1-5 自动闭塞四线制方向电路原理说明(电务用)

四线制改变运行方向 电路原理说明 中铁第五勘察 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 院集团有限公司 2009年7月 四线制改变运行方向电路原理说明 第一节 概述 对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。 为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。 在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。 在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。 改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。 改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。 改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。 本次内六线内江至宜宾南段新建计轴自动闭塞采用四线制改变运行方向电路。 第二节 四线制改变运行方向电路 我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。 一、改变运行方向的办理    1．为改变运行方向所设的按钮和 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示灯 为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。对于双线双向自动闭塞，每一咽喉设一个允许改变运行方向按钮和表示灯，如图4—1所示。    允许改变运行方向按钮，二位非自复式，带铅封。只有登记、破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA，该咽喉才能办理改变运行方向。此时，允许改变运行方向表示灯YGFD点亮红灯。 接车方向表示灯JD，黄色，点亮表示本站该方向为接车站。发车方向表示灯FD，绿色，点亮表示本站该方向为发车站。监督区间表示灯JQD，红色，点亮表示对方站已建立发车进路或列车正在区间运行。辅助办理表示灯FZD，白色，点亮表示正在辅助办理改变运行方向。    接车辅助办理按钮JFA和发车辅助办理按钮FFA，均为二位自复式带铅封按钮，辅助办理改变运行方向时用。计数器用来记录辅助办理改变运行方向的次数。    2．改变运行方向的办理 改变运行方向有正常办理和辅助办理两种方式。 (1)正常办理 正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD(黄灯)亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD(绿灯)亮，且区间空闲，区间占用表示灯JQD灭灯。现甲站欲发车，在JQD灭灯的情况下，先登记破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YFGA，允许改变运行方向表示灯YGFD红灯点亮。此时即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要办理一条发车进路就可使改变运行方向电路自动改变运行方向。 甲站改为发车站，其JD灭，FD亮。乙站改为接车站，其FD灭，JD亮。当甲站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD同时点亮。列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD灭灯。 乙站从接车站改为发车站，办理手续同上。 (2)辅助办理 辅助办理是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”时，两站JQD同时点亮，这时就必须用辅助方式才能改变运行方向。 ①监督区间电路发生故障，方向电路正常时 若监督区间继电器因故落下，使控制台上的监督区间表示灯JQD亮灯，此时区间虽空闲，但通过正常办理手续无法改变运行方向，只能借助于辅助办理。 两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，由欲改成发车站的车站值班员登记破封按下发车辅助按钮FFA，其辅助办理表示灯FZD亮灯，表示本站正在进行辅助办理。但本站值班员仍需继续按压FFA。 与此同时或稍晚，原发车站值班员也登记破封按下接车辅助按钮JFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站开始辅助办理。此时本站值班员可松开JFA。其JD黄灯点亮，FD绿灯灭灯，FZD白灯灭灯，表示本站辅助办理已结束，改成发车站。 此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭灯，表示本站已改为发车站，辅助办理改变运行方向已完成，车站值班员可松开FFA。但FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路。当列车出发进入出站信号机内方时，FZD灭灯。 ②因故出现“双接”，两站均为发车状态时 当改变运行方向电路的电源瞬时停电，或方向电路瞬时故障，不能正常改变运行方向，使两站均处于接车状态(即“双接”)时，其中任一站要求改变运行方向，均需用辅助办理来实现。 两站值班员应确认区间空闲、设备故障，经双方商定，如乙站改为发车站，则乙站先登记破封按下FFA，然后甲站再登记破封按下JFA。甲站值班员看到FZD亮白灯时，方可松开JFA，表明改变运行方向已完毕，发车权已属乙站，乙站即可开放出站信号机。 二、改变运行方向电路工作原理 1．电路组成 对应于车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路由4根外线联系组成完整的改变运行方向电路。对于单线区段，一般车站每端需一套改变运行方向电路。对于双线双向运行区段，一般车站每端需两套改变运行方向电路。 每一端的改变运行方向电路由14个继电器组成，分为两个组合，称改变运行方向主组合FZ和辅助组合FF。组合内继电器排列及类型如表4—1所列。 2．电路原理 四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示灯电路等组成。 (1)局部电路 局部电路的作用是，当方向电路改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以及控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。它由改变运行方向继电器GFJ、改变运行方向辅助继电器GFFJ、监督区间复示继电器JQJF及监督区间第二复示继电器JQJ2F组成。 ①改变运行方向继电器电路 改变运行方向继电器GFJ的作用是记录发车按钮继电器的动作，从而改变运行方向。其电路如图4—2所示。平时，发车站GFJ吸起，接车站GFJ落下。 改变运行方向时，在原接车站办理了发车进路使FAJ吸起后，接通GFJ的1-2线圈励磁电路，GFJ吸起，并经其本身第五组前接点自闭。方向继电器FJ1转极后，接通GFJ的3-4线圈励磁电路。在辅助办理改变运行方向时，辅助改变方向继电器FGFJ吸起后，也接通GFJ的1-2线圈励磁电路，完成改变运行方向的任务。 对于原发车站，GFJ平时吸起，改变运行方向时FJ1转极后，GFJ落下。 GFJ的1-2线圈上并有CGF和RGF，构成缓放电路。其作用是在原发车站改为接车站时，利用GFJ的缓放，使原发车站的方向继电器可靠转极。 ②改变运行方向辅助继电器电路 改变运行方向辅助继电器GFFJ的作用是，当改变运行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向继电器FJ可靠转极。其电路如图4—3所示。 GFFJ励磁电路由GFJ后接点接通。原发车站GFJ吸起，GFFJ落下。原接车站GFJ落下，GFFJ吸起。 改变运行方向后，原接车站改为发车站，GFJ吸起，GFFJ落下。原发车站改为接车站，GFJ落下，GFFJ吸起。 辅助改变运行方向时，辅助改变运行方向继电器FGFJ吸起后，也使GFFJ吸起，参与运行方向的改变。 由CGFF和RGFF组成GFFJ的缓放电路，其作用是使两站方向电源串接，使得方向继电器FJ可靠转极。 ③监督区间复示继电器电路 监督区间复示继电器JQJF的作用是，复示接车站JQJ的动作。其电路如图4—4所示。 作为接车站，GFFJ吸起，JQJ吸起时JQJF就吸起。作为发车站，GFFJ落下，即使JQJ吸起，JQJF也不吸起。 JQJF采用JSBXC-850型时间继电器，缓吸13s。是因为，当列车在区间行驶时，若任一闭塞分区的轨道电路发生分路不良，如小车通过区间分割点瞬间失去分路，因反映各闭塞分区占用情况的LJ和UJ的缓放，将使监督区间继电器JQJ瞬间吸起，若此时接车站排列发车进路，将导致错误改变运行方向，造成敌对发车的事故，故应采用缓吸13s的时间继电器作为JQJF。当发生上述情况时，由于JQJF的缓吸，使JQJ2F不吸起，进而使GFJ仍处于落下状态，可防止错误改变运行方向。 ④监督区间第二复示继电器电路 监督区间占用第二复示继电器了JQJ2F是复示JQJF的动作的。另外，在辅助改变运行方 向时，作为JQJ的反复示继电器。在辅助改变运行方向时，FGFJ吸起，JQJ落下使JQJ2F吸 起。其电路如图4—5所示。在JQJ2F的1-2线圈上并有CJQ1和RJQ1，在它的3-4线圈上并有CJQ2和RJQ2，构成缓放电路。这样在JQJ2F落下之前，FJ的线圈有瞬间被JQJ2F的第一组前接点和GFFJ的第二组后接点所短路，这是为了防止当区间外线混线时，由于反电势(对于分散设置方式的自动闭塞由区间信号点的FJ产生)使FJ错误转极造成双向发车的危险。加短路线后反电势被短路线所短路，待反电势消失后再接通电路，FJ就不会错误动作。 (2)方向继电器电路 方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。它由方向继电器FJ(FJ1和FJ2)和辅助改变运行方向继电器FGFJ组成，如图4—6所示。 对于集中设置的自动闭塞，在连接区间两端的车站分别设置了两个方向继电器(对于分散设置的自动闭塞，在区间每一信号点还需设方向继电器)，它们通过架空线路串联在一起。方向继电器采用JYXC-270型有极继电器。用它来确定列车的运行方向，转换发送和接收设备及决定通过信号机是否点灯。 辅助改变运行方向继电器FGFJ的作用是，当监督电路故障而方向电路正常或发生其他意外故障时，采用辅助办理的方法，用FGFJ的吸起来改变运行方向，提高了整个改变运行方向电路的效率。 ①FJ电路 正常办理改变运行方向时，原接车站(甲站)GFJ吸起，GFFJ缓放尚未落下时，接通甲站的方向电源FZ、FF，向方向电路发送反极性电流，使方向继电器FJ转极。其供电电路如下： 甲站FZ→GFFJ22-2l→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线F1-→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF 乙站FJ1，转极后，使GFJ落下，并利用甲站GFFJ的缓放，使乙站的方向电源与甲站的方向电源短时间地正向串联，形成两倍的线路供电电压，使方向电路中的方向继电器FJ可靠转极。其供电电路如下： 乙站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线F1→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF 以及FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-2l→FFJ23-21→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF 甲站GFFJ经缓放落下，断开甲站的方向电源，由乙站一方供电。GFFJ落下后使JQJF落下，JQJ2F经短时间缓放后落下。在JQJ2F的缓放时间内，由乙站送往甲站的转极电源被接在FJ1的线圈4与GFFJ23接点的连线所短路，以防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电势使刃，错误转极。当JQJ2F落下后才接通甲站FJ1线圈与外线的联系，FJ1开始转极，其动作电路是： 乙站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13→FFJ13-11→FJ21-4→外线F1→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF 当FJ转极后，甲站改为发车站，乙站被改为接车站，两站电路已经完成了改变运行方向的任务，分别达到稳定状态。 ②FGFJ电路 辅助办理改变运行方向时，原接车站(甲站)FFJ吸起，切断了甲站向乙站的供电电路，并使短路继电器DJ经0.3~0.35s的缓吸时间后吸起。在FFJ吸起、DJ缓吸的时间内，利用DJ吸起后使DJ的第一组后接点短路方向电路外线，使外线所贮电能通过短路线而消失。当原发车站(乙站)JFJ吸起，乙站通过JFJ的第三、四组前接点接通方向电源，向甲站送电，使甲站的FGFJ吸起，其电路为： 乙站 FZ→FSJ41-42→JFJ42-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线 F1H→甲站 RF2-1→FFJ2l-22→FGFJ1、3-2、4→DJ12-11--FFJ12-11→FJ2 1-4→外线 F1→乙站 FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-32→FSJ32-3l→FF 甲站FGFJ吸起后，使JQJ2F、GFJ相继吸起。 在乙站，电容器CJF放电结束使JFJ落下，切断了乙站对甲站FGFJ的供电电路。由于甲 站的FGFJ落下，切断了FFJ的励磁电路，使其落下。此时由甲站向乙站发送转极电流，使乙 站的FJ1、FJ2和甲站的FJ2转极，其电路为：    甲站FZ→GFFJ22-2l→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-3l→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线F1→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF 在乙站，由于FJ1的转极，使GFJ落下，构成了甲、乙两站方向电源的串接，确保它们的FJ2可靠转极，其电路如下： 乙站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线Fl→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF以及FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF 在甲站，当GFJ吸起后，FGFJ已落下时，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后断电缓放。GFFJ缓放落下后，JQJ2F仍在吸起时，转极电源被接在FJ1，线圈4与GFFJ13接点的连线所短路，从而防止外线混线或其他原因而产生的感应电势使FJ1，错误转极。当了JQJ2F经缓放落下后，FJ1，接人供电电路，使其转极，其电路如下： 乙站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线F1→甲站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线FlH→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF 方向继电器电路平时由接车站方向电源(或称线路电源)向发车站送电，这样，当方向电路的外线短路时可以导向安全。接车站的方向继电器平时在线路上断开，是为了防止因雷击或其他外界干扰等产生误动。为了保证行车安全，在电路动作上先取消原发车站的发车权，再建立原接车站的发车权。 在方向电路开始工作以后，不受其他因素影响，直到运行方向改变完毕为止。方向电路与区间各闭塞分区的状态无关，并且经常通有一定极性的电流，所以电路工作稳定。 (3)监督区间继电器电路 监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间空闲时才能改变运行方向。它由站内的监督区间继电器JQJ和区间各信号点处的黄灯继电器UJ、绿灯继电器LJ(采用无选频接收盘时为轨道继电器GJ)的接点串联而成。JQJ电路如图4—7所示。 由发车站的GFJ第三、四组前接点向JQJ电路送电。当发车进路未锁闭时，FSJ吸起，各闭塞分区空闲，1GJ和2GJ吸起(或1LJ、2LJ，1UJ、2UJ吸起)时，沟通JQJ电路，两站的JQJ均吸起。办理发车进路时FSJ落下，或区间被占用，其1GJ、2GJ(或1LJ、2LJ，1UJ、2UJ)落下，断开JQJ电路，使两站JQJ落下。 由于JQJ采用无极继电器，故无论通过何种极性的电流均可吸起。转换电源极性时，由于其缓放而不致落下，只有在断开线路电源时才落下。 区间空闲与否的检查只在改变运行方向以前进行，方向电路本身无故障，就动作到运行方向改变完毕为止。然后不断地监督区间空闲，为发车站开放出站信号机准备条件。 (4)辅助办理电路 辅助办理电路的作用是，当监督电路发生故障或改变方向电路瞬间突然停电或方向电路 瞬间故障，不能正常改变运行方向时，借助于辅助办理电路，实现运行方向的改变。它由发车辅助继电器FFJ、接车辅助继电器JFJ和短路继电器DJ组成。 ①发车辅助继电器电路 发车辅助继电器FFJ用以辅助办理改变运行方向，其电路如图4—8所示。 当了JQJ因故落下时，JQJF、JQJ2F均落下，此时区间虽空闲，但只能用辅助办理方式改变运行方向，原接车站按下发车辅助按钮FFA，FFJ经JQJ2F第三组后接点、GFJ第七组后接点、DJ第二组后接点吸起，吸起后自闭。FFJ吸起后，切断原接车站向原发车站的供电电路。DJ吸起后自闭，辅助办理改变运行方向正在进行，本站值班员仍需按压FFA。要待FJ1转极后，控制台上发车方向表示灯FD点亮绿灯时，才表示辅助办理改变运行方向已完成，可松开FFA。 FGFJ吸起后，继续接通FFJ自闭电路。 ②接车辅助继电器电路 接车辅助继电器JFJ用以辅助办理改变运行方向，其电路如图4—9所示。 平时，DJ落下，接通向电容器CJF的充电电路。辅助办理改变运行方向时，原发车站值班员按下接车辅助按钮JFA，使DJ吸起，接通JFJ电路，CJF向JFJ放电，JFJ吸起。JFJ吸起后接通方向电源，向对方站送电，使它的FGFJ吸起。CJF放电结束使JFJ落下，断开对对方站FGFJ的供电电路。 ③短路继电器电路 短路继电器DJ的作用是正常办理改变运行方向时，用以短路辅助改变运行方向继电器 FGFJ。其电路如图4—10所示。 平时两站DJ落下，将它们的FGFJ短路，即在正常办理改变运行方向时，FGFJ不动作。    辅助办理改变运行方向时，原接车站值班员按下FFA后，FFJ吸起，DJ经FSJ第七组前接点、FFJ第七组前接点和JQJ第七组后接点励磁。DJ吸起后，用其第一组前接点将方向电路接至FGFJ电路。FJ1转极后使GFJ吸起，无论JQJ2F在什么状态，均沟通DJ的自闭电路。只有在本站办理发车进路时，进路最末一个道岔区段的SJ落下，才断开DJ自闭电路，使DJ落下。 对于原发车站，值班员按下JFA后，使DJ吸起。DJ吸起后使JFJ靠CJF通过DJ第七组前接点放电而吸起。JFJ吸起后接通DJ的自闭电路。CJF放电结束后，JFJ落下，该电路断开。DJ主要靠JQJ2F后接点、GFJ前接点自闭。辅助改变运行方向后，FJ1转极，GFJ落下，断开DJ自闭电路，使之落下。 (5)表示灯电路 表示灯电路用来表示两站间区间闭塞的状态，及改变运行方向电路的动作情况。它包括发车方向表示灯FD(绿色)、接车方向表示灯JD(黄色)、监督区间占用表示灯JQD(红色)和辅助办理表示灯FZD(白色)，其电路如图4—11所示。 FD和JD由FJ1接点接通。FJ1在定位，其141-142接通，点亮JD，表示本站为接车站。FJ1在反位，其141-143接通，点亮FD，表示本站为发车站。 FZD由DJ前接点接通。辅助办理改变运行方向时，DJ吸起，FZD点亮，表示正在辅助改变运行方向。DJ由吸起转为落下，FZD灭灯，表示辅助改变运行方向完毕。 每当进行一次辅助办理运行方向，FFJ或JFJ吸起一次，计数器JSQ即动作一次，记录辅助办理改变运行方向的次数。 JQD平时灭灯，表示区间空闲。列车占用区间，JQJ落下，JQD亮红灯。在辅助改变运行方向时，按规定手续按压JFA或FFA，JFJ或FFJ吸起后，经FSJ前接点点亮JQD。如果该站的FSJ落下，JQD闪红灯。相邻两站中有一站FSJ落下，即发车进路已锁闭，就不能辅助办理改变运行方向。 3．自动闭塞区间运行方向转换电路 区间每一信号点设区间正方向继电器QZJ(或ZXJ)和区间反方向继电器QFJ(或FXJ)。 8信息移频自动闭塞，设在移频柜中；18信息移频自动闭塞，设在区间组合架上。它们由FJ2接点控制。FJ2在定位，各信号点的QZJ吸起；FJ2在反位，各信号点的QFJ吸起，电路见图2--105。 通过QZJ和QFJ接点改变移频轨道电路的发送端和接收端，改变低频编码条件，以及决定通过信号机是否点灯。 4．改变运行方向电路与电气集中电路的结合 为反映电气集中办理发车进路的情况，改变运行方向电路设发车按钮继电器FAJ和发车锁闭继电器FSJ。为控制出站信号机，改变运行方向电路设控制继电器KJ。 (1)发车按钮继电器电路 发车按钮继电器FAJ用来记录发车进路的建立，其电路如图4—12所示。在按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA的情况下，当办理了发车进路，电气集中的列车发车继电器LFJ和发车口处的进路选择继电器JXJ吸起后，FAJ吸起，沟通GFJ电路。选路完成后，LFJ和JXJ落下，FAJ失磁。 (2)发车锁闭继电器电路 发车锁闭继电器FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，其电路如图4—13所示。当进路空闲(用发车进路最末一个轨道区段的GJ吸起来证明)，建立了发车进路，发车口处的照查继电器ZCJ落下，使FSJ落下，表示发车进路锁闭。当向发车口建立调车进路时，FSJ不应落下，于是在ZCJ第五组前接点上并联了ZJ的第五组前接点。建立调车进路时，虽然ZCJ落下，但ZJ吸起，使FSJ不落下。列车出发，出清发车进路最末一个轨道电路区段时，DGJ吸起，进路解锁，ZCJ吸起，使FSJ吸起并自闭。 FSJ前接点用在JQJ电路和DJ电路中，FSJ吸起时，沟通了JQJ和DJ电路。 (3)控制继电器电路 控制继电器KJ在辅助办理改变运行方向时接通出站信号机的列车信号继电器LXJ电路，其电路如图4—14所示。 当区间空闲时，办理辅助办理改变运行方向手续后DJ吸起，使KJ吸起并自闭。DJ落下后，KJ落下。 (4)出站信号机控制电路 出站信号机的列车信号继电器LXJ电路中接人开通运行方向的条件予以控制，即在11线网路端部接人刃，和FJ2的反位接点，证明运行方向已改变，本站已改为发车站时，方可接通出站信号机的LXJ电路，如图4—15所示。 在LXJ电路中，用1LQJ(反方向运行时，三显示区段为2JGJ，四显示区段为3JGJ)前接点检查运行前方闭塞分区空闲。正常办理改变运行方向时，用FFJ和DJ后接点接通LXJ电路。辅助办理改变运行方向时，用KJ和DJ前接点接通LXJ电路。 5．改变运行方向电路的供电 改变运行方向电路的方向继电器电路和监督区间继电器电路要求独立供电，因为它们的工作电流大小不同，所以供电电压也不同，故设计了硅整流器FZG(为ZG1-220/0.1，100/0.1型)。其输人为交流220V，输出为两路独立电源。73-52为方向电源FZ、FF，最高输出电压为220V。83-62为监督区间电源JQZ、JQF，最高输出电压为100V。可根据实际需要(如区间线路长度等)选用，其接线如图4—16所示。 三、改变运行方向电路的动作程序 1．正常办理改变运行方向的动作程序 设甲站为接车站，乙站为发车站，区间空闲，双方均未办理发车。此时甲站吸起的继电器有FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ，FJ1在定位，JD亮黄灯。乙站吸起的继电器有FSJ、JQJ、GFJ，FJ1在反位，FD亮绿灯。若此时甲站要求向乙站发车，首先必须改变运行方向，出站信号机才能开放。甲站值班员根据控制台上的JQD红灯灭灯，可以确认区间处于空闲状态，先按下本咽喉的YGFA然后排列发车进路，当LFJ和JXJ吸起后，使FAJ吸起，继而使GFJ吸起，接通甲站的方向电源FZ、FF，由甲站改变送电极性，向乙站发送反极性电流，使本站的FJ2和对方站的FJ1和FJ2转极，乙站的JD亮黄灯，FD绿灯灭。  乙站的FJ1转极后，使GFJ落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F相继吸起。甲站的GFJ吸起后使GFFJ落下。在甲站GFFJ缓放期间，使两站方向电源正向串联，形成两倍供电电压，使各方向继电器可靠转极。 甲站GFFJ落下后断开本站方向电源，由乙站一方供电。甲站GFFJ落下后，使JQJF、JQJ2F相继落下。在JQJ2F缓放期间，由乙站送往甲站的转极电源被短路，以消除由外线混线等原因产生的感应电势。JQJ2F落下后，接通甲站FJ1线圈与外线的电路，使FJ1转极，甲站的JD黄灯灭，FD绿灯亮。至此，已按要求将甲站改为发车站，乙站改为接车站。 出站信号机开放或列车占用区间，JQJ落下，两站JQD亮红灯。 甲站正常办理运行方向的电路动作程序如图4—17所示。 反之，乙站为接车站时，欲办理发车，其办理改变运行方向的手续及电路动作过程和上述情况相仿。    2．辅助办理改变运行方向的电路动作程序 (1)监督电路发生故障，方向电路正常时的动作程序 若甲站为发车站，乙站为接车站时，其监督电路的JQJ因故障而落下，将使JQJF、JQJ2F相继落下，控制台上的JQD亮红灯。此时区间虽处于空闲状态，但通过正常办理手续改变运行方向已无法使甲站的GFJ吸起，如要改变运行方向，则必须借助于辅助办理。 两站值班员确认区间空闲及故障后，如甲站要改为发车站，经乙站同意，两站共同进行辅助办理改变运行方向。甲站值班员登记破封按下FFA，使FFJ吸起并白闭。FFJ吸起后断开甲站向乙站的供电电路。此时，因FFJ吸起，JQJ落下，FSJ吸起，使DJ经0.3~0.35s后吸起。在FFJ吸起，DJ缓吸时间内，用DJ后接点短路方向电路外线，消耗外线所贮电能。DJ吸起后自闭，用其前接点点亮FZD，表示本站正在进行辅助办理。 乙站值班员也登记破封按下JFA，使DJ吸起后自闭，FZD亮白灯，表示本站开始辅助办理。乙站值班员松开JFA，JFJ靠CJF通过DJ前接点放电而吸起。乙站通过JFJ前接点接通方向电源，向甲站送电，使甲站的FGFJ吸起。 FGFJ吸起后，通过其前接点及JQJ后接点给JQJ2F的3—4线圈供电，使之吸起。GFJ经FGFJ前接点及JQJ2F前接点吸起后自闭。CJF放电结束后，使JFJ落下，断开乙站对甲站的供电电路。 由于甲站FGFJ落下，断开FFJ励磁电路，使其落下。此时接通甲站向乙站供电电路，因是反极性电流，使乙站的FJ1和两站的FJ2转极。 在乙站，由于FJ1转极，使JD黄灯亮，FD绿灯灭。同时使GFJ落下，断开DJ自闭电路，使之落下，FZD灭灯，表示本站辅助办理已完毕，改为接车站。因GFJ落下，FJ1转极，使两站方向电源串接，使各方向继电器可靠转极。 在甲站，GFJ吸起后，FGFJ已落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后断电缓放。GFFJ落下后，JQJ2F仍吸起时，转极电源被短路，消耗外线中的感应电势，防止FJ1，错误转极。JQJ2F落下后，将FJ1接人供电电路，使其转极。FJ1转极后，甲站FD亮绿灯，JD黄灯灭，表示本站已成为发车站，辅助办理改变运行方向已完成，此时甲站值班员可松开FFA，但FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路。当列车出发进入出站信号机内方，DJ落下，FZD灭灯。 监督电路故障时，辅助办理电路动作程序如图4—18所示。 同理，若乙站原为接车站要改为发车站时，其电路动作过程与上述相同。 (2)因故出现“双接”，甲、乙两站均为接车状态时，其电路动作过程与上述辅助办理大体相同。 上述两种故障采用辅助办理时，均需检查两站的发车锁闭继电器FSJ是否处于吸起状态。为了确认本站FSJ的状态，首先需将原已办理的发车进路(不能开放出站信号机是由于运行方向未能改变，即发车表示灯绿灯未能点亮)取消，然后进行辅助办理。按规定办理手续按压JFA或FFA后JQD亮稳定红灯，证明FSJ处于吸起状态，可以进行辅助办理改变运行方向。如果JQD闪红光，说明该站的FSJ落下，只要其中有一站的FSJ落下，就不能辅助办理改变运行方向，需要值班员通过对方站待本站的FSJ落下故障处理完毕，FSJ恢复吸起后才能继续办理。 由上述的正常办理和辅助办理可知，改变运行方向时，一般有三个步骤： (1)原发车站方向继电器先转极，转为接车站，取消发车权。 (2)两站电源串接使区间的方向继电器可靠转极。 (3)最后，接车站方向继电器转极，改为发车站，取得发车权。 四、电路修改 四线制方向电路在某种特定条件下辅助办理，存在不安全隐患，必须进行修改。电路修改方案如图4—19所示。修改方案仍基于辅助办理时依靠人为保证安全的原则，在每个出口端增设一个总辅助办理按钮ZFA，非自复式，带铅封。要求每次辅助办理必须破封按压总辅助按钮和接(发)车辅助按钮后，才能实现辅助办理改变运行方向，而且要求一旦ZFA按下后必须待列车出发进入区间后才能拉出复位，然后再加封。这样，可以防止当区间有车时，因一方单独错误按压接车辅助按钮后出现的误动。