[教学设计]工业炉窑

[教学MATCH_ word word文档格式规范word作业纸小票打印word模板word简历模板免费word简历 _1716055110693_0]工业炉窑 水泥炉窑的现状 关键词:能源浪费 纯低温余热 循环入窑 摘 要:水泥炉窑余热发电用汽轮机为了快速启动，而且能够在滑压方式下运行，要求汽轮机的配汽能够满足这样的要求。主汽调节联合汽阀布置在汽轮机头部运转层上。水泥炉窑余热发电用汽轮发电机组，其运行方式与常规电站汽轮发电机组相似，带基本负荷长期运行。利用原子吸收分光光度法、振荡溶出等方法,研究了水泥窑铅镉等重金属污染的防治。 正文: 水泥炉窑在现代的应用越来越广泛。 水泥炉窑余热发电汽轮机设计技术:水泥窑低温余热汽轮机通流部分的设计，在技术方面最突出的特点是采用当代更为先进的、在成熟的全三维技术基础上开发的、具有当代国际领先水平的准四维/全四维技术，对通流部分及主汽阀、调节阀、汽缸等各部分主蒸汽流经的部位进行全面系统设计，达到节约能源、降低消耗、提高经济性和增加出力(在同等主蒸汽流量下)的目的。 汽轮机结构设计技术特点:南汽轮集团设计制造的水泥炉窑低温余热利用系列汽轮机，为低压、单缸、冲动、带一级补汽(双压)凝汽式汽轮机。水泥炉窑余热锅炉产生的低压蒸汽经电动隔离阀进入位于汽轮机前部的一个或者两个主汽调节联合汽阀，通过主蒸汽管路，由前汽缸下部进入前汽缸蒸汽室，经若干级作功后，与补汽混合，再经后几级压力级作功后排入凝汽器凝结成水，借助于凝结水泵打出，经汽封加热器及除氧器后，再重新进入余热锅炉。 汽缸的设计:该系列汽轮机的汽缸，根据功率的不同，分为两种组合形式:汽缸前部(前汽缸)和排汽缸(后汽缸)两段组成;汽缸前部(前汽缸)、汽缸中部(中汽缸)和排汽缸(后汽缸)三段组成。各部分之间采用垂直中分面和螺栓联接。汽缸分为上下两半，前后分别装有汽封，以保证蒸汽不外泄漏。前汽缸在下半前端有支承猫爪与前轴承座联接，前汽缸前猫爪采用下猫爪中分面支承方式，消除了机组运行中汽缸中心抬高问题。 汽轮机配汽的设计:水泥炉窑余热发电用汽轮机为了快速启动，而且能够在滑压方式下运行，要求汽轮机的配汽能够满足这样的要求。常规中小汽轮机采用喷嘴配汽，这种配汽方式在空载和低负荷时只有部分进汽度，这种情况对汽机暖机不利，特别在快速启动时尤为明显，为此在设计配汽时，进汽部分的控制不再采用普通的喷嘴调节方式，而是采用全部喷嘴同时进汽的节流调节控制方式，汽机启动时靠调节阀控制转速，使发电机并网;正常运行时，调节阀全开，汽轮机处于滑压运行状态。此种进汽方式使汽轮机进汽部分始终处于均匀受热状态，这样就能满足在整个启动过程，及低负荷时能够保证汽机进汽均匀，以利于汽机快速启动，特别在汽机利用调节汽阀自动升速启动时。同时这也为汽机自动启动奠定了基础。 主汽调节联合汽阀的设计:主汽调节联合汽阀布置在汽轮机头部运转层上。分为单主汽调节联合汽阀和双主汽调节联合汽阀。单主汽调节联合汽阀，位于汽轮机轴中心线上，双主汽调节联合汽阀，布置于轴中心线的两侧。汽阀用刚性座架安装在基础上。主汽阀分为立式与卧式两种，调节汽阀为立式布置。两阀阀壳 铸为一体，使结构紧凑。联合汽阀在水平方向铸有四个支脚，整个汽阀靠此支撑在构架上，受热膨胀时，汽阀在构架中以其中一个脚为死点，其余三个脚可以在平面内滑动。 补汽结构的设计:双压式汽轮机，补汽能否真正投入，是汽轮机能否实现双压运行的关键所在。在我们所设计的用于水泥炉窑低温余发电汽轮机投运之前，国内也有过水泥窑低温余热发电双压(带补汽)汽轮机投入运行，但补汽不能真正投入，实际都是单压运行，没有达到最初的设计要求，影响整个电站的出力，降低了经济效益。 凝汽器的设计:水泥炉窑余热发电用汽轮发电机组，其运行方式与常规电站汽轮发电机组相似，带基本负荷长期运行。不需要象调峰机组频繁启停。但由于是用水泥炉窑窑头窑尾余热所产生的废汽作工质，且废汽的产生是连续的。但汽轮机并不能立即启动，当锅炉压力、温度达到一定值时汽轮机才能投入启动，由于汽机结构、强度等原因汽机启动比较慢，在冷态时更如此，由于汽机启动时耗汽量较小，余热锅炉产生的蒸汽，除少部分进入汽轮机冲转外，其余部分若不回收，将对空排放，是必造成能源浪费，同时产生很大的噪声，不符合环保要求。因此，系统通常均设有旁路系统，回收多余蒸汽。在电站汽机热力系统设计时一般采用在汽机主汽门前加装一套旁路系统，通过一级减温减压阀，然后再通入冷凝器，由于一级减温减压之后蒸汽参数仍然较高，为此在设计冷凝器时在其喉部设计一个二级减温减压装置，将一级减温减压后的蒸汽再次减温减压后排入冷凝器。由于有了旁路系统，汽轮机滑参数启动更加方便可行，并使得整个电站启动时间大大缩短。 控制系统的设计:该类型汽轮机采用数字电液调节系统。DEH-NTK数字电液调节系统是我公司自主开发的一种经过实践运行考核的成熟的电调系统，其性能指标和功能充分满足用户需求。其数字电子部分由一个电子控制柜及操作员站等组成，该系统设备将DEH、ETS一体化设计供货，运转层上汽机信号的监测控制和保护全部进入DEH系统从而实现控制、监测和保护一体化，同时控制系统参数在线可调，极大方便了运行人员。 水泥窑低温余热汽轮机通流部分的设计, 在技术方面最突出的特点是采用当代更为先进的、在成熟的全三维技术基础上研发的、具备当代国际领先水平的准四维/ 全四维技术,对通流部分及主汽阀、调节阀、汽缸等各部分主蒸汽流经的部位进行周全体系设计, 达到节约能源、减低耗损、提高经济性和增加出力的目的。 第一 、采用先进的非数值优化要领( 遗传算法)与常规的数值优化要领相结合, 针对不同工作条件下的叶片型线进行优化设计。使得叶片型线损失很小; 叶片前缘设计使得叶片对来流攻角变化不敏感; 较薄的叶片尾缘减小了叶片的尾迹损失; 较大的叶片最大厚度增强了叶片的刚性。 第二 、末几级采用弯扭联合成型静叶栅。改变静叶栅内部的流场, 减小叶片损失, 从而大幅度提高汽轮机的级效率。 第三 、通流部分子午面光顾。平滑顺畅的子午面型线可以减小因数午面形状突变而带来的额外损失。 第四 、动叶自带围带整圈联接。通过预扭装配使动叶片形成整圈联接, 可以使动叶片振动应力减小, 不存在铆接造成的应力集中,运行安全可靠。 第五 、采用新一代梳齿式汽封。颠末多年实验研究, 及国内外机组现实运 行经验 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明, 梳齿式汽封是密封效果最好的结构形式。梳齿式汽封以其独有的扰流作用, 最大限度的减小漏汽, 尤其是在冲动式汽轮机。 第六 、全部采用烧焊隔板。烧焊隔板刚性好, 强度大, 可以或许保证静叶内汽道形状准确, 光洁度高。 相对于补燃型的资源综合利用电站而言, 利用水泥窑纯低温废气余热所设置装备摆设的电站不相配置任何燃烧设备, 所以也不增加任何的烟气、粉尘和废渣的排放点, 是以,具备更好的节能和环保效果。特性、主机设备选型、气候条件等诸多因素的制约, 不异规模的水泥生产线, 剩下热品质和余热量不尽不异。是以, 只管针对纯低温余热进行回收并进行发电的理论技术基本一致, 但纯低温余热发电体系的规模和配置、体系参数、设备性能和特性则不完全不异。 水泥炉窑余热锅炉产生的低压蒸汽经电动隔离阀进入位于汽轮机前部的一个或者两个主汽调节联合汽阀, 通过主蒸汽管路, 由前汽缸下部进入前汽缸蒸汽室, 经若干级作功后, 与补汽混合, 再经后几级压力级作功后排入凝汽器凝结成水, 借助于凝结抽水机打出, 经汽封加热器及除氧器后, 再重新进入余热锅炉。 该系列汽轮机的汽缸, 根据功率的不同, 分为两种组合形式: 汽缸前部(前汽缸) 和排汽缸( 后汽缸) 两段组成; 汽缸前部( 前汽缸) 、汽缸中部(中汽缸) 和排汽缸( 后汽缸) 三段组成。各部分之间采用铅直中分面和螺栓联接。汽缸分为上下两半, 先后别离装有汽封, 以保证蒸汽不外泄漏。前汽缸鄙人半前端有支承猫爪与前轴承座联接, 前汽缸前猫爪采用下猫爪中分面支承方式, 消弭了机组运行中汽缸中间抬高问题。 前缸内铸有蒸汽室, 蒸汽室为全周进汽, 下部有两个进汽口与主蒸汽管道烧焊联接到主汽调节联合汽阀。由于采用节流调节, 改变了常规电站中、小机组群阀控制或凸轮配汽的方式; 没有回热抽汽, 减少了下半抽汽口, 前汽缸的结构十分简单, 接近薄壁圆筒型, 使得在启动和运行过程中, 受热均匀, 膨胀稳定。 该系列汽轮机为双压汽轮机, 中间有一部分更低压力的饱和蒸汽,进入汽轮机, 与主流蒸汽混合后, 继续做功。 另一方面，由于水泥中含有许多重金属，他要求我们在应用的时候必须及时的防治污染。而常用的方法有:利用原子吸收分光光度法、振荡溶出等方法,研究了水泥窑铅镉等重金属污染的防治。氟会促进铅，镉，锌和铜等重金属的逸放。无论何种水泥窑,Hg逸放率高达89%,96%。铅，锌和铜等重金属在不同类型水泥窑中其逸放率有明显差别,立窑的逸放率较高,铅，镉为84%,90%,锌和铜为36%,47%;湿法回转窑次之;新型干法窑的逸放率最低。使用高效的除尘设备,不仅可减少粉尘的污染，还可减少铅等重金属的逸放。把铅等重金属含量较高的窑灰用作水泥混合材既可使铅等重金属被固封于水泥混凝土中不会产生二次污染，又能减少因窑灰循环入窑而导致铅等重金属的再次逸放。 废弃物作为代替原料广泛应用于水泥生产，其带来的环境污染问题不容忽视.文章讨论了水泥生产过程中铅，镉，锌，汞，和铜等重金属的排放污染，提出我国需完善相应的环保法规,规定水泥生产中重金属的排放限量以及原料中的重金属含量,从源头避免重金属的排放污染。