毕业环节总结

毕业环节 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 济南东站改造方案 一、工程概况: 济南东站因I类变更 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 影响，12.20客货分线时仅完成了该站I类变更设计东端咽喉区岔群，以及东端四线引入过渡工程，其站内桥涵、路基、轨道、站台、接触网、信号等改造工程均未实施。剩余主要工程量为:既有二、三站台改建为1.25m高站台(含雨棚、地道出入口);东洛河1-16m框架和水屯南路2-6m框架接长，西洛河2-12m中桥，既有(?)股梁桥拆除重建为2-12m框架;新增挡土墙;新增9股(路基、轨道);两端咽喉区改造，拆除既有道岔23组，新铺和拆铺道岔13组;全站接触网改建;新站型信号联锁设备改造等。 二、编制原则 1、依据胶济客运专线工程济南东站I类变更设计文件。 2、根据济南东站既有平纵断面条件。 3、结合既有站场设备使用状况。 三、施工任务划分 1、济南东站站前及站场设备，给排水工程，由中铁三局胶济客专工程指挥部负责施工。 2、济南东站站后四电工程由中铁建“四电”联合体负责施工。 四、施工过渡方案 (一).总体施工安排 1、在四线引入现状条件下，组织实施站内东洛河1-16框架桥接长和不影响运营线的路基、轨道施工。 2、根据新增9股拆迁进展，适时完成9股外侧挡土墙、路基、桥涵、轨道 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 。 3、结合西洛河中桥改造，要点封锁站内(8)股三个月，同期完成西洛河中桥既有桥梁拆除，改建2-12m框架桥和三站台北侧站台墙改造，三站台行包地道出入口，三站台风雨棚改造工程(三站台高度若因9股拆迁未完，暂按低站台恢复使用) 4、适时要点封停(23)#,(39)#、(25)#,(59)#岔间线路，进行站内津胶联上行与胶济上行线间新增挡土墙施工。 5、在既有(8)股恢复行车，三站台恢复使用后，要点封停站内(4)股线路一个月，进行二站台北侧站台墙改造，完成既有(4)道东端按I类变更设计线路改造到位。 6、于6月底前完成站内新铺道岔预铺，新铺线路达到开通条件，做好全站要点开通施工准备工作。 7、在站前工程施工的同时，站后接触网改建和信号工程施工同步进行，于2009年6月底前完成接触网和信号工程验收达到要点开通条件。 8、于2009年8月初-8月底完成济南东两咽喉区要点施工，开通新站型(新增9股视拆迁进展确定是否同步开通)。 9、在新站型开通后，要点封锁站内3股线路，停用二站台三个月，进行二站台南侧站台墙，行包地道出入口，雨棚改造施工。于2009年11月底恢复3股线路和二站台使用。 10 、在二站台改造恢复使用，以及9股开通后，要点封停7股线路一个月，进行三站台南侧站台墙改造和7股东端线路改造。于2009年12月恢复7股线路和三站台南侧使用。 11、在三站台南侧恢复接发旅客列车后，停用三站台北侧实施三站台北侧加高至设计标高，2010年元月底完成全站改造施工任务。 (二).具体施工步骤(涉及既有线项目) 1、拟于2009年3月10日要点封停站内(8)股线路及拆除(40#)道岔及岔后安全线，停用三站台，进行既有西洛河中桥拆除、新建双线2-10m框架桥、三站台行包地道出入口、三站台雨棚改造、三站台北侧站台墙下部施工，力争于2009年6月底恢复(8)股和三站台使用条件。 2、拟于2009年4月上旬要点封停站内(23)#,(39)#、(25)#,(59)#岔间线路(因挡墙位置与既有?股平面交叉部分线路需要拆除)。进行站内胶济上行与津胶联上行间k390+570,k390+811段挡土墙和路基、轨道工程施工，于2009年6月底完成达到要点拨接线路条件。 3、拟于2009年7月初在站内(8)股和三站台恢复使用后，要点封锁站内(4)股，停用二站台北侧使用，进行二站台北侧站台墙和行包地道出入口防护桩，以及(4)股东端按I类变更设计平面改造施工，于2009年7月底前完成达到(4)股开通条件。 4、拟于2009年8月初开始实施要点施工开通新站型: 所附平面示意图道岔编号与设计院2008年9月份电子版不统一。本方案按照9月份图纸进行道岔编号。 需要提前14,20、26,32、22#号道岔。 第一步要点封锁站内(?)、(?)股12小时。工务施工单位将东咽喉客运上下行正线与站内(?)股32#岔后至k389+900和(?)股36#岔后至k389+900段线路连通，同时拆除(24)#和(42)#道岔，插铺新36#和38#道岔，预铺38#岔后安全线，连通34#岔后(3)、(4)股线路，整修线路达到开通条件。电务施工单位安装调试32#、34#、36#、38#道岔转辙设备、相关信号设备，连通轨道电路，并利用胶济客专上下行正线“天窗”点进行联锁试验，电牵施工单位分别利用上下行“天窗”点，上下行接触网停电，进行接触网调整达到开通条件。工务点毕开通站内胶济客专上下行正线。 第二步要点封锁站内(?)股210分钟。同时封停(69)#,(75)#岔间联络线。工务施工单位拆除(27)#和(75)#道岔、拉入23#道岔，连通(?)股k390+510,k390+670段线路，整修线路达到开通条件。电务施工单位配合工务拆除道岔，安装调试23#道岔转辙设备、连通轨道电路。点毕开通(?)道。 第三步要点封锁站内(?)道210分钟。工务施工单位拆除(29-35)#交分道岔，拉入25#道岔，连通(?)道k390+320,k390+700段线路，整修线路达到开通条件。电务施工单位配合工务拆除道岔，连通轨道电路，进行联锁试验。(电务施工单位配合工务拆除道岔，安装调试25#道岔转辙设备、连通轨道电路。)点毕开通(?)股线路。 第四步要点封锁济南东至北园下行正线、封锁济南东至济南间下行正线210分钟。停用全站信号设备及济南东至北园、济南东至济南自动闭塞210分钟。工务施工单位插铺1#、3#道岔，连 通相关线路，配合电务锯轨加绝缘，整修线路达到开通条件。电务安装调试1#、3#道岔转辙设备，移设相关信号机，进行联锁试验。点毕开通济南东至北园、济南东至济南间下行正线，启用下行进站信号机。 第五步要点封锁济南东至济南间下行正线和(7)道线路210分钟，接触网停电210分钟。工务施工单位插铺5#道岔，拆除(69)#道岔，连通下行正线和(7)股线路，整修线路达到开通条件。电务安装调试5#道岔转辙设备，连通轨道电路，进行联锁试验。电牵施工单位进行接触网拆除和调整。点毕开通济南东至济南间下行正线和(7)股线路，恢复接触网供电。 第六步要点封锁济南东至济南间上行正线和站内(7)道线路210分钟，上行接触网停电210分钟。停用全站信号设备，及区间自动闭塞210分钟。工务施工单位插铺7#道岔，连通线路，配合电务锯轨，整修线路达到开通条件。电务施工单位安装调试7#道岔转辙设备，移设上行出站信号机，连通轨道电路，进行联锁试验。电牵施工单位进行接触网调整达到开通条件。点毕开通济南东至济南间上行正线，启用上行出站信号机，恢复接触网供电。 第七步要点封锁站内(8)股道线路210分钟，工务施工单位拆除(45)#道岔，拨接新9股两端(8)连通，整修线路达到开通条件。电务施工单位连通轨道电路，进行联锁试验。点毕开通新9股替代(8)股行车。点后铺设40#道岔，拆除(38#)道岔，连通38#、40#、42#道岔间线路。 第八步实施信号大要点施工，要点封锁站(7)股，停用全站信号设备及两端区间闭塞设备6小时，工务在(7)道k390+500,k390+590段和k389+620,k389+900段两端进行线路拨接，整修线路达到开通条件，同时配合电务调试道岔。电务进行全站联锁设备调试，更换软件，进行联锁试验。点毕开通全站信号联锁设备，恢复区间闭塞，开通全站各股线路。 第九步分步要点拆除剩余废弃道岔，拆除废弃设备，整修线路恢复常速。 第十步要点封锁站内(?)股k390+320,k390+811段线路210分钟，拨接开通k390+320,k390+811段?股线路。 5、拟于2009年9月初在新站型开通后，要点封停站内3股线路、停用二站台使用3个月，进行二站台改造、行包地道出入口、雨棚改造施工，于2009年11月底前完成恢复二站台使用条件。 6、拟于200年12月初在二站台恢复使用后，要点封锁站内7股，停用三站台南侧使用，进行三站台南侧站台墙及站台面施工，于2009年12月底完成恢复使用。 7、拟于2010年元月初在三站台南侧恢复使用后，封停三站台北侧，进行北侧站台加高施工，于2010年元月底前完成。 五、施工方法: 济南东站改造因受既有线行车影响，站台改造、线路施工、路基施工，均在行车线内施工;材料运输，施工机械受接触网影响，施工难度和安全压力巨大，为确保行车安全和施工安全，保质、保量按期完成各项施工项目，制定 施工方案 围墙砌筑施工方案免费下载道路清表施工方案下载双排脚手架施工方案脚手架专项施工方案专项施工方案脚手架 如下: 1、材料进出采取铁路运输，充分利用济南东站两端货场线和黄台9股或有专用线的石场集中装车运入站内停用的线路卸车，或利用“天窗”卸车。 2、在接触网下施工项目，严禁采用大型吊车吊装，必需使用时，必须在“天窗”点内停电施工，应尽可能采用小型设备吊装，其中安全距离必须保证在距接触网2m以上。 3、接触网支柱吊装全部采用电化作业车吊装。 六、安全、质量控制: 拟根据路局审查批准施工方案，在完善方案时编制。