面向停车换乘的城市通勤廊道交通方式选择模型研究（可编辑）

面向停车换乘的城市通勤廊道交通方式选择模型研究（可编辑） 面向停车换乘的城市通勤廊道交通方式选择模型研究 文专未交戤 硕士学位论文 面向停车换乘的城市通勤廊道交通方式选择模型研究作者:王晓磊 导师:闫学东 北京交通大学学位论文版权使用授权 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 奉学位文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的舰定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行 检索, 提供阅览服务,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和 借阅。 意学控向囤家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 保密的学位文在解密后适用本授权兑明 学位隆文作者签名: 毒虎氖 导师签名:同否百 签字期:却.、年月。 签字门期:?年月,?同一学陵代码? ,划分类号: 密级:公, : 北京交通大学 硕二学位论文 面向停车换乘的城市通勤廊道交通方式选择模型研究 学 号: 作者姓名::晓磊 职 称:教授 导师姓名:闫学东 学位级别:硕士 学位类别:工学 研究方向:城市交通规划与管理 学科专业:交通运输规划与管理 北京交通大学 年月致谢 时光荏苒,伴随着毕业论文的完成,两年的研究生求学生渡电即将结束。在 北京交通大学两年的学习生活中,我得到了师与朋友的关怀与支持。 在此,首先婴感谢我的导师阁学东教授,奉文的研究工作是征闰老师的悉心 指导下完成的,每一步工作都凝聚着老师的心血和智慧。闰老师敏捷的思维、 渊 博的学议、不阀的眼界、严谨的治学忐度以及对待一一作无限的热情与对待 学生无 比的关怀足我一生学习的楷模与榜样。无工作还是生活上,闩老师都给予了 我 巨大的帮助和关怀,值此论丈完成之际,葚向我导师目学东教授致以戤崇高 的敬 意和虽真诚的感谢.感甜老师两年柬对我的关心与指导 在论文创作过程中,感谢赵晖老师的关心帮助与理论指导,为论文的理论研 究提供了巨大的帮助。赵老师在学习和生活上都给予了我很大的关系和帮助,在 此向越晖老师 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示衷心的谢意 在论文撰写期问,庞洪涛师弟对我文的前期准备工作给予了热情帮助,在 此向他表示十分的感谢。 在论文后期的实地调查中,赵羽、冷妍等同学的办助调查,在阔查工作中衷 现出了极大的热情.对调查的顺利展提供了巨大的帮助,在此向他们表达我的 感澈之情。 感谢实验室同学刘月、赵佳、张满、许永存、向往的相互支持与陪伴,和旨 的生活氛田和积极向上的工作状忐为我论文的顺利完成提供良好的环境。 另外,感谢父母的理解与支持,感谢他们为我的求学生涯付出的心血,使我 能够顺利完成学业,追寻自己的梦想。在这里祝家人身体健康。‘』鲴些 些壶窑坦厶生巫.:三兰位监塞 中文摘要 摘要:通勤出行是城市居民卜常活动中最基本最重要的出行活动,它具有时 问与空问上的相对恒定性。随着城市舰模的扩大以及居住区与工作区的分离,通 勤出行距离小断增加,形成了较为固定的通勤廊道。一般而苦,通勤廊道通常 包 括公共交通地铁与公交、私家车以及停车换乘.?,&等多利咬 通方式。其中是小汽车出行与公交通出行相结合的一种方式,它能够成少 进入市?的交通量,从而缓解城市变通压力。 本文将以&系统及交通方式选择为研究对蒙.建立方式选择模型,并通过 实地调查对方式选择影响因素及模型的部分参数估计进行研究,以及刘现状 进行 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 评价。 在模型建立过程中首先将提出交通服务能力的概念来评价某一时期特定路段 线路、道路或路网上某种交通方式的服务状态。其次.基于广义费用函数建立随 机平衡模型计算墙勤者的方式选择可能性,并用出行者在特定出行费用下进撵某 种交通方式的可能性米衡量交通服务能力。母后将通过模型计算,阐述廊道上非 通勤背景交通流、地铁出行方式的舒适性成本以及停车费用的分配对交通服务能 力的影响。 在理模型建立的基础上,将对通勤者的出行方式选择行为及廊逆建设 及使用现状进行实地调查,研究通勤者出行方式选择的基本特征及柏关蟛响因素, 为服务能力模型的避一步研究提供现实参考;并根据模型结论及现状评价为 系统的进一步拄展提出建议。 关键词:通勤廊道;停车换乘;交通服务能力;方式选择行为;随机平衡模型: 多项模型 分类号:? ? ,止立奎迤厶堂亟二兰垃碱奎 : , ’ , , ,, ?, ,,’ ,.. . 踮 ? 咕 . ;&: ; : : ; .: 日 韭 堂 也 垒 童 立 奎堑 厶 堂 班 ? 业 目录 中文摘要 绪论立 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 背景 圆内外研究现状 交通方式选择研究现状 .停车换乘研究现状 研究目的与意义研究内容及技术路线研究内容 一技 术路线 通勤出行方式选择理论与系统研究概述 廊道交通方式划分理论研究 交通方式划分理论 通勤廊道交通方式划分通勤者交通方式选择行为研究 出行特征分析出行行为影响因素分析 . 通勤行特征分析行为及政策研究 . 发展及研究状况 . 行为影响因棠分析 实施教粜分析 . 停车换乘实施相关政策研究 . 停车换乘布局选址研究 . 设施选址原则 . 设施选址的影响因素分析 . 设施枷局规划模式 . 设施选址模型研究 . 本章小结 基于方式选择的通勤廊道服务能力模型研究噩 至 迪 厶 芏 匦 ? 堂 位 造 皇 旦 垂准本概念及堪础理仑介绍基本概念基础理论. 研究方法及创新性 . 模型的建立与算法 通勤廊道虚拟网络拓扑结构建立 廊道卜各出行方式广义赞埘分析 基于广义费用函数的随机用户平惭模型的建立 服务能力及总服务能力模型建立 服务能力模型算法步骤 . 交通服务能力关键因素影响分析 背景交通流影响分析 . 影响分析 . 廊道停车费影响分析. 本章小结 基于实地调查的方式选择研究及停车换乘现状评价 调查地点选取及方案殴训 调查目的及地点选取 调古方案设计 . 廊道交通出行特征分析 . 出行者基本特征分析廊道通勤出行特征分析 . 廊道交通方式选择行为交叉分析基于模型的席道交通方式选择研究 . 模型理论介绍 .方式选择模型建立及结粜分析 . 廊道出行广义费用因素分析 . 广义费用因素权重及影响因素分析 经济费不对地铣齿选择彤帆分析 廊道系统分析计价廊道停牟换乘现状分析 停车费定价研究 . 本章小结 总结与展望?一 塞 目 垂 立 奎 适 厶 芏 巫 ? 堂 也 地 研究成粜 . 进一步研究方向 参考文献 附录 作者简历 独创性声明? 学位论文数据集监 ;兰 位 逾 童 缝 塞 变 通 是 堂 硒 ? :世 绪论 .立题背景 “衣食住行”是人们生活中必不川少的部分,交通作为其中的乖要环节,近 年来受到众多学哲的密切芙注及深入研究。随着社会经济的持续发展以及人们收 入水平的增加,城市小汽车总壁增速度不断加快,机动化水平逐步提高。但是 城市道交通设施的建设并币能满足交通量的持续增长,城市交通洲堵、环境污染、 能源浪费等问题不断显现。另外随着世界城市化水平逐渐提高,城市规模不断扩 大,城市人口急剧增加,人酐居住区逐渐远离城市中心,通勤出行的距离不断 增加。无论何种城市却局,城市内或城市削特定方向上的由届住区向工业区的人 群流动成为城市的固定景观。人们的:作出行更多的依赖于交通方式,形成了较 为固定的通勤廊道。在通勤?行中出行者如何选择交通方式,选择某种交通方式 会对城市交通产生怎样的影响是前研究较为广泛的内容之。 与此同时,廊道通勤在时【日与空间卜的周定性也给城市交通带来了巨大的压 力。城市中心丰富的经济、文化、娱乐设施也对人们具有极大的吸引力,山城市 外围日口往城市中一的小汽车出行者不断增加,城市内部停车位供应紧张。如何缓 解城市交通压力,提高廊道通行速度,成为日日口研究的另一重点。 对于上述问题,由于城市内部空有限.土地利用率高,单位面秘土地费用 较高,如果单纯采用扩建城市道路及增加城市内部停车设施.增加道路容量及停 乍位婷的方法并不行。随着变通可持续发腱理念的潍化,城市交通的发展史多 地考虑能源与环境的因素,政府不断提倡高容量、低能耗的公共交通小行井采 取了一系列限制小汽车出行的措施,引导小汽车出行者向公共交通转移,其中目 『比较常见的种方式为停车换乘?.&模式。在研究实 践中,国外许多城市已经取得了成功的经验,我国电于近几年在几个人城市建设 实旌&设施,北京“十一五”规划中确定了未柬设施的建设地点及阶段: 卜海也已建设了实行点,井取得了良好的反应。 韭于述背景,本文将从两方血胜不研究,前先为交墟方,?选择模型的建立 与结果检验,其次为实地廊道交通方式选择行为的调裔与数槲分析研究及现状评 价。对于交通方式选择模型将旨先提出一种用柬描述某种交通方式在不同时问、 路段路网等上的服务状态的概念,即交通服务能力。并基于一义费用经济 费用、时州费用、舒适性费用函数建立随机用户平衡模型,计算通勤者选择某址噩 变 厶 迪 芏 亟 土 堂 垃 迨 皇 立 监 种交通方式的概率,从而得出廊道交通服务能力模型。在交通方式选择行为的实 地调查及数据分析中,将着重研究通勤者的行行为及其影响因素,并将分析结 果与服务能力模型计算结果进行比照,验证模型准确性。最后对实地调查中廊道 现状进行分析评价.借助服务能力模型的讨算结果对其未束发展提出可行性 建议, 国内外研究现状交通方式选择研究现状 所谓交通方式选择就是出行者在出行时选择某种交通工具的比例,它是交通 需求预测“阴阶段法”的重要环节。“四阶段法”包括交通的发生与吸引、交通的 分布、交通方式划分以及交通流分配,交通方式选择模珏是研究交通方式划分的 币要理论。交通方式选择影响整个城市的交通结构,对交通方式的掌握及其模型 的研究能够优化交通结构,对进行交通觇划产生重大作用。 圈外研究现状 对交通方式选择模型的研究最早始十世纪年代初期的美田,虽初为交 分类预坝模型”,但是凄漠 通方式分担率观点的提?其中最早的为 耻需要进行广泛蚺数据调查以及统计分类,不适合用于大中型城市的交通预澳。 到鼬纪年代.广泛流行的是“转移曲线法 ”吼浚种 方洼简单直观,但是调奇分析工作量大,时效性差.计算结果并不精准。由于交 通方式的选择受个人、家庭、地域等众多因素的影响,因此非集计模型开始丈量 运用。与前进四阶段法的集计统计分析相对应,非集计分析是表现个人出行的交 通方式行为特性,井将个人行动结果进行分析从而预测交通需求。 非集计分析是交通方式划分方法论卜的重大突破,它最早始于世纪年 代计量学家将基于“随机效用理呛”的模型用于交通方式 划分问题中,实现了统计分析与实际随用的结合。八十年代开始,非集计分析模 型得以广泛应用,它对样本容量要求小,计能够充分分析不同个人的属性,不需 进行统计处理便可构造模型。之后, ?奇离散选择模型引入交通 需求预测领域,并对非集计模型进行了深入的研究与系统的论述,使其在交通领 域得以广泛应用。对于非集计模型,较早提出的为模型与模型,而应 用较为普遍的为舀模型,但是殍模型的特性 ,非相关选择方案相互独立特性使其应用受到约束,目前应用较多的 为改进的模】列,包括模型.、多项面模型日,模型等。 近年来,廊道通勤方式选择模型电开始广泛应用,最初是川束研究单中心城 应用确定性排队模型证明了根据时问变化制定合理的通 市的方式选择。 行费能够消除排队,陇复通行效率,并且他还研究了一种出发时问选择模型.浚 模型能够使所有通勤青出行成奉均衡。之后,廊逆瓶颈约束模型外婚』’泛应用嘲” 包括通行费用的定价、出行方式选择、多分类模型等。除瓶颈约束研究外.另一 个研究重点是通勤廊道交通方式选择行为的建摸。等通过研究廊 的空 道交通方式选择的平衡状态,计定义了种“简单解法” 平衡状态.它足某些地点与之刚存在曲利,交通方式.而与城市边界之间仪有 一种交通方式。之后,”’汪州了“简单注”描述的空问平衡状态的 存在,并指出在所有变通方式容量为常数时,浚种用户平衡模型爿有意义。 国内研究现状 国内对于交通方式选择的研究足对田外相关模型研究的继承与改善,:要集 中于对模型的改进和应片以及方式划分的预测模型研究。 洲如,赵鹏四、王芳等‘‘”对调查在变通预沏及交通方式 选择中的应用.比较分析了调查与调查的优缺点,介绍丁调查的具体 方法,并对实际数据进行二怍集计分析。 刘振【 】研究了交通方式选择行为 模型的应『玎,蚪类交通方式 选择方案.将具有共性的放于同一巢内,并且考虑了备类之问的相关性,避免 了 传统多项舟模型的缺陷。 殷焕焕等”在 年提出了基于经嘲络的居民出行方式选择模型,该 模型用于对居民出行交通方式选择行为的捕述。王颖口运用神经网络 对运输通道交通方式选择行为进行了研究.利用其较好的非线性逼近能力对 模型效用值的确定进行了改进。 四兵锋等口”对城市混合交通刚络中系统优化模型进行了研究,分析 了混合交通网络中出行者的交通选择行为,提出了混合交通网络流量分配的 变分 不等式模型.并构造了系统优化模型.通过定量分析证明了公共交通是降低城市 交通嘲络总费用的有效手段。易富君等口以三角地区部分城市之间的 变通方式划分为例,对经济圈的变通方式划分进行了研究,运用了模型.并考 虑了出行费川、出行时’,舒适性等对交通方式选择行为的影响。周雪梅等”” 根据离敞选择模型和理论,对综合枢纽内部的交通方式选择模型进行 了研究。而温惠樊等”相反,以交通方式的巢式层次结构为对象,对 模型进行了研究,提出了运用基于拟合优度度量的判断方法柬对巢式层次结构进 行优选的方案,克服了传统模型的主观判断与客观实际相偏离的缺陷。姚丽亚业?』已?垄盟?厶?』已?亘 土 ;兰 位 窑 堡 缱 熊 等?给出了交通方式选择树的基本结构,并通过实地调查对模型进 行了标定。 刘炳恩等口”通过对居民的出行方式进行阔查分析,确定影响居民出 行方式的特性变量及其取值方法,建立了居民出行方式选择的非集计模型,并且 验证了模型的有效性。李爽等考虑了居民出行出行时间、出行费用 以及舒适性等影响因素.分析公路与铁路两种山行方式的广义费用函数,建立了 交通方式分担与交通分配的组合模型。 ?琼等口”以瓶颈模型为基础,研究了随机平衡交通方式选择模 型.对地铁、私家车以及停车换乘三种交通方式进行了研究.对地铁票价及停 车 收费的改进提出了建议。 . 停车换乘研究现状 国外研究现状 是国外城市交通需求管理中运用的一个重要手段,早在世纪 年代就有了系统的研究。前囡外对于系统的研究主要集中在停车 行为、换乘需求预测、换乘设施选址以及停车政策等方面。对使用者的潜在 公麸交通选择行为进行了研究,确定 和 选择群体的行意愿: ?“基于调查 建立模型柬估计出行并对蔷选停车政策的可能反应。 对停车换乘需求预测们研究一般为通过研究停乍换乘各因素之间的影响 从而建立模型或抒通过模型来确定相关因素之州的相互影响?~四。 为了调查如何在通勤廊道上配置设施,等九将铁路与公路 模式化为两种相甲行竞争的模式,从而使经过连接点的公路与铁路之间的 几种用均衡模式得以确定。此外,还从效益最大化与社会成本最小化方面讨 论 了的雎佳位置与定价,进一步研究最小化技术。等四还调查了通勤 廊道上的模型选择方式,醵研究中,应用广义费用函数将交通方式的舒适性 量化 为运输拥挤嚣用。 此外,问题还从多个方而进行研究。与“通过总的出 行费用的最小化分析了容量与定价发计问题:与,”基于多重 虽优化技术调查了设施的位置:“ 从运输政策的观点出发, 应用调查与访问的方法研究了的影响:与’考虑了网 络流基础策略讨论了段麓位置政策;在运输操作层面,牟 提出了’种访问控制方法来加强设施在英囡的效用。;兰 盐 童??毡?卫 厶 兰 亟 ? 位 立 童 迤 国内研究现状 罔内对于停车换乘系统的研究起步较晚,目前研究较为深入的为特征调 查分析与停车需求分析等方面。 刘燕、秦焕美九,李嫒、张秀媛等刚等选取北京市停 车场进行实地稠查,对停车换乘的乖特征及换乘需求进行了描迷分析。 陈群、晏兜非【等人艇进入城市中心区域的外客流的出行机制和机理的 分析,建立了确定停车位枷模旧双层舰划模型,并给出具体算法及仿真实例 孙剑、李克平等【“通过分析系统与城市交通系统之叫的相互影响关系, 运片】对系统进行仿真并评价其技术流程,井得出结论能够有效 降低城市道路的交通拥堵。 研究目的与意义 人们在选择出行方式时往往会对出行费用、出行时『日以及出行舒适性进行综 合考虑,根据其出行目的选择其认为最合适的变通工具。而出行经济费用、出行 时刚以及行舒适性可以通过广义赞川函数整合为行成本出行广义费用.当 某种交通方式的山行义赞用越小,人们选择浚种交通方式的可能性就越大。 本项研究基于广义费用函数及随机用户平衡模型建立的通勤廊道交通服务能 力模型能够评价廊道上不同交通方式的服务效粜.确定不同时叫、路径上通勤者 选择某种交通方式的概率;并通过分析各因素的变化对廊道服务能力的影响, 能够为提高公共交通与出行方式的交通服务能力提供参考.从而缓解廊道上 的交通堵问题,改善城市环境。 对当前廊道通勤者的方式选择行为进行实地调查分析,确定居民出行方式选 择的影响因素,为服务能力模型的研究提供现实依据及进行部分参数标定,并为 模型的进一步优化奠定基础。另外,通过对设施建殴情况的实地调查,对廊 道设施的规划建设及政策制定提出可行性建议。 研究内容及技术路线研究内容 基于以上研究目的及意义,论文将从以几个方面展不研究: 首先为绪论部分,将闸述论文的研究背景及的意义,介绍交通方式选择及 停车换乘系统的国内外研究现状,并介绍研究的丰要内容及技术路线。其次为居:世 堑 至塑 占 芏 亟 ? :茎 韭 业 毫 堑 迨 民出行方式选择鲤碱及停车换乘系统的研究。将对居民通勤方式选择的影响卅素 以及系统的特点、效果、选址及政策实施等进行分析,为后面模型的建立提 供参考依据。第三章是理论模型的建立部分.基于广义费用函数理沦及随机用户 ’衡模巧建立廊道交通服务能力模型,给模型的具体算法,并对模型的影响因 豢进行分析。山于理论模型假设的廊道在短时内调查存在一定困难,闻此第四 章将对廊道通勤者的出行行为进实地调查,本喾介缁了调查廊道的选取及调查 方法,应用多项模型对出行肯的出行行为进行分析.确定出行者个人麒性以 及交通属性等对其方式选择的影晌衲步确定第三章广。义费用函数中各因素的权 重系数;并对廊道上现状进行分析研究。第五章对全文进行概括总结,指出 了仑文的进一步研究方向。 总的米兑,本文以交通方式选择行为的研究为依托,考虑停车换乘出行方式 发其发展研究现状,建立方式选择服务能力理论模型,并通过实地调查,分析廊 道通勤出行行为及其影晌因素.埘的现状进行分析评价。技术路线 本文的技术路线吲如图一所示缝 造 兰 盐 皇 窑 地 厶 型 : 堂 位 :止 盛 【,也盛窑地厶‘芏熊土‘芏也垃奎 塑勤出直立式堡蛙型立当 量亟芤』珏蛭堕 通勤出行方式选择理论与系统研究概述 随着社会经济的发展以及人民生活水平的提高.现代化交通不断发展,交 通运行速度不断提高,人们对出行方式提更多的要求,在出行中人们更多地 追求陕捷、舒适、方便的变通环境。人们在出行中总是对变通服务水平抱宵 同的期鞋,但足由个人社会经济条件的不同,其对交通的期望值也有所不同。 出行者在出行河般会根据其个人需要选择对个人效用最大的方式出行。对居 民的出行行为特征及方式选择影响割索的分析,能够为后面服务能力理论模型 的建立、廊道服务能力的提高及实际调查数据的统计分析提供理论基础。 设施是上纪年代不始应用的一种交通运行需求管理措施,它通过 转变交通运行方式来缓解交通拥堵,提高出行效率,降低环境污染和能源消耗。 停车换乘足居民通勤出行巾 种重要的变通方式,设施一般建设在地铁及 奠它公共交通系统附近,方便通勤者停放私家车换乘地铁等公共交通方式。对 系统进行介坌分析能够为日阿廊道系统的发展及规划提供理仑基础。廊道交通方式划分理论研究交通方式划分理论 交通方式划分是指出行者在出行时选拌出行交通工具的比例,它通过对居民 出行数据进行调查,研究出行选择行为并建立模型预测外界设施及服务条件变化 对交通需求变化的影响。变通方式划分是交通规划中重要的一部分,是交通需求 预测“四阶段法”的重要一步。交通方式划分模型的建模思路主要有两种:第一 种是在历史发展规律的『提下研究交通需求的变化,另一种是从城市规划的角度 出发研究交通设施的改扩建以及交通管理规则的制定。目前国内外学者对交通方 式划分理论的研究主要集中于集计方法和非集计方法。 集计分析是传统的交通预测方法.其中最具代表性的是“四阶段法”,它是以 交通小区为单位对出行者的交通方式进行集体分析得出预测模型的一种方法。常 用的集分析方法有聚类分析法、吲归分析法、转移曲线法以及概率模型法等。 山于交通方式划分涉及因素较多,同时受出行者习惯、爱好等影响.用集计分析 方法将个人与家庭信息集计化.会产生一定的误差。为了保证其计算精度通常需 要大容量样本.调查周期氏、费用大、缺乏时效性,并且不能充分利用个体信息, 存在信息浪费。因此.近年来非集计分析得到大量研究与应用。,也巫至地厶芏丝?兰垃挂童 堂麴出直立选竖墨监当 鱼垦垂墼塑宣蜓适 非集计分析与集计分析相对,其研究对象为出行个体,它研究个人或家庭 如何选取出行目的地、出行方式、出行路径等形式,井将得到的结果加载到交通 小区、变通方式以及交通径路上进行交通需求预测。其在分析单位、预测方法、 以及应用层面等方面都与集计分析不同。 比较结果如表所示 丧集计分析打法与壤计分析方法医’ :竺竺些竺兰翌堡竺竺 竖竺塑型望曼型 集计分析方法 :集汁分析方法 非集汁分析方法的理论基础是随机效用理论.“效用”是指人们对交通行为中 可供选择的交通方式即“选择肢”的满意程度,它是用柬衡量出行者在选择交通 方式时获得的满足程度,满足程度与效用值成肛比。人们在出行中总是选择能够 盟大度满足其愿望的出行方式以实现效不最大化。非集计模型根据如下所示的 随机敏刚函数决定选择行为。 以 其中,一方案的固定效用: .??方案的随机项。 非集计模型的种类很多,最常见的有模型和模型,由于模 型计算繁杂,因此较为实用的是模型。模型中假设所有出行者具有相 同的效用函数,其选择肢的效用函数随机部分相互独立,其模型公式为: 恤, 只舞‰嘎硐 其中,??某人选择选择肢,的概率。 模型显示选择概率是由各方式之问的效用差值决定的,即两种方案的相对优 劣取仅决于该两种方案的特性而与其它方案特性无关.改结论显然与实际有出入, 此为。蚪模型的特性,属于模型的弱点之一。 从上述分析可以看出.集计分析方法与非集计分析方法各有优缺点,两者解 决问题的思路相对立但是在实际规划中可以结合两者的优点,在应用一种方法分 析问题时结合实际需要,融入另一种方法的思路,从而使问题更好地解决。』豆至垃厶羔照 ;兰垃监塞 堑勤出 直直进挂型论当 量圣盐】丑豇避进通勤廊道交通方式划分 所谓通勤即居民从居住区去往工作地点的过程,它是社会工业化发展到一定 程度的必然产物。人们的通勤方式由最初的步行发展为乘坐汽车、火车以及公变 等交通工具。通勤出行是人们最基本的山行方式,它在空问与时『日上的相 对固定 性导致了城市通勤廊道的形成。另外,通勤的时可和空刚的相对集中化也导致了 通勤廊道的出行高峰期,引起了高峰出行的交通拥堵。因此.有必要对通勤廊 道上交通?行方式进行研究,以提高通勤廊道的交通服务水平。 廊道交通出行方式构成 术项研究的对象为大都市的通勤廊道,此处的丈都市类似于通常所说的“都 市圈”四的概念,即由一个或者多个城市中心,以及与该中心具有紧密联系的临 近城镇与地区组成的圈层式结构区域。大都市是城市高度发展,居住区与工作区 逐渐分离的结果,健全的都市运作必须以各地区经济的紧密联系为基础,以便利 的交通、通信条件作为支撑。目『世界上火都市圈比较常见,例如同本的大东京 都市圈、荧国的大纽约都市圈、大洛杉矶都市嘲等。 我国都市嘲也正处于断发展完善中,其中搀型的都市圈变通系统呈现以下 三个特点:首先是以北京为代农的阻行政中心为主的单中心放射状交通格局,其 周边构建了环形交通布局,并在城市密集区形成了地铁等高速通勤变通网络。此 交通网络是一种叫心城市集聚并辐射城镇化的模式。第二种为长江沿线小城 市群 为代表的以产业带和城镇聚合轴为中,的交通网络布局,它是一种多中一城市群 变通网络摸式,其城市交通网络呈“带状”分布。第三种为以广东城市群为代表 的网状交通系统,浚区域经济发达,城市分工及合作化强,交通系统较为完善, 城际交通导向作用明显,它是城市辐射和城市合作的复合空间发展模式。 无论何种交通巾局,随着城市规模的扩大,城市中心已无法容纳新增的人口, 居住区逐渐向远离城盯中心的市邦偏移,逐渐形成了居住区与工作区分离的城市 格局。为了便于人们的同常工作以及通勤出行,通勤廊道得以建设。根据人们的 出行习员,廊道上一般包括地铁、公路等出行方式,在地铁站附近还可能有停车 换乘殳施用于供通勤者停放私家车换乘公共交通出行方式。 地铁交通 地铁一股为以地运营为主的运送旅客和货物的城市轨道系统。世界上第一 条地铁线路为年伦敦为缓解交通拥堵而修建的“伦敦大都会铁路” ,之后地铁系统在世界各城市大力发展.地铁在公批 变通系统中的作用越来越重要。我国第一条地铁线路始建于年月日, 并于年月同建成通车,目前我国许多城市已经建成地铁,相当一部韭壅至些 厶:差匦?:芏缱迨塞 塑勤出王直立选竖型监 垂基至丝盟塞照适 分城市的地铁修建方案也得以批复,地铁运输系统得到火力发展。 可以兑.地铁是社会经济发展及科技进步的产物,也是交通需求不断增 的必然发展。它具有占地少、运速快、运量大、噪音小、污染少、能耗低、准 时、安全、可靠性高等特点,是城市居民中、长运距出行选择率较高的出行方 式。同时,地铁;与地面公变以及其他地面运输方式有机结合,为乘窖提供了 方便、快捷的运输服务。但是在运营服务上,地铁同时具有其局限性:首先地 铁运营线路固定,灵活性差;其次高峰时段乘客量犬.地铁车厢内部容易形成 洲挤,舒适性较差。但是.地铁作为城市交通的主要公共运营方式,仍是居民 行的茸选交通方式之一。 公路交通 公路交通是最常见的交通方式,公路交通经过百余年的发展,已经形成了 四逋八达的网络。它具有方便快捷灵活的特性,为人们的出行以及货物运输提 供了极大的便利。公路交通包括多种形式,最常见的公路通勤出行方式有私家 乍出行以及公共汽车出行等。随着社会经济的快速发展,小汽车已经成为人们 常出行的必需品,它为人们提供了充分的独立空间与舒适性,并且具有速度 快、灵活性强等特点。但是随着私家车数量的琏渐增多,道路承载能力已经 不 能满足人们的交通需求,交通拥堵情况逐渐严屯,因此,公交行得到大力提 倡。与私家车相比,公共交通具有运壁大、成本低等特点,对缓解交通压力具 千『巨大的作用。但是公交出行车内人流量大,环境较差,舒适眭不及私家车。 &停车换乘 交通方式换乘指的是乘客山一种交通方式转换为另~种交通方式的行为。 是交通换乘的种方式,它是指出行者将自驾苹停放在停车场,并 换乘公共交通方式的一种出行行为。它是降低城市中心交通强度、缓解交通 压 力的一种有效措施。 世界卜对系统的研究最早”始于世纪年代,英国于年建 成了第一个设施。到上世纪年代,欧洲、美国、阿本、新加坡等许多 国家对进行了广泛研究并将其推广应用,取得了良好的效果。停车 设施~般建在远离城市中心的市郊,可供几十至上百辆车辆免费停放,市郊人 员入挑时可将车辆临时停放于停乍场。在设施什近还会设有大型购 物中心,既满足人们的换乘和购物需求,又缓解了城市中心的交通压力。我剧 也于近年开始了行为的研究以及政策制定,北京等城市已经初步舰划并 着手建立系统。 在各国的建设方式不同,但其目的都是为了缓解城市中心交通拥堵, 提高通勤者的出行效率。的存在大大减少了小汽车的出行距离,从而减少业 立窑埋厶‘芏丝?‘芏熊监窑 坦勤出征直墓韭垤型监当 星墨圣统盟冠蝤琏 了域市交通的空气污染与能源浪费。的实施有许多面效粜,包括减少城 市中心变通量.缓解城市交通棚堵:公共交通的利用率增加.节约城市空间: 提高了郊区与城市的可选性,带动市郊发展:节约能源,保护亡境等。 三种交通出行方式特性比较 根士【:前述分析可以看出,;同的交通方式具有不同的特性,牛廿互之嘲存在 搬大的茬别,为了更清楚的分析不同交通出行方式的特性,在此将三种出行方 式进行对比分析。 袁基本山仃方式特性比较上表充分体现了本文所研究的三种出行方式的特性对比,通过对比发现, 三种运输方式各有优劣,地铁作为运量较大的公共交通出行方式相对其他运输 方式,其捌堵小、运速快.能源消耗少,环境污染小。今后的研究方向为吸引 亚多的通勤者选择地铁出行,并改善地铁的乘车环境,提高其舒适性。 廊道交通方式分担率问题分析 廊道上不同的交通方式具有不同的特性,由于城市功能及社会活动的多样 化.单一的交通方式并不能满足人们的出行需求,因此廊道上需要有多种交通 方式。根据前面分析,由于不同的交通方式满足人们的不同方而的需求,因此 其分担率也有所不同。日前,廊道上的交通方式主要包括小汽乍及公肚交通方 式,小汽车的规模随着经济的发展不断壮大,而公兆交通方式则是『可动摇的 主体。对廊道各种变逋方式的分担率进行研究有利丁二我们更好地把提交通现 状.为进一步分析各种交通方式的服务能力提供依据。 当今世界上许多国家的大城市都存在通勤廊道,其通勤方式包括地铁、私 家车以及停车换乘等。由于各国社会经济以及变通政策的差异,其各交通方式些巫至迤厶生型士三芷监童 道勤出立基选挂堡迨 鱼亟堑盟窒蜓堕 的分担率也并不相司,分为以小汽’:为主导的交通方式以及以公共交通为:导 的交通方式。调查发现【‘,美国、澳大利亚以及欧洲的部分城市 于居民的出 行习惯及其发达的经济和广阔的土地资源,形成了以小汽车为主导的交通模式 而以东京、伦敦为代表的亚洲城市及大多数欧洲城市,山于其有限的上地利用 资源以及交通能源消耗的考虑,形成了以公共交通为:导的交通模,?。茸:城 市小汽车楠有觜的急剧增长,会使变通洲堵加剧,造成严秀的空气污染及巨人 的能源消耗,,重影响居民的活质量及环境的可持续发展。而公共交通具有 运量犬、能源消耗低、环境污染少等特点,适应世界可持续发展的需蜚。特别 是我国是一个经济快速增长的发展中固家,交通的发展还不能满足人们需求 的 增长,另外,我国人口众多,人均能源占有量少,交通的发展不能以过多的能 源消耗为代价。因此,根据我国的目情,我国的交通模式应善选择以公共交通 为差导的低能耗的可持续发展模式。 据调查,日前我国城市廊道通勤方式以公共交通出行为主,许多大城市已 经建成了完善的地与地下公甚交通网络。年在南京郊区新城通勤出行 行为中,在三城工作的新城居民曲有%采用公』?交通出行方式,而有大 概%采用小汽车出行方式;而工作在新城的新城居民出行有%采用公共交 通方式,%左右采用小汽车。北京市略持落实扩大内需的战略方针.通过推 行一系列的政策推动公共交通的发展,年机动车销售量下降 %,机动 车保有量同比少增 万辆。通过政策的实施,北京市公交车出行比例达到 %,小汽车出行比例有所下降,从而城市环境得以优化。 目前,减少城市巾心交通压力较为有效的一种方法为减少进入城市中心小 汽车的数量,以大容量、低能耗、高服务能力的公共交通出行来代替小汽车, 即前面介绍的停车换乘方式。国外许多国家的停车换乘模式已经稃以成功 应用,英国于年在牛津建成第一个系统,现在仍在使用;美国随后也 不始了系统的研究,上世纪年代不始,系统的理论与应用在洲及 日本、新加坡等许多城市得以推广,并取得了息好的效果。我倒北京、上海 等 城市也开始了系统的规划研究。 . 通勤者交通方式选择行为研究 . 出行特征分析 居民出行特征是城市交通规划的基础,也是交通政策制定及发展战略研究 的重要依据。城市居民出行可以用出行目的、出行起点、?行目的地、出发 到道墅出珏直式进拄堡监当 量垦基缝蜊宣避连 立窑道厶生题?芏位监童 达时问、出行方式、出行路线、出行费等描述。城市居民出,于特征通常山 出 行强度、出行日的分稚、出行时间分布、出行空问分布以及出盱方式分布五 个 要素构成。 出行强度 种衡盛 :行强度是山居民出行次数、行耗时以及出行距离综合表示的 居民出行需求以及城市交通服务水平的指标。其中出行次数反映了行的 能力和需要,它受居民的生理特性、社会属性、家庭状况等的影响出行耗时 与出行距离则受城市规模及道路变通条件、交通方式等的影啊,能够反映城 交通服务能力。 出行目的分扪】 居民?行的目的比较繁杂,包括工作、处理个人及家庭事务、参力?社交和 文化活动等。为调查研究的方便,一般柬讲,国内将出行目的分为以下八种: 上班、上学、购物、文化娱乐、公务、探亲涛友、回家返程和其他。居民 的出行的分柿通常用出行目的结构束表示,不同的国家和地区,由于其经济 水平、居民‘活消费习盼、以及土地利用情况不同,其出行目的结构也备不相 同。在我国,由于居民家庭收入在很长一段时州内处于较低水平,因此生活性 出行较低,而通勤出行占了较高比例。近年来.随着我国经济的持续快速发展, 国内城市,活性行的比例也大幅增长。 出行时问分布 居民的生活是山一系列活动构成的,这些活动一般存在固定的时到表,居 民出行时削分布客观上反映了城市居民的生活节奏以及交通需求在时闯上的 分布。由于居民出行主要为通勤出行.因此出行时】分布存在明显的早晚高峰。 了解和掌握城市居民出行的时问分布有利于交通设施建设 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 及交通控制管 理政策的制定,对城市交通缓堵也有一定的参考作用。 出行空间分 出行是城市居民借助某种交通工具,由城市某一点到另一点的空『自移动过 程.其具有空届性。出?『的空间分布与城市土地利用、交通系统布置、人几 密度等密切相关。城市中心汇集了大量的就业岗位及公共服务和娱乐设施, 通 常为城丁出行的闷『疗地集区域,所以出行端点的密度较大,随着距离巾心区 域的距离增知,出行端点的密度逐渐减小。城市居民出行空削分如有助我们 了解城市交通的流量和流向并锁定需要进行交通改善措施的区域, 出行方式分布 出行方式分指的是出行者在出行中所采用的交通工具的人数的比例情 况,城市居民出行方式分布可用方式分担率来表示。出行方式的分布受交通方些至蝗厶兰;兰丝‘芏垃地塞 堡堂出直茎堡竖型熊兰垂至堕业筮监堕 式的可用性、方便性、舒适性、安全性以及“行者个人的性刖、年龄、经济条 件锋的影响,它反映了城市交通发展水平。 . 出行行为影响因素分析 城市居民的?行行为是在特定的经济社会环境以及交通条件卜进行的,不 同城市和地区的居民出行方式各不相同,例如,美国纽约等城市居民大都采用 公共交通出行,而洛杉矶城市居民则小汽车出行比例较高:城市中心区域的居 民出行距离较短,多以步行、自行车等出行方武为,郊区玷民出行距离较 长,通常采用地铁、小汽车等出行方式。居民的出行不仅受交通系统的影扎 还受交通系统以外的其他因索的影响。国外研究结果发现,居民出行的影响因 素归纳起来有出行小区特征、城市结构、土地利用情况,交通设施建设环境以 及个人因素等。概括来讲.影响城市居民出行行为的因素可归纳为外在习素和 内在因素。外在因素包括社会经济、交通政策、城市用地形态与规模以及变通 服务体系等。内在因素包括出行肯的社会经济属性、出行特性等,统台各种研 究成果。我们可以将这两方而勺阅素归纳为地区特性、交通体系以及个人属性 三方面。 地区特性:山行是居民社会滔动的重要组成部分,出行源自于工作、 求学、购物、娱乐等社会生产生活需要.行的特征【王取决于居民的出行起晓 点的空问距离等相互关系。另外,地区特性还包括城市人口高度、人口规模、 城市布局及土地利用等,这些因素影口向着城市活动十对于其目的地的可达程度 同时居民的出行还受社会经济等因素的影响,发达国家的交通基础设施完善, 居民可以选择的交通方式较多,反之则较少。圆此地区特性是影响居民出行方 式选择的重要外在因素,是产生出行需求的源泉。 交通体系:居民的出行离不肝交通工具,城市提供的交通杖施、膳 民可选择的交通方式以及相应的交通政策、服务等是居民出行的交通外部环境 出行者个人属性:出行是一种对交通方式的消费过程,消费者的社 会经济特性决定其所消费产品的种类,因此,居民的出行行为也受小行者个人 的偏好及习惯影响。 上述三者关系如图所示:震:::高‘? ‘五茜再茬?.『:一 卜面矿卜?磊研卜?一 幽.山行行为影响闻素及相互芙系 一图.表明出行行为的发生受地区特性、交通体系以及出行者个人腻性的 相互影响。其中出行者个人特征直接影响其出行行为,并对社会及变通体系产 生影响。这些影响反映了不同经济条件、社会属性的人群对交通需求的差异。 而居民出行的不同特征及偏好反过束【乜影响了城市土地利用如局及交通殴施 的建设。因此,居民的出行应泼是上述三种因袭共同作用的结果【”。 . 地区特性 地区特性与居民出行方式选择有着较强的联系,不同的特性的地区产生不 同的功能活动。本项研究中的地区特性包括社会经济、城市用地形忐与规模等 社会经济 社会经济与交通技术的发展有着紧密的联系.社会经济的发腱对变通工具 的变更及交通水平的发展有着推动作用。随着社会经济的发展,私家车洲有量 不断攀升,新的交通方式不断产生.交通方式间的竞争激烈,居民出行可供选 择的交通方式增多。发达园家的居民出行方式与欠发达国家的居民出行方式有 着显著的差异,同时,发达国家拥有更先进的交通设旌建设技术以及更人性化 的交通基础设施。因此,一个城市可建设的交通基础殴施与当地的社会经济水 平息息相关。 城市上地利;】 土地利用指的是涉及地面上人类活动和空间的物质及功能特征四。其中物 质特征包括城市彤态、空间柿局、停车场等各种层次:功能特征指的是城市空 白】中人们的各类活动。交通运输与土地利用密不可分,交通设施的建设使两地 间的机动性及可达性提高,更愿意在交通设施附近或者沿线生产、生活,韭丑至迪厶芏亟士芏位监塞 塑堂珏直立选捶堡建生 量旦至垃丛煎蜓适 从而推动.地利凡的发展。相反,地利用义会促进与之桐吻合的交通设施的 舰划和建设。 城市规模 城市规模的大小决定了居民出行距离以及出行时问的氏短,城市规模的扩 大导致出行距离的增,同时导致行耗时的增加。与出行耗时过眭时,居民 必须调整出行方式来降低耗时。一方而,城市规模的扩大使得机动芈出行增 多, 城市道路捌挤显现:另一方面,城市规模的扩大有利于公共交通的发展,城市 公共线路及站点的增多为居民的出行提供了更好的服务。另外,城市人口密 度 对城市公共交道系统服务水平的发展也有较强的支撑或约束作用“图. 城市规模扩大 出行距离增加 公交通效提高 对件山婪求提高 转换交通订式以减少 私采乍出行增多 时耗、节肯侔 公?交迁线路增 租家乍拥有量增多 由步行、自行乍向公 多、服务改善 交通厦机曲牛转换 堇 城币规模影向屠山行的过科空间结构 城市土地利用的集中和分敞两种形态将导致不同的交通结构,城市的空间 结构反映各功能柑局之削的关系。居民出行的目的是为了在各种不同的挑市功 能区之间完成社会活动。城市空百结构分散的区域居民出行多采用地铁及私家 车等交通方式,而空间结构集中的区域则公交利用率较高。 交通体系 交迫体系分为两部分,一部分为交通基础设施等物质部分,另一方面则是 交通服务与政策等非物质部分。 交通基础设施包括道路网络、停车场供给、轨道交通网络、公共交通设施 等发达的道路网络能够刺激小汽车出行,拉动居民的长距离出行。完善的停迪勤出珏直式造挂型监当 丝星亟垃直蜓蕉 空鸾遒是亟?堂位垫童 车场没施为小汽车的出行提供了便利,当工作地点提供免贽便利的停车场所州 小汽车的出行比例增多。轨道交通无拥堵,方便快捷.但是由于其灵活性差, 当轨道交通网络覆盖居民出行的起讫点时.居民才更多选择轨道交通:公交网 络办然。公其交通设施为没有私家车的居民的出行提供了极大的便利,公交站 点的柿殴需要更好地考虑居民的出行习惯。 为了协调各种交通方式资源消耗、保障交通畅通,地方政府需要根据当地 实际情况制定交通建设及发展战略,实行某种交通鼓励或者限制措施。例如, 当某一地区私家车捌有量过多,交通捌堵严重时,就应该实行鼓励公交出行的 政策,实行公交补贴.降低票价等。北京市为了缓解私家二刺有量的急剧增长. 实行摇号政策限制私家车购置,对公交出行进行补贴,舣得了良好的效果, 年北京小汽车的增长率减少了%。 交通服务水平对居民出行方式选择的影响非常重要,安全舒适的公共变通 出行环境能够吸引更多的远距离乘客,甚至吸引部分小汽车拙有者。相反.服 务质量差,环境恶劣的公交服务难以培养居民的公交出行习惯。随着社会经济 的发展,居民弹性出行的比例增加,可供选择的交通方式越米越多.对变通系 统的服务质量也提出了更高的要求,因此交通服务水平对居民出行方式选择的 影响越柬越高。 票价的高低是影响居民选择公共交通方式的另一个重要桑。较低的票价 能够鼓励出行者乘坐,提高公交利用率,而票价升高则会导敛原有乘客放弃乘 坐,降低公交运营效益。 . 个人属性 出行者个人属性包括性别、年龄、职业、收入以及是否有私家车等,不同 属性的群体在选择出行方式时侧重点不同:属性相同的出行者不同的态度、生 活方式及出行方式偏好也会影响他们的交通方式选择。有某种出行方式偏好的 出行者在选择其居住地点时也会尽量考虑能较好地满足其偏好。 . 通勤出行特征分析 通勤交通是变通行中最为重要的一类出行方式,它包含有】定的出行时 问、划定的起讫点眦及固定的人群,并具有潮汐现蒙。年北京市第三次 交通出行调查结果显示,通勤出行占居民全部出行的 %,远远高于其它目 的的出行比重。因此,通勤出杼交通结构的合理性对城市交通结构的台理性具 有直接影响,并影响城市交通的可持续发展。 通勤出行在出行频率、出行目的地以及出行时问方面都其有刚性与强制性堑勤出立立毯丝垃理造当 垒珏丞墼型童避堡 .止盈窑塑厶三熊土堂位地塞 通勤出行与时述出行特征相似,受地陋特性、变通属性以及?行者个人属性的 影响,但是出于通勤的特殊性,其特征又有所不司,反映通勤出行特征的 基本指标是通勤变通方式、通勤距离咀及通勤时自。其巾.通勤交通方式是定 性指标,它反映了通勤距离的蚝短并制约通勤?行的时蚓,决定着通勤出行的 基本特征‘?。 概括来讲,居民通勤出行具有如下两个方惭的特点。首先为方式选择的长 期性。山于居民居住地点与工作地点位霄的相对固定,居民的行距离也相对 固定,出行距离直接影响了居民对交通工具的删有以及对通勤交通方式的选 择 因此,通勤出行交通结构足种长期、稳定的平衡状态,居民的通勤交通方式 具有长删性。 其次是出行时间的特殊性,相对其他出行方式,通勤出行对时删只有较 高的要求。山于通勤出行的目的地为工作单位,居民必须准时到达工作地点, 因此快速、准时、可达性好、营运效率高的交通方式一般为居民通勤行的首 选。另外,一般而占,工作目集中于:?:,因此通勤出行具有时问段 固定、出行量集中等特点,存在每同行早、晚高峰。 通过对北京、上海、大连、靠州等城市通勤出行调查曲统计,可以得出以 结论川”: 时间特征 通勤出行与其他出行活动的本质区别之 是通勤出行发生在特定的时间 段内,与通勤者班时『紧密相关,通勤活动发的时叫一般为城市运输的 高峰时段。调查统计发现,一般来兑,城市的一班出发高峰期为::之 问,其中处于:?:之削以及:?:的出行者比重最大,分别接近%。 出行距离 通勤距离反映了城市的空间结构特征,通勤距离越长,城市柿局结构越分 散。惆查发现,对于大多数城市,上班平均出行距离一般集中在公里以内, 以巾短距离通勤出行为主。另外,不同性别、年龄、职业的出行者?行距离也 有明显区别。其中,女性居民的平均通勤距离高于男