链条传动问题[技巧]
链条传动问题
链条传动时紧时松是什么原因,
悬赏分:200 - 解决时间:2008-12-30 22:44 我
设计
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了一个链条传动的机构，链条是05B(精密圆柱滚子链)，
4个链轮呈正方形分布，一个主动3个从动，4链轮齿数全相同，中心矩
没有精确配置，但接近理论计算值。
安装起来后可以正常工作，但是在张紧后，发现工作中链条时松时紧，
而且相当明显。感觉这影响了产品的可靠性。
另外可以提供以下信息:
(1)把链轮上做记号，观察松紧的周期与链轮转动的关系，发现基本上
链轮转一圈就是一个松紧循环。
(2)链轮的加工精度足够高，不存在节距不均匀或者失圆，也不存在偏心。
(3)在网上搜过这个问题，发现一些摩托车的车友论坛上也讨论过这个
问题，在摩托车的链传动中也有这个问题，而且比较普遍。但他们也没有
分析
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出让人信服的答案。
(4)仔细观察了链条紧时的状态，发现某些链节的滚子无法对正相应的链轮空隙，而是偏向一侧，因而导致无法咬合到链轮空隙的最低处，相当于此处链条回转半径变大了，而链条长度及中心距都没变，所以链条被张紧。
问题是为什么会出现这样的现象,为什么又是周期性的松紧,
如何可以避免或尽量减小这个现象,
是与中心距取的不准有关，还是和链条节距不均匀有关,
还是链条节距与链轮节距不相等导致的,
哪位有经验的朋友遇到并解决过这个问题，请不吝赐教～
分数好说，真理难得～
问题补充:非常感谢各位回答。我需要说明以下几点:
(0)首先，时松时紧是链条传动中普遍存在的现象，只不过有的明显有的不明显而已。一个链轮带动3个不是错误，这已经在我们的产品中用过许多年。实际的
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
应用中没有那么绝对的事，只要用的好就是合理的。况且摩托车只有两个链轮，也存在这个问题。这说明4个链轮的结构并不是造成松紧不一的原因。 (1)张紧轮是尼龙做的，不会有任何问题。这个现象与张紧无关，不张紧也是时松时紧。
(2)链轮加工的非常好，材料是不锈钢，齿面淬火，精度很高，也没什么磨损。所以不存在偏心问题。
(3)各链轮间的平面度应该保证的不错，因为各轴的安装精度都很高。链轮直径确实不大，但是齿数也在16个齿以上，而且松紧的变化量很大，可以肯定与多边形效应无关。 (4)负载是均匀的。
非常希望有链传动结构实际设计经验，或者有链条传动系统装调、维修经验的朋友看到这个问题，并留下宝贵的经验～
提问者: showUtheWorld - 四级最佳答案按照描述，时紧时松现象实际是链条的滚子与链轮的齿槽不能完全啮合导致的，这要考虑2点:
一是有可能链条的节距有误差，不妨多换几条链条试试。不过链条是
标准件，这种可能性相对较小。
二是链轮的齿距有误差，虽然链轮的加工很精致，但如果是小批量，往往是线切割或铣刀铣成齿。圆度是车出来的，容易保证，齿距是切或铣出来的，就不好说了。分度圆的直径也不是那么好保证。
为什么齿距误差会造成有些齿无法啮合呢,考虑一下游标卡尺的原理。第一个刻度对准时，往后的每一个刻度会越错越多。如果误差很大，甚至能造成链节正对齿顶，这样就会出现周期性的掉链子。如果误差不是那么大，则周期性的松紧变化，误差足够小，就不影响正常工作。
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