汽车拖拉机发动机 第３版 教学课件 作者 董敬 庄志 常思勤编课件第六章 发动机特性

第六章发动机的特性 汽车行驶时，由于车速与行驶阻力不断变化，则发动机的转速和负荷亦相应变化，以适应汽车的需要。随着转速和负荷的改变，发动机工作过程也会发生变化。因此，发动机在不同使用条件下具有不同的动力性与经济性。第一节发动机工况 一、工况 发动机的运行情况，简称工况。工况以功率Pe和转速n来表示，此功率、转速应该与发动机所带动的工作机械要求的功率、转速相适应。 只有当发动机发出的扭矩与工作机械消耗的扭矩相等时，两者才能在一定转速下按一定功率稳定工作使用条件分类： 恒速工作（曲线1）转速不变，功率改变。 流体阻力工况（曲线2）发动机功率与转速呈一定的函数关系。 陆上运输（曲线3）转速和负荷在很大的范围内变化，它们之间没有特定的关系。恒速工作（曲线1） 转速不变，而功率改变。 例如，带动发电机工作时，为保证频率的稳定性，要求发动机转速基本不变，功率则随电机负荷大小，可由零变到最大呈阶跃式突变。流体阻力工况（曲线2） 功率与转速接近三次幂函数关系， ，K为比例常数。带动螺旋桨工作的船用机即属此类，故称螺旋桨工况。这样，内燃机功率就呈现一种十分有规律的变化。该类工况常被称为螺旋桨工况或推进工况，也属于线工况。陆上运输（曲线3） ①转速决定车速，可以从最低稳定转速一直变到最高转速； ②扭矩取决于行驶阻力，在同一转速下，可由零变到全负荷； ③当需要发动机制动时，如汽车下长坡，发动机是由底盘倒拖而做负功。 阴影面的上限是发动机在各种转速下所能发出的最大功率（曲线3），左面对应于最低稳定转速，右面对应于最大额定转速，下面是制动时倒拖发动机所需功率。二、发动机特性 发动机性能指标随调整运转工况而变化的关系称为发动机特性。 特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机性能的一种简单、方便、必不可少的形式。三、发动机性能指标与工作过程的关系 发动机输出的有效指标通常用平均有效压力pme、有效扭矩Ttq、有效功率Pe、有效燃油消耗率be、每小时耗油量B表示。这些指标与发动机工作过程参数的关系可以推导如下。 式中ηv——充气效率； ρ0——大气状态下空气密度（kg/m3）； Vs——气缸工作容积（m3）； α——过量空气系数； hu——燃料低热值（kJ/kg）； Lo——理论空气量（kg/kg）。小时耗油量扭矩（汽油机）燃油消耗率扭矩（柴油机）功率第二节发动机台架试验一、实验台装置 1.实验台架 2.辅助系统 3.各种测量仪器、仪表及操作台二、制动测功装置-测功器 水力测功器的工作范围如图；水力测功器—工作范围 线段A、B、C、D、E所围成的面积为测功器工作范围：•线段A为测功器在最大负荷调节位置；•线段B相当于测功器转子和轴允许的最大转矩下的强度限制线；•线段C为测功器出水温度达到最大允许值的功率限制线；•线段D为受离心力负荷或轴承允许转速所限制的最高转速限制线；•线段E相当于测功器空转时能测量的最小转矩和功率特性。典型水力测功器测功范围 2.平衡式电力测功器 利用电磁感应现象将机械能转换为电能。 可以作为发电机运行,也可用做电动机. 机构复杂,价格贵,反拖发动机，测量精度高。 3.电涡流测功器 利用涡电流效应将机械能转变为电能，再转为热能。 结构简单，运转平稳，精度较高。四、台架试验综述 台架试验 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 十分广泛，我国规定有统一的试验 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ：•1984年颁布了机械工业部汽车发动机试验方法的标准（JB3743－84）•1987年制定了内燃机台架试验方法（GB1105.1～1105.3－87） 发动机使用中的最大功率与下列外界因素有关：•发出相应功率的持续时间•测定时的大气状况•发动机所带附件•进气管和空气滤清器阻力、排气背压等 各标准对上述问题都作了严格规定，并且对测量仪器的精度、重要参数的测量精度等也有规定。功率标定 在发动机铭牌上标定的功率，均为使用中允许的最大功率。国家标准（GB1105.1－87）规定，按用途和使用特点，功率可分为以下四种：•15min功率：可用于汽车、摩托车、摩托艇等发动机的功率标定；•1h功率：可用于拖拉机、工程机械、船舶等发动机的功率标定；•12h功率：可用于拖拉机、农业排灌、电站等发动机的功率标定；•持续功率：可用于农业排灌、电站、船舶、铁路牵引等发动机的功率标定。大气修正 大气状况是指发动机运行地点的环境大气压力、大气温度和相对湿度； 同一台发动机由于在不同大气状况下使用，其性能差别很大。需要规定一种标准大气状况，并且还应有一种办法，把在不同大气状况下试验所得的结果，换算成标准大气状况下的数值； 国家标准（GB1105.1－87）规定了一般用途的往复活塞式柴油机和汽油机的标准环境状况是： 大气压p0=100kPa，相对湿度φ0=30％， 环境温度T0=298K或25℃（Page132）。 1）有效功率校正 2）燃油消耗率校正负荷特性：转速不变，其经济性指标随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力Pme表示）的变化关系。当汽车以一定的速度沿阻力变化的道路行驶时，就是这种情况。此时必须改变发动机油门来调整有效扭矩，以适应外界阻力矩的变化，以保持发动机转速不变。第三节发动机的负荷特性一、汽油机负荷特性1.负荷特性：当汽油机转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B、燃料消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。2.测取：发动机台架试验。测取前应将化油器、点火提前角调整完好；测取时应按规定保持冷却水温度、润滑油温度在最佳状态。3.汽油机靠改变节气门开度，改变进入气缸的混合气数量来适应负荷变化。其负荷的调节方法称为“量调节”。汽油机负荷特性 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 （一）燃油消耗率曲线由公式b=k3/ηitηm可知，燃油消耗率b的变化取决于ηit、ηm的变化。ηit、ηm随负荷的变化如图所示。（1）ηi转速一定，负荷增加，节气门开度加大，残余废气相对减少，热负荷增加，从而改善了燃油雾化、混合条件，使燃烧速度加快，散热损失相对减少，ηi增加。负荷增至大负荷，加浓装置工作，ηi下降。（2）ηmηm随负荷的增加而迅速增加。原因是转速一定而负荷增加时，机械损失功率Pm变化不大，指示功率Pi成正比增加，使ηm=1—（Pm/Pi）增加。当发动机空转（Pe=0）时，指标功率完全用于克服机械损失，即Pi=Pm，则ηm=0，耗油率b为无穷大。随负荷（节气门开度）增大，由于ηi、ηm同时上升，使耗油率曲线迅速下降。当ηiηm达到最大值出现最低耗油率bmin后，随节气门逐渐增至全开，化油器加浓装置参加工作，供给最大功率混合气，燃烧不完全现象增加，ηi下降，使耗油率又有所增加。（二）每小时耗油量B曲线二、柴油机负荷特性1.负荷特性:柴油机转速一定，每小时耗油量B、有效燃料消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。2.测取:台架试验。测取时，应将柴油机的供油提前角、冷却水温度、润滑油温度等调整到最佳状态。3.柴油机负荷调节方法称为“质调节”。ηm：随负荷增加而上升。ηi：随负荷增加，每循环供油量△b增加，过量空气系数α减小，燃烧不完全程度增大，使ηi减小。大负荷时，混合气过浓，燃烧恶化，不完全燃烧及补燃增多，使ηi下降更快。由负荷特性可以看出，(1)同一转速下最低耗油率bmin越小，曲线变化越平坦，经济性越好。柴油机bmin比汽油机低；而且燃油消耗率曲线比较平坦。相比之下，柴油机部分负荷时低耗油率区比汽油机宽，因而柴油机比汽油机节省。(2)耗油率b随负荷的增加而降低，在接近全负荷（常在80%负荷率左右）时b达到最小。发动机性能指标随转速变化的关系称为发动机的速度特性。若驾驶员将油门踏板位置保持一定，由于道路阻力不同，汽车行驶速度也会改变，上坡时汽车速度逐渐降低，下坡时速度增加，这时发动机即沿速度特性工作。第四节发动机的速度特性（3）ηi—指示热效率ηi某一中间n稍高2．功率曲线由于扭矩Ttq曲线变化平坦，在一定n范围内，功率Pe几乎与转速n成正比增加。3．燃油消耗率曲线由于柴油机压缩比高，ηi较高，曲线比汽油机的平坦，最低耗油率值比汽油机相应值低。当ηi、ηm达到最大值时，出现bmin值。要求发动机的扭矩随转速的降低而增加。如当汽车上坡时，若油量调节拉杆已达最大位置，但所发出的扭矩仍感不足，车速就要降低，此时需要发动机随车速降低而发出更大扭矩，以克服爬坡阻力。因此，为表明发动机的性能，引入扭距储备系数和转速储备系数的概念。发动机扭矩特性μ或K值大，表明两扭矩之差（Ttqmax-Ttq）值大，即随转速的降低，扭矩Ttq增大越快，从而在不换档的情况下，爬坡能力、克服短期超负荷的能力越强。汽油机：μ值在10%~30%范围，K值在1.2~1.4。柴油机：若不予以校正，则μ值只有5%~10%范围，K值只有1.05左右，难以满足车辆使用要求。（三）柴油机扭矩特性的改善柴油机扭矩储备系数小的根本原因是由喷油泵速度特性决定的。因此，柴油机中都采用油量校正装置来改造外特性扭矩曲线。油量校正装置的作用是：当发动机在标定工况下工作时，如果转速因外界阻力矩不断增加而下降，则喷油泵能自动增加循环供油量，以增大低速时的扭矩，提高扭矩储备系数。校正方法：（1）出油阀式校正机构。(利用结构变化增大减压容积)（2）附加在调速器上的弹簧校正机构。第五节烟度特性 微粒物是指空气中分散的液态或固态物质，其粒度直径在0.0002～500μm之间，包括气溶胶、烟、尘、雾和炭烟等。烟是指小于1μm的固体微粒；炭烟是指极细的、可集成一串的微粒物。可见，烟度和微粒物的含义是有区别的。 目前许多国家在排放标准中都对柴油机排气中的微粒物作了限制。微粒物的测量通常需要昂贵的设备，试验的准备及测量过程复杂，费时费力，而且不能得到柴油机瞬态排放特性。 因此，一种快速、简便的测定与评价柴油机微粒物排放的仪器即烟度计就被广泛应用。常用的烟度计的测量原理有三种： 第一种是通过滤纸吸收一定量的排烟，再利用此滤纸的光反射作用进行测定，按此法进行工作的烟度测量仪表，叫滤纸式烟度计； 第二种是让排烟的部分或全部连续不断地与光接触，用透光度来测定排气烟度，按此法工作的仪表称为透光式烟度计（不透光度仪），这种烟度计可进行瞬态测量； 第三种是比色法。 2000年起实行的标准用光吸收系数来度量可见污染物的大小。规定使用不透光度仪测量压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆的可见污染物。要求不透光度仪的显示仪表应有两种刻度：一种为光吸收的绝对单位，从0到4（m-1）；另一种为线性刻度从0到100。两种刻度的范围均以光全通过时为0，全暗时为满刻度。 不透光度仪可以分为取样式和全流式两类。取样式不透光度仪的取样探头与排气管的横截面积之比应不小于0.05，应位于烟气布大致均匀的断面上，尽可能放置排气管的最下游，必要时可放在延长管中。探头、冷却装置等和不透光度仪之间的距离应尽可能的短，管路应从取样点倾斜向上至不透光度仪，应避免使碳烟积聚的急弯。 标准规定不透光度仪的光源应为色度在2800～3250K范围内的白炽灯；接受器应由光电池组成，其光响应曲线应类似于人眼的光适应曲线。还要求被测气体封闭在一个内表面不反光的容器内，应是由于内部反射或漫反射作用产生的漫反射光对光电池的影响应减小到最小，并且对不透光度仪的有效长度、响应时间、被测气体的温度和压力、清扫空气的压力等也作了规定。一、测量仪器 透光式烟度计；•透光式烟度计可以 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 烟度瞬时值，适合测定变工况时的排烟浓度；•测量结果受排气中油雾及水气影响，也不能将黑、白、蓝烟区别开；•被国际标准定为标准烟度计； 滤纸式烟度计（Bosch烟度计）•滤纸性能和取样容积是影响测量值的主要因素；•用于测量稳定工况的烟度值。二、烟度与工况 烟度大小主要决定于过量空气系数α及混合气形成质量，所以它和工况密切相关； 柴油机在标定工况附近工作（如汽车在高速公路上满载全速行驶），因负荷较大且α小，烟度比部分负荷大； 在外特性上最大转矩点附近工作时（如汽车满载爬坡），则因转速较低，空气涡流较弱而混合不好，致使烟度比标定工况更大； 汽车加速时（如超车），驾驶员常踏油门到底，油量达到或超过（没有限制螺钉时）外特性曲线上的油量，调速系统处于过渡状态，烟度比全负荷时还要大； 汽车由怠速工况加速（公共汽车停站后满载起步），油门一踏到底而转速一时跟不上去，则发动机会在低转速外特性曲线上工作，瞬时出现的烟度更大； 烟度成了限制柴油机功率标定的主要因素。三、烟度试验方法 现在除美国采用标准循环的试验方法外，其它各国普遍采用二类工况试验方法； 全负荷烟度测量方法：•柴油机在全负荷稳定运转时，自最低转速至额定转速之间，选取6～7个转速进行烟度测量；•最低转速是指45％额定转速或1000r／min中较高的一个；•可测得全负荷稳定运转的烟度曲线。 自由加速烟度测量：•发动机处于怠速工况，将油门踏板迅速踏到底，维持数秒钟后松开；•由油门开始动作时测烟度，测量整个加速过程中所产生的黑烟；•可补充前法所不能包括的外特性上1000r／min以下工况的烟度以及加速时齿条过量运动时的烟度。第六节发动机的调整特性发动机性能指标随调整情况而变化的关系称调整特性。一、柴油机装置调速器的必要性1、提高工作稳定性总之，为了怠速稳定和高速不飞车，在柴油机上必须装置调速器。调速器可以根据外界负荷的变化，自动调节喷油泵供油量，使柴油机转速保持在极小的变化范围内稳定工作。2、防止发动机超速 负荷突变，例如拖拉机所带农具突然卸去负荷，就可能引起发动机转速很快上升，甚至超过允许的限度，即所谓飞车。①排气冒黑烟; 柴油机：超速n↑↑→α↓↓②零件过热;③由于运动件较重惯性↑↑→引起零件损坏。 汽油机：转速升高时ηv↓↓→Ttq↓↓→超速不会过高；超速时混合气成分变化不大，对工作过程影响较小；运动零件轻巧，所以短时间超速的危害不大，常允许超速10％。3、保证怠速稳定柴油机：怠速运转的稳定性主要取决于发动机机械损失与气缸内发出指示功之间的相互配合关系。汽油机：怠速工作时，由于节气门开度很小，造成强烈节流，使平均指示压力随转速升高而迅速下降。这时，如果平均机械损失压力稍有变化,引起转速变化是不大的，可以认为是稳定运转。3、保证怠速稳定二、全程式调速器及调速特性柴油机由最低转速到最高转速的宽广范围内，调速器都起作用，这种调速器即全程式调速器。（一）调速器工作原理各组成件的作用可概括如下。（1）转速给定元件驾驶员根据所需转速，通过转动调速手柄1（实际即油门）可将调速弹簧2压缩到不同位置，以调整弹簧预紧力，在弹簧作用下，托板6向右移动。（2）转速变化的感受元件根据转速的变化，由喷油泵凸轮轴带动的旋转飞球就产生不同的离心力，离心力轴向分力抵抗弹簧弹力而作用于执行机构上。（3）执行机构它是用来执行感受元件所发生的变化，从而加油或减油。图中的推力盘5在离心力的作用下，要向左移动，而其移动又受到弹簧预紧力的抵制，因此推力盘的位置决定于弹簧弹力与离心力的平衡。推力盘5与油量调节拉杆4连在一起，所以盘5的位置也决定了油量调节拉杆的位置，从而控制油量。（二）调速特性（二）调速特性四、调速器的工作指标（一）稳定调速率n1:突变负荷前柴油机的转速n2:突变负荷后柴油机的稳定转速n标定:柴油机的标定转速反应扭矩曲线的陡缓程度，稳定调速率越小，扭矩曲线越陡，转速回复到稳定点的能力越强。（二）瞬时调速率n1:突变负荷前柴油机的转速n2:突变负荷时柴油机的最大（或最小）转速n标定:柴油机的标定转速表示转速n波动的大小，瞬时调速率大，转速波动大，易游车。一般δ1＜12％，对发电用的柴油机，要求δ1＜8％。过渡过程不好时，调节的转速不能稳定在某一转速下，有较大的波动，严重时还会发出转速忽高忽低的响声，这种现象常称“游车”。调速器一旦发生“游车”，工作就会失灵，必须设法消除。2.不灵敏度：两个起作用的极限转速之差与平均转速之比。n1:柴油机负荷增大时，调速器开始起作用的转速n2:柴油机负荷减小时，调速器开始起作用的转速n:柴油机的平均转速FE——调速器起作用时，作用在推力盘上的推动力；FR——调速器推力盘移动时所受的摩擦力。不灵敏度大，转速不稳，过大会导致飞车。不灵敏度过大时，会引起柴油机转速不稳，在极端的情况下，甚至会导致调速器失去作用，有使柴油机产生飞车的危险。低速时调速器的推动力小，喷油泵调节杆移动时的摩擦力增大，结果调速器不灵敏度。显著地增加。一般规定ε在标定转速时不超过1.2％～2％，最低转速时不超过10％～13％。第七节万有特性发动机万有特性 负荷特性和速度特性只能表示某一转速或某一齿条位置（或节气门开度）时发动机参数间的变化规律； 汽车、拖拉机的工况变化范围很广，要分析各种工况下的性能就需要许多张负荷特性或速度特性图，这样做极不方便； 为了能在一张图上较全面地表示发动机的性能，经常应用多参数的特性曲线，称为万有特性； 万有特性是以转速为横坐标，以平均有效压力（或转矩）为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，根据需要还可以画出等过量空气系数曲线、等进气管真空度曲线、冒烟极限等。典型万有特性万有特性等耗油率曲线的制取 将不同转速的负荷特性以pme为横坐标，be为纵坐标，用同一比例尺画在一张坐标图上； 在万有特性图的横坐标轴上，以一定比例标出转速数值。纵坐标pme的比例应与负荷特性pme的比例相同； 将负荷特性图横放在万有特性图左方，并将与负荷特性曲线上耗油率be相等的各点移至万有特性图中，标上记号，再将be值相等的各点连成光滑曲线，即等耗油率线；汽、柴油机万有特性(经济性)比较 柴油机的最低油耗值较小，而且经济区范围较宽（负荷特性）； 汽油机经济区偏上(ηv特性)，处于较高负荷区； 经济区在万有特性图的移动。万有特性的对比 首先，汽油机的燃油消耗率比柴油机高； 其次，汽油机的最经济区域处在偏上的位置，即高负荷区，随负荷降低，油耗增加较快，而柴油机的最经济区则比较适中，负荷改变时经济性能变化不大。 由于车用汽油机常在较低负荷下工作，燃油消耗率较大，故其使用经济性能不佳。 对于车用柴油机而言，由于多数用于载货汽车、工程机械、矿山车辆等场合，负荷率高，从万有特性上可以看出其使用经济性较好。万有特性的应用 在万有特性图上，最内层的等燃油消耗率曲线相当于内燃机运转的最经济区域，等值曲线越向外，经济性越差。 等燃油消耗率曲线的形状与位置对内燃机的实际使用经济性能有重要的影响。 如果该曲线的形状在横向上较长，则表示内燃机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下工作时，燃油消耗率变化较小。 如果曲线形状在纵向较长，则表示内燃机在负荷变化较大而转速变化不大的情况下工作时，油耗率变化较小。万有特性的应用 对于汽车用内燃机，最经济区域应大致在万有特性的中间位置，这样常用转速和负荷就可以落在最经济区域内，并希望等燃油消耗率曲线在横向较长。对于拖拉机以及工程机械用内燃机，其转速变化范围较小而负荷变化范围较大，最经济区域应在标定转速附近，并沿纵向较长。 如何提高实际使用条件下的燃料经济性，对于实现汽车的节能具有很大的实际意义，而提高负荷率是提高汽油机燃料经济性最有效的措施，另一个重要的措施就是实现内燃机与传动装置的合理匹配。万有特性的应用 如果内燃机的万有特性不能满足使用要求，则应重新选择内燃机，或者对内燃机进行适当的调整，以改变万有特性。 例如，适当改变配气相位来改变充量系数特性，或选择对转速不太敏感的燃烧系统，可以影响万有特性最经济区域在横坐标方向的宽度； 降低内燃机的机械损失，提高低速、低负荷时冷却水温和机油温度，都可以降低部分负荷时的燃油消耗率，在纵坐标方向扩展最经济区。第八节改善发动机与车辆的匹配发动机与车辆的匹配 发动机是车辆的一个总成，是汽车动力的来源； 整车的动力性和经济性既取决于发动机自身的性能，又依赖于发动机与汽车的合理匹配； 发动机的各种特性，是分析发动机与车辆匹配的有效工具； 本节主要从两个角度改善发动机与车辆的匹配：•从提高动力性的角度•从提高经济性的角度从动力性的角度改善发动机与车辆的匹配（一） 汽车的动力性可由三方面的指标评价：•汽车的最高车速•汽车的加速时间•最大爬坡能力 变速器各档有不同的传动比，可将发动机外特性转换成不同档位的驱动力与车速的曲线； 由图看出，该车的最高车速在18Okm／h以上，在1档能爬上的最大坡度为55％，相应地还能计算其加速时间； 发动机外特性功率曲线与汽车行驶阻力功率图，表示发动机所拥有的后备功率； 后备功率愈大，爬坡、加速性能愈好，行驶中负荷率低，经济性差。从动力性的角度改善发动机与车辆的匹配（二） 不同种类、不同排量的车辆，不可能用驱动力——行驶阻力平衡图直接比较其动力性的好坏，必须把驱动力与汽车质量结合起来，而且还必须考虑到它们在行驶中遇到的空气阻力的差异； 将单位汽车质量的受力状况整理成一个无因次量（称为动力因数D），可用以比较不同车辆的动力性； 通过选择合适的比功率与汽车总质量的乘积，可以估算出应配备的发动机功率； 从结构紧凑性及减轻比质量的角度看，汽油机明显优于柴油机； 提高发动机动力性（增加升功率、降低比质量）的有效措施是采用增压； 此外，采用多气门机构、汽油喷射等，也是改善发动机动力性的有效措施。从动力性的角度改善发动机与车辆的匹配（三）从经济性的角度改善发动机与车辆的匹配（一） 汽车的燃油经济性常用按一定行驶规范行驶百公里的燃油消耗量，或消耗一定量燃油行驶的里程来衡量； 对车辆进行排放限制及燃油消耗的限制本来是两个概念，不过两者在技术上常常是相互制约与相互关联的； 各国法规逐年严格限制有害排放物的同时，还规定了对轿车行驶油耗的限值标准。从经济性的角度改善发动机与车辆的匹配（二） 从整车技术的角度看，主要有效的措施：•降低车辆自身质量•改进车辆的外形与结构•改善传动系与发动机的匹配•使用子午线轮胎 从车辆对动力选型的角度看，柴油机轿车比汽油机轿车节油25％～35％； 柴油机采用直喷式燃烧系统，并普及增压及增压加中冷技术，以进一步提高热效率及升功率； 在汽油机中提高压缩比，实现稀燃，采用电喷技术，兼顾到高、低负荷及不同转速工况的可变技术，减少摩擦损失及附件损耗； 改善车辆与发动机的匹配是节能的关键环节之一。从经济性的角度改善发动机与车辆的匹配（三）