船的发展历史

第1页舰船史话一、船舶的诞生和发展船是人类发展史上最伟大的发明之一。它的发明，是人类走向文明的一大重要转折点，直到今日，人类仍为自己能发明出船而惊叹不已。船是怎样诞生的呢？历史上，有这样两则最为广泛的神话故事，为我们描述了船的奇妙诞生过程。这两则神话故事便是《圣经》中的诺亚方舟和我国民间流传的大禹治水造舟的故事。在《圣经》里，世界上万事万物都是由上帝创造的，船当然也不例外。《圣经》中说，上帝为了惩罚人类的罪恶，要毁灭整个世界，唯有诺亚是一个正义的人，决定留下他和有限的生灵。上帝耶和华对诺亚说“：看，世界败坏到了如此地步，有血气的生物全都陷在罪恶之中，完全违背了我当初造物的旨意。我现在后悔了，我要把这罪恶的世界毁灭掉，你要用歌斐木造一只方舟⋯⋯”耶和华把方舟的规格和造法告诉诺亚后，要他和妻子、儿子、儿媳进入方舟，并将鸟兽虫鱼每样一公一母带第2页入方舟，之后，耶和华使洪水泛滥，毁灭了世界上方舟之外的所有生灵。船从此在方舟的基础上发展起来了。大禹造舟治水的神话说的是古时尧、舜时代的故事。当时，洪水经常泛滥，严重威胁着原始人类的生命。当时的皇帝舜命令禹负责治水，禹为了指挥治水，需要一只独木舟。听说四川梓潼尼阵山上有颗大樟树，直径达一丈多，禹就带着木匠去伐。树神化为童子阻止砍伐，禹愤怒地谴责他，砍下了这颗大树，造了一只既宽大又轻巧的独木舟。禹乘坐这只独木舟，辗转治水年，终于治服了洪水，消除了水患。然而，神话毕竟是神话，它不过是人们的某种寄托和向往。船确切的诞生年月已遥远得令人无法说清，然而，船史学家和考古学家还是从历史留给人类的点滴痕迹中分析出船诞生的大体时间和诞生的过程。在原始社会，人类的祖先们还没有脱离采集野外果实和以渔猎为生的时代，人们大多聚集在有水的地方生存，森林、草原、江河、湖泊、海湾是他们的主要活动场所。可是，由于没有水上工具，他们无法捕捞深水区的鱼群。逃到河对岸的野兽，他们也无法追赶。遇上山洪爆发、江河泛滥成灾的时候，很多人被淹死。在同水打交道的同时，人们逐渐认识了水的某些特性：一些树干、落叶能在水上漂浮。原始人在经过相当一段时间的观察之后，有些大胆的人终于敢爬上浮木，用手抱住木头。而在洪水滚滚涌来时，抓住树干的人就能浮起得生，反之就遭灭顶之灾。有了树木和落叶能浮在水上的感性认识之后，人们就开始将几根木头捆在一起，于是，比单根木头浮力大且稳当的木第3页筏出现了。人们用木筏渡水、打渔、航行。后来，人们发现，整根的大木头浮力比几根细小的木头捆在一起所制成的木筏浮力更大，只是圆圆的木身不利于人们站定，于是，人们开始用木斧将上层削平。后来，一些偶然的机会，人们发现火比斧加工木材更为方便，于是，人们将树干上不需要挖掉的地方都涂上厚厚的湿泥巴，然后用火烧烤要挖掉的部分。这样，有泥巴的地方木材烧不掉，被保存下来，没有泥巴的地方木材被烧成一层炭，这时再用石斧砍，就容易多了。再后来，人们发现，独木所做的舟，中间挖得多，所能装载的人和东西也越多，于是，人们便尽量将树干掏空，这样，独木舟的凹槽渐渐增大，舟壳逐渐变薄。同时，人类在驾驶独木舟的过程中发现，尖形头部的独木舟比方形头部的独木舟省力，速度快，于是，将独木舟的头部加工成尖形，并逐渐使它起翘。独木舟壳变薄后，舟船的横向稳固性变差了，人类又发明了加固梁的方法，就是在独木舟的凹槽间加多道横梁，这既增加了舟体的结构强度，又可以供人乘坐。为了方便人们上下舟体，后来又在横梁上加铺木板，板上可装设一些东西，板下就成了船舱。至此，独木舟已具备了现代船舶的雏形。独木舟是由独木做成的，受树木本身粗细的限制，所以，不可能造得很大，且其行驶不稳，容易倾覆，不利于水上运输，而筏的面积虽大，且稳定性好，但它是由一根根的树木或竹子捆扎而成的，容易渗水，人和货物一多，就容易被水浸泡。木锯出现后，人们可以将木材加工成木板，有了木板，人们为了增加装载量和改善航行条件，就在木筏的周围增加木第4页板，同时对筏体采用堵漏捻缝措施。之后，加装木板和捻缝的木筏就逐渐演变成了方头方尾平底木板船。这同时，人们也在独木舟的四周加装木板，提高干舷，增加装载量。随着装载量的日益增多，独木舟的舷板一列列加上去，船的容量越来越大，船底的独木舟作为“舟”的作用就逐渐减弱了。最后，舷板成了主要部分，独木舟的独木就转化成尖底船的龙骨。这样，由方头方尾平底的独木作为基础的尖底独木型木板船诞生了。在船舶发展史上，舫一度成为船舶的主流，后来，由于种种原因又日渐消失了。独木舟出现后，人类的祖先们的捕鱼时常常尝试着用藤条或草索之类将两条独木舟相并连接使用，木板船出现后，由于先期的木板船很小，装载量也很小，于是，人们就用木板船相并连接使用。这样，舫就诞生了。最早的舫船就是用皮条、藤蔓、绳索等将两艘木板船的船舷连接起来。后来，人们又在其上加上木板，并将其牢牢地固定在一起，以便于人们行走、操作。由于舫有两个船身，采用“加板”连接的中间还有“桥”，这样，船的总宽度就比单体船大大增加，稳性也大大增加，且舫的排水量比原来的单体船增加了，能装运原来无法装运的重物，同时在大大增宽的木板上，也便于堆货和载人。由于舫的造型独特，稳性好，易于美化，舫的大小一度成了贵族炫耀地位高低的标志。周代曾规定：皇帝出行用多条船并列而做成的舫；诸候出行用四条船并列而做成的舫；大夫出行用两条船并列而做成的舫；士只能乘单船；一般平民百姓只能乘木筏或竹筏。第5页到了晋代，舫发展到了鼎盛时期，据史料记载，晋时王攻打吴国时，曾在四川造大船连舫作为战船，这种船能载多士兵。据说建船时刨削下来的木屑碎片顺流而下，曾经将长江江面遮住了，可见舫船的规模之大。晋之后，舫船的发展由盛转衰，这是因为舫船大而宽，浸在水中的部分较多，增加了船舶航行的阻力，降低了航速，而且，舫船的机动性很差，不利于航行。加之随着单体船的不断发展，单体船到晋代已能载运两百多人，已能取代舫船的部分功能，这样，舫船的发展就停了下来，后来，竟全然消失了。直到近代，舫船才得以新生，发展成为现代双体船，有军事专家声称，未来的航空母舰很可能选用双体船型。从古代船只发展为现代船舶，船的发展历史经历了三次飞跃，其一是船体材料由木质发展成为钢质；其二是由传统的篙、桨、橹、帆等手工推进发展成为机器推进；最后一次飞跃发展是早期的海岸观察、天文导航、指南针导航发展成为无线电导航、雷达导航和卫星导航等现代导航方法，使人类真正获得了海上航行的自由，航海学家们将这一变革称之为“并不轰动但极有力量的航海革命”。经过这三次变革，现代船舶已发展成为与火车、汽车、飞机一起并称为世界四大交通工具之首的现代化交通工具。据不完全统计，全世界漂浮在江河湖海之上的船只最少也有万艘以上。二、我国最早的舟船和舟师我们伟大的祖国是世界上最大、最古老的文明国家之一。第6页她地大物博，人口众多，历史悠久，有很多的江河湖泽，给我们以舟楫和灌溉之利；有很长的海岸线，给我们以交通海外各民族的方便，这就为我国古代制造舟船和发展航海，提供了极为优越的条件。我国的造船和航海事业有着悠久的历史。传说在原始公社制末期的黄帝时代，就已发明了舟船，“木为舟，剡木为楫”，就是当时造船的明证。那时，看来是挖削树干、树枝为舟和桨的。从种类上看，有独木舟、木筏。当时用此来进行运输，并且开始了近海航行。这是我们祖先千万年劳动的结晶和智慧的创造。到了奴隶制时期的商代，就有可靠的证据证明，我们的祖先可以制造舟船了。商代甲骨文中多次出现过“舟”字，作、。从字形来看，已注意到船形的匀称，而且有了“舟于河”的记载。甲骨文中的“凡”字，很象船的帆，由此可以推想，殷人已在船上装帆，凭借风力航行。甲骨文中还有“般”字，很象人们运用工具使船转动，说明当时已出现了使船改变航向的船具。西周金文中不仅有“舟”字，而且开始出现了“船”字，作。古代的舟和船是具有不同含义的，舟是用于江河两岸的过渡工具，而船则是沿岸上下的航行工具。字的发展， 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明了舟船的发展进化。这时舟船的数量显著增加，船具也日趋完备，而且已有多人撑驾的大船，还出现了专门管理舟船的官吏，如“苍兕“舟牧”等，这一切表明造船事业比过去有了很大发展。这时的航海事业也较前发达，我国人民已航行于今江苏、浙江、山东沿海一带，成为我国东部海上的主人。夏、商、西周三代的军事力量，开始由中原地区逐渐向东南扩展。商代已有用兵东南夷的记载。西周王室及其诸侯的第7页势力已经达到了东南沿海和祖国南方的多水地区。周武王伐纣前后，舟船已大规模地用于涉渡这样的军事行动，可惜至今尚未发现舟船用于水战、海战的记载。不过，我们可以说，夏、商、西周的造船航海事业的发展，已为我国古代海军的产生创造了条件，这个时期当为我国古代海军的孕育时期。春秋时期，由于冶铁事业的发展和铁工具的使用，促进了造船技术和造船能力的空前提高。这时，各大国均有造船业，其中以吴、越为最发达，吴国甚至被称为“不能一日而废舟楫之用”的国家。这时的舟船种类显著增多，并开始出现专门用于水战和海战的战船。春秋时期由于生产的发展，地方经济也逐渐发展起来了。随着地方经济的发展，各地诸侯力量日渐强大，而周王的统治力量则日趋衰弱，全国出现了王室衰微、诸侯争霸的局面，各诸候国之间的战争异常频繁而激烈。这样，一些近河傍海的国家运用战船在江河湖海里作战，建立了“舟师”，可以说，这就是我国最早的海军。左传》中有关的记载很多，例如“楚子为舟师以略吴疆”。这时，长江中游的楚国，长江下游、太湖流域的吴国，杭州湾沿岸、钱塘江流域的越国，济水流域、山东半岛的齐国，这四国地处江海，特别重视舟师建设，因而舟师最为强大。吴国的舟师是按陆军车战方式设置的，其战舰分为大翼、小翼、突冒、楼船和桥船。大翼象陆军的重车，小翼象轻车，突冒象冲车，楼船象行楼车，桥船象轻足骠骑。这些不同类型、不同用途的战船组成的舟师，简直就象今天由各种舰只组成的混合舰队。越国的舟师配有戈船和楼船，并且常常在海上训练水军战士或进行海战演习，这确实称得起是真正的海军了。这时舟师所使用的武器，除沿用陆军的刀矛弩矢外，已有第8页了专门用于水战海战的长钩矛、长斧等兵器了。我国著名的发明家和工程师公输般（鲁班）还特别为楚国设计和创制了一种水战利器，称作“钩拒（”亦作“钩强”）。敌舰进攻时，可以用它阻挡敌船；敌人退却时，可以用它钩住敌船。钩拒的出现，表明我国舟师已有自己的专门兵器装备舰船了。在相互进行水战和海战时，各国派出的舰队均有“舰队司令”“。舰队司令”还有“旗舰”“，旗舰”还有命名。从这些可以看出，我国最早的舟师（海军）已达到相当高的水平。在罗盘应用于航海的一千五百多年前，我国的舟师就驰骋于祖国辽阔的海洋，这表明我们的先人已积累了较丰富的航海知识和经验，同时也展现了我们祖先的坚韧的毅力和征服海洋的英勇斗争精神。三、古代人对美好船舶的憧憬多少世纪来，人们在不断地改进着船只。每建造一艘新船，其优点总是在速度上超越它的前身。速度起着很大的作用。在古埃及，尼罗河上的帆船只能靠鼓手击鼓的办法，催促划手们加快船桨的摇动速度。在那个远古时代，人们用手中所有的建筑材料制造不出船身很长的船。就是在古希腊罗马时期的帆桨并用的大船上，也只能靠把船甲板一层层加高的办法，来增加桨的数量。随着时间的推移，造船家们懂得，船的速度在很大程度上取决于其形状。于是，有龙骨和横梁，并在船首部分设有船柱的船代替了无艏柱结构的河运帆船和中国式帆船。太古时期，兴起了发明帆和缆索的热潮。起初，这只是一种拉得很紧的兽皮。一个人伫立在船上，其身体既是桅杆，又是横桁，根据风第9页向，两手摆兽皮的方向（如同现在滑水板上的动作）。后来，埃及女王哈特希普苏特船队的船上，安装了木桅杆和横桁以及支索、张帆索和其他索具。古希腊罗马时期以后，由于航海贸易的兴盛，造船师开始寻求利用风的潜力，即古代船的自然动力。他们增大了帆的面积，在船上架设了第二桅杆，以后又增加了第三桅杆。最早这样做的是威尼斯人。只是由于经济上的原因，威尼斯人的经验在新大陆发现时代才得到了广泛推广。当时，船的高速行驶，关系到了人的生命的问题过分长久的海上行驶，使不少人付出了生命的代价。以后，在轻快的三桅帆船和平底帆船上，出现了辅助帆。这是发生在造船师们认为船还是长些好和改变了船身长宽比例后的事。但是，他们在船的首尾仍保留了高台建筑，尽管这些设置影响了船的速度。起初，辅助帆出现在货运小海船和其他小船上。这些船较之其他船来说，甲板平，桅杆高，帆的面积也大。这些船为后来带有船首斜桅和加长的第一斜桅船只的诞生，开辟了道路。船头的三角帆和支索帆补充了设有方帆船只的全套索具。首先得到这种帆具的是快速三桅巡洋舰。大约在世纪中叶，三桅帆船出现后，开始了最粗糙、然而最快速的帆船之时代。这时，索具专家们仍继续一层层地增加方帆，把它们固定在长长的横桁上。船的长度简直太危险了，同时，帆的能量也达到了极限。它已不能再使船增大运输能力和加快速度了。只有某种新的力量，但不再是靠风力，才有能力创造出奇迹，使船的速度更快。这个奇迹就是蒸汽机，蒸汽机开创了一个新的时代海洋巨轮和豪华大轮船出现的新时代。朝思暮想要实现“大西洋蓝带”占有者的宿愿，一直第10页引诱着这些船只的主人们。没过多久，蒸汽船就退出了舞台，让位于运输性能优越于它的内燃机船。这发生在本世纪年代，即发明了船用柴油机之时。在广阔的水域中，这种内燃机船的意义逐年增加，这并非偶然之事。原因是，船用柴油机的出现，使人们造出更加快速和更大型的货船，这个形势在解决世界范围内日益剧增的货物流量问题中，起了重要的作用。由于民航飞机的有力挑战，海上乘客运输逐渐失去了实际的效力。但与此同时，却开始了商船队的根本改革。建造大型专门运输货船的思想便是这次改革的基础。因此，在过去的时间里，特别是在近年，出现了许多各种型号的船只。当燃气涡轮货船在蔚蓝色的海路上象特快列车在钢轨上奔驰时，人们觉得“会飞的荷兰人”又回到了辽阔的海洋中。他又在浩瀚的大海中漫游，时而变作用艏柱划破巨浪的快速冷藏船，时而又变作外形特别和奇怪的现代液化气运输船。在如此快速运动的情况下，今天的海员未必能有时间在异国港口上，象诗人一样诗兴大发，抒发对大自然的赞美之情。现代化的装卸机器使船在港口停留的时间大大缩短，就是那些运载大宗货物的船只，尽管其速度越来越快，但是在港口停泊场停留的时间，也比在航程中用的时间少得多。四、金帆船的诞生原始的木筏年月日。这一天，人们觉得航海历史又重新开第11页始。在秘鲁首都利马的港口卡亚俄，一艘船拖拽着一条用粗大树干扎得紧紧的木筏，游游晃晃地通过码头。木筏上，伫立着一位年青人。他，就是本船的一船之长。全船共有名乘员。港口上，人山人海。他们向这位好似从另一世纪出现的勇敢的航海家大声喊着和挥舞着双手。在码头的最边缘，聚集了几十名摄影记者和电影摄影师。他们宁愿冒着生命危险，也要把这里发生的一切尽量 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 在胶卷上。“活得不耐烦了！”港口的人们这样议论这艘不寻常船的乘员们。现在，那艘把木筏从港口拖到汪洋大海的拖船已经调转船头返航了。过了几分钟，在那浅蓝色的薄雾中，只能分辨出挂在竹桅杆上的布帆，上面绣着传说中印加人的太阳神头和“个大字。年轻的挪威考察家图尔海叶尔达尔提出了波利尼西亚群岛上居住着南美移民的假设，并且，这些移民是乘用巴里萨树树干制成的木筏漂洋过海，来到这里的。这个假设引起了科学界的激烈争论。为了以自己的亲身经历肯定这种假设，他与自己的名随行人员决定进行这次大胆而又危险的旅行。这位挪威科学家充满奇遇和危险的游历长达一百零一个日日夜夜。木筏及其上面的名勇士受到信风及秘鲁和赤道两大海流的拖拽，远涉重洋海里（约公里），终于抵达波利尼西亚。驾驶木筏是件极不容易的事，在旅程的最后时刻，勇士们还是没有躲过珊瑚暗礁，最后的米几乎使他们丧生。勇敢的斯堪的纳维亚人用自己的实验明确表明，在大海中，不仅乘结实的船可以航行，而且，如果善于利用有利的件，也可乘制得结实的木筏航行。类似的实验证明并没有什么第12页特别的必要，因为现在还保存有不少目击者的供述。他们说，位于太平洋热带区的许多岛上（如芒阿雷瓦岛），乘木筏航行一直延续到世纪。西班牙人开始征服墨西哥和中、南美洲时，印加人的木筏还在航行。年，西班牙人皮萨罗巴尔托洛梅奥的考察队员，首先在赤道岸边遇到了正在航行的挂有布帆的木筏。秘鲁的土著人称这种木筏为“巴里萨”。皮萨罗的同代人称，最大的木筏可乘人。这种木筏的中间，竖着有两根支柱的桅杆，桅杆上张着方帆。木筏的基底是相互系得很结实的巴里萨树木桩。圆木桩的排列位置如同机械中的管道一样，最长的在中间。木筏的尾部锯得很齐，基底上面有用较细圆木做的板面，上面钉有低低的栏杆。整个结构用绳系得很紧。木筏当中，有一个用竹子修的小层。然而，木筏上却没有舵橹。长期以来，航海历史学家一直在绞尽脑汁地考虑，想弄清在大海中操纵木筏的秘密。人们都知道，对于有一片桨叶的桨来说，舵橹就有些过分笨重。仔细研究古图有助于找到 答案 八年级地理上册填图题岩土工程勘察试题省略号的作用及举例应急救援安全知识车间5s试题及答案 。木筏上画着的人中间，总有一些是躬腰而立。这些正是在“巴里萨”木筏上操纵舵橹的人。他们轮换地时而把伸进圆木间隙缝里的可拉动木龙骨放入水中，时而又把它们拖出。试验按这些画仿造的木筏表明，摆设置在船头和船尾的木龙骨，可以使木筏逆风而行。古代乘木筏航行的太平洋航海家这个天才创造的效能是运用了杠杆原理。这种杠杆产生两个力：一是水对可拉动木龙骨的压力，二是布帆挡住的风对桅杆基底的作用。这样，根据前后龙骨的所处位置插入水中，还是抽出水面木筏可任意向左、向右转动。第13页现在，已经没有人怀疑，波利尼西亚群岛上居住着从东亚来的居民。他们使用过能运送小牲畜、种子和腐植土的木筏。毫无例外，木筏也为移居到太平洋各岛上的人们出过力。移民们在海上航行时，总是歌唱着“：在布帆下，永远向东方，迎接那升起的太阳。”这样，人类用双手创造的最早海上运输工具应该是木筏，而绝不是建造时劳动量极大，并需要尖石工具和火加工而成的独木舟。木筏发明的时间之早，令人吃惊。通常，人们习惯说，航海历史年。而实际上，人类将木筏作为猎取食物和征服空间的工具的时间要早得多。当然，最初，木筏可能只是一根未加修整的树干。拉太阳神帆船埃及的神话总是同水和船有关。这一点也没有什么大惊小怪的。在法定的日子里，法老及其侍从前往祭神夸特维，他们在此要等候太阳光照射到那座最高神象的顶端。这是“太阳神”的早朝。尔后，等候的人群默默地走进祭殿，殿内供有拉太阳神的帆船。只有法老和大祭司才有权登上此船。船呈新月形，最高处，一个大大的金盘在闪闪发光。传说，拉太阳神每天都要乘此船漫游天空。另一庙的大祭坛上，陈列着太阳神阿门的方舟。这是一艘镀金、外形似新月形的帆船。在平板中间的小屋里，竖着一尊太阳神的全身金象。在祭奠太阳神阿门的日子里，祭司们极隆重地列队从庙里走到尼罗河岸，把船放入水中，让神灵抚摸尼罗河，赐给这条主宰埃及命运的河流以养育生命的力量。法老第14页过世后，船是其陵墓中的殉葬品之一，以便让船继续为死者效劳。可见，船的作用在埃及人的生活中是多么重要！在挖掘公元前年时的一个法老的葬墓时，发现了几艘船。年，考古学家证实，从希奥普斯金字塔最底下密封室的地下，挖出了海船。在用石条封顶的大坑里，发现了保存得相当好的法老大船上的雪松板。按照埃及人的宗教观念，法老死后，他的灵魂可在拉太阳神金船上占有一席之地，并随“太阳神船”，扯起风帆，去逛逛那尼罗河水环绕的“极乐王国”。漂浮筐一个森林极端贫乏的国家，造船业竟然发展得异常活跃，这成了造船史上的一种反常现象。在首批造船师使用的材料中，除不太能用的、表面粗糙的西科莫尔树和相思树枝外，别无其他材料。就是这些树枝，也只能削成一些小圆木。所以，在尼罗河上，同其他森林资源丰富的地区是有区别的，无论是木筏，还是独木舟，都不能看作是人们亲手制作的最早漂浮工具。很可能，最早的水上交通工具是用纸莎草制的船。在尼罗河两岸及其三角洲，曾经遍地长满了纸莎草。这种材料的特性决定了古埃及船的结构和形状。这是一种用纸莎草编制的首尾向上弯起的新月形大船。纸莎草船的两侧，通常用兽皮包着，船身系着绳索，增加了船的坚固性。以后的日子里，作为埃及的传统贡献，人们总是谈论它的这种捆绑方法，而不是其“造船”的情况。至今，印度尼西亚人仍把自己的船称作木筏（从泰米尔语“捆着的圆木”而得名）。萨卡拉附近大墓地内墙上的浮雕，是公元前年的佳第15页作。这些雕刻的陈列品现实地再现了从削砍短圆木到用斧和凿加工木板建造木船的各个阶段。既没有龙骨，又没有横梁的船体，是靠较短的板牙固定的，隙缝是用纸莎草和麻絮填补的。人们用粗绳把船从木壳板上绕四周紧紧地缠起来，船靠这些粗绳变得坚固起来。使用长长的黎巴嫩雪松板后，船上便有了密实的甲板。既没有龙骨，又没有横梁和支撑梁，这些船就不可能有好的航海性能。苏麦尔人用山羊皮做的那种比较古老的河运船也不可能具有这种性能。不过，建造这些船不是为了出海，而是沿江河航行，特别是在春汛期。最古老的推进器肌肉和风这些船是用什么方法开动的呢？众所周知，年前，在尼罗河上，人们已经使用方帆。然而，使用这种帆只能顺风而行。这种船的全套索具都系在有两条支撑腿的桅杆上，两条支撑腿垂直地固定在船的中间线上，从上部再把它们牢牢地连紧。船体中的骨架作为桅座。运行状态时，支持这种双支架桅杆的是支索，支索是从船尾和船首拉过来的大粗绳索，而向船舷一侧支撑桅杆的支脚架。方帆固定在两个横桁上。以后，大约在公元前年，一直至今尚在使用的单桅杆代替了双支脚桅杆。然而，这种代替是在船体由纵横的系绳大大加固以后才出现的。单桅杆使张帆航行变得轻快，并首次使船能转向航行。在双支脚桅杆的船上，遇到侧风时，就得缩帆。在这种情况下，为使船的划手们免遭危险，桅杆一般要放第16页倒在船上。采用杠杆原理摆渡船前进的普通桨比帆发明得要早，而用来推进的轮叶和篙比帆和桨发明得还早。埃及在法老和奴隶主时代，航行在尼罗河上的大帆船以及后来的商船和军舰，上面操纵桨的都是奴隶。古埃及语称他们是“活鬼”。古埃及船上，人们划桨的姿势同现代桨船上的划桨姿势一样，也是背朝前进方向。法老的船上，划手是精心挑选的，他们每分钟划次，每小时的速度可达公里。操纵这种船是靠船尾的两个舵橹。后来，又把这两个橹系在甲板的梁上，转动该梁就可选择所需的航向。舵桨的圆滚安装在活动叉上，桨本身又穿过固定艉舷的绳圈，绳圈能使圆滚自由转动。从埃及女王哈特希普苏特的庙中壁画上，我们看到了古埃及的货船。货船运载的是乳香树、一包包货物、芳香的树脂、象牙、东非的狒狒。在这艘体积庞大的海船上，已经有了装有舵柄的操舵设备。古埃及人不是航海能手。他们多半是乘河船在尼罗河上航行。为了能为本国弄到一些国外货，如建筑木材、象牙、黄金和药材，他们沿河岸向北到达黎巴嫩，向南抵达位于现在索马里领地的蓬塔国。公元前年，首次载着雪松树返回埃及的艘船，若不具备比其前身更加坚固的船体，是无法向海洋进军的。一种连接船首和船尾两部分并将其拉得很紧的粗麻绳，提高了船体的牢固性。在大浪中，它能保持船不被毁坏。这种麻绳顺着船体，在高过桨手头部的立架上通过，用一个不大的绞盘将其系紧。第17页五、龙骨船的诞生地中海古希腊罗马航海的摇篮及其船只的最终栖身之地从翁蒂布角（卡纳以东）到圣雷莫的地中海的碧绿海岸上，周围环绕着亚热带植物的超级海滨浴场，宛若穿在银丝上的珍珠一样，一线展开。对于潜水运动员来说，这里才是真正的天堂之地。有一天，戛纳潜水俱乐部主任安里布鲁萨尔从碧绿的海水深处游了上来，双手抓着一个形状似花瓶的器皿。这是一个腓尼基的双耳瓶。它被埋入沙底，沉睡了上千年，然而，却安然无恙。这里常年不断的海涛从沙底冲出了它的一个把手。在古希腊罗马时代的船上，这种双耳瓶是装酒、橄榄油、饮用水和粮食的。当时，商船上设有许多专门木架，木架上摆着这些尖底器皿。看来，双耳瓶的这种外形保障了其在运输过程中的完整无损。以后在首先发现地附近，又发现了个类似的器皿，其中，不少器皿还封着口。它们被埋在大约米深的水下泥沙中。这说明有一艘腓尼基货船曾沉没在这里。在其他地方，也多次发现双耳瓶。这就更有理由推测，整个地中海大陆架是古希腊罗马时代船只的葬身之地。在人类敢于漂洋过海前的漫长岁月里，古航海家们宁可用帆或是划桨使自己的船只沿海岸航行。在这种情况下，不会出现迷路的危险，即使遇到船毁，船员得救的机会也很多。然而，对船本身第18页来说，这样的航行比在大海中航行，隐藏着更多的危险。因为紧靠岸边航行，搁浅或触礁的可能性很大。当时，浮标和其他航标是不会有的，夜间，顶多在这个或那个海角上点燃起信号篝火。公元前年，矗立在亚力山附近法罗斯岛上的灯塔是当时最大的灯塔，高约米，规模之宏大使其在古代就成为世界七大奇观之一。地中海的海岸线被无数海湾和港口切割得参差不齐，海内岛屿星罗棋布。在这里，涨潮和落潮的经常变换不象世界海洋其他部分那样强烈。所以，地中海是理想的航海学校。遗憾的是，今天要进入埋在地中海海底的古希腊罗马航海馆还很困难。从海底打捞起古希腊罗马船，需要很长的时间和花费巨额的资金。然而，船的残骸说明了古希腊罗马时代造船技术的许多方面。年代，在突尼斯海岸离马赫迪不远的地方，发现了罗马帆桨大船，考古学家认为，这可能是遵照专制君主苏拉的旨意，把雅典一富翁的别墅拆卸后，装到此船上，并准备运用罗马。这位专制君主在公元前年，曾摧毁希腊一个城堡和比雷埃斯港，并占领了雅典。潜水员们把雪松板捞出了水面，尽管在水底余年，但木板上的黄色漆皮仍然保存得完好，只是钉在木板上的铁钉和钢钉锈得象针那么细。这些出土物也有助于弄清古希腊罗马船只的锚泊技术。打捞志的两个铅铸扁平条，是锚的部件。每个重约公斤，中间有一圆孔，看来是供插入木制锚挡的。很早以前，锚是爪钩状的。所以，发现的扁平铅条只能看作是为了增加锚的重量。古希腊罗马的锚是木制的，并用粗绳第19页把它们放入水底，而不是用锚链。铅的重量能保证锚快速下沉和在锚未钩到泥底以前，使锚沿海底水平移动。地中海海底，长眠着几百艘埋入土中的腓尼基船、希腊和罗马船。但是，这些船未必能完好无损地保存下来。许多现象证明，在不到米的深处，海底急流和海涛逐渐会将船的木制构造毁坏，把船变作一堆腐屑。能够保存下来的（尽管也只是一部分）只有沉没在很深地方的古希腊罗马船。要识别沉船的残骸，海洋考古学家必须具有高度发达的专业辨别能力。因为，别说几百年，就是几十年就可把沉入水底的物体变得难以辨认，使之同周围水底世界混为一体。拥有丰富植物群和动物群的海底丛林，在较短的时间内，就可以把沉入海底的东西化为己有。参加这个过程的不仅仅只有珊瑚虫、水藻和海绵，而且还有鱼类。它们对沉船怀有相当的好感。在这些船中，它们真象过日子的样子，安排着自己的安乐窝。在船的骨架没被泥沙淹没消失之前，一代代的鱼类在这里产卵，排泄杂物。外行者的眼睛只能发现这里的一些比较明显的凸凹之处。如果运输双耳瓶的船在海上遇难，即使双耳瓶上面长满植被和贝壳，也仍保持着自己特殊的形状。考古学家只要发现他们，就会相信，沉船就在附近。因为，在船体碰击土地时，双耳瓶通常撒落在出事地点附近的海底上。年，在塞浦路斯海岸附近，一位海绵捕捞者发现了一条沉船，打捞出来后，经考察证明，这是公元前世纪希腊的一条商船。船长米，水下部分用铅片包着，以防海木蠹娥的蛀蚀。在船上只找到个钵子，个杯子和小勺。看来，船上乘员由人组成。海底泥沙把沉物“密封”得严严实实，起了防腐剂的作用。第20页年，在盖利多尼亚角（小亚细亚附近）作业的海底探险队，打捞起大约为公元前年的一艘商船。船上运的是青铜和锡块。这些金属块好象与船的残剩木块“凝结”在一起，构成坚硬似石的“疮痂”。在船上，还发现了叙利亚圆形图章，这也许能揭开此船来历的秘密。比布尔渔民是龙骨船的发明者诞生在年前东地中海的城市国家乌加利特，当时已经由四个文化阶层组成。发现的这些石头制作的圆形图章向人们叙述了这个城邦制国家国王的权力和威严，介绍着首批商人起航出海成功和返回祖国的事迹。借助于这些石制品，我们还了解到，当时人们有一双灵巧的手。他们把黎巴嫩美丽而又散发着芳香味的红色雪松树干，制成艉柱、木板和桅杆，然后，飘洋过海，运往很远的地方。在许多圆形图章上，刻着比布尔城及其居民们比布尔人的名字。起初，比布尔同其他所有沿岸的古城一样，完全是渔民居住点。该城居民属闪米特人种，他们都是造渔船的能工巧匠。这里的造船材料比较丰富。雪松林几乎一直伸延到地中海岸的最边沿。比布尔人的独木舟，是当时建造的最完美、最长和最大的船。因为比布尔居民住地附近有的是苍天大树。但是，那个时候是用什么工具将这些森林巨人砍倒的，仍是一个谜。开始，比布尔人制造这种独木舟只是为自己本身的需要。他们乘这种船出海捕鱼捉虾。比布尔人的这种独木舟与普通的独木舟区别是，他们把船的横截面凿成了型。驾着这种独木舟，渔民们可到离海岸更远的地方，不用担心有翻船的危第21页险。当然，要进行海上载重运输，这种船容积小，船舷也太低。建造能够从事海上贸易的大型航海船只，越来越成了时代的迫切 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 。同时，居住在地中海东岸一带的人们也开始开恳田地和饲养牲畜。这时，人们生产的东西，除了够养家糊口外，已经有了剩余产品。氏族体系开始瓦解，出现了私有制，产生了阶级。奴隶制给在幼发拉底河和底格里斯河之间地带以及尼罗河谷地定居下来的古人类村社带来了大量生产各种物质剩余产品的条件。这些剩余产品必须进行商品交换。陆路又长，又艰巨，轮车尚未问世，长途道路又没有，同时，路途上有高山峻岭，条条大河，要运输货物，必须冒着极大的生命危险，才能越过无数的自然屏障。骆驼走得太慢，并且也拖不动太重的货包。再说，靠骆驼也到不了象克里特和塞浦路斯等高度发达的岛屿国家。因此，公元前年，出现了有航海贸易船的迫切社会要求。用海船运输，仅几个小时就可到达前亚细亚的北岸，然而，陆上商队却在路上要花费好几个星期，乃至数月的时间。驼队头目同渔民们交谈说，只要渔民们建造更大的船，就答应出高价让他们运输货物。物质刺激使比布尔的居民们长了一颗机灵的脑袋，他们想到要造大船，就必须增加船头、船尾和船舷的高度。看来，动物骨骼的构造给了他们在独木舟上增加坚硬筋条的启迪。最初，船两侧是由兽皮包着的，后来又改成木板。这样，就发明了横梁。至今，在建造现代大型货船时，还使用这种横梁。最后，在一根树干上，按一定角度固定上另一根树干，使这两根树干在使用时象龙骨以及艉柱一样。龙骨增加了船体的稳定性，并且可供加装纵横联接的系条，在系条上再钉上木板。这些木板至今仍被称作船甲板。第22页所有这些新发明成了迄今为止一直高速发展的造船事业的基础。即使现代的超级油船船体，在一定程度上，也还象有龙骨的比布尔独木舟。希腊的三层舰载入了历史史册地中海的海岸、海湾和港口，常常变成全世界历史事件的舞台。公元前年月日，平常只停泊着不超过艘渔船的萨拉米斯港，一反常态，变得不可辨认。一支庞大的船队从东驶进了该港。在这个本身不大的水域中，从来没有聚集过这么多外形各异，并且很快成为战斗编组的船只。然而，船队行驶得很缓慢。因为遇到了顶风，并且军舰又超载，几万把桨拍打着水面，发出单调的声音。军事口令和闪闪发光的武器告诉人们，船到这里绝不是对希腊进行友好访问。突然，他们亮出了波斯国王用来降服希腊的宝剑。希腊人一直也没露面。这正迎合波斯人之意。希腊人在这个狭窄的海峡敢于出动的时间越晚，对波斯人越有利。因为波斯人拥有优势的兵力，能够很有把握地切断希腊人的全部逃路。“他们来啦！”喊声从一艘船的桅杆上传出，顿时变成千百人的回声，伴随着武器的叮当声和战斗的召唤声从一艘艘船上传过。啊！这是什么？希腊的三层舰！它们犹如燕鸥，整齐而灵活地飞越过港湾，直接扑向正缓缓驶入港湾的敌船。西北风正在呼啸，三层舰上五颜六色的布帆迎风招展，场面可谓壮观。现在，我们来分析一下希腊人的军舰。就是在以后一段时间，地中海一带的造船厂也没有造出更多的船能与费米斯托第23页克时期的希腊三桅舰在机动性能、速度和美观方面相媲美。这是一种划行船，每个船舷上有三层桨，船上还有布帆，其长度达米，宽米，排水量约吨左右，船上乘员为人。三层舰的推动力技术迄今尚不清楚。与古埃及的帆船不同的是，连一艘三层舰也没有保存下来，而其在石头壁缘成花瓶上的画图，又无有关技术的详细资料。有一种推测，认为给每一层桨都建有单独的甲板。这种推测也难以置信。很可能是，在三层舰上，除了作战甲板，还有一个很高的划桨甲板。甲板上有与两侧船舷成角度的划手位置，这些位置是台阶式的，向上一直通到船的中心，每个位置上平均坐人。根据划手工作位置的高低不同，桨按照不同长度，固定在左右船舷上可抽动的桨架上。在大海中，如此复杂的船桨推动力的机械问题，仍是争论不休的问题。复制的古希腊罗马军舰（第一艘三层舰复制品是根据拿破仑三世的旨意建造的，尔后，按照美国电影公司的定购，又建造了一些复制品），经过试验表明，在海上有波涛时，这种舰靠划桨行驶是极为困难的。故而有结论认为，古希腊罗马时期，桨只在风平浪静的海洋中使用，而遇到巨大的波涛时，便张起了帆。世纪到世纪的帆桨大船也大致如此。另外，应该指出的是，多少世纪以来，军舰上一代一代的划手们总是在协调一致地划行，并积累了大量的经验。同时，三层舰上，有极其严格的组织纪律性。指挥三层舰的是舰长，按职位排在第二位的军官是控制舵轮的航海长。由此而产生了“控制论”这一术语。军官中的第三把手是值班军官。在舰上完成行政方面职能的人，其身份也是军官。舰上有监督划手划桨的军官，并设有几个助手，他第24页们每一个人负责一侧舷上的一层桨。三层舰上的战斗分队，分别由自己的军官指挥。提洛岛上别墅中的画希腊三层舰的出现，标志着船的体积在增大。其船身变得更加长和更加宽了。它的长度达米。按传统习惯，船尾仍保留了鱼尾形。这自然是为了装饰得更好看。船首部位比船尾略低，但在上面安装了舷板，使其增高了一些。就是到后来，船的种类也采用了冲角成鱼头状的形式。有关古代船的比较可靠的资料来源，就是那些已发现的图画。这是海员们画的画。在爱琴海的提洛岛上的考古挖掘中，发现了一座富丽堂皇的古希腊罗马时代的别墅遗址。可以认为，这里曾住过希腊航海家。在一所房子的一个壁上，保存着一幅用刀刻成的三层舰图。这幅画只有行家才能刻成，因为船的各个部件，画得非常逼真。画上的冲角看起来不太突出。船上还设有两个别的冲角，看起来是用来破坏敌舰甲板上的设施的。三层舰有一个拉长的敞棚，是用来保护划手的，在船尾还有一个不大的船舱。桅杆上的帆张开着，帆的宽度比高度大两倍。罗马商船古希腊罗马的民用船航行，在地中海也占主导地位。船在罗马帝国的经济生活中，起着重要的作用。大量的货物源源不断地从北非、前亚细亚和黑海地区，沿地中海涌入罗马。罗马商船驶出地中海，向北抵达大不列颠，寻找锡矿。罗马人有效地吸收了地中海其他民族的造船技术成就。起初，是住在西西第25页里岛的希腊人在自己的岛被罗马人占领后，被迫把自己的经验传授给了新主人。商船加上龙骨和横梁后，变得更加完善。这种商船为扩大和巩固罗马的经济实力和政权做出了自己的贡献。当时，船的壁板是水平状的：木板不是一块压在另一块上面，而是一块紧贴着另一块，把它们用铜钉、铁钉或荆棘暗销钉住，缝隙里塞上麻絮或灌入蜂腊。操纵方法仍同以前一样，是用固定在船尾两侧舷上的舵橹，其把手合成一个统一的舵柄。船上没有箩筐式桅栅，它们是固定在桅杆上的。帆仍是方帆。船首有一个不大的小舱。在这种客货混合船上，前面部分建有专门的甲板上舱。同时，罗马人还建造了一种使当时人目瞪口呆的庞大而豪华的船。当罗马皇帝卡利古拉操持国事感到厌倦时，便同自己的一部分随从到奈米湖。那里有一艘建造得富丽堂皇的宽大船等着他们。在国王到来之前好几天，这座水上宫殿就已人来人往，热闹非凡。花匠们把甲板变成了花园，仆人们把大理石大厅的地板和家具擦得光亮照人。我们把这艘消遣娱乐船的故事了解得要比别的船多得多，因为，这只船沉没了年后，人们又从湖底把它打捞了上来。为了能满足皇帝的需要，这艘船的长度很不一般，长达米，宽度达米。船底较平，外形精致雅观。船体是木制的。上甲板的支柱是用粘土烧制的空心圆柱。薄薄的铅板保护着外壁不被腐蚀，内舱的甲板用大理石砌成。浴室和化妆室尤为豪华。船的木制锚很象现代有锚挡的锚。船舷上也有带滚轴承的绞盘。遗憾的是，卡利古拉这艘举世无双的船没能保存到今天。德国法西斯分子从意大利撤退时，野蛮第26页地把它毁掉了。六、中世纪帆桨船的诞生幽灵船又在漂洋过海年的一天，英国一艘不大的捕渔船正向格陵兰水域前进。当船长突然看到，在离他们米处，他们的航向被诺曼人的船切断时，简直不敢相信自己的眼睛。最后一杯罗木酒他是在小时前喝下去的，所以，问题不在这儿。他揉了揉眼睛，又看了一下。幽灵船已消失在海湾后面。但突然又出现了。这时，船上别的人也发现了这一切。这种相遇是极不寻常的，几乎象在梦幻中一样。人们在船上议论了很久。然而，其秘密是在船返回自己的港口后才揭开。当海员们在港口小酒馆津津乐道地谈论看到的情况时，店老板在一堆旧报纸中翻了翻，抽出一张念起来，说的是按照挖掘时发现的八世纪诺曼人的船形，挪威造船师们建造了一艘船，海员们乘此船到芝加哥参加世界博览会。这次是在船长马格努斯安德烈指挥下，从卑尔根到纽约的冒险而大胆的航行。这次航行的目的在于用事实证明，这种船真的可以跨越北大西洋。诺曼人在北美大陆上留下了许多痕迹，在肯辛格顿就有用北欧古代文字题词的石头，纽波特市的塔楼，几十件各种形状的武器，说明诺曼人航海者绝不止一次登上这些海岸。在哥伦布之前的很早时期，古斯堪的纳维亚人是乘坐什么船跨越大西洋的呢？第27页多少代以来，丹麦渔镇罗斯基勒的居民中，流传着一个故事，说在峡湾水不太深处横着航道，埋着古代一艘船的遗骸。老海员们是从曾祖父那里听来的，而曾祖父又是听他们祖父讲的。好象在世纪，丹麦女王马格丽特下令在这里沉没过一艘满载着石块的货船，目的是设置人造暗礁，以防海盗船队袭击城市。年，丹麦民族博物馆决定检验一下传说的真实性。在勘探罗斯基勒峡湾水底时，潜水员打捞上来的东西中，有船的部件。使大家惊奇的是，打捞上来的不是一艘船的遗骸，而是好几艘船的遗骸，而且，根据结构，这些船不是世纪的，而是属于诺曼人航海的时代。目前，这些发现物均陈列在罗斯基勒海洋博物馆，供人观赏。在这里，人们可以看到诺曼人航海者用过的各种船只：龙头形军舰、较小型战船、近海岸帆船、渔船和转运船。在几个夏季里，潜水员从峡湾底打捞起这支舰队的船的碎片共万块，经过适当的防腐处理后，已把个别部件拼凑在一起。我们把桅杆、帆、龙骨、艇柱、船右舷和左舷等术语的出现，都归功于造船业发展最有意义的那个时代，这个时代同诺曼人航海家们的经济、文化繁荣昌盛是有密切关系的。所有龙头形船上都有安装在右舷的舵橹。诺曼人航海家们的生活同船和海结合得非常紧密，甚至其船长、头目人称他们是“海王”都下令要在他们死后，把他们埋葬在属于自己的龙头形船中。一个航海家死后，人们要把他们的船拉到岸上，按全套礼仪把死者连同他的武器和一切必需品统统安放到船中。然后，船被放进深墓，墓要用石拱盖顶，上面再堆一个土丘。第28页奥赛贝尔格的木槨船世纪末和世纪初，斯堪的纳维亚峡湾的海岸开始揭开自己的秘密。年，出现了一起轰动一时的大发现，那是在奥斯陆峡湾附近的奥塞贝尔格，考古学家们开始挖掘一个不大的沙丘。他们的面前出现了一艘辉煌的大船，长米，最大宽度米。船的外形美观大方，上面有无数美的木制装饰品。艏柱的末端雕刻得象一条咬着自己喉咙的大耳朵蛇。在卡特加特产斯卡格拉克海，早已沉到海底的诺曼人的造船厂，未必能建立起比这更好的造船艺术的纪念碑！史诗中被颂扬为勇敢的亚马孙女人的女王阿萨，就乘着此船，完成了自己到“死神王国”的最后一次漫游。护送女王乘船到达另一个世界的场面与古埃及皇宫中出殡的仪式有惊人的相象之处。这是一座不寻常的陵墓，其独特的密封方法使大部分陪葬品保存了几个世纪。这里发现的不仅有马车、衣箱、床、水桶和带着一块已织成的布的织布机，还有匹马、条狗和头牛的骨骼。看来，葬礼是秋天举行的。关于这一点，从牛骨骼下面没有消化了的帚石南和黄赏木杆的残迹就可以说明。牲畜一拉到木槨上，就被宰了。在桅杆底座的灵堂里，还找到了女佣人的遗骸。在奥塞贝尔格附近发现女王的快艇之前，还在弗伦斯堡城下的沼泽中，发现过大约是公元前世纪的几艘船。其中一艘现在陈列在基尔城博物馆。它是用块橡木板建造成的：有龙骨方梁及钉在其上面的艏柱和块船舷包板（每侧舷上块）。从船的长度（长米，宽米）就可以想象到橡木第29页板的尺寸之大。根据钉在船两侧舷上固定桨的装置判断，划桨共有把。船上没有桅杆和索具。其实，这样的船上架起帆，未必能航行得很好。因为，该船船底是平的。船舷板厚毫米，是用树皮条把它们紧紧地拴在根横梁上，并且用铆钉钉结实。密封用的是浸透松香油的羊毛或牛毛。船上还发现有头盔、硬币及矛和盾。朱红色帆下的龙头诺曼人在造船业中取得的巨大成就不仅说明了这些造船师们的超群才能和艺术，而且说明他们有好的木匠和先进的工具。遗憾的是，我们还没有有关这方面的详细资料，唯一发现的只有留到现在的一份工作图。工作图是造船师在木匠们动工前用刀刻在奥塞贝尔格大船底部的一块木板背面上的，木板后来成了造船零件。诺曼人船的外形，象高高地仰起头的一条大蛇。制造这些船的木板又富有弹性，所以船非常灵活，可以象蛇似地在浪头上穿行。如果是另外一种形状，就未必能穿越变化无常和常有狂风巨浪的大西洋。很可还有体积庞大和船舷很高的船。年，从森德峡湾的深泥土里挖出的那艘船，便是诺曼人造船艺术的代表作（此船陈列在奥斯陆古代综合博物馆）。以后，仿造的一艘这类船，于年顺利跨越了大西洋。这种船长约米（按吃水线算约米），宽米。高出龙骨上缘的舷高为米，吃水量（从吃水线到龙骨下缘）为　米。水面以上舷的最低高度为米。这种船的每侧舷上有条橡木板，象房上的瓦似的一块第30页搭一块地衔接起来。木板或是系着，或是用木钉钉在横梁上。把桨由从上数第三块包板上凿出的孔中穿出。张帆航行时，收起划桨，小孔便紧闭。用松木削成的桨有宽厘米的桨叶，划手没有座位。看来，当船靠划桨行驶时，每个划手要坐在自己的衣箱上。舱底板是木头面的，这可以保护船不被踩坏。舱底板下面的空间搁着武器、食品、压仓物和战利品。船的方帆面积为平方米。船中间还有一个木头小舱。桅杆立在固定在龙骨上的橡木桅座上。船上除有几个铁铆钉外，全都是木制的。大海中，翻滚着浪花。那浪花犹如斯堪的纳维亚神话中最高之神奥丁的那匹飞马颈部长着的银色鬃毛。大船在浪花中飞驰，装饰艏柱的龙头，张着大嘴，舌头向前伸出。巨幅船帆的鲜红圆顶，在大风的吹拂下，高高隆起在龙头上。船的两侧舷上，诺曼人的盾牌如同巨大铁钉的钉帽一样，一个挨着一个挂在那里，闪耀着刺眼的光亮。摆渡船的建造者在那个以诺曼人戏剧性远航而著名的时代，地球的另一半球上，也出现了航海的极盛时期。居住在那里的波利尼西亚人，也是一部分海上居民。他们和诺曼人有所不同的是，这部分海上居民既不知道铁，也不晓得其他金属。然而，他们在征服海洋中，却同样创造了奇迹。他们离开了自己居住的岛屿，很快就出现在比大西洋大一倍多的大洋之中。这里的波利尼西亚人要想探亲访友，就不能象住在地中海和欧洲海岸上的人那样，非常安然地乘帆船沿海岸航行而去，而是必须穿过汪洋大海。第31页在某种程度上，常年不断的受信风影响的海流减轻了航行的困难。这种海流如同一条无形的大河，穿过太平洋。太平洋西部，经常刮西北季风和西南季风。这两种季风，每半年交替一次。然而，波利尼西亚群岛的居民赢得了世人的敬佩。当时，他们大胆地驾着自己的帆船，迎着东方升起的太阳，向美洲大陆驶去。迄今，位于阿莫土群岛和智利海岸之间的复活岛上的石头巨人，还在眺望着太平洋。一个巨人胸前，雕刻着被风吹拂的大帆。无论这些笨重的大石象的建造者是谁，但有一点是清楚的，它们一定是出自去波利尼西亚的航海部族之手。尽管波利尼西亚航海家们向太平洋提出了挑战，然而，他们建造自己的船只时，使用的却是磨尖了的石头工具、鲨鱼骨和贝壳。船身部分是用植物纤维缠紧的。波利尼西亚船的始祖是独木舟。它是用石斧凿截树干而成。为了提高航海性能，用横梁把两艘这种舟连接起来，横梁上再铺上板子，造一个甲板房并安上桅杆。这样，木船就造成了。如果说，诺曼人乘自己的龙头船能够逆风曲折前进，那末，太平洋航海家的这种双部船则没有这种能力。但是，波利尼西亚人还有另外一类海洋船只，这就是摆轮船。它由基船、独木舟构成。独木舟上，每隔几米，利用竹竿固定好平衡摆轮，其作用是防止翻船的。船首和船尾形状完全相同。这样，在张帆后用船首和船尾都能向前行进。当然，为了抵消风对帆的压力，摆轮在任何时候都应处于迎风面。在这种情况下，它可以经常保持在水面上。倘若摆轮处于背风的一面，那末，由于帆受到风的压力，独木舟就会倾斜，摆轮一个劲儿地往水下沉，第32页船就会在水中打转。摆轮船遇到顺风或逆风时，不能完成转弯动作。要在抢风中前进，并能迎风急转，而不穿过风，乘员应在抢风结束时，把船尾当船头，船头作船尾。由于这种逆风曲折前进，转弯时，就大大节省了调正帆所需要的时间。能利用转弯的这种新奇技术，是摆轮船的结构决定的：其船尾制作的象船首一样尖。为了加快船速，波利尼西亚的能手们要在船行驶的方向上，平衡摆轮对水的压力。为此目的，他们把船朝着摆轮的那一方，做得向外突出，而其反面，几乎是平面的。后来，这种形式又运用到了摆轮上。这样，整个结构的形状为中间是锯开的，即船的两个半面的相对面是分开的。“各半船”用由木板加重的竹梁连接起来。这种船有帆，其面积是独木舟中间横切面积的倍。在竹杆能顶住风的压力以前的时间，这种异国船的速度超过了欧洲的小快艇。摆轮船在快速行驶时，其周围也不会形成波浪。操纵这种船靠的是长长的舵桨。中世纪的帆桨大船清脆的皮鞭声和单调的链条声以及和谐有节奏的船桨拍水声夹杂在一起。长满茧子的双手紧按着摇杆。无情的监工们发疯似地催赶着帆桨大船的划手们。这是在精致、强大而结实的诺曼人的船只航行在大西洋之时，以及过了几百年之后，常常出现在地中海的场面。从小亚细亚沿岸到直布罗陀海峡，划手们的肌肉仍是推动军舰前进的动力。那些服苦役者、被教会通缉的人们及其战俘，一个个被赶上了帆桨大船。为使海上负伤的划手不能大喊大叫，以第33页避免可能引起的慌乱，在他们的嘴里要塞上梨形小木块。这种小木块平时总是拴在划手脖子上的链条上。约瑟夫胡坚巴赫在自己的著作中写道：“划手们一天只能吃到半磅肉，一碗大米、大豆或豌豆，喝半瓶廉价酒。这么一份食品也只有被定为第一流的优秀划手才能得到，二三流划手主要靠船上的面包干和稠粥果腹。罗马帝国衰亡时期以及勒布多海战前（公元世纪），帆桨大船仍然是军舰中最普遍的种类。还是在路易十四世的船队中，这类船就已开始服役“。太阳王”一支令箭就把所有的非天主教徒赶到了帆桨大船上。帆桨大船被看作是战斗舰船。每一个海洋强国，为了维护自己的权威，都尽量把船的尾部雕刻美化得富丽堂皇，战船上挂着美丽如画的旗子。在当代人的画上，帆桨大船上的大小旗帜是用各种最鲜明耀眼的色调，仔细描绘的。检阅时，甲板上空有用鲜艳布料缝成的华盖，华盖下肃立着庄严的军乐队。划手们穿着红帆布坎肩，头戴带穗子的新帽。缀有各色绸缎肩带的别致军官服，把这种场面点缀得更加引人注目。古希腊罗马以后的时期，还继续建造帆桨大船，原因是为了保卫东罗马商船，需要有自己的海上警备队。警备队保护商船免遭萨拉泰人和其他海盗的侵袭。中世纪帆桨大船装有三角帆。这种帆固定在倾斜的横桁上。这是一种按吃水线算不足米长的低舷船，船上的三角帆最早出现在阿拉伯人的一种船上。阿拉伯人用这种有长长横桁的大型单桅杆船，从印度运回了渴望已久的香料。在这种船上安装古罗马三角帆时（确切点说，这种帆应叫阿拉伯帆），横桁固定在桅杆的下半部，而且还不是成直角形，而是斜形的。横桁的倾斜角可以改变，可第34页以把横桁转得与桅杆平行，或者转得与风成最佳角度。在这种状态时，横桁的一头高于桅杆。从此，也就用不着长桅杆了。后来，在短桅杆的上面，竖起斜桁。这是一种专门横桁，它顺船身倾斜地安装在桅杆的上部，从而大大地加高了桅杆。斜桁上拴上斜帆的上帆边。即使最弱的风在微微吹拂时，也能被这种斜帆所利用。罗马帆和倾斜帆的运用，对以后布帆设备的广泛使用奠定了基础。帆桨大船的每侧舷上，有一排划桨，每把划桨长米，重公斤。因而，这种桨是由个人组成的一个队来划，每个人都抓住桨柄的专门把柄。就象在古希腊罗马船上那样，划手们的排列位置是阶梯式的，一个挨一个地排成一行。他们都是站着划动，因为在每一个循环动作过程中，划手们要抬着桨向前走动几步。尔后，后退时划动一下。划动的频率一分钟约下。由于吃水量不大，帆桨大船不太适合在大洋中航行。遇到坏天气时，人们要尽快把它驶入附近可避风的海湾中