QCT 29117.9摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机耐久性评定方法

QCT 29117.9摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机耐久性评定方法 摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机耐久性评定方法 QC/T29117.9-1993 中国汽车工业总公司 1993-10-20批准 1994-01-01实施 1 主题内容与适用范围 本标准 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 了摩托车和轻便摩托车(以下简称摩托车)发动机耐久性检验的抽样规定、检验内容、检验方法、故障描述、评定指标及计算方法。 本标准适用于摩托车发动机耐久性抽查检验、监督管理和新产品的定型检验。亦适用于企业对产品进行不定期考核。 2 引用标准 QC/T 29115 摩托车和轻便摩托车产品质量检验 规程 煤矿测量规程下载煤矿测量规程下载配电网检修规程下载地籍调查规程pdf稳定性研究规程下载 QC/T 29116 摩托车和轻便摩托车产品质量检验评定办法 GB/T 5363 摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法 QC/T 29117.7 摩托车和轻便摩托车产品质量检验 发动机质量考核评定方法 QC/T 29117.8 摩托车和轻便摩托车产品质量检验 发动机可靠性评定方法 3 抽样规定 3.1 抽样对象 定型投产，在本评定周期内生产、经企业质量部门验收合格的成品发动机。 3.2 抽样方式 随机抽样。 3.3 抽样周期与抽样数 企业检查由企业根据需要自定时间和台数。 上级主管部门、行业或质量监督部门组织检验，由组织单位确定抽样周期与抽样数。 3.4 抽样地点及抽样基数 3.4.1 在生产厂成品库抽样时，抽样基数应不少于30台;在生产装配现场、用户单位抽样时，抽样基数不限。 3.4.2 突击抽样时，抽样地点和抽样基数不限。 3.5 加倍抽样 3.5.1 当样机怠速污染物达不到规定要求时，允许加倍抽样一次。但出现下列情况之一时，不允许加倍抽样: a)样机出现致命故障; b)两台样机怠速污染物均达不到规定要求; c)两台样机出现同一严重故障。 3.5.2 加倍抽样数为不合格样机数的2倍。加倍抽样后需重新检验全部项目。 4 检验内容及检验方法 4.1 检验内容 4.1.1 检验准备 样机在耐久性试验前可按QC/T 29117.7中6.1条的有关规定进行必要的检验准备。 4.1.2 性能测试 按QC/T 29117.7的有关规定进行主要性能检验。经测试下列五项指标之一不合格的样机，不再进行耐久性试验: a)怠速污染物; b)噪声(暂不单独考核); c)标定功率; d)最大扭矩; e)最低燃油消耗率。 4.1.3 耐久性试验 耐久性试验按 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 1规定的循环工况在试验台架上连续进行。包括磨合，累计运转时间为100h。磨合不足20h的样机，其不足时间并入可靠性试验。 表 1 转速 油门开度 运转时间h 最大功率转速 全开 4.1.4 性能复试 耐久性台架试验结束后，可按4.2.9规定进行保养、调整，使节气门开度、点火提前角、断电器触点间隙、火花塞间隙和气门间隙等符合产品说明书规定要求。然后重复外特性试验，绘制外特性曲线，确定最大功率的下降率。最大功率下降25%、15%、10%分别记一次致命、严重、一般故障。 4.1.5 解体检查 必要时解体发动机，检查零件有无异常磨损和损坏。对异常磨损和损坏，按故障模式纳入故障统计。 4.2 检验方法 4.2.1 耐久性试验可单独抽样机进行，也可在同期受检已完成可靠性测试的样机上延续进行。使用同期受检已完成可靠性能测试的样机时，不再进行磨合和性能测试。 4.2.2 耐久性试验前，应及时测量基准最大功率作为衡量样机功率变化的标准。测量方法是使油门处于全开位置，将转速调整至企业标准规定的最大功率的相应转速。若企业标准未规定最大功率，则以实测最大功率相应转速为准。连续运转15min，从第3min起每隔3min测量一次功率，五次测量的功率平均值，即为基准最大功率值。 4.2.3 试验过程中应严重控制冷却系统，其冷却条件除应符合GB/T 5363-95的有关规定外，对自然风冷发动机试验时，外部冷却风速应与该机装用的车辆的相应车速相适应。火花塞垫圈温度控制在制造厂规定范围内。制造厂未作规定时，依据样机具体情况，使火花塞垫圈温度控制在423k(150?),493K(220?)范围内。 若试验中外部冷却风源符合有关规定要求，但火花塞垫圈温度仍高于上述规定，而制造厂又要求该温度必须控制在某个范围内，此时允许采用减小油门的方法来实现，但不能低于该机企标规定的标定工况指标。采用此法说明该机燃烧系统和散热系统等达不到要求，需记轻微故障一次。 4.2.4 试验过程中应详细记录发动机运转和停机保养期间所发生的各种情况:停机故障次数、故障现象及 原因、零件损坏情况、更换零件名称及数量等。 试验中每隔1h至少测量一次转速、扭矩、燃油消耗量和火花塞垫圈温度等。每个循环记录一次环境温度、相对湿度和大气压力。 4.2.5 试验中样机自行停机需查明情况，记为相应故障。人为停机一次，记为一个轻微故障。人为停机后对样机维护或更换零件，视情况记为相应故障。 4.2.6 耐久性试验终止后，应重复外特性试验，确定实测基准最大功率下降率。 4.2.7 耐久性试验中出现致命故障或不能完成试验全过程，样机可靠性得分计为零分。 4.2.8 试验中每运转10h停机进行一次例行保养，并紧固外部紧固件。保养内容依据产品使用说明书或有关技术文件规定，并允许添加润滑油、更换火花塞。例行保养时间不超过0.5h。 4.2.9 试验中每运行20h停机进行维护保养，除完成4.2.8规定保养内容外，允许清除燃烧室、活塞、活塞环、排气口及消声器内积炭，调整断电器触点和气门间隙，清洗机油滤清器和空气滤清器滤芯。维护保养时间不超过1h。 ___________________________ * 企业标准中未规定最大功率时，以实测的基准最大功率的相应转速为准。 5 故障模式的描述原则 5.1 在发动机耐久性试验中，原则上以零部件的故障模式来描述发动机的故障。 5.2 难以用零部件的故障模式描述，或无法确认是某一零部件发生故障时，可以用整机的故障模式进行描述。 6 故障分类与记录 6.1 根据故障的危害程度及消除故障的难易程度，将故障分为四类，其分类原则见表2。 6.2 在耐久性试验和性能复试中，发动机主要性能的明显衰退，均折合成故障纳入故障统计，并参与耐久性评分计算。 6.3 在磨合和耐久性试验过程中，对所发生的故障，按附录A《摩托车发动机故障模式分类表》进行分类，并按表3所列项目填写记录。 故障模式分类表中未包括的故障可参照附录A同类型故障模式判断，若无同类型故障模式可参照，则按表2规定原则进行分类，并纳入故障统计。 6.4 如某一故障导致关联性故障发生，则以所导致的一系列关联故障中最严重的一项故障划分类别。 6.5 如某一故障导致同时并发三项或三项以上严重故障，则判为致命故障。 6.6 维护保养中发现的严重故障和一般故障，记录故障类别时应降低一个故障类别，即分别记为一般和轻微故障。 表2 故障分类原则 故障类别 分类原则 1 致命故障 危及运转安全，引起主要总成报废，或对周围环境造成严重危害 影响正常运转，主要总成、主要零部件损坏或性能显著下降，需更换主要零部件2 严重故障 方能修复 3 一般故障 造成停机或性能有所下降，用随机工具和更换易损备件在短时间(30min)内能 够修复 4 轻微故障 不需更换零件，用随机工具在短时间内能够修复 说明:?易损备件指产品说明书中标明的产品出厂所带的备用零件。如:火花塞、各种密封垫等。 ?主要零件指对产品主要性能有直接、明显影响的零件。如活塞等。 7 评定指标及计算方法 7.1 耐久性单项评定指标 7.1.1 平均首次故障时间T f „„„„„„„„„(1) 式中:n—子样数; n'—发生故障的样机数; t—第i个子样的首次故障时间，h; i t—试验截止时间，h。 7.1.2 平均故障间隔时间T b „„„„„„„„„(2) 式中:r—受检样机发生故障的总数 当r=0，按r=1计。 其它符号意义同式(1)。 7.1.3 当量故障率(D) „„„„„„„„„(3) 式中:γ—受检样机发生第j类故障数; j ε—第j类故障的当量故障系数，其值为: j 致命故障ε=120;严重故障ε=30; 12 一般故障ε=5;轻微故障ε=1; 34 其它符号意义同(1) 7.2 耐久性综合评定指标Q 7.2.1 用单项指标加权评分的方法评定发动机耐久性水平，计算公式为: „„„„„„„„„(4) 式中:Q—发动机耐久性评定分数; T—平均首次故障时间，h; f 当 T>20h时，令T=20h; ff T—平均故障间隔时间，h; b 当T>25h时，令T=25h。 bb 7.2.2 耐久性质量水平分等 耐久性质量水平依据耐久性评定分数判定，得分?70分为合格，得分,70分为不合格。 表3 摩托车发动机耐久性试验故障记录表 企业名称: 发动机型号: 发动机号: 日期: 故障 修理费(元) 故障 故障排故障 序出现 总成 零部件 故障 故障情故障 故障排除 原因 除 责任 号 时间 名称 名称 模式 况说明 类别 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 材料费 工时费 分析 时间 单位 h 试验员: 修理工: 试验负责人: 审核: 注:如附配件出现故障，则在“故障责任单位”栏内注明生产厂名。 附 录 A 摩托车发动机故障模式分类表 序零部件名称 故障模式 情况说明 故障类别 号 1 2 3 4 合计 轻一、发动机整机 致命 严重 一般 微 13 2 3 3 5 1 发动机 飞车 转速失控而飞车，造成发动机报废 ? 2 发动机 连杆断 导致活塞、缸体、曲轴箱损坏 ? 3 发动机 活塞销断 导致活塞、连杆、缸体损坏 ? 4 发动机 活塞破断 导致缸体、缸盖、曲轴箱损坏 ? 5 发动机 不能起动 需更换主要件方能修复 ? 6 发动机 不能起动 不更换零件短时间内可排除 ? 7 发动机 起动困难 常温下15秒钟内不能起动 ? 8 发动机 过热 引起停机，未引起其它故障 ? 9 发动机 抖动 某些转速下有明显抖动 ? 10 发动机 怠速不稳定 不更换零件短时间内可排除 ? 在耐久性试验复试中，实测基准最大功率下降率超出11 发动机 性能衰退 ? 25% 在耐久性试验复试中，实测基准最大功率下降率在12 发动机 性能衰退 ? 15%,25%范围内 在耐久性试验复试中，实测基准最大功率下降率在13 发动机 性能衰退 ? 10%,15%范围内 合计 二、气缸盖 0 7 6 9 22 1 气缸盖 严重漏气 用紧固螺母或更换衬垫方法不能消除 ? 密封带出现严重蚀斑，造成发动机动力性明显下降，需2 气缸盖衬垫 破裂 ? 更换 3 气门 烧蚀 气门关闭不严，经研磨不能排除，需更换 ? 4 气门 轻微烧蚀 气门关闭不严，短时间内经研磨可排除 ? 5 气门座 严重烧蚀 造成关闭不严，需更换 ? 6 气门座 轻微烧蚀 造成关闭不严，短时间内可修复 ? 7 气门锁夹 破碎 未引起其它后果，需更换 ? 8 气门锁夹 掉落 未引起其它后果，不需更换 ? 9 气门弹簧 断裂 需更换 ? 10 气门摇臂 断裂 需更换 ? 气门摇臂支11 松动 紧固可排除 ? 座 气门间隙调12 松动 每松一个记一个故障 ? 节螺钉 13 气门挺杆 弯曲 影响发动机正常工作，需更换 ? 14 簧片阀 变形松动 不更换，短时间内可修复 ? 15 簧片阀 变形、断裂 需更换 ? 16 减压阀 密封不严 造成漏气。不更换，短时间内可修复 ? 17 减压阀 损坏 需更换 ? 18 减压阀弹簧 失效 造成漏气，需更换 ? 19 气缸盖螺栓 断 每断一只记一个故障 ? 断或螺纹失20 气缸盖螺栓 需更换，每换一只记一个故障 ? 效 21 气缸盖螺栓 松动 接合面漏气，仍可拧紧 ? 气缸盖螺栓22 松动 接合面漏气，仍可拧紧 ? 螺母 合计 三、气缸体 0 4 3 0 7 1 缸体 破裂 气缸体严重裂纹使缸体报废 ? 2 气缸套 严重剥落 出现严重剥落，需更换 ? 3 气缸套 严重拉伤 可见明显拉痕 ，需更换 ? 4 气缸套 粘缸 活塞高温熔化后部分与缸套粘连，需更换活塞或缸套 ? 5 气缸套 粘缸 活塞高温熔化后部分与缸套粘连，不更换零件可修复 ? 6 气缸套 拉伤 可见拉痕，不需更换，可修复 ? 7 缸垫 烧蚀 需更换 ? 合计 四、曲轴箱 0 4 5 4 13 1 曲轴箱 裂纹砂眼 明显漏油漏气，影响发动机正常使用，需更换 ? 2 曲轴箱 砂眼 漏油漏气，不需更换，可用简单方法修复 ? 左、右曲轴箱3 局部破损 结合面漏气漏油。需更换 ? 结合面衬垫 4 曲轴箱盖 渗油渗气 局部渗油渗气，每有一处记一个故障 ? 5 曲轴箱盖 漏油渗气 局部漏油漏气，每有一处记一个故障 ? 6 正时齿轮 损坏 断齿、齿面严重磨损或剥落，需更换 ? 正时齿轮紧7 松动 松动未脱落 ? 固螺母 正时齿轮紧8 脱落 脱落未造成发动机严重损坏 ? 固螺母 9 正时链条 严重磨损 明显松旷，影响发动机正常使用，需更换 ? 10 正时链条 断裂 需更换 ? 11 正时链条 松旷 磨损后松旷，有明显异响，尚可使用 ? 12 张紧器 失效 无法调整使用，需更换 ? 13 张紧器 磨损 调整后尚可使用 ? 合计 五、活塞 0 7 3 0 10 1 活塞 破裂 破裂掉块，需更换 ? 2 活塞 掉顶 顶部断，需更换 ? 3 活塞 烧顶 顶部严重烧蚀，需更换 ? 4 活塞 卡死 因润滑不良或高温引起活塞在缸筒中卡死 ? 5 活塞 轻微拉伤 打磨后尚可使用 ? 活塞环定位6 脱落 未引起其他后果 ? 销钉 7 活塞销 断裂 需更换 ? 8 活塞销卡簧 断、脱落 未引起其它后果，需更换 ? 9 活塞环 断 未引起严重后果，需更换 ? 10 活塞环 弹力下降 引起性能明显下降，需更换 ? 合计 六、连杆 0 4 0 1 5 1 连杆 断裂 未造成发动机报废 ? 2 连杆 变形 可见弯曲或扭曲，需更换 ? 3 连杆轴承 烧蚀、破碎 严重损坏，需更换 ? 4 连杆螺栓 断 未造成其它后果，需更换 ? 连杆螺栓螺5 松动 明显松动，可重新拧紧 ? 母 合计 七、曲轴 0 7 1 1 9 1 曲轴 断裂 轴颈或曲拐处断裂，未引起其它后果 ? 2 曲轴 烧蚀或咬死 曲轴严重烧蚀或咬死，需更换 ? 3 曲轴 弯曲变形 明显弯曲变形，造成主轴承报废，需更换 ? 4 曲柄销 严重磨损 严重磨损，不能正常使用，需更换 ? 5 曲柄销 烧蚀 影响正常使用，需更换 ? 烧蚀、卡死6 曲轴主轴承 需更换 ? 破碎 7 曲轴油封 损坏 漏气漏油，需更换 ? 8 曲轴油封 轻度失效 密封性能下降引起轻度渗气渗油 ? 曲轴输出齿严重磨损、9 需更换 ? (链)轮 断齿 合计 八、凸轮轴 0 6 1 0 7 1 凸轮轴 断裂 需更换 ? 2 凸轮轴凸轮 严重磨损 严重磨损，需更换 ? 3 凸轮轴凸轮 烧蚀 表面严重烧蚀，需更换 ? 4 凸轮轴凸轮 表面烧伤 轻度烧蚀，尚可使用 ? 5 凸轮轴凸轮 严重磨损 严重磨损，需更换 ? 凸轮轴齿6 断齿 需更换 ? (链)轮 凸轮轴齿齿面严重磨7 影响正常使用，需更换 ? (链)轮 损或剥落 合计 九、化油器 0 1 5 4 10 1 化油器 漏油 裂纹及铸造缺陷引起，需更换 ? 2 化油器 漏油 针阀密封不严、密封圈变形引起漏油、需更换 ? 螺钉松动、油管开裂等引起漏油，不需更换，调整可解3 化油器 漏油 ? 决 4 化油器 工作异常 非油中异物堵塞量孔引起 ? 5 化油器 工作异常 化油器与发动机结合部漏气，短时间能修复 ? 化油器隔热6 工作异常 破损造成漏油漏气，需更换 ? 衬垫 7 化油器 怠速不稳 调节不当，怠速量孔有异物等引起 ? 8 化油器 工作异常 节气门失效或主油针严重磨损，主量孔有异物等 ? 9 化油器 工作异常 浮子开裂 ? 10 化油器 工作异常 浮子卡死，调整可解决 ? 合计 十、点火系统 0 7 8 8 23 1 发电机 损坏 不能发电，需更换 ? 电压过高或2 发电机 调整不当引起，调整可解决 ? 不足 发电机碳刷3 磨损 需更换 ? 及整流子 发电机连接4 断 不能发电 ? 键 发电机连接5 松动 键和槽松动 ? 键 6 磁电机定子 松动 紧固螺钉松动引起断火 ? 7 磁电机线圈 击穿 需更换 ? 断电器固定8 松动 引起点火不正常，可修复 ? 螺栓 9 断电臂 断 需更换 ? 断电摇臂触10 严重磨损 ? 头 11 断电器触点 烧蚀 白金结合面严重烧蚀 ? 12 断电器触点 烧伤 引起停车，需打磨 ? 13 断电器触点 松动 因铆接原因引起 ? 14 电容 击穿 失效，需更换 ? 无触点电子15 损坏 失效，需更换 ? 点火器 无触点电子16 接头松 接触不良引起点火不正常 ? 点火器 17 火花塞 损坏 击穿或磁芯裂，需更换 ? 18 火花塞 松动 引起窜气 ? 19 火花塞 高速断火 发动机功率下降 ? 20 火花塞 连炭 引起停机 ? 21 火花塞帽 接触不良 引起停机 ? 22 点火线圈 损坏 停机或功率下降，需更换 ? 23 高压线 脱落 引起停机 ? 合计 十一、消声器 0 1 2 1 4 1 接气管 漏气 紧固件松动 ? 2 消声器 异响 芯子脱落引起异响 ? 3 消声器 异响 焊缝开焊引起，需更换 ? 4 消声器 漏气 衬垫、密封件损坏，需更换 ? 合计 十二、机油泵、滤清器 0 1 2 2 5 1 机油泵 卡死 齿轮泵轴咬死造成，需更换 ? 2 机油滤清器 漏油 密封件损坏 ? 3 机油滤清器 堵塞 太脏引起 ? 4 油管接头 渗油 维修可解决 ? 5 机油管 破裂 未引起后果 ? 合计 十三、离合器 0 5 2 3 10 1 离合器 失效 机件损坏引起不能切断或不能传递扭矩 ? 2 离合器 失效 因分离机构调整不当 ? 3 离合器 分离不彻底 由于自由行程变化引起，经调整可以消除 ? 因摩擦片表面不平及总成其它制造质量引起，经调整不4 离合器 分离不彻底 ? 能消除 因分离机构故障及离合器装配质量引起，经调整后不能5 离合器 分离不开 ? 消除 自由行程变因离合器调整机构松动或调整不当引起，可重新调整解6 离合器 动或无自由 ? 决 行程 离合器摩擦7 严重烧蚀 需更换摩擦片 ? 片 离合器齿轮8 严重磨损 需更换 ? (或链轮) 离合器传动9 断裂 未引起后果，需更换 ? 链条 离合器传动10 严重磨损 需更换 ? 链条 合计 十四、变速器 0 7 7 2 16 1 变速器 损坏 由于轴断或齿轮损坏等原因引起壳体损坏 ? 2 变速器 掉档 运转试验中自动脱档，不更换零件能调整 ? 3 变速器 挂不上档 不更换零件可排除 ? 4 变速器壳体 裂纹 需更换壳体 ? 5 变速器轴 断裂 需更换 ? 轴用弹簧挡6 断裂 需更换 ? 圈 7 变速器齿轮 损坏 未引起后果 ? 变速箱各轴8 损坏 轴承损坏或严重磨损，需更换 ? 承 严重磨损变9 变速器拨叉 不能正常变速，需更换 ? 形或断裂 10 变速器油封 损坏 需更换 ? 11 变速器 渗油 不更换零件可修复 ? 12 变速器 漏油 不更换零件可修复 ? 13 输出链轮轴 断 需更换 ? 14 输出链轮 损坏 需更换 ? 15 放油螺栓 渗油 ? 里程表传动16 损坏 ? 齿轮 合计 十五、减速器 0 3 1 1 5 1 主减速器 漏油 油封或结合面不平引起 ? 2 主减速器 渗油 紧固螺栓松动引起 ? 3 主减速器 损坏 不能正常工作 ? 主减速器被4 损坏 严重磨损、剥落、断齿，需更换 ? 动齿轮 5 减速器轴承 损坏 轴承损坏或严重磨损，需更换 ? 附加说明: 本标准由中国汽车工业总公司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。