平衡悬架说明

公司简介及商用卡车分体式后悬架系统的介绍蓬莱永进传动机械有限责任公司2011年07月28日 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 纲1、公司简介及产品介绍2、介绍目前国内外商用汽车分体式后悬架系统的趋势：3、介绍中国重汽分体式后悬架系统从结构、优越性、售后维护等方面：4、介绍一汽分体式后悬架系统从结构、优越性、售后维护等方面：5、介绍陕重汽分体式悬架系统从结构、优越性、售后维护等方面2、介绍目前国内外商用卡车分体式后悬架系统的趋势：国内外分体式后悬架系统的结构：现在后悬架系统发展成左右独立平衡轴已成主流，支架结构大致可分为：MAN、BENZ、SCANNIA、VOLVO四种形式及国内：中国重汽、一汽两种形式。目前平衡轴和支架有铸造一体式结构、也有分开式结构，是否分开主要取决于车辆使用情况，一般牵引车可采用为一体式结构，其余车型建议分开；悬架推力杆系列一般采用：下为直推、上为V推，轴承形式都在向免维护的橡胶轴承发展，优点有二：一是零部件数量少，形状简单，装配简单、售后维修同样简单；二是增加一级橡胶缓冲，提高了车辆整体性能。▼曼（MAN-TGA）后悬架结构▼奔驰（BENZ）分体式后悬架结构▼斯堪尼亚（SCANNIA）分体式后悬架结构▼沃尔沃（VOLVO）分体式后悬架结构3、介绍中国重汽分体式后悬架系统从结构、优越性、售后维护等方面；3-1、中国重汽分体式后悬架结构简介新式分体式后悬架的显著结构改变是由传统的整体式平衡轴改变为现在的左右独立的两个平衡轴总成；由于取消了导向板和板簧支架等横向传力部件，所以上推力杆由原来直杆变为现在的V型推力杆，V杆两端和固定在车架上的V型推力杆支座连接；橡胶支座代替了原来的板簧支架（老STR弹簧滑板结构），板簧末端和板簧支架由原来的滑动连接变成利用螺栓连接板簧和橡胶支座；骑马螺栓打紧方向由下方改变为上方；板簧末端结构稍有改变；重新设计了气室支架，用于连接V杆和制动气室；重新设计了限位块；后稳定杆变为 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 配置。（见下图）骑马螺栓及板簧弹簧压板V杆限位块气室及支架橡胶支座后稳定装置平衡轴带轴壳总成下推力杆下推力杆支座3-2、中国重汽分体式后悬架系统的优点3-2-1悬架由过去板簧一级减震变为现在板簧和橡胶支座二级减震，使得车辆减震性、平顺性相应提高。由于橡胶支座的缓冲和减震作用，一定程度上提高了汽车的平顺性和驾乘人员的舒适性，降低了货物受损概率；当汽车重载越障时，由于橡胶支座的缓冲，桥壳受到的弯矩峰值会大大降低，这会大大提高桥壳的寿命和可靠性；橡胶支座缓冲作用的优点还在于它会减小板簧的震动幅度和时间,从而提高板簧各片寿命,提高了车辆使用经济性。这些特点都会为用户带来更高的出工率、更低的维修成本和更多的经济效益。3-2-2重心更低、稳定性更好；新悬架降低了车辆满载重心高度，行驶安全性得到提高；加宽了板簧距，使车辆横向稳定性更高。3-2-3特殊设计的骑马螺栓夹紧方式，使得板簧承载长度加长，从而提高了板簧的弹性，降低板簧片断裂的发生概率。3-2-4由于三角形的稳定性，使得V杆具有良好的横向定位作用，所以驱动桥的横向窜动距离较传统悬架大为减小，这不但解决了传统悬架车频繁发生的贯通轴轴承磨损、漏油问题，而且减小了驱动桥的轮胎磨损量，提高了车辆横向稳定性。3-2-5限位距离提高，驱动桥跳动距离大大增加（满载状态下的限位距离几乎是传统悬架的2倍）。由于新式悬架消除了传统悬架结构中平衡轴和传动轴、下推力杆和支架之间的干涉点，所以在设计上加大了驱动桥的限位距离，使得驱动桥即使在重载下仍有较大的跳动空间。驱动桥的跳动空间加大意味着当车辆遇到较高（深）障碍时双桥仍能平衡受载，而不易出现一桥悬空零承载另一桥限位过载的情况。3-2-6由于没有贯通式平衡轴，从而避免了过度超载时传动轴同平衡轴干涉的现象；并且不再担负横向定位功能，所以平衡轴带轴壳总成的可靠性较传统平衡悬架总成大大提高，密封圈失效、轴承异常磨损或失效、平衡轴中心螺栓断裂等现象将会大幅降低。3-2-7第五横梁与V推支座改为铸为一体的铸造横梁，从而增加车加强度，改变因取消平衡悬架贯通轴而降低整车的载重量，降低第五横梁的损坏。▼一汽分体式后悬架结构4、介绍一汽分体式后悬架系统从结构、优越性、售后维护等方面4-1、一汽分体式后悬架结构简介其结构为奔驰原装分体式基础上进行改进，该平衡悬架结构采用免维护的橡胶衬套，支架与轴是独立分开，两者之间是靠过盈配合及固定板连接在一起的；平衡悬架钢板弹簧座采用上下夹紧的结构，此种装配结构必须要求钢板弹簧座与板簧一起装配，其内部结构比较简单，其悬架自身所受的的横向与纵向力是靠钢板弹簧座上下夹紧来保证；该平衡悬架采用的V杆与重汽采用的V杆类似，V型推力杆支座与支架铸为一体；悬架支架与车架纵梁内侧连接，而且第五横梁通过该悬架与车架连接，从结构上看比较合理，紧凑。平衡悬架中间通过连接板连接。4-2、一汽分体式后悬架结构优点4-2-1平衡悬架结构采用免维护的橡胶衬套，不需要进行维护，减少因漏油而损坏悬架，从加工，装配，成品率都得到很大的提高，为客户维护保养方面带来很大的方便。从受力方面传统悬架自身采用向心推力滚珠轴承、球面轴承或复合衬套，抗冲击性差些;该结构结构采用橡胶衬套，具有一定的减震作用，此结构与陕汽推出的曼系列悬架类似。4-2-2该悬架支架与轴是独立分开，而奔驰原装结构支架与轴是一体。两种结构比较，一汽结构比较合理，从结构强度和维修方面两方面分析：结构强度方面，一汽结构轴采用钢件，相比较奔驰采用轴与支架铸为一体的球铁件，在中国市场轴部位最容易损坏。在维修方面，该悬架轴与支架一种件损坏不至于更换整个支架与轴，从而为用户节省维修费用；而奔驰结构就要求更换整个支架与轴，为用户在维修费用方面造成很大负担，从而影响整个市场的销售。铸造、加工难度也大大降低，成本也随之降低。4-2-3钢板弹簧座采用上下夹紧的结构，此种装配结构必须要求钢板弹簧座与板簧一起装配，其内部结构比较简单，其悬挂自身所受的的横向与纵向力是靠钢板弹簧座上下夹紧来保证。其强度完全可以保证，而且悬架内部结构比较简单，零部件也比较少。对于装配以及用户的维修都比较容易。4-2-4该平衡悬架采用的V杆与重汽采用的V杆类似，由于三角形的稳定性，使得V杆具有良好的横向定位作用，所以驱动桥的横向窜动距离较传统悬架大为减小，这不但解决了传统悬架车频繁发生的贯通轴轴承磨损、漏油问题（针对传统悬架来说），而且减小了驱动桥的轮胎磨损量，提高了车辆横向稳定性。4-2-5该悬架从整体来看，重量要轻50公斤，从而可以降低整车的成本，而且强度不受影响。作为V杆支座与支架铸为一体，从结构上看比较合理，紧凑。强度有所增强，而且装配更为简单合理。该悬架载货受力分布于车架上。这就对车架及底盘其它件（推力杆、第五横梁等）要求加强。悬架支架与车架纵梁内侧连接，而且第五横梁通过该悬架与车架连接，从结构上看比较合理，紧凑，方便于维修。5、介绍陕重汽分体式后悬架系统从结构、优越性、售后维护等方面5-1、陕汽分体式后悬架结构简介该悬架结构简单，以支撑座为主体，通过凸缘衬套将钢板弹簧座连接，用法兰与螺栓固定，其与车架连接方式与重汽分体式结构类似，都与车架外侧与底面连接。相应底盘配置都重汽结构相类似。5-2、陕汽分体式后悬架结构优点结构紧凑、重量轻、成本低、性能好、结构简单、便于生产和安装、免维护。由于消除原有悬架的干涉点，使得中后桥的跳动量增大，从而降低驱动桥因限位而过载的频率，延长了驱动桥相关部件的使用寿命。另一方面该悬架结构的凸缘衬套采用骨架式橡胶，其结构与板簧的结合使车辆的抗冲击性和平稳性大大提高，增强成员的舒适性，降低货物的损坏率，提高它的可靠性和使用寿命；凸缘衬套采用骨架式橡胶，减少日常对其维护和保养。又由于支撑座与车架连接处，增加了纵梁外侧连接，降低悬架与车架连接的螺栓断裂情况，强度得到了很大的提高。其它底盘配置与重汽分体式相类似。以上为目前市场上主流分体式悬架的简单介绍说明，不足之处敬请谅解！蓬莱永进传动机械有限责任公司2011年7月28日