EP阀

EP制动控制模块工作原理与日常维护 摘要： 以EP2002阀为例，介绍了EP制动控制模块的组成及工作原理，并提出了EP2002阀的简单维护方法。 关键字： EP2002阀    EP制动控制模块        维护 正文： EP阀又称控导阀，也称模拟转换阀。其作用是把制动控制器所发来的对应制动里的电流指令变换为空气压力。 EP制动控制模块安装在空气制动系统及压力空气的供给组合模块上（A1）或两个制动模块（B1）和（B2），三者之间唯一不同在于BCU，而BCU的不同反映了车辆重量的不同。 1.作用： 在常用制动时，制动控制单元根据从电制动控制单元反馈的信号要求给制动缸一个相应的载荷压力值。 在紧急制动时，制动控制单元根据紧急制动时称重阀提供的载荷信号要求给制动缸一个相应的载荷压力值。 2.组成： EP2002制动控制系统主要由EP2002阀、制动控制单元以及其他辅助部件组成，部件集成化程度高、节省了安装空间，同时也便于安装、使用和维护。 制动控制单元主要由EP控制板、称重阀、主控阀组成。EP控制板是BCU的基座，设置有管道接口，安装了称重阀，主控阀。 主控阀主要由两部分组成：电—气转换部分，输出放大部分。 主控阀——电气转换部分 组成：五个电磁阀、控制腔室X和气—电转换器。 五个电磁阀：两个缓解电磁阀（粗调和精调）、两个充气电磁阀、一个紧急电磁阀。 气—电转换器将腔室内的气压转换成电信号，反馈给BCE。 主控阀——输出放大部分 组成：控制膜板、控制腔室Y、控制腔室A、操作杆和充排气阀。 控制膜板将主控阀下部隔成两个控制腔室Y和A。控制腔室Y通过称重阀与控制腔室X连接。 控制模板的周边通过夹固两个构件之间形成两个气室，模板上方形成控制腔室“Y”，它通过称重阀与控制腔室X连接；下方形成控制腔室“A”它通过一个小的阻气孔来记录输出压力，控制继电器阀被 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 成一个大的通路。（如图1） 3.工作原理： 3.1常用制动位： BCE发出制动指令，两个充气电磁阀得电，制动储风缸开始对控制腔室X充气。通过气—电转换器，BCE不断发出调整指令，直到X腔室的压力与指令值精确一致。 紧急电磁阀此时处于得电状态，当有空气压力信号时，称重阀的上膜板和下模板之间充满压力空气，顶开进气阀口，使X的压力经紧急阀和称重阀进入Y。 控制腔室A的操作杆在控制膜板的动作下，向下顶开进气阀口，沟通制动储风缸与单元制动机之间的通路，并且，腔室A也与单元制动机相连，根据腔室Y的压力向单元制动机输出给定制动压力空气，直到A与Y平衡。 3.2紧急制动位： 常用制动时，称重阀主要为了限制过大的制动力。由于控制腔室X内的压力受BCE控制，称重阀几乎不起作用。 紧急制动时，紧急电磁阀失电，压力空气从制动储风缸直接经紧急电磁阀到达称重阀，再到控制室Y。 4.EP2002阀的日常维护： 4.1维护的基本原则 EP2002阀设计为管路可替换装置（LRU）。这种设计可减少备件数量、减少操作和维护的费用，增强了列车的实用性。 EP2002阀具有故障自我诊断功能，该功能集成在微处理器中。EP阀通过制动CAN数据线通信，这样就可识别出制动系统中失效的阀。那么，维护活动就可集中在失效的LRU上，缩短维修时间。 故障EP阀的维修需用到专门的工具、高级的专业技能和无尘房间，因此，维修活动必须在KB服务中心或OEM（原始设备制造商）的实验室进行。 4.2 定期维护 4．2.1偏差检查 操作者应根据车辆制造商合同中专门的程序，输入或输出EP2002系统的偏差检查。这些检查包括以下内容。 4．2.1．1定期检查压力传感器刻度 定期进行该检查可确保所有EP2002内部压力传感器的精确度。实际的检查过程不同于合同中EP2002系统的应用，在合同专门的维护程序中描述的更加详细。该检查可确保内部压力传感器的输出为压力计所测压力±0.15 Bar。建议每6个月执行一次该检查。 4．2.1．2定期检查紧急备用动力功能 定期进行该检查可确保制动施加指示器和内部LBSR输出正常工作。实际的检查过程不同于合同中EP2002系统的应用，在合同专门的维护程序中描述的更加详细。该检查包括，应用紧急制动输入高电位切断每个阀的主电源，以维持制动施加指示器和内部LBSR指示器的运行。建议每6个月执行一次该检查。 4．2.1．3定期检查远程缓解操作 定期进行该检查可确保远程制动缓解在需要时能正常运行。实际的检查过程不同于合同中EP2002系统的应用，在合同专门的维护程序中描述的更加详细。该 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 用于确保阀上远程缓解输入这一操作可以把SB（常用制动）压力降至0Bar，紧急制动施加命令优先于远程缓解命令，该操作也适用于EB（电制动）制动。建议每月执行一次该检查。 4．2.1．4定期检查外部LBSR功能 定期进行该检查可确保外部LBSR功能正常运行。实际的检查过程不同于合同中EP2002系统的应用，在合同专门的维护程序中描述的更加详细。该检测用于确保LBSR能正常向个别EP2002阀输入，确保LBSR上的WSP限制正常工作。建议每月执行一次该检查。 4．2.1．5定期自测 定期自测可确保常用制动、WSP和紧急制动正常运行。实际的检查过程不同于合同中EP2002系统的应用，在合同专门的维护程序中描述的更加详细。 建议把自测作为列车启动程序的一部分，每天执行。 4.3 健康状况水平 每个EP2002阀通过CAN总线向主Gateway阀报告其健康状况，健康状况分为以下几类： 0=EP阀健康（未检测到故障） 1=重大故障（阀失效，被约束在默认状态，如制动施加或缓解） 2=降级操作（阀可发挥作用，但性能降低） 3=维护警告（阀可发挥作用，但要求在下次维护时间进行维护） 4=未定义维护状态（状态需要评估） 阀状态警告对于车辆操作的含义，根据其应用不同而变化。为便于向驾驶员或维护人员报告系统健康状况，EP2002Gateway阀被设置成可以使用阀的健康状况指示信号。建议系统状态指示信号仅限于下 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 中定义的内容。 健康状态名称 意义 操作者响应 列车驾驶员 维护小组 启动初始化 故障：未检测到制动控制系统故障。 可操作性：制动系统正初始化，不可操作。 列车不应运行。 列车继续准备，保持静止。 无需采取行动。 正常 故障：未检测到制动控制系统故障。 可操作性：制动控制系统完全可操作。 无需采取行动。 无需采取行动。 维护警告 故障：未检测到制动控制系统故障，但系统检测到需要预防性维护或故障检修。 可操作性：制动控制系统完全可操作。 无需采取行动。 下次常规维护时排查该警告。 降级 故障：检测到一个或多个制动控制系统故障。这些故障引起系统自动更改系统功能，以给出最优的降级操作性能。 可操作性：制动控制系统已降低性能，其性能水平仍可接收。 驾驶员应立即评估故障实质，采取校正 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 。结束服务期后，列车应退出服务（如结束工作日）。 应排查故障，并作为非维护的一部分来维修（相当于故障检修）。 重大 故障：检测到一个或多个制动控制系统故障。这些故障使得系统无法自动更改其功能，导致不可接收的操作性能。 可操作性：制动控制系统已无法提供最低限度的可接受的操作性能。 列车应立即进入安全状态（可正常停止列车）。驾驶员应立即评估故障实质，采取校正措施，如隔离。列车应退出服务，乘客在下一站下车。 驾驶员应十分小心地、以最低速度运行至下一站。 应排查故障，并作为局部维护来维修（相当于故障检修）。 注意：健康状况“意义”基于合同专门应用功能 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 中指定的功能和性能。 合同专门应用功能规范包括对预先定义的、确定的、一般警报状态的简单定义（参考一般产品详细健康状态文件）和对合同专门警报状态的详细定义。         4.4输入/输出状态意义 每个EP2002阀的应用被设定，以确保监测系统中数字和模拟输入/输出信号的状态。通过应用基础来设定一个应用。如果系统接口含有与列车管理系统的通信接口，信号状态可报告给列车管理系统，以供驾驶员和维护小组使用。 4.5 大修 大修间隔时间一般为9年。当到达大修时间时，将通过一个维护警告来提示。 参考文献： [1]  动车组检修技术与设备，刘作琪、 林建辉编著，中国铁道出版社，2010年9月 [2] 动车组制动技术，王月明编著，中国铁道出版社，2010年3月 [3] 城市轨道交通车辆制动技术，殳企平编著，知识产权出版社， 2011年7月