国际货运代理企业在国际航空货运中的缔约承运人地位 (2)

文陈玲刚樊荣禧二审主审法官【裁判要旨」国际货运代理是全球贸易和国际运输之间一个不可或缺的纽带。随着世界贸易的迅猛增长和航空货运市场的蓬勃发展,传统货运代理企业单一的、纯粹的代理人身份逐渐呈现多元化现象,即不再仅仅是货主或航空运输公司的委托代国际货运代理企业理人,有时也可充当缔约承运人角色。当货运代理企业作为独立经营国际空的人,以自己的名义向托运人签发自己在航货运中,的运输单证履行向收货人交货义务并承担全程运输期间责任时,其法律缔。约承运人地位地位应是缔约承运人即期付款交单∗发货方式为空运。平洋公司的货物后,于∋∀月+日,洋司了司【案情】太平洋公司为履行该买卖 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 于向太平砂签发本公的航,∃月+∀日向江苏苏迈克斯国际货空货运单以下简称分运单一份,,!∀∀#年∃月!%日南京太平运有限公司以下简称苏迈克斯公载明&起飞机场曼谷目的机场新洋吸气材料有限公司以下简称太司提交了国际货物托运书,载明&德里,主单号∀∃#一#∋∃!##!#,空运,,,平洋公司与印度某公司以下简始发站南京到达站新德里收货单号∀#∀∀##!#收货人印度./0称印度公司以订单的形式签订一人印度,−)银行,通知人印度公银行,通知人印度公司,托运人太份买卖合同,约定&太平洋公司供司,承运人苏迈克斯公司,托运人平洋公司,背面条款印制《华沙公,。,给印度公司∋(寸阴极射线管吸气太平洋公司所附文件航空货运单约》∋∀月+日该批货物抵达印,。,,剂总价∋%#)美元∗付款方式为附随文件苏迈克斯公司接受了太度新德里∋∀月#日印度公司收∀∃1人民司法·案例。,、、、3到该批货物同年2月∋∀日苏司国外代理人再拆箱分货通知美元出口退税金!∋∀((∃#元及相。。迈克斯公司向太平洋讼司开出国和放货应利息际货物运输代理业专用发票一张,苏迈克斯公司营业执照核准宣判后,苏迈克斯公司不服,“”,、其中载明空运费(∋#∀元太平的经营范围包括承办海运空运进提起上诉。洋公司支付了上述费用。出口货物的国际运输代理业务及江苏省南京市中级人民法院,。!∀∀%年+月∋(日中国银行经营国际航空快递业务等经审理认为,航空公司通过货运代股份有限公司江苏省分行国际结理企业组织运输业务是现代航空。算部以下简称中行江苏分行向【审判】货物运输业较为普遍的做法辨别,太平洋公司出具未收汇证明证明货运代理企业是货主的代理人或太平洋公司委托中国银行托收的江苏省南京市雨花台区人民是航空公司的代理人还是缔约承,上述货款未收汇并在最后注明法院经审理认为,太平洋公司出具运人,主要依据货运代理企业以谁“。”、应贵司要求,特此证明太平洋给苏迈克斯公司的国际货物托运的名义出具何种运输单证以何种公司多次向印度公司发函催要货书中,只对托运人、承运人、收货人身份履约以及承担何种责任等因。款未果,于!∀∀1年1月!∀日向法作了一般规定,没有指明运输形素来综合认定本案中,首先,买卖院提起诉讼,要求苏迈克斯公司赔式,应是委托运送货物∗苏迈克斯合同、国际货物托运书记载的内容偿因无单放货给其造成的货款损公司虽以自己的名义向太平洋公表明,太平洋公司向苏迈克斯公司、,失∋%#∀∀美元出口退税金司出具了航空货运单但其并不具发出的要约是要求苏迈克斯公司。,,!∋∀((3∃#元及相应利息备航空运输能力虽然在海运中作为承运人进行航空货物运输,苏诉讼中,太平洋公司只提供了有无船承运人的概念,但是否适用迈克斯公司向太平洋公司签发分分运单托运联复印件,未提供分于空运,未有法律规定和国际条运单为承诺,太平洋公司接受分运运单托运联或提货联正本原件例、惯例∗从货运的过程来看,苏迈单后未提出异议,并将分运单作为、及收货人印度./0银行未收到克斯公司不仅从事了单纯的运输运输单证随同商业发票装箱单等货物的有关证明∗苏迈克斯公司亦货物行为,还代为办理了报关等辅文件交给中行江苏分行申请托收,未能提供航空公司签发的航空货助事项∗苏迈克斯公司出具给太平因此,双方的运输合同即已成立。运单以下简称主运单及收货人洋公司的发票种类为国际货物运其次,苏迈克斯公司签发分运单是,。印度,−)银行签收货物的有关输代理业专用发票非运输发票以自己的名义开出的自己的航空证明。但双方一致认可&此笔业务故本案诉争合同应当定性为货运货运单。货运单上记载了主运单为一揽子业务,即太平洋公司将货 代理合同 关于货物运输代理合同关于货物运输代理合同关于货物运输代理合同国际货运代理合同协议书范本白酒代理合同范本 。根据民法通则规定,中号、分运单号、航班号、起飞机场、、、、物交给苏迈克斯公司并支付固定行江苏分行于!∀∀%年+月∋(日目的地机场收货人托运人承运费用后,只要求苏迈克斯公司将货向太平洋公司出具未收汇证明,表人等内容,背面条款注明适用《华物按时送交收货人,其它事项一概明太平洋公司此时才知道权利受沙公约》,符合航空货运单的一般不管∗货物的运送 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 是&苏迈克到侵害,故诉讼时效应当自该日起特征。根据我国参加的《华沙公约》,,“斯公司接受太平洋公司的货物后算至!∀∀1年1月!∀日提起诉第∋条4项规定&在没有相反连同相同线路的其他货物拼装,以讼,未超过两年的诉讼时效。因苏的证据时,航空货运单是订立合、”自己为托运人和收货人交运航空迈克斯公司未能提供证据证明其同接受货物和承运条件的证明,公司,航空公司签发的主运单亦由按约定向收货人交付了货物,故应该航空货运单应当作为证明航空苏迈克斯公司持有,未交给太平洋对太平洋公司的货物损失承担赔货物运输关系的凭据。再次,虽然。。,公司货物从南京经曼谷中转抵达偿责任据此判决苏迈克斯公司双方当事人均不能提供分运单正,目的地新德里机场后苏迈克斯公赔偿太平洋公司货款损失∋%#∀本和主运单,但根据双方认可的事∀∃∃·人民司法令例!∀!∀∀实和货物运送流程,可以认定苏迈月∃%日太平洋公司提起诉讼,已组织货源、联系货主所需要的人认甲众国肠荡男月璐衡澎炙易对良旅未疑笼霍湘尽镇翻!∀臼艘因雷兹呀假忍所渊一洲滋嵌为动娜份诸回双癸伟川曾火出田荆夕圈露劝翻欲别嵌洲克斯公司是以中间承运人的身份超过了诉讼时效。据此改判驳回太力、物力、财力,同时又使货主得以履约的。一方面,苏迈克斯公司要平洋公司的诉讼请求。通过类似旅行代理式的货代而获履行其与太平洋公司之间的一揽得简便、迅速的专业化服务,因此,子运输业务,完成最终向收货人交∗评析】货主和轮船公司都愿意接受这种货的义务#另一方面,苏迈克斯公承运,无船承运人制度很快在国际司以自己为托运人和收货人,与航本案双方争议焦点是诉争合海运中发展、盛行。此时,货代在法空公司之间建立航空运输合同关同的性质是航空货物运输合同还律上已不再是货主或轮船公司的,系#货物抵达目的地机场后,苏迈是货运代理合同,所涉及的法律问代理人而是与货主和轮船公司分克斯公司的国外代理人再拆箱分题是国际货运代理企业能否成为别签订合同的中间承运人。航空运货,按照分运单上的记载通知收货国际航空货物运输中的缔约承运输作为在海洋运输之后发展起来人和发货。最后,从运输过程看,苏人。的运输产业,其发展进程必然要受迈克斯公司不仅从事了订舱、报一、航空货运代理业的发展及到运输业发展进化规律的影响,无、、、、、,关运输装箱国际中转拆箱仓新型货运代理企业的出现船承运人方式很快蔓延到空运界储等行为,而且还负有向收货人交国际航空货运的特点之一是航空货代开始以承运人的身份签货的义务,其承担责任的期间是全航空公司通过货代进行大部分运发自己的空运单,尽管他们并不拥程运输期间,承担责任的性质是承力销售,只有极少数大宗货运或长有或经营任何飞行器。其经营的方运责任。综上,苏迈克斯公司在整期客户才直接与航空公司签订航式与海运业基本相同,即货代从货个运输过程中既没有以航空公司空运输合同。传统意义上的货代一主那里接收货物,然后将每一个单的名义与太平洋公司订立合同,也般只代表货主从事订舱、清关等事独发运的货物集中起来作为一批。没有以太平洋公司的名义与航空务或代理运输公司出具货单∃%货物,使用同一张航空货运单向航公司订立合同,而是以自己的名义世纪+%年代,集装箱化运输成为空运输公司交运,这种营运方式也。“”。分别与太平洋公司和航空公司订国际贸易中货物运输的显著特征被称为集中托运而且,无机承,立了两个运输合同,因此,苏迈克集装箱作为一种便利的集运工具运人的法律环境甚至优越于无船。斯公司的法律地位应是缔约承运表现出极大的优势,货代通过将不承运人∃%%∃年我国正式加人,,人本案诉争合同应定性为航空货同托运人到同一目的地的货物集∀−.后我国国际货运代理市场物运输合同。至于苏迈克斯公司有中起来放在一个集装箱内进行运日益开放,许多大型国际物流公司无航空运输能力以及是否开具运输,大大便利和节省了国际贸易中也进人中国市场,国际货运代理业输发票是经营范围问题,不能作为小批量货物流通的成本,不仅促进又呈现向现代物流发展的新方向。“认定合同性质和判断合同效力的了国际贸易的发展,也为国际货运国际货运代理企业通过这种经营,依据。根据我国民用航空法第一百代理企业的不断发展壮大提供了方式从当俞的国际货运中间人角三十五条的规定,本案的诉讼时效条件。于是,海运界首先出现了无色逐渐转变为具有自己独立的信为∃年,自民用航空器到达目的地船承运人制度,即传统货代开始直息系统、网络系统和管理系统的物、。点应当到达目的地点或者运输终接签发货运单或提单,对货主以承流供应商实现国际货运代理业向。,,止之日起计算货物自∃%%&年∋%运人的姿态出现但不经营任何船物流业转变是国际货运代理业发,。。,,月(日抵达目的地至∃%%)年)舶由于这种服务降低了轮船公司展的必由之路、张嘉生王春丽《国际货代理业务中的法律风险防范》,法律出版社!!∀年∀月第#版,第∃页。#!!人民司法3班例二、国际航空运输统一规则关运人的授权,承担全部或部分运输业成为承运人,这就是缔约承运产。,,于缔约承运人的规定的人缔约承运人对全部运输合同人对此民用航空法已有明确规,。,《华沙公约》体系是现代国际演肠药蒸澳多州欲厥璐汤滋渤屈栩怂矫渊浪感后峨负责实际承运人只对其参与的部定因此在法律上已有规定的情。航空运输中最基础性规则的规范分运输负责∋∃∃年#月!1日,国况下,不能还将承运人的概念局限。性法律文件∋∃!∃年制定《华沙公际民航组织在加拿大的蒙特利尔于拥有航空器的承运人或者是航约》之时,航空运输业尚处于产生、召开外交会议,签署了《统一国际空运输企业。%,。,发展的初级阶段经营方式相对单航空运输某些规则的公约》后简笔者同意第二种观点第一。,,,一但第二次世界大战后航空运称《蒙特利尔公约》该公约将《瓜从《华沙公约》到《蒙特利尔公约》输业的经营方式开始走向多样化,达拉哈拉公约》的规定纳人其中并国际航空运输统一规则中均没有包租飞机的现象不断涌现,特别是专门设立一章,直接对缔约承运规定航空承运人必须拥有航空器&“、。航空公司之间委托运输或通过湿人非缔约承运人予以规定我国第二,现代国际航空运输的实践表”租加飞机进行运输的情况日益增∋∃#年制定民用航空法吸纳了上明,无航空器的国际货运代理企业使得原来性质单一的航空承运,∗述公约的精神明确规定了缔约承作为缔约承运人参与国际航空运人分化为实际承担全部或部分运参运人制度。《蒙特利尔公约》于输,已被越来越多的国家所接受。、&。,输任务的承运人与同托运人旅客窿!∀∀+年∋∋月(日正式生效!∀∀#第三我国民用航空法制定于真正签订合同的承运人,即实际承年%月+∋日,我国正式成为《蒙特#∋∃年,当时我国航空运输业尚,运人和缔约承运人两个运输主体。利尔公约》的缔约国。处于初级阶段国家对民用航空运因《华沙公约》中未包括非缔约承国际货运代理企业能否成为输业和航空货运代理业实行严格运人的概念,为适应航空运输的发国际航空货物运输中的缔约承运的管理制度。(进人#世纪后,我,,展,∋∃5∋年∃月∋1日,国际民航组&人其实质是缔约承运人是否必须国航空运输市场蓬勃发展起来。织在墨西哥的瓜达拉哈拉召开外拥有航空器的问题一种观点认!!年,《中华人民共和国国际海交会议,签署了《统一非缔约承运为,按照我国民用航空法第八章、运条例》明确规定了国际货运代理人所办理的国际航空运输某些规第九章的规定,从事使用民用航空企业作为无船承运人的法律地位&,则以补充华沙公约的公约》后简器经营货物的运输包括国际运!)年民航总局颁布了《关于加。,称《瓜达拉哈拉公约》《瓜达拉哈输的承运人不管是实际承运人快发展国内航空货运若干政策的,拉公约》对《华沙公约》所规定的承还是缔约承运人,必须是符合规定意见》进一步放松了对航空货运。运人的概念进行了补充,即缔约承条件的公共航空运输企业我国建发展的经济管制并出台了相应的,运人是指以本人名义与旅客或者立了无船承运人制度但没有建立扶持政策&!!∃年又出台了促进托运人、或者与以旅客或者托运人无机承运人制度,无论实际承运人国际航空货运发展若干政策。与此的名义行事的人订立华沙公约调还是缔约承运人,都必须首先拥有同时,我国国际货运代理市场日益。,,整的运输合同的人∗实际承运人是飞机另一种观点认为航空运输开放像联邦快递∗+,−./0等联运指缔约承运人以外的根据缔约承的发展,已使以前不是承运人的企公司、海峡航空公司等包机航空公王震谷陈学斌“浅谈国际航空货运代理的独立经营人责任限制的适用条件”,6载中国法院网123447189:,;<=2乃=>412??−4:=9,?,4!!∃!#八≅八)Α∀!Β名1耐,,%董念清《中国5航空法判例与问题研究》法律出版社加!≅年)月第#版第#∀Α页。(根据#∋∋∃年发布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》,从事国际航空货运代理必先取得“两证”,即商务部颁发的《国际货物运输代理企业批准证书》和民航总局分布的《航空运输梢售代理业务经营批准证书》。·人民司法案例!∀!∀∀∃,。,司相继出现∗!∀∀5年+月《中国6果货代给托运人出具的是自己的运人栏中间其次根据双方认可用,,,&民航空运输销售代理资格认可羹分运单上记载托运人是货主并的事实可以得出以下结论4订,办法》实施航空货代从原来的行拳有承运人的航班号和承运日期,货立航空运输合同是双方的真实意、政审批政府管,。的模式转变为协“”,4代在托运人或其代理人处签章思表示∗!苏迈克斯公司以自己、。会认可自律管理的模式这一管主运单上记载的托运人、承运人、的名义签发了自己的航空货运单∗,6,理模式的转变表明我国更加放宽6航班号与分运单上的一样并由承+苏迈克斯公司对全程运输负责“运人在填开货运单的承运人或其直至货交收货人∗(苏迈克斯公”代理人处签章,贝48货代是托运人司向航空公司交运的是一批集中的代理人∗如果主运单与分运单记托运货物,不是太平洋公司的单笔、、载的托运人承运人收货人等内货物∗#货物在曼谷中转和在新“容一样,货代在主运单填开货运德里拆箱分货均由苏迈克斯公司”,单的承运人或其代理人处签章掌控。基于此,可以认定苏迈克斯则货代是承运人的代理人∗如果分公司在整个运输过程中没有以航运单与主运单记载的承运人都一空公司的名义与太平洋公司订立样,但托运人和收货人均不同,即合同,也没有以太平洋公司的名义分运单上如实记载真正的托运人与航空公司订立合同,而是以自己和收货人,而主运单上的托运人和的名义分别与太平洋公司和航空收货人则分别是货代和其代理人,公司订立了两个运输合同,因此,在这种情况下,虽然两个运单的其苏迈克斯公司的法律地位应是缔他内容基本相同,但主体不同,因约承运人。事实上,太平洋公司主,此是两个合同货代应是缔约承运张苏迈克斯公司无单放货的本身牛,。人真正承运该批货物的航空公司就是认可了其承运人地位太平为实际承运人打要队上述三种情形洋公司在确认印度公司收到货物〕看,辨别货代法律身份的关键在于后多次致函催款,一直未向苏迈7,货代以何种身份与托运人发生关克斯公司主张权利也说明其并,&7,地位来确定而判断货运代理企业⋯系又以何种身份与航空公司发生为与不认未收到货款是苏迈克斯。。的法皿律地位则主要依据货运代理关系只了!∀公司的运输有关是到∀1企业以谁人名义出具何种单证以本案中,首先,太平洋公司提年1月印度公司因受全球金融危,,及权利义务和责任等多种因素来供的分运单托运联只是复件印机影响濒于破产太平洋公司为。“综合考量关键因素是看谁开具无法辩认苏迈克斯公司的签章位转嫁商业风险才向苏迈克斯公司。,4,提起诉、并交给运输凭证或者承运人栏中霎置而法院从苏迈克斯公司调取的忿含。”,,写的是谁的名字体说来在摹分运单副本原件中苏迈克斯公司作者单位&江苏省南京市中级镇,分运单与主运单并存的情形下如羹的签章又恰好位于托运人栏与承人民法院,6董念清《中国航空法,6Χ例与问题研究》法律出版社!!≅年)月第#版第#∀页。,6%黄念清《中国航空法判例与问题研究》法律出版社!!≅年)月第#版第#∀∃页。#!