篇 铁路运输生产计划

第六篇铁路运输生产计划第一章概述第二章月度货物运输计划的编制第三章货车及机车运用指标体系第四章铁路运输生产技术计划的编制第五章运输 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的编制第一章概述一、货物运输生产计划的意义二、铁路货物运输生产计划的任务三、运输生产计划的主要内容四、运输生产计划的编制原则五、运输生产计划的编制 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 一、货物运输生产计划的意义铁路货物运输计划按其编制期限分为：长远计划年度计划月度计划一、货物运输生产计划的意义长远计划是较长时期的运量规划，通常为五年或十年，它根据国民经济发展的远景制定，表明相应时期内全路的运量规模和货物周转量等基本经济指标预期达到的目标，并作为铁路网发展规划和技术装备发展的依据。一、货物运输生产计划的意义年度计划直接反映计划年度国民经济计划中铁路应完成的运输任务，包括当年的货物发送量、货物流向、货物平均运程、货物周转量和货运密度等经济指标，作为列车编组计划、列车运行图和分配各铁路局货物运输任务的依据。一、货物运输生产计划的意义货物运输生产计划根据年度计划和托运人当月提出的具体运输要求编制，包括安排月度货源货流组织的月度货物运输计划和安排货车等运输设备运用的技术计划，它既是年度计划在月间的具体安排，又是组织日常运输生产活动的依据。二、铁路货物运输生产计划的任务铁路货物运输生产计划（简称运输生产计划）的主要任务是：根据党和国家的经济政策、运输政策、市场需求及当月的铁路运输设备能力，正确安排各种货运量和机车车辆运用计划，以完成铁路年度运输任务，最大限度地满足国民经济发展和市场需求。二、铁路货物运输生产计划的任务其具体任务是：（1）落实货源，正确分配各部门各单位的货运量，充分满足国民经济各部门对运输的需要；（2）在充分合理利用运输能力的基础上，正确分配各铁路局和分局的货运量；（3）最大限度地组织均衡运输、直达运输和成组装车，提高货物送达速度和运输效率；（4）制定合理可行的机车车辆运用指标和相应的经济指标，充分发挥铁路运输能力、提高劳动生产率。三、运输生产计划的主要内容（1）分界口（含限制口）的最大运输能力计划；（2）各限制口品类别货运量发送计划；（3）非限制口的分界口大宗稳定货源的运量计划；（4）铁道部会同有关部委共同商定的运量计划和国际联运、水陆联运夕陨到港、港口装车、军事运输等重点运输的运量计划；（5）铁道部、铁路局下达的各类重点物资、重点厂矿、企业装车计划；（6）零担、集装箱运输计划和直达列车、整列短途列车及成组装车计划；三、运输生产计划的主要内容（7）品类别货车静载重指标计划；（8）发送吨数计划；（9）装卸车计划；（10）分界口车种别空车调整计划；（11）分界口货物列车数计划；（12）货车运用指标计划；（13）机车运用指标计划。四、运输生产计划的编制原则运输生产计划既是铁路日常运输组织工作的基础和主要依据，也是铁路与国民经济各部门和市场联系的桥梁和窗口。为适应社会主义市场经济的发展及运输市场竞争的需求，促使铁路运输企业质量良好地完成运输生产任务与获得良好的经济效益，铁路运输生产计划应按照实事求是简化手续、方便货主、缩短时间、保证重点、均衡运输、质量良好地完成各项运输任务的要求进行编制。四、运输生产计划的编制原则编制原则为：（1）严格执行党和国家的经济政策和运输政策，对重点企业和重点物资以及纳入运输合同的要车申请给予优先和保证；（2）最大限度地发挥运输能力，妥善安排各种货物运量，努力完成铁路运输任务；（3）坚持铁道部、铁路局和铁路分局三级分工负责审批计划，执行运输任务总量控制和铁路紧张区段限制口通过重空车流限额的规定；四、运输生产计划的编制原则（4）方便货主、简化手续、缩短计划周期、适应市场需求，质量良好地为国民经济服务；（5）便于组织运输生产，提高运输生产效率，促进社会资源合理配置和运输能力充分利用；（6）有利于启身管理，便于统计、考核、分析和监督，以及旬、日计划的编制和执行。五、运输生产计划的编制方法运输生产计划包括月度货物运输计划和铁路工作技术计划两大组成部分。五、运输生产计划的编制方法在编制运输生产计划前，各级机构要做好相应的运量预测及有关准备工作。车站要对本月完成情况和下月货源质流进行调查分析，了解上级政策和意图，上报有关资料；铁路局和分局要重点了解水陆联运运量，重点车站和区段的作业能力、通过能力、装卸作业能力、车辆运用和货车静载重情况，提出运量建议；铁道部除重点了解上述内容外，主要掌握限制口、水陆联运和军运、外贸运量，以及下月新造货车和现有货车运用情况，下达各铁路局的总装车任务，并作出重点指示和审编运输生产计划的 注意事项 软件开发合同注意事项软件销售合同注意事项电梯维保合同注意事项软件销售合同注意事项员工离职注意事项 。五、运输生产计划的编制方法在采用计算机编制货物运输生产计划的情况下，编制步骤及编制流程如图7—1—1所示。图7—1—17第二章月度货物运输计划的编制一、市场经济条件下货流形成的特点二、运量预测和运能分配三、月度货物运输计划的编制一、市场经济条件下货流形成的特点在社会主义市场经济体制下，原有的计划经济供求关系已被打破，新的供求关系正在逐渐形成；与此同时货源也发生了较大的变化，出现了管内货流不足的情况。铁路运输是交通运输的重要组成部分，在幅员辽阔的大陆国家，没有铁路运输适度超前发展，发展市场经济是不可能的。而社会主义市场经济体制的建立，又促进了国民经济的高速发展和对运输的需求。同时，企业扩大自主经营权后，对原材料、能源的购进和产品的投向，具有了更大、更灵活的选择性，从而也对铁路运输的经济性、及时性、可靠性提出了新的要求。一、市场经济条件下货流形成的特点铁路运输企业必须加强货源的组织工作，变“坐商”为“行商”，深入厂矿企业组织货源。抓好全路140个较大装车站的工作，大力组织直达运输，提高直达列车比重和成组装车比重，加强煤炭、矿石等大宗稳定货源的组织，开行“三定”（定点、定线、定车次）列车和快运货运列车，并将其纳入运输方案，使主要干线流线稳定。与此同时、要确保重点急需物资运输，首先保证支农物资运输，对农产品要做到优先安排计划、优先配车、优先装运。对抢险救灾物资、军需物资、煤炭、国家要求抢运的物资、重点工程物资、冶炼物资等，也要重点安排，为加强日常零散货源的组织，要根据运输能力，随时提报、随时受理、方便货主、为货主服务。二、运量预测和运能分配预测是运用已有的科学知识和手段，来探索客观事物在未来可能的发展趋势，并作出定性或定量的估计。运量预测是在运用科学方法，对影响运量的各种因素的变化，进行系统调查、分析的基础上，掌握运量变化的规律，从而合理地进行运能分配，以完成月度运输生产任务，进而对铁路运输的发展进行合理规划。二、运量预测和运能分配运量预测在运输生产的管理组织中起着重要的作用：1．运量预测是铁路运输企业制定运输生产计划的重要依据2．运量预测有助于运输企业领导对铁路运输的发展规划进行正确的决策3．运量预测有利于提高铁路运输企业在运输市场的竞争能力二、运量预测和运能分配预测可分为长期预测、中期预测和短期预测。中长期预测为铁路发展规划和年度计划的制定提供依据，而短期预测，主要是为制定运输生产计划提供依据。鉴于铁路运输企业的特性，即运能总量的有限性和非贮备性，必须对所要承担的运输任务（运量）按国家规定的相应政策分轻重缓急、重点和一般、社会效益和经济效益进行分类预测。1．煤炭、矿石等大宗货物的预测2．水陆联运、国际联运、重点物资运量预测3．其它货物运量的预测二、运量预测和运能分配在每月的运输生产中，运量变化的同时，由于铁路自身的维修、改造等影响，运能也是变化的。因此，要求在对运量进行预测的基础上，根据铁路运输企业本月所具有的运输能力进行运量分配，以达到既不浪费运能，又能完成运输任务。二、运量预测和运能分配当预测运量大于运能时，在保证重点物资、外贸物资等运量的基础上，运输企业应与大宗货物的货主协商，在不影响其正常生产的前提下，使其部分货物转至铁路运输的淡季，以达到运量与运能的基本平衡。当预测运量小于运能时，则应分析运量不足的原因，将一些非季节性的货物组织起来，提前运输。除加强营销、强化货源组织外，在政策上可采用相应的优惠，以鼓励货主利用铁路运输货物，从而使铁路运输既适合市场需求，又可优化运力资源的配置，达到综合平衡。三、月度货物运输计划的编制1．要车计划的提报（表7—1—1）2．要车申请的受理3．各局次月货运任务和运输生产技术指标的下达4．月度运输生产计划指标的生成5．运输服务合同的签订6．信息反馈与分析考核表7—1—17三、月度货物运输计划的编制根据月度货物运输计划即可确定铁路运输量（简称运量）计划，其中主要有：货物发送吨数装车数货物到达吨数卸车数货物周转量货物平均运程第三章货车及机车运用指标体系一、运输生产技术计划的意义二、货车运用指标三、机车运用及其相关指标一、运输生产技术计划的意义机车车辆的活动是形成运输生产活动动态性质的重要因素。它使每一铁路局、分局、站、段在不同的时刻有着不同的运输状态。为了对动态的运输生产过程进行控制，必须制定完善的运营指标系统。机车车辆运用指标是运营指标系统中的重要组成部分。它除了要制定出长远计划外，铁道部、铁路局还必须制定出运输生产技术计划，作为日常运输生产管理的依据。一、运输生产技术计划的意义机车车辆是铁路运输的活动设备（运输动力和工具），它是决定铁路输送能力的重要因素。主要由活动设备所决定的输送能力与主要由固定设备所决定的通过能力的综合实现，才能形成铁路的运输能力。在一定的固定设备条件下，铁路所能实现的运输能力将取决于活动设备的类型、数量及其分布，即：为完成一定的运输任务，应拥有多少机车车辆；一定类型和数量的机车车辆能完成多少运输任务。前者主要在长远计划及年度计划中研究，而运输生产计划则要解决上述两个方面的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。一、运输生产技术计划的意义为保证运输生产计划的实现，必须在现有的机车车辆类型和数量的条件下，编制合理运用机车车辆的指标计划（包括机车车辆的合理分配）。机车车辆的运用指标是运输生产活动的主要数量和质量指标。在确定运输工作量及机车车辆合理运用的有关指标时，必然涉及到区段通过能力的限制条件，因而正确确定车流径路、合理利用通过能力也是其任务之一。从这个意义上讲，运输生产技术指标计划也是技术设备的运用计划，是月间运输生产活动的综合性计划。一、运输生产技术计划的意义货车合理运用是运输生产指标计划所研究的主要问题。运用车的合理分布及空车调整问题是十分重要而又复杂的问题。铁路局、分局必须经常保有一定种类和数量的运用车。对于随时间变化而不断变化的运用车的分布状态，为了保持其相对平衡，必须从以下几个方面进行控制：按层次分级（铁道部、铁路局、分局）控制运用车数；按状态（重、空）和去向（交出的重车和到本局卸的重车）控制运用车数；按主要车种（P、C、N、G、B等）控制运用车数。运用车的合理分布是组织均衡运输、合理利用铁路运输能力、全面完成和超额完成运输任务的重要保证。二、货车运用指标货车运用指标由数量指标和质量指标两部分组成。数量指标可以从货车运用的装、卸、排等数量方面进行反映，质量指标则可以由货车运用效率进行反映。从时间上考核货车运用效率的指标为货车周转时间和货车日车公里等；从载重力利用方面考核货车运用效率的指标有货车平均静载重、货车平均动载重和货车载重力利用率等；此外，还有货车日产量这一项综合反映货车运用效率的指标。二、货车运用指标1．货车载重量及载重力利用率充分利用车辆的装载能力，可以用较少的运用车完成更多的运输任务。（1）货车静载重是指货车从装车站出发时的平均载荷：二、货车运用指标（2）重车动载重是指重车在整个运行途中的平均载荷：二、货车运用指标（3）运用车动载重是指每一运用货车（包括重车和空车）车公里所完成的货物吨公里数：二、货车运用指标（4）货车载重力利用率反映的是货车装载能力的利用程度：二、货车运用指标2．货车工作量所有货车运用车每昼夜完成的工作量可以以“t·km”或以“车”计算。在运输生产技术指标计划中，以货车周转时间分析货车运用效率时，其工作量以“车”为计算单位。二、货车运用指标铁路货车运用工作的基本内容，就是将货车送往货物发送车站装车，然后将重车编入列车按规定径路运行，送至货物到达站卸车，卸后空车再送往装车，不断循环。每完成一次作业循环，铁路就算完成了一个工作量，而该辆货车就算完成了一次周转。货车工作量实质上就是在一定时期内，全路、铁路局（分局）运用货车完成的货车周转次数，在数值上，可以用每昼夜新产生的重车数（u）来代表。二、货车运用指标就全路而言，工作量是指全路的使用车数，即u=u使用（车）铁路局和分局的工作量则应等于使用车数与接入重车数之和，即u=u使用+u接重=u自装自卸+u自装交出+u接入卸车+u接运通过=u卸空+u交重（车）二、货车运用指标由上式推算可见，工作量也可以用（u卸空+u交重）计算。对于运输生产技术计划，两种计算方法所得结果相同，而在日间运输生产活动中，两种计算方法所得结果则往往是不一致的。一般采用u=u使用+u接重的公式计算工作量。二、货车运用指标由于运用车尚需按状态和去向控制，因而还将运用车分为重车运用车和空车运用车。重车运用车按去向又分为到达本局（分局）管内卸车的，称为管内工作车，及到达外局（分局）的，称为移交重车。二、货车运用指标管内工作车工作量：u管内=u卸空（车）移交重车工作量亦称移交车工作量：u移交=u交重（车）空车工作量：u空=u使+u交空（车）二、货车运用指标显然，全路的工作量不等于全路各铁路局工作量之和。铁路局的工作量也不等于其所属各分局工作量之和。铁路局、分局的工作量不等于其管内工作车工作量、移交重车工作量及空车工作量之和。二、货车运用指标3．使用车数使用车数用装车数与增加使用车数之和表示，即u使=u装+u使（车）使用车数指标反映货车的使用次数，是货车运用的数量指标。装车数为使用车数中的主要部分，增加使用车数仅占百分之几，因而使用车数指标又是反映装车数量多少的运输工作数量指标。二、货车运用指标3．使用车数使用车数按去向和车种别确定使用车数按其去向可分为两部分：u使=u自装自卸+u自装交出二、货车运用指标4．卸空车数卸空车数用卸车数与增加卸空车数之和表示，即u卸空=u卸+u卸空（车）卸空车数指标既是反映货车运用的数量指标，又是反映卸车任务多少的运输工作数量指标。保证卸车任务的完成不仅可以加速货物送达，还可以避免重车积压，加速货车周转。重车卸后才可产生空车，因而卸车任务的完成又是完成排空任务和装车任务的重要条件。二、货车运用指标4．卸空车数卸空车按其来源可分为两部分：u卸空=u自装自卸+u接入自卸二、货车运用指标5．空车调整及分界站交接空车数u交空＝u接空＋u卸空－u使（车）确定空车调整任务应按车种别进行一般应以空车走行公里最少为主要优化目标。为此，必须遵循一定的调整原则，通过采用空车调整图和科学的优化方法制定空车调整方案。二、货车运用指标5．空车调整及分界站交接空车数空车调整的主要原则有：（1）除特殊要求外，必须消灭同种空车在同一径路上的对流；（2）空车由卸车地至装车地，一般应经由最短径路；（3）在环状线路上，应根据空车走行公里最少的原则，制订空车调整方案；（4）在保证货物和行车安全的条件下，可采取车种代用，以减少空车走行公里。二、货车运用指标5．空车调整及分界站交接空车数此外，在进行空车调整时，尚应考虑其它因素的限制：①为保证重点物资、大宗货物（如煤炭）的装车需要，往往采取硬性调整措施，指定某些站必须向某站输送一定车种和数量的空车。②当车流的最短径路为通过能力紧张的区段时，车流可经由特定径路输送。二、货车运用指标6．分界站交接货车数和货物列车列数分界站交接货车数不仅是反映铁路局（分局）运输任务量的指标之一，而且在日常运输生产中，由于分界站交接车数往往不相等，因此，它又是形成运用车保有量变化的原因。为保证均衡地完成运输生产任务，合理分配各方向的通过车流量，有效地利用铁路通过能力，必须确定分界站交接货车数及列车数。二、货车运用指标6．分界站交接货车数和货物列车列数分界站交接货车数根据重车车流表和空车调整图的车流资料确定，并分别列出交出、接入重车数和车种别空车数、重空车合计车数。货物列车数包括分界站别和区段列车数，是编制机车运用计划，确定机车供应台次、运用机车台数、机车乘务组数和车长需要数量、机车平均牵引总重和机车日产量等指标的依据。区段别的列车数根据区段重空车流量、机车牵引定数和列车计长，并参照实际的列车平均编成辆数确定。二、货车运用指标6．分界站交接货车数和货物列车列数根据重空车流量，可按下式计算直通（区段）列车和摘挂列车数：n=u重/m重+u空/m空（列）当空车流量较小，该区段空车不单独开行空车列车时，则应按空重混编条件计算列车数，即按下列公式计算：n=（u重+u空）/m混（列）二、货车运用指标7．车辆走行公里（1）重车走行公里，即运用货车在重状态下所走行的公里数。在数值上，它等于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积之和。重车公里的计算可采用以下方法：①按实际里程计算。②按区段距离折半计算。二、货车运用指标7．车辆走行公里（2）空车走行公里，即运用货车在空状态下所走行的公里数。在数值上，它等于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积之和。根据空车调整图查定空车流，把到发于区段内各中间站的空车流按区段里程的一半计算，通过区段的空车流按全区段里程计算，将各区段加总即得铁路局或分局的空车公里数。二、货车运用指标7．车辆走行公里（3）运用车走行公里，即运用车在重状态和空状态下所走行的公里数。在数值上，它等于重车走行公里与空车走行公里之和。（4）空车走行率，即运用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公里的比值。二、货车运用指标7．车辆走行公里（5）管内工作车走行公里，即管内工作车在铁路局（分局）管内所走行的公里数，它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之和。（6）移交车走行公里，即移交车在铁路局（分局）管内所走行的公里数，它等于自装交出重车走行公里与接运通过重车走行公里之和。二、货车运用指标8．货车周转时间及其相关指标（1）货车周转时间货车周转时间是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间，货车周转时间以“日”为单位计算。二、货车运用指标8．货车周转时间及其相关指标（1）货车周转时间一辆货车每完成一次周转，在其周转过程中完成了一个工作量，所以货车周转时间也可定义为货车每完成一个工作量平均消耗的时间（车辆日）。对全路来说，货车的每千次周转都包含了上述作业循环的全过程。对铁路局、分局而言，货车周转时间则带有假定性质，因此以货车每完成一个工作量在铁路局或分局管内所平均消耗的车辆日来表述更为恰当。二、货车运用指标8．货车周转时间及其相关指标（1）货车周转时间货车周转时间一般采用车辆相关法和时间相关法两种方法计算。车辆相关法算法时间相关法算法如图7—1—2图7—1—2二、货车运用指标8．货车周转时间及其相关指标（2）管内工作车、移交车和空车周转时间铁路局、分局的运用车需按管内工作车、移交重车和空车三部分控制和考核。因而，需相应地计算管内工作车周转时间、移交车周转时间和空车周转时间。管内工作车周转时间是指在管内卸车的重车，自管内装车完了或从他铁路局（分局）接入重车时起，至卸车完了时止所消耗的时间。管内工作车周转时间也可用车辆相关法计算二、货车运用指标8．货车周转时间及其相关指标（2）管内工作车、移交车和空车周转时间空车周转时间是指自重车卸空或空车由邻局（分局）接入时起，到装车完了或将空车交给邻局（分局）时止，所消耗的时间。空车周转时间是依据空车工作量计算的周转时间，而非货车周转时间中的空车部分。空车周转时间也可用车辆相关法计算二、货车运用指标8．货车周转时间及其相关指标（2）管内工作车、移交车和空车周转时间移交车周转时间是指交给其他铁路局（分局）的重车自装车完了或从他局（分局）接入重车时起，至移交给他局（分局）时止，所消耗的时间。二、货车运用指标8．货车周转时间及其相关指标（3）各种货车周转时间之间的内在联系①部、局货车周转时间之间的内在联系全路货车周转时间指标不仅与局别货车周转时间指标直接相关，而且还与局别工作量比数相关。铁路局货车周转时间与分局货车周转时间之间也存在相类似的内在联系。②货车周转时间与三种工作车周转时间之间的内在联系铁路局（分局）货车周转时间不仅与管内工作车周转时间、移交车周转时间和空车周转时间直接相关，而且还与三种工作车的工作量比数相关。二、货车运用指标9．货车日车公里和货车日产量货车日车公里是指每一运用车每日平均的走行公里数。货车日车公里可根据货车周转时间和全周距计算，计算公式为：S车=l/（km/d）也可根据货车总走行公里和运用车数计算，计算公式为：S车=Ns/N（km/d）货车日车公里是表示货车运用效率的另一个重要指标。在空车走行率一定的条件下，货车日车公里愈高，表示货车运用成绩愈好，为完成同样运输任务所需要的货车数也愈少。二、货车运用指标9．货车日车公里和货车日产量货车日产量是指平均每一运用货车在一昼夜内生产的货物吨公里数，它可按下式计算：W车＝P动运·S车（t·km/d）二、货车运用指标10．运用车保有量为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一定的运用车数，称其为运用车保有量。同样，铁路局应控制其所属各分局的运用车保有量。运用车保有量的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 数根据工作量和货车周转时间确定，即N＝u（车辆日或车）二、货车运用指标10．运用车保有量全路运用车分为重车和空车。铁路局和分局的运用车分为管内工作车、移交重车和空车三部分。三种运用车保有量可分别按下列公式确定：管内工作车保有量为N管内＝u卸空管内（车）移交重车或称移交车保有量为N移交＝u移交移交（车）空车保有量为N空＝u空空（车）二、货车运用指标10．运用车保有量铁路局（分局）运用车保有量等于上述三部分运用车数之和，即：N＝N管内+N移交+N空（车）对移交重车可以对全局（分局）总的移交重车保有量进行计算，也可再分别按各分界站计算其移交车保有量。此外铁路局尚需按车种别规定运用车保有量，以便按车种进行控制，其计算原理同上。三、机车运用及其相关指标1．机车管理的分类机车是铁路运输的基本动力，线路上的列车运行、车站内外的调车作业都要由机车来完成。因此，机车运用计划是铁路运输组织工作的一个重要组成部分。在运输生产计划中，应根据各局（分局）的运输工作量，分配机车运用台数，规定机车运用数量指标和质量指标，以便考核和分析机车运用成绩，不断提高机车运用效率。机车的运用方式与货车不同。货车是在全路范围内通用，机车则配属于各铁路局所管辖的机务段，并在固定的区段内牵引列车，或在固定的站段担当调车作业或其他工作。三、机车运用及其相关指标1．机车管理的分类铁路局、机务段的配属机车是根据铁道部的配属命令，由指定的机务段负责管理和使用。配属给各局（段）的机车，应涂有该局（段）的标志，并登入该局（段）的资产台帐内。按照管理和使用的不同，对机车进行分类，如图7—1—3所示。各铁路局对配属机车中的支配机车有权支配，而对非支配机车则无权支配。图7—1—3三、机车运用及其相关指标2．机车运用数量指标反映机车运用效率的数量指标有机车走行公里、机车牵引总重吨公里和机车供应台次等三项。（1）机车走行公里是指机车运行的公里数。每一台机车运行一公里即为一机车公里。由于机车所担当的工作种别不同，机车走行公里又可分为本务机车走行公里和辅助机车走行公里。按机车运行中是否产生实际走行公里又可分为沿线走行公里和换算走行公里。各种机车走行公里的分类及其关系如图7—1—4所示。图7—1—47三、机车运用及其相关指标2．机车运用数量指标（1）机车走行公里机车总走行公里为本务机车走行公里为沿线走行公里为三、机车运用及其相关指标2．机车运用数量指标（1）机车走行公里换算走行公里是指机车处于某种状态并不产生走行公里（如蒸汽机车的有火停留），或所产生的走行公里无法计算（如调车机车进行调车工作），只能按机车小时换算为机车走行公里。三、机车运用及其相关指标2．机车运用数量指标（2）总重吨公里表示机车牵引货物列车所完成的工作量，其值等于机车牵引总重（即列车总重，在统计日常完成的工作量时，还包括单机附加的重量）和它的走行公里的乘积之和，即三、机车运用及其相关指标2．机车运用数量指标（3）机车供应台次表示一昼夜内全部机车在担当的牵引区段内的总周转次数。机车在牵引区段每往返一次，作为供应一台次。实行循环运转制的机车，每经过机务段所在站一次，即为供应一台次。在一昼夜内如只有往程或返程时，作为0.5台次。实行肩回运转制的机车，每周转一次即完成牵引一对列车的任务，亦即供应一台次。故每一区段的机车供应台次可按下式计算：三、机车运用及其相关指标3．机车运用质量指标反映机车运用效率的质量指标包括机车全周转时间、机车日车公里、列车平均总重和机车日产量等。（1）机车全周转时间是从时间上反映机车运用效率的指标。它是指机车作业完了返回基本段经过闸楼时起，至下一次作业完了返回基本段经过闸楼时止的全部时间。三、机车运用及其相关指标3．机车运用质量指标（2）机车需要系数是指在一个牵引区段内，每担当一对列车的牵引任务平均需要的机车台数，即平均一对列车所需要的运用机车台数。由于一台机车每周转一次即完成一对列车的牵引任务，故将以“小时”为单位的全周转时间化为以“天”为单位的全周转时间，即为平均每完成一对列车的牵引任务所需要的机车台数。即三、机车运用及其相关指标3．机车运用质量指标（2）机车需要系数各区段的机车需要台数可按下式计算：三、机车运用及其相关指标3．机车运用质量指标（3）机车日车公里是指全路、铁路局、分局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里数，其值可按下列公式计算：机车日车公里反映每台货运机车平均每天完成的工作量。提高机车日车公里，可以减少机车需要台数，即可用较少的机车完成规定的运输任务。三、机车运用及其相关指标3．机车运用质量指标（4）列车平均总重是指全路、铁路局、分局或机务段平均每台本务机车牵引列车的总重量（包括货物重量和车辆自重），即列车平均总重反映了机车牵引力的利用程度，它直接影响到列车次数、机车需要台数、机车乘务组需要数以及其他有关支出的大小，是衡量机车运用效率的一个重要指标。三、机车运用及其相关指标3．机车运用质量指标（5）机车日产量是平均每台货运机车每日生产的总重吨公里数，即机车日产量综合反映了列车平均总重、机车日车公里和单机走行三个方面的关系，是考核机车运用质量的一个综合指标。只要降低单机走行率，提高机车日车公里和列车平均总重，就能提高机车日产量指标。