从金融危机下的船界形势看船舶出口代理的风险

从金融危机下的船界形势看船舶出口代理的风险 从金融危机下的船界形势看船舶出口代理 的风险 中国轻串与管理科学……'皇理经济t曩与可精臻岌晨2009年簟9稿 从金融危机下的船界形势看船舶出口代理的风险 中国上海夕卜经(集团)有限公司上海200040 丈f|秀敞 摘要:本文在分析金融危机情形下船界"船东无货可远,船厂无船可造"宏观形势的 基础上,结合目前民营船厂"小而散"的特 点,分析了"船东一外贸公司一船厂"模式下船舶出ur代理所面临三大风险来源;进 而本文分析指出出口代理的风险很大程度上 来自于模式弊端的内在固有性和较难规避性以及在当前船业形势,船企现状情形 下进一步扩大的可能性,最后提出探索新的模 式的必要性. 关键词:金融危机船舶出口代理风险 FromthefinancialcrisisshipsituationlookedtheshipstheExportAgentrisk WangXiumin Abstract:Thisarticledisembarks"theshipownernogoodsavailableintheanalysisfinaneialcrisissituationtobepossibleto transport,theshipyarddoesnothavetheshiptobepossibletomakeinthemacroscopicsituationfoundation,theuniontheprivate— lyoperatedshipyard"smalldispersesatpresentthecharacteristicanalyzed"theshipowner— —foreigntradecompany——shipyard" underthepatterntheshipstheExportAgenttofacethreebigriskorigins;ThenthisarticleanalyzespointedoutinExportAgent's riskverygreatdegreetocomefromthepatternmalpracticeintrinsicpropertyunderanddifficulttododgeaswellasthepossibility whichinthecurrentshippingbusinesssituation,theshipbusinesspresentsituationsituationf urtherexpands,finallyproposedex— ploresthenewpatternthenecessity. Keywords:ThefinancialcrisisShipsTheExportAgentRisk 【中图分类号]F831.59【文献标识码】B【文章编号]1009—9646(2009)08—0025 —02 1.前言 船舶制造和船舶出口在国际金融危 机前后历经了船市火爆高峰期到一泄直 下的撤单低谷期,其变化之大,变速之快, 远出入意料:而作为特殊角色的外贸出口 代理公司首当其冲面临巨大风险,其中原 因令人深思,有必要作细致而深入的 分析. 2.船业形势 在目前金融危机情形下,船业形势正 呈现着如下两大显着特点: 2.1船东无货可运——撤单风劲. 由金融危机引发的经济危机正席卷全球. 2008年下半年以来全球贸易量逐渐减少 且下降呈加速趋势,wT0预测2009年全 球贸易将出现9下降;又加之前两年船 市火爆期所建造的大量赣船交付使用,运 力过剩的矛盾愈加凸显.有的船公司为 减少经济损失,在个别航线上打出了"零 运费以招揽货物;有的航运公司将已建 成船只封存,以减少运能;更有些船东则 采取将已订购新船延迟交船或干脆"撤 , 单",以最大限度减少经济损失.据统计从2008年1O月,2009年2月,我国船厂 遭遇撤单船舶共计110艘约274万吨,随 着经济危机进一步恶化,今明两年的撤 单风似有越刮越猛之势. 2.2船厂无船可造——接单势难. "撤单风"刚冈9开始."接单难"又同时摆在 了中国造船企业的面前.据工业和信息 化部最近公布的数据显示:2009年1,2 月,国内船厂新接订单仅为66万吨,这一 数字远不到去年同期的百分之十.有报 导称韩国三大船厂今年第一季度总共只 有接到一艘船.船舶市场"船厂无船可 造"的严峻形势远远超出人们的预期.据 预计,随着手持订单大量完工,接单难" 的局面将持续五年左右. 3.船企现状 目前,我国造船企业队伍是国有大型 造船集团和小型民营船厂并存.国有造 船集团软硬实力优势明显要强于民营船 厂:有几十年造船经验,有一批专业的生 产管理和技术人才,有较完善的造船生产 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 .而大多数一般民营船厂的实 力远不能与之同日而语,基本呈现出如下 "小而散的特点: 3.1数量多规模小.在船市火爆期 间,我国的船企数量也呈几何级数高速增 长.截止2008年年底,我国各类船企总 数达到3600家.这一数字约是世界第一 造船大国韩国的1O倍.2008年,我国造 船总产量约为2900万载重吨,造船产量 已接近韩国,据此计算,我国船厂的平均 规模只有韩国的十分之一. 3.2人员缺设备羞.许多民营船厂 专业技术人员和生产管理人员严重不足, 往往一班人马同时要应付几艘不同的船: 有些船厂只有浅滩加上龙门吊,其它设施 几乎没有.所以建造船舶的质量问题和 工期延误在许多民营船厂很普遍. 3.3管理差效益低.许多民营船厂 多是近年开办,明显缺乏管理和经验的积 淀,大多没有技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ,没有生产管理制 度;更有甚者,有如前几年温州一带流行 无订单造船,一帮从未造过船的人自筹资 金,再请几个懂一点造船的人帮助即开工 造船,船完工以后再找买家.这样的粗放 甚至混乱几乎无管理可言,必然导致效率 效益低下.据统计,我国造船工业的经济 效益明显不如韩国,2008年中韩两国造 船总蠡接近.但我国造船工业的利润只有 韩国的一半. 3.4资金缺融资难.许多民营船厂 自有资金不足,银行融资又比较困难,所 以往往采用边造船边建厂的模式.不管 自己能力大小拼命接单,以图通过同时多 接订单,保持资金链的连续不断. 4.代理风险分析 目前船舶出口主要有两种模式:第一 种模式主要针对国有大型造船集团,其有 足够的资金资产和信用能力,其直接与船 东签订船舶建造出口 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ,合同关系简单 明晰由造船集团和船东两方构成,造船集 团承担相应的责任和风险;第二种采用 "船东一外贸公司一船厂"模式,这种模式 主要在大多民营船厂采用,由于其缺乏足 够资金和信用能力,由外贸公司承担对外 开立预付款银行保函,提供信用担保的出 口代理角色,外贸公司和船厂构成共同体 与船东签订合同,共同体内部的权利,义 务和责任只能依靠合同或协议约定和界 定,有时会表现出不甚明确. 口Be,c,0,tD,,t,谚a ij 宏观经济警建与可持续麓晨 2009年簟8期………中国经济与管理科学 第一种模式责权明晰,是比较 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 而 且合理的模式,代表了今后的发展方向. 而第二种模式在前几年船市火爆,民营船 厂泛滥而其资金资产又严重不足的情形 下,得到普遍采用.这种模式看似分工合 作,优势互补但却隐含着不少甚至严重的 问题,尤其是外贸公司事实上承担了超额 的风险,权益和风险不对等,代理费收益 很低而风险多且大.在这种模式中,银行 的风险担保由外贸公司承担;外贸公司通 过协议约定拥有在建船只的物权似乎将 风险转嫁给了船厂,而事实上物权的控制 和变现是有难度的,外贸公司的实际风险 远大于理论风险.这种风险是第二种模 式所固有的而难以克服的,如果说在前几 年船市火爆,船舶供不应求,处于卖方市 场的环境下,这种风险可能性尚小的话, 那么在当前金融危机形势下,这种风险的 可能性随即变得很大,使上述模式固有风 险在当前船业形势,船企现状情形下进一 步显现,扩大,共振,可谓说一下子把外贸 公司推向了风口浪尖,如有不慎甚至可能 使外贸公司在一夜间破产. 目前形势下外贸公司的风险主要来 源如下几个方面: 4.1船东的故意弃船行为.当前金 融危机形势下船东存在故意撤单弃船以 最大限度减少经济损失的内在动因,如前 所述的.撤单风"已足以说明问题. 4.2船厂的脆弱履约能力.许多民 营船厂小而散的特点决定了其无论是人员 素质,机器设备还是管理效能,经济效益都 普遍比较差,进而决定了其履约能力也是 十分脆弱的.许多民营船厂普遍存在船舶 质量和工期延误问题,而在当前经济危机 情形下又极易给船东故意弃船以借口. 4.3内部的有限制约手段.在第二 种模式中,外贸公司和船厂共同对外承担 履约义务,而一旦出现事端,外贸公司又 必须首当其冲承担责任.但事实上,这种 合作模式客观上决定了外贸公司对船厂 难以有十分有效的控制手段,如船舶建造 的质量,进度等外贸公司的主观管理推动 作用是十分微弱的.在当前金融危机的 形势下,船厂甚至存在拆东墙补西墙,挪 用资金的故意性以及有陷入恶性循环之 中的可能性,针对这些情况外贸公司的管 理作用同样也是有限的. 5.对策思路 5.1谨慎进入.如上所述的宏观经 济的偶然风险以及第二种模式的不可改 变的固有风险决定了外贸公司在船舶出 口代理业务中的高危性,而这种高危性又 是难以预测难以控制的.因此,特别是在 当前金融危机的情形下,除非是信誉度极 高的船东和资金实力雄厚,十分可靠的船 厂,外贸公司一般不应轻易进入,切不可 因图权益和风险不对等的代理费而抱有 侥幸心理. 5.2严格履约.对于那些正在履约 中的合同,应更加高度关注合同细节,严 格按每一项合同条款执行,谨慎预防和全 力避免船东借机寻找借口弃船.同时,外 贸公司加强对船厂全过程和各环节的监 督,加强与各相关方的协调和沟通,以图 共同度过目前的危险期. 6.结语 虽然在船市的火爆期不少外贸公司 通过船舶出口代理业务取得了不错的业 绩,但在这种"船东一外贸公司一船厂模 式下,外贸公司对船东以.弃船方式转移 风险和对船厂造船的工期和质量缺乏有 效的控制手段,这也是这种模式所固有的 难以克服的弊端,对外贸公司来说就是较 难规避的风险;在这种情况下,如果加上 类似国际金融危机这样不利的宏观经济 因素,外贸公司的风险随即升级,极易爆 发.因此,此类业务的承接应极其谨慎, 并似有必要探索新的模式以取代之. (上接21页) 从表4组图中可以看出,从1990年开始,实际上日本已经 历了若干期国内生产总值收缩,在此期间经济经历了平均0. 37的缓慢增长.89年至9O年的经济衰退对金融行业打击尤 为严重,同时对大量投资于房地产的公司也是强力的打击. 从本质上讲,日本政府的策略一直是借用国际资本市场和 依赖十年前工业繁荣时期积累的资本.这些策略使得日本的 公民保持他们的生活水平.结果,只有在最近几年里的失业率 大幅上升和消费开支下降.这些延迟效应是由于政府致力于 支撑企业从而避免该组合裁员的政策而造成的. 值得关注的是日本如何应对2008年的金融危机. 第一,日本政府在37家银行注入了总额在一十二万四千点 零亿日元.虽然注资使纳税人的钱有风险,但是如果成功的话, 它可能最终使纳税人受益. 第二,众所周知,经验是最重要的.内部方面,虽然货币危 机是一个不幸的事件,但是也使得有机会从建设性的角度审视 亚洲地区的发展.货币危机指明了经济的薄弱环节,明确显示 改革势在必行,不仅仅是在经济领域,而且在政治和社会领域的改革也势在必行. 第三,在对外方面,日本旨在加强地区内的合作与对话.这 些对话可能涉及宏观经济讨论早期预警系统,紧急区域融资贷 款 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 和共同的货币等问题. 4.结论 经历了2次金融危机的亚洲给了我们以下3方面的经验 教训. 首先,我们比以往任何时候都更需要注重管理金融全球化 所带来的影响,特别是注意关注在世界范围内的快速短期资本 流动.金融全球化的管理就要求减少资本流动所带来的的波 动,并且加强本国国内管理全球化的不良影响的能力. 其次,新兴市场经济势必要求需要加强国内的经济系统,特 别是其国内金融和公司部门.具体来说,就是需要改善该地区 的银行资产负债管理能力,以避免过度延长贷款和过多的货币 和期限错配,同时提高企业的财务管理能力,发展良好的资本市 场,以便为企业提供可替代的资金来源.如果国内的经济系统 是强大和富有活力的,那么危机是可以预防的,或者即使发生经 济危机,至少其对经济的影响将得到缓解. 反思这些教训,我们已日益认识到,用有效的机制来管理经 济全球化的影响和加强国内经济体制是预防管理和解决金融 危机的关键. 最后,这些严重的金融危机反映了一个事实,即就人均收 入,经济发展所处的阶段.经济体制以及经济制度和结果而言, 区域经济是多样的.这种多样性和意识形态的不同实际上为协 同政策的一致带来了许多困难.为了使区域内经济联合,就要 求区域内坚固的经济合作. 在这样的背景下,如何为政治领导层的出现刨造条件是一 个艰巨的挑战.目前在该区域内由于不同的政治制度和缺乏充 分的相互信任,还没有强有力的政治领导力量出现.另一个挑 战是如何为区域金融合作创造足够的激励机制,以便该地区的 经济开放给世界其他地区.虽然区域内贸易和投资的相互依存 关系正在不断上升,但是该区域仍然需要向北美和欧洲出口产 品.此外,该地区还投资了大量的以美元计价的金融财富资产. 从本质上讲,我们面临的挑战是在东亚深深嵌入更大的全球体 系时,如何使东亚区域主义具有更多的吸引力.因为该地区在 经济和金融合作方面已经取得了进步,所以由此产生的机构建 设将给进一步的合作提供更多的动力.