圆锥圆柱齿轮减速器设计 画图注意

圆锥圆柱齿轮减速器1.上下箱体连接螺栓2.吊环3.窥视盖4.通气孔5.起箱螺栓6.上下箱体连击螺栓7.轴承端盖8.端盖螺栓9.上下箱体连击螺母，垫片10.定位销11.箱盖12.下箱体25.大直齿轮26.深沟球轴承13.输出轴14.大垫片15.中间轴16.大锥齿轮17.锥齿前紧固螺栓18.小锥齿轮19.输入轴20.轴套21.圆锥滚子轴承22.中间轴轴上齿轮23.圆锥滚子轴承224.输出轴轴套 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 任务一、 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 设计要求：具有过载保护性能（有带传动）含有二级展开式圆柱齿轮减速器传送带鼓轮方向与减速器输出轴方向平行二、工作原始数据：传送带鼓轮直径278mm传送带带速0.98m/s传送带主动轴所需扭矩T为248N.m使用年限9年，2班制工作载荷微震减速器传动图点击播放减速器拆装演示动画拆卸动画装配动画总装配图一、电动机的选择1、选择电机转速2、工作机的有效功率3、选择电动机的型号二、传动和动力参数的计算1、分配转动比2、各轴的转速3、各轴的功率4、各轴的转矩三、传动零件的设计计算1、闭式直齿轮圆锥齿轮的传动设计计算2、闭式直齿轮圆柱齿轮的传动设计计算齿轮设计图样四、轴的设计计算1、减速器高速轴Ⅰ的设计计算2、减速器高速轴Ⅱ的设计计算3、减速器高速轴Ⅲ的设计计算五、滚动轴承的选择与寿命计算1、减速器高速Ⅰ轴滚动轴承的选择与寿命计算2、减速器高速Ⅱ轴滚动轴承的选择与寿命计算3、减速器高速Ⅲ轴滚动轴承的选择与寿命计算圆锥滚子轴承深沟球轴承六、键连接的选择与计算1、联轴器与高速轴轴伸的键连接2、大圆锥齿轮与低速轴Ⅱ的键连接3、大圆柱齿轮与低速轴Ⅲ的键连接七、润滑油的选择与热平衡计算1.减速器的热平衡计算2.润滑油的选择八、减速器箱体附件设计1、窥视孔和窥视盖2、通气器3、放油螺塞4、油标装置5、定位销6、起盖螺钉7、起吊装置定位销吊环放油螺母通气螺母游标尺九、减速器设计中易出现的问题1.容易出现设计错误的地方2.错误设计部位的解决方案1.窥视盖典型问题2.游标设计典型问题3.上下箱体连接螺栓孔常见问题4.连接螺栓间距典型问题5.吊钩及其配重问题6.磨损处设计问题点击下一张7.输油沟尺寸及其问题8.轴承润滑常见设计问题9.放油塞位置设计综合问题10.油池深度尺寸设计问题点击下一张11.定位销孔位置问题12.箱体壁厚的设计问题13.箱体设计过程中所遇到的其它问题14.锥销及其销孔问题15.各轴承座孔外端面设计问题点击下一张十、在设计过程中在圆锥齿轮和直齿轮的设计中若两传动比分配不合理就会出现干涉现象如下有两对设计方案：第一方案：1.圆锥齿轮大端分度圆直径：小齿轮d1=69，大齿轮d2=207节圆锥角：δ1=18.425，δ2=71.565齿宽：36齿数：z1=23z2=69，i=3模数:m=32.圆柱齿轮分度圆直径：d1=60，d2=250中心距：a=155mm齿宽：B1=65,b2=60，齿数：z1=24，z2=100,i=4.1667模数：m=2.5mm点击播放第二方案1.圆锥齿轮大端分度圆直径：小齿轮d1=60，大齿轮d2=270节圆锥角：δ1=18.425，δ2=71.565齿宽：36齿数：z1=20z2=90，i=4.5000模数:m=32.圆柱齿轮分度圆直径：d1=80，d2=210中心距：a=145mm齿宽：B1=65,b2=60，齿数：z1=32，z2=84,i=2.8模数：m=2.5mm点击播放十一、锥顶重合啮合在锥齿轮套杯轴向右移轴向左移下一张1.浸油深度为保证齿轮啮合处的充分润滑，并避免搅油损耗过大，减少齿轮运动的阻力和油的温升，传动件浸入油中的深度不宜太浅或太深，见图返回2.窥视孔及窥视孔盖窥视孔设在箱盖顶部能够看到齿轮啮合区的位置，其大小以手能伸进箱体内进行检查为宜。为防止污物进入箱内及润滑油渗漏，在盖板与盖箱之间加有纸质封油垫片，还可在孔口处加入过滤装置。如滤油网以过滤注入油中的杂质。下一张3.油沟的形式和尺寸返回4.轴承的润滑返回5.减速器箱体结构设计禁忌说明：为了吊起重物，要有安全合理的起吊部分，特别是铸件，应考率在铸造以后不可能根据需要不加吊运用提升柄的情况，因此，准备毛胚时必须充分考虑吊运时在何处以及如何起吊的问题。返回说明：有些零件在磨损后丧失原有的功能，采用适当的调整 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ，可以部分或全部恢复所有的功能。如图中整体式圆柱轴承磨损后调整困难，图中的剖分式轴承可以在上盖和轴承座之间预加垫片，磨损后间隙变大，减少垫片厚度可以调整间隙，使之减小到适当大小。返回6.减速器箱体结构设计禁忌说明：为便于铸件上的孔端面的加工，铸件表面上常要铸出一些凸台，当凸台的中心距较小时，建议将位置相近的凸台连成一片，以便于造型。7.减速器箱体结构设计禁忌说明：均匀的壁厚可以提高铸件的质量，减小铸件中端面厚度大的部分，避免金属聚集以致产生缩孔或缩松。返回8.减速器箱体结构设计禁忌说明：用筋板代替厚壁，可以保证壁原来的刚度，又使壁厚均匀，结构合理减轻重量。返回9.减速器箱体结构设计禁忌不合理结构：插孔位置太高，测油杆不便插入和拔出，凸台无法加工。 该如何改正？..干涉点10.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：将插孔位置往下移，以便测油杆能顺利的插入和拔出。返回不合理结构：放油孔位置偏高，箱内的油放不干净。 该如何改正？..位置不正确11.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：放油孔应设计在油池的最低处。不合理结构：油塞与箱座接合处未设计密封件，会造成漏油。 该如何改正？..此处漏油12.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：在接合处加上一密封圈。不合理结构：装油塞处箱壁太薄，不利于螺钉联接。 该如何改正？..13.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：装油塞处应设计凸台。返回不合理结构：轴承旁螺栓距轴承座孔中心太远，不利于提高联接刚度。 该如何改正？..14.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置不合理结构：轴承旁螺栓距轴承座孔中心太近，螺栓与端盖螺钉发生干涉。 该如何改正？..15.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置。不合理结构：轴承盖螺钉设计在剖分面上,是错误的。 该如何改正？..16.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：将轴承盖螺钉转一个角度，沿圆周均匀分布。不合理结构：轴承座壁厚太薄，联接刚度不够。 该如何改正？..17.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：放应增大孔壁厚度，最好是D1>=1.25D+10mm。返回不合理结构：定位销孔位置不当。 该如何改正？..18.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：定位销孔应布置在箱盖与箱座的联接凸缘上，沿长度方向非对称布置，且间距应尽量大些。返回不合理结构：两螺栓靠得太近，用扳手拧紧或松开螺母时，扳手空间不够。 该如何改正？..19.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：两螺栓要有一定的间距使扳手有足够的空间。返回不合理结构：各轴承座孔外端面不平齐，不利于加工。 该如何改正？..20.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：箱体外端面应平齐。返回不合理结构：窥视孔位置偏上，不能观察到传动零件的啮合情况和润滑情况。 该如何改正？..21.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：应将窥视孔位置往下移，以便能观察到传动零件的啮合情况和润滑情况。不合理结构：视孔盖与箱盖接触处未设计加工凸台，不便于加工箱盖上的孔。 该如何改正？..22.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：应在视孔盖与箱盖接触处设计加工凸台返回不合理结构：锥销的长度过短，不利于装拆。锥销孔未设计成通孔。 该如何改正？..24.减速器箱体结构设计禁忌合理结构：锥销应加长;锥销孔应设计成通孔返回结束谢谢观赏