[教学]驾驶技能与应用
驾驶技巧与应用
第一章 打好基础 轻松入门 第一节 起步
第二节 停车
第三节 换挡
第四节 制动(刹车) 第五节 转向
第六节 场地驾驶 第七节 汽车信号装置的使用 第八节 自动变速器汽车驾驶 二章 平稳过渡 逐步提高第 第一节 一般道路驾驶 第二节 基本行车技法 第三节 城市驾驶 第四节 夜间驾驶 第五节 特殊道路驾驶 第六节 高速公路驾驶 第七节 节油驾驶 第三章 行车勤务
第一章 打好基础 轻松入门
第一节 起步
在应用驾驶过程中，检验一个驾驶员的基本功是否过硬，看其是否接受过严格的、正规的训练，只要从“起步、换挡、打方向”这三方面的操作，就可一目了然。其中，最具代表性的操作就是“起步”，有的初学者开车好几年了起步仍不过关，还有的是正常情况下起步还可以，稍有点情况变化(如:驶入交通岗、高速公路收费口以及人车混杂的环境中)需要马上起步时，不是前冲，就是熄火，甚至刚刚起步就发生了事故。由此可见，巩固和强化驾驶基础科目的训练，是熟练驾车的先决条件，是确保行车安全的基础，下面就让我们一起重新回顾一下汽车起步的几种基本技法。
1.平路起步的操作要领
?左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入 1 挡。
?注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭(禁鸣地区除外) 。
?右手松开驻车制动(手制动) 。
?左脚抬离合器踏板至“半联动” (车身发抖、发动机声音变小)位置时“停住”，同时右脚慢跟油门约 1/3 位置。
?当汽车平稳走行之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下方，起步操作完成。
起步顺口溜:
起步 1 挡挂，转向(灯)按喇叭(禁鸣地除外)。松开手刹车，后视别漏下。离合“快、停、慢” ，轻轻把油加。“停顿”加“跟油” ，重点就在它。 2.起步平稳的关键汽车起步时，抬离合器踏板有“快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能否掌握好“停”的时机。汽车由静止状态过渡到行走，会产生一个“静态惯性” 。好比一个人端着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下发力就必须“轻”，这个“轻”在汽车起步过程中就表现在离合器的“半联动”位置，即抬离合器踏板时“停” (见图 1,4) 。此时发动机正在把动力经离合器的“半联动”状态(也叫接触点)轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持汽车在超低速状态下行走。所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的状态下平稳起步。
过去笔者在部队从事汽车驾驶教学时，常给学员们演示“无油联动起步试验”，以准确地验证起步过程中抬离合器踏板“停顿”的重要性，即起步时右脚不踩油门踏板，挂上 1 挡后只用左脚，单脚抬离合器踏板，进行起步。从而使学员充分认识到，能否起步及起步是否平稳，决定因素不在于油门的大小，而在于离合器踏板的操纵是否准确。
同步动作 右手将变速杆挂入1挡
单项动作 右手按喇叭(禁鸣地除外)
单项动作 右手松开手制动拉杆
单项动作 右脚踩油门约至1/3位置
同步动作 右脚逐渐踩油门冲车
同步动作 左脚迅速踩下离合器踏板
注视后视镜，开左转向灯
抬离合器至半联动停住
汽车移动后逐渐抬离合器
(左侧肢体动作) (右侧肢体动作)
图1,3 平路起步操作图
3.新手在起步中常见的问题
?起步时熄火
起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的，或是把应该“停顿”的位置错过了。
?起步时有空油声
起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到“半联动”位置就停住了，形成无联动空油。
?起步时前冲
起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。
?起步时存在紧张心理现象
有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都是过于紧张的表现。尤其是在交通岗附近，左右车辆较多或是调整公路收费口附近横向距离较窄，以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。其原因主要是起步操作的基本功不扎实。其实，快速平稳起步的“秘诀”就在于能还掌握好快与停的关系。也就是说在汽车街之前，挂挡、松手制动、抬离合器踏板至“半联动”位置，这些动作都可以“快”，惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理，从
容起步。
?起步后左脚总不舍得放下
这主要是由于初学者对离合器踏板有作用，刚刚有了些粗浅的认识，认为只要左脚踩住离合器踏板，汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个“毛病”只能增加离合器的磨损，并且是作为一名汽车驾驶员最不成熟的表现，请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。 4.起步科目要求达到的标准
时间上要迅速——等了很久起不了步，不行。
操作上要准确——抓不准“半联动” ，不行。
动作上要利落——程序不连贯，不行。
感觉上要平稳——前冲、后坐，不行。
图1,5 上坡起步操作图
同步动作 右手将变速杆挂入1挡 左脚迅速踩下离合器踏板
同步动作 右脚踩油门稳住 抬离合器至半联动停住
同步动作 右脚逐渐踩油门冲车 左脚逐渐抬起离合器踏板
单项动作 右手松开手制动拉杆
5.上坡起步的操作要领
?左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入 1 挡。
?右手上提手制动拉杆并按下棘爪按钮，等候放松时机。
?左脚抬离合器踏板至“半联动”位置停住，右脚跟油门(跟油大小应根据坡度大小而定，坡陡跟油大些，坡缓跟油小些) 。
?待发动机声音变小、车身抖动时，松开手制动。
?手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。
6.上坡起步时“悬停”状态的把握
人们都知道，在直升飞机的技术性能中，有一个是它能够在空中“悬停” 。汽车在上坡起步时，也会出现既不前行也不后溜的“悬停”状态。这种在坡路上的“悬停”靠的就是“半联动”，发动机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。因此，初学者在练习上坡起步时，要注意体会“悬停”状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把抬离合器的脚“停住” ，手制动松开， “悬停”就出现了。初学者只有真正体会到了“悬停”的感觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。 7.新手在上坡起步时常见的问题
?上坡起步时后溜
上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到“半联动”位置，手制动就已经松开了，形成了离合器演示开始传递动力，就突然失去了驻车制动，使汽车出现后溜现象。
?上坡起步后溜时的处理
上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时，手、脚制动并用，立即停车。也就是说，这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、猛抬离合器的方式“硬别”，以免损坏半轴和离合器。 ?上坡起步时前冲
上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该行驶上坡了，但由于手制动的限制而无法前行。当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲的现象。
?上坡起步时熄火
汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性，又要克服向上的滚动阻力。因此，上坡起步时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半联动”位置，也无法起步，而导致熄火。另外，手制动放松的太晚也会“憋灭火” 。
下坡起步的操作要领 8.
?左脚迅速踩下离合器板，右手将变速杆挂入 2 挡。
?开左转向灯，鸣喇叭(禁鸣地区除外) 。
?观察后视镜，松开手制动(此时汽车开始向坡下滑动) 。
?左脚逐渐慢抬离合器踏板到顶即可起步(在“半联动”位置无
须停顿) 。
9.快速起步的应用条件
在实际驾车过程中，经常会遇到类似坡度较小的上坡短暂停车情况。如:会车时“路权”在对方(即对方车辆具有优先通行权，本车应避让)，本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重新起步，以及在手制动失灵的情况下起步等等，都会用到“快速起步” 。注意:汽车在下坡停车时手制动一般很好用， 而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住，须再拉一次。特别是在城市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽已拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车相撞。因此，有经验的驾驶员一般在缓坡短停时， 都不采用那种既繁又不可靠的停车方式，而是以脚制动驻车，然后直接起步。该科目是行车中最常见的实用技能之一，作为汽车驾驶初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握“快速起步” (坡度较大时禁止使用) 。
10.快速起步的操作要领
上坡短暂停车时(缓坡) ，不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的“行车通道”形成时，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆桂入 1 挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持一定位置(油门大小应根据坡度大小而定) 。同时，左脚迅速抬离合器踏板至“半联动”位置停住(此时汽车在坡上基本形成“悬停”状态) 。当汽车在坡路上开始向前“蠕动”后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。
注意: “快速起步”主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。 11.快速起步的窍门
快速起步的窍门是操作中的“两快”和“两停” 。
两快:
?左脚抬离合器踏板到“半联动”位置要快、要准、一次到位。
?右脚松开制动踏板、踩油门要快。
两停:
?左脚抬离合器踏板到“半联动”位置时，一定要停稳。
?右脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。待汽车开始前行之后再逐渐抬离合、逐渐加油。熟练之后左右两脚可同时动作。
特别提醒:
在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。此时，应迅速将左、右脚分别同时踩下离合器踏板、制动踏板把车停住，重新再来。千万不能用猛抬离合器踏板和加大油门的办法“硬别”，否则将会损坏半轴及离合器。
第二节 停车
1.停车的操作要领
?观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。
?收油(即右脚放松油门踏板) 。
?踩下制动踏板(制动力的分配为“轻、重、轻”三个过程) 。
?踩下离合器踏板(踩下踏板的时机应在车速降至 10km/h 以下时) 。 ?拉紧手制动(必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动) 。
?将变速杆摘到空挡。
?抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。
?最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。
2.把握停车时的“轻、重、轻”
一般预见性停车，在右脚踩制动踏板的力量分配上应分三个阶段完成，以确保停车平稳。
第一阶段的“轻”是指刚开始踩制动踏板时，用力要轻，以免产生较大的而造成前拥。
第二阶段的“重”是指第一阶段的轻微减速，车速已有所降低，这时就应继续加力踩制动踏板，即 80%,90%
的车速要在第二阶段的“重”字上加以控制。
第三阶段的“轻”是指汽车快要停住时，应稍抬起制动踏板(不要完全抬起)，以缓解由于第二阶段的“重”踩制动踏板造成的较大惯性。然后，再轻踩制动踏板，不可以使汽车平稳停住。 3.停车时的方向控制
初学者在驾车靠右侧停车时，应按以下
方法
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操纵方向盘:
?开右转向灯，两秒钟之后向右侧打第一把方向。
?当汽车前部的引擎中心位置对准右侧道路边缘时，逐渐向左打第二把方向。 ?待车身与路边接近平行时，再向右打第三把方向，将车轮摆正。
4.新手停车操作时容易出现的问题
?忽视车后安全。有些初学者，在停车前不注意观察后视镜，忽视车后安全情况的确认，往往对车后跟随的机动车、非机动车造成干扰。
?转向灯使用不当。当汽车靠向路右侧之前，有些初学者往往忘开转向灯或在开转向灯的同时就突然转向靠边，这是很危险的。一般驾驶员的反应时间为 0.4,0.6 秒，而后车驾驶员采取制动的时间为 1,1.3 秒，两者相加为 1.9 秒左右。因此，至少要在打开转向灯两秒钟之后，才能打方向靠边、减速。 ?制动使用不当。有的初学者在停车时，制动过猛如同急刹车;还有的是在停车时，担心制动过猛不敢踩制动踏板，形成脚虽放在制动踏板上，却迟迟不减速，无法按预定地点准确停车。因此，应按前面提到的“轻、重、轻”的制动方法加强练习。
?手制动使用不当。手制动应在车轮完全停止转动时使用。而有些初学者为了盲目追求动作连贯，在汽车尚未停稳时，就提前拉手制动，造成急刹车现象。这也是误操作的一种。
?离合器使用不当。一些初学者担心在踩制动踏板减速停车时，会造成拖挡或熄火现象，总是先踩离合踏板，后踩制动踏板或是在踩制动踏板的同时踩下离合踏板，这都不正确。应该是先单脚踩制动踏板减速，待车速降至 10km/h 左右时再踩下离合器踏板，以便充分发挥发动机牵阻制动的作用，减少离合器的磨损。只有在连带低于 10km/h以下的低速行驶、场地驾驶、调头操作及倒车时才能使用先踩离合后踩制动踏板或制动、离
合同
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步操作的方法停车。
?方向使用不当。许多初学者在完成停车的操作之后，不是车身不正就是车轮不正，还有的是距路边过近或过远等等。这些现象都会妨碍其他车辆、行人的通行和再次起步的安全。正确的操作见“怎样把握停车时的三把方向”。
第三节 换挡
1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用
在汽车驾驶过程中，换挡是最为频繁的操作，它是为适应各种道路情况变化的需要，随时改变汽车行驶速度和推进力而进行的操作。及时、准确、迅速、平稳的换挡，可以有效地提高发动机动力，节省燃料，延长汽车的使用寿命。同时，也是检验一个驾驶员思维判断能力及操作基本技能的重要标志。熟练的换挡还可以提高驾驶乐趣，变驾车技术为“驾车艺术” 。
在国外一些发达国家中，驾驶自动变速汽车往往是老人和妇女的首选，而年轻人及玩车高手，则还是热衷于手动变速汽车。正如目前国际汽车市场上出现的“宝马”等高级轿车上装备了自动挡与手动挡的转换装置，以供驾车者随意选择。可见人们即使在高级轿车上，能够心情享受自动变速的平稳与舒适，但总还是不愿放弃手动变速的刺激与乐趣，这一人性化设计，在当今已成为一个时尚。因此，初学驾驶的朋友只有在驾驶提高阶段，熟练掌握各种方式的换挡操作，才能在日后的应用驾驶中处变不惊、换挡自如，沉着轻松地应对各种复杂的道路交通情况，确保行车安全。
2.加挡
汽车起步后，只要道路条件允许，就应尽快地由低速挡逐级换至高速挡，加挡之前必须把“提速冲车”作为第一前提。
3.平路加挡的操作要领
?冲车之后迅速收油(指抬起油门踏板) 。
?左脚迅速踩下离合器踏板到底。
?右手将变速杆摘至空挡位置。 (前三个动作同一时间内完成)
?左脚迅速抬起离合器踏板(利用发动机怠速的牵阻作用降低变速箱第一轴和中间轴的转速) 。
?左脚再次踩下离合器踏板， 同时右手将变速杆挂入高一级挡位。
?左脚逐渐抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油继续冲车，加挡操作完成。 4.加挡时的“两脚离合”操作
加挡踩两脚离合器的工作原理是:由于加挡之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩下离合器踏板，把
速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。为了使即将重新啮合的一对齿轮圆周速度接近，此时就应抬变速
起离合器踏板，利用发动机怠速的牵阻作用来降低第一轴和中间轴的转速。当发动机声音变小，需要重新啮合的一对齿轮转速基本相等时，再次踩下离合器踏板，变速杆就会很轻松地挂入高一级挡位。因此，初学者一定要尽快地熟练掌握这种最基本的换挡方法。
图1,8 加挡操作程序图
同步动作 将变速杆挂入高一级挡位 左脚再次踩下离合器踏板
同步动作 右脚逐渐跟油继续冲车 左脚逐渐抬起离合器踏板
单项动作 左脚迅速抬起离合器踏板
同步动作 右脚收油 左脚迅速踩下离合器踏板 右手摘空挡 杆摘到空挡时，变
5.加挡时机的把握
关于加挡时机的问题，虽然各类不同的车型均有推荐的加挡速度范围，但也只能使初学者在头脑中形成一个基本概念，并不是为了让驾驶员在加挡时对照使用的。如果一个驾驶员开车时，边冲车边看车速表，那会很滑稽的，同时在操作规程中也是绝对禁止的。真正把握加挡时机，主要还是凭感觉观察汽车的运动速度和听发动机声音来决定是否加挡。一般情况下，低速挡转速比较大，车速兼容性小;高速挡转速比小，车速兼容性大。比如:一般轿车的 1 挡只能在 0,28km/h 的范围内行驶，即挂 1 挡行驶时，即使把油门踩到底，车速也不会超过 28km/h。而高速挡的 5 挡，却能在 65,170km/h 的范围内行驶。那么，要想把握好加挡时机必须注意以下几点:
?冲车时注意观察车速，听声音，避免大油门冲车，(指发动机全负荷工作)。 ?冲车时油门的控制要逐渐踩下，避免脚放在油门上似踩非踩地就加挡。 ?加挡时变速杆移动位置要准，动作要连贯，以免延误加挡时机。
?加挡时既要防止冲国不足(加挡后动力不足或拖挡)，又要防止过度冲车(无畏地消耗动力、浪费燃料)。
?加挡时“两脚离合”中间的停顿时间应根据冲车时间的长短和油门的大小而定。加速时间长、油门大，可明显停顿一会;加速时间短、油门小，稍停即可。
6.上坡加挡的操作
汽车在上坡加挡时，由于增加了上坡阻力，所以要比在平路加挡冲车时间更长，发动机输出的动力更大。同时由于冲车之后要做一个踩下离合器踏板，切断动力和突然收油的同步动作。此时，汽车在坡上动力衰减很快，这就要求驾驶员在上坡加挡前，一定要充分冲车，便于留出初学者因动作缓慢所延误的时间，以免造成加挡后动力不足拖挡。总之，上坡加挡的重点就是防止冲车不足。
7.下坡加挡的操作
?汽车下陡坡加挡，不需要加冲车，利用汽车下坡的惯性冲车，踩两脚离合器踏板，直接换入高一级挡位即可，其他各挡以此类推。
?汽车下缓坡加挡，可以小油门短暂冲车(防止过度冲车)，然后踩两脚离合器踏板加挡。 ?下坡制动(刹车)加挡。在汽车下陡坡时还有一种加挡方法，就是脚不踩油门，而是踩在制动踏板上，把车速控制住(防止加挡后汽车突然提速)， 然后踩两脚离合踏板加挡。 加挡之后轻抬制动踏板 (但右脚不要离开制动踏板，保留一定制动力)，当汽车的惯性速度又适合高一级挡位时，重复上述动作再加挡，以此类推。
8.一脚离合，快速加挡
“一脚离合，快速加挡”一般是指在上坡路、泥泞路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加挡方法。因为在上述道路环境中，汽车受到的行驶阻力增大，自然减速很快。如果加挡时仍然采用“两脚离合”的方法，势必会延误加挡时机，造成拖挡或熄火。所以，在行车实践中汽车驾驶初学者还应注意掌握和使用“一脚离合，快速加挡”的换挡技巧。其操作方法如下:
?起步之后的快速加挡
汽车起步后，要充分冲车(比正常冲车稍长)，当车速达到 1 挡车速范围的“中速阶段”时，左脚迅速踩下离合器踏板，同时右脚迅速收油门并将变速杆直接挂至 2 挡，中间不要停顿(油门、离合、变速杆三者要配合一致) 。 然后， 左脚迅速抬离合器踏板， 同时右脚跟油门，快速加挡完成。
行驶中的快速加挡 ?
汽车在泥泞路、沙路、水路中行驶，原则上不宜换挡，确须加挡的也应在冲车到现有挡位的中速阶段时，迅速收油，同时踩下离合器踏板并将变速杆移至高一级挡位(中间不要停顿) 。然后，左脚迅速抬起离合器踏板，右脚迅速跟油门冲车，操作完成。
注意:不要在现有挡位车速范围的“高速阶段”，进行快速加挡操作。因为，发动机在高速阶段转速高、节气门开度较大(油门大) ，在驾驶员实施快速加挡的瞬间，会出现收油不彻底、延长加挡时间等现象，造成加挡时齿轮发响、拖挡，甚至熄火。所以，在进行快速加挡的操作之前，一定要把车速控制在现有挡位的“中速阶段”以下，确保加挡顺利、及时，加挡后仍然保证有足够的动力。
9.新手在加挡操作时容易出现的问题
?加挡前冲车不足
有的初学者在加挡之前，冲车意识总不是很明显，右脚往往是轻轻地放在油门上似踩非踩，看着好像冲车的时间很长，但车速却始终没明显提高。若此时加挡，就会因冲车不足而造成拖挡。 ?加挡前冲车过度
这主要是初学者还不能准确判断各挡位之间的速度范围，尤其是在低速挡之间的操作。比如，轿车的 1 挡加 2 挡，起步后轻轻国带油门，便可加入 2 挡，就不能刻意“大油门”冲车了。还有的初学者在冲车时，道路上稍有点“风吹草动”就收油了，等到自认为安全了再重新冲车。如此反复，形成一直在不停地冲车，时机早已成熟却总也加不上挡。
?操作变速杆“生拉硬拽”
出现这种情况有两种可能:一是离合器踏板没踩到底;二是手脚动作不协调，离合器尚未切断动力，右手就开始换挡，致使换挡困难。其实，换挡操作时，只要变速杆和离合器配合一致，用一个手指的力量就可以轻松换挡，无需“生拉硬拽” 。
?摘挡后摇杆
一些初学者在换挡时，将变速杆摘到空挡位置之后， “百忙中”还要左右摇一下，确认是否空挡。这种现象往往是由于挡位不熟，心里没底，时间一长就会形成习惯动作。正确的操作应该是，变速杆摘到空挡时，直接就靠在想要换入的挡位“门前”等候，一旦时机成熟，“进门”即可。千万不能乱摇，此动作是最不专业的表现。
?换挡时低头下看
汽车在道路上行驶，往往越是情况复杂换挡操作越多，在关键时刻就越不能低头下看，以免分散注意力。况且在夜间驾驶时，即便低头也看不见什么。还有的初学者虽然不低头看变速杆，却伸手“满世界划拉”却找变速杆等等，诸如此类，都是挡位不熟千万的。
正确的操作应该是:冲车时两眼目视前方，心里想着现在是几挡行驶，对于变速杆的大概位置、方向要做到心中有数。比如一般轿车的 1 挡加 2 挡，变速杆是由左前向左后方向的移动，那么加挡时，只要把手伸向变速杆左前方位置，范围就小多了，很容易握到变速杆。换挡操作要做到:“道路情况看在眼里，变速位置记在心上。 ”
?换挡时“跑方向”
换地“跑方向”， 是指右手换挡时， 握方向盘的左手也在跟着使劲，致使汽车“画龙” 。这种情况一般是出现在换挡吃力挡们不准或挂不上挡时。解决的方法是:在停车熄火的状态下，加强原地换挡练习，注意观察左手是否在动。
?加挡后汽车前冲
加挡后汽车猛地向前窜，说明变速杆挂入高一级挡位后油门跟得较大，离合器踏板抬得过猛，致使汽车联动不平稳。
?加挡后汽车后坐
加完挡，汽车后坐是由于变速杆挂入高一级挡位后，只是左脚抬起离合器踏板，右脚没能及时跟油，或是冲车
过度以及挂错挡等造成的。解决的方法是:注意左右脚的动作要在同一时间内进行。
10.减挡
汽车在行驶中，遇有道路交通情况变化，收油、刹车减速之后，以及上坡阻力较大、动力不足时，都会运用到减挡的操作。
11.平路减挡(逐级)的操作要领
?行驶中，遇有情况减速后或上坡稍感动力不足时收油(指抬起油门踏板) 。 ?左脚迅速踩下离合器踏板。
?右手将变速杆摘至空挡并将变速杆靠在下一级挡位的前面。
提示:前三个动作要在同一时间内完成，并注意三者配合一致。
?左脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一脚“空油” (轰油的大小应根据车速的快慢而定。车速快，轰油要大些;车速慢，轰油要小些。这里的“车速”指的是现行车速与所要减的挡位能否相适应的意思) 。
?左脚再次踩下离合器踏板， 同时右手将变速杆挂入低一级挡位。
?左脚稍快抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油，减挡动作完成。
12.减挡时要轰一脚“空油”
减挡时轰油，是因为汽车在减挡前现行车速较底，发动机转速也相对较低，变速器第一轴和中间轴的转速较慢。此时轰一脚“空油”就是为了提高第一轴和中间轴的转速，使其与将要重新啮合的低一级挡位齿轮圆周速度相接近，心便顺利减挡。减挡时，如果是在低一级挡位的高速阶段时，轰油应稍大些;中速阶段时，轰油应稍小些;低速阶段时，甚至可以不轰油。
特别提示:
?减挡时，若现行车速较慢，轰油大了应稍停顿一下，等发动机声音降下后再挂挡即可。 ?减挡时现行车速较快，轰油小了应重新轰一脚油再挂挡。
?如果变速杆没能及时挂上低一级挡位，应重新轰油再挂，不要不轰油硬挂。 13.冲坡减挡的操作
要想做好冲坡减挡的操作，对驾驶员有两个要求:一是，减挡时机的选择应比平时有所提前;二是，减挡动作要快，轰油要干净利落。在道路条件允许的情况下，尽量利用高速挡加油冲坡，当汽车动力刚刚开始下降(即低一级挡位的高速阶段)时，采取如下操作:
?左脚踩下离合器踏板。
?右脚收油。
?将变速杆摘至空挡。
25,35km/h 35,45km/h 45,55km/h
低速阶段 中速阶段 高速阶段
图 1,15 3 挡车速范围图 注意:前三者应配合一致。
?右脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰油(因冲坡减挡属提前减挡，轰油要稍大些) 。 ?左脚稍快抬离合器踏板，同时右脚快跟油继续冲坡。
提示:初学者在练习冲坡减挡过程中，一般会因减挡动作较慢或挡位不熟而使减挡时机有所延误。因此，在冲坡减挡时，甚至可以在尚未出现动力不足时就实施减挡。这样即使换挡动作稍有迟缓，也能保证汽车在减挡后，仍然保持足够的动力。
14.越级减挡(轰油)的操作
汽车在行驶中道路交通情况变化莫测，驾驶员在驾驶汽车时，要针对不同车速，选择适当的挡位，使汽车始终保持足够的动力。在有些情况下逐级减挡就无法满足这一要求，比如:汽车正在用高速挡行驶时，前方突然出现凸
凹、行车通道尚未形成、踩刹车之后以及上坡时遇到情况车速下降很快时，都会用到越级减挡。
具体操作如下:
?遇有情况，右脚单脚踩制动踏板减速，当行车通道形成时，右脚抬起制动踏板，放回到油门上(不要踩，只是放在油门上面) 。
?左脚迅速踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡，并靠在所要减的挡位前。 ?迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一下“空油” 。
?左脚再次迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆拷入所适应的挡位。
?左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚逐渐跟油，越级轰油减挡完成。
提示:越级减挡是心车速突然降低作为前提的，因此初学者在练习中应重点体会什么样的车速适合挂入几挡。
15.制动减挡的操作
制动减挡又称刹车减挡，即遇有情况时右脚踩下制动踏板(左脚不要同时跟着踩离合器踏板，以便有效地发挥发动机牵阴制动) 。待车速降下来之后，根据现行车速，适合几挡(不轰油)一脚离合就直接挂入几挡。一般情况下制动减挡可分为两形式:一种是平路自动减挡，另一种是下陡坡制动减挡。
平路制动减挡(不轰油，既可逐级减，也可越级减)的操作要领: ?遇有情况，右脚踩下制动踏板，减速观察，当前方具备通过条件时，车也慢了下来。 ?右脚仍踩在制动踏板上，但不能踩死，此时左脚踏下离合器踏板(注意:离合器踏板应在拖挡前，不低于 10km/h 车速时踩下。离合器踏板踩的过早，汽车会因动力被切断失去发动机牵阻制动;踩的过晚，又会出现拖挡现象) 。
?当车速降至 10km/h 左右时，在两脚都踩在踏板(左脚踩离合器踏板，右脚踩制动踏板)的同时，右手将变速杆摘至空挡。
?离合器踏板抬起再踩下的同时，挂入新的挡位。
?左脚逐渐抬离合器踏板，同时右脚松开制动踏板，逐渐跟没，制动减挡完成。
下陡坡制动减挡(不轰油，既可逐级减，也可越级减)的操作要领: ?汽车下陡坡，遇有道路情况变化需要减挡时，右脚踩下制动踏板降低车速。 ?在右脚控制刹车不低于 10km/h 之前，踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡。 ?抬起离合器踏板再迅速踩下，同时将变速杆拷入现行车速所适合的挡位(即稳住刹车两脚离合) 。
?右脚继续控制刹车(保留一定的下滑速度，不要踩死)，左脚逐渐抬起离合器踏板，减挡完成。
16.高速减挡的操作
高速减挡有两种概念:一种是以降低车速、拉架发动机牵阻制动为目的的高速减挡。还有一种是以提高车速、瞬间增强发动机动力的高速减挡，也叫连油挡。高速减挡的操作，要求驾驶员在发动机动力较强时，就以较快的动作减入低一级挡位。这种换挡技法在所有换挡操作中，应该算是比较复杂的，它主要适用于冰雪路、湿滑路、冲坡、刹车失灵以及超车时的突然提速等情况的处理。
高速减挡(抢挡)的操作要领:
?右脚收油，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆摘至空挡(注意三者配合一致) 。 ?左脚迅速抬起离合器踏板，右脚大油门轰一脚“空油” 。
?左脚再次迅速踩下离合器踏板， 右手将变速杆拷入低一级挡位。
?左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚不跟油，操作完成。
提示:抢挡操作适用于不便踩制动踏板时的强制减速，但离合器踏板不能抬得过猛，以防在冰雪及湿滑道路上造成侧滑。
高速减挡(连油挡)的操作要领:
?左脚踩下离合器踏板至“半联动”位置(不要完全踩到底) 。
?右脚收油 70%左右(不完全收油) 。
?右手将变速杆一次由高一级挡位，直拔至低一级挡位(注意:连油挡操作适用于瞬间的突然提速，减挡后跟油要
快，以防后坐) 。
?左脚快抬离合器踏板，同时右脚快跟油，操作完成。
17.一脚离合越级减挡(不轰油)的操作
?在使用高速挡行驶，遇有前方情况变化，需要改变行驶速度时，应先单脚刹车、减速，待情况解除后松开制动踏
板并把右脚放回到油门上。
?左脚迅速踩下离合器踏板，右手同时将变速杆减至现行车速所适合的挡位。例如:5 挡减至 3 挡、4 挡减至 2 挡、3 挡减至 1 挡等等。
?左脚逐渐抬离合器踏板，右脚逐渐跟油门，操作完成。
提示:越级减入的挡位，车速应保持在该挡位的中、低速阶段，不得抢挡。 快速直拔逐级减挡(不轰油)的操作 18.
?当汽车出现动力不足或拖挡，需要快速换到低一级挡位时，左脚迅速踩下离合器踏板，右脚收油，同时右手将变速杆迅速由高一级挡位直接拔至低一级挡位。
?左脚稍快抬起离合器踏板，右脚迅速跟油，操作完成。
19.换挡时踩“两脚离合器”的重要性
许多驾驶初学者经常会提到一个问题，那就是为什么要求初学者换挡时必须“踩两脚离合器”,还有的初学者是用“小车”学的开车，甚至开了几年车，却始终不知道轰油减挡为何物。 这是因为，随着汽车基业的不断发展、进步，汽车变速箱的同步器已被各类车型广泛采用。尤其是在小型汽车上，前进踏板的各位之间都装有同步器。换挡操作时只须踩一脚离合器挡时就可轻松换挡，这在操作规程也是允许的。然而“一脚离合换挡法”只是众多换挡技法当中的一种，它不能完全适应所有车辆在各种不同道路、环境条件下的地放变换。比如，在前面提到的冲坡减挡、高速抢挡等操作中都会用到“两脚离合轰油减挡” ，在有些大型货车上，只是在中速挡与高速挡之间装有同步器，低速挡之间的互换，或其他车型的同步器损坏时，还是会用到“两脚离合换挡法” 。因此，为了使初学者全面、系统地掌握换挡技术，在培训新手时我们提倡“踩两脚离合器”换挡，以便日后能够在不同道路环境中熟练驾驶各种车辆。
20.减挡时机的把握
正确把握好减挡时机，主要应根据现行车速与汽车所处的道路交通环境灵活掌握。正如前面高速减挡操作中所提到的，减挡有两种作用:一种是车速降低(收油、刹车)之后，为了适应现行车速所时要轰 减挡操作。另一种是在汽车动力不足、阻力较大时，如上坡、过坎等，为了提高发动机的动力所进行的减挡操作。
减速之后的减挡:如果汽车正在使用高速挡行驶，车速较快，遇有情况收油或轻带刹车之后，只须逐级减挡就可以了(5 挡减至 4 挡，或 4 挡减至 3 挡等) 。如果是刹车踩的比较重，车速发生了明显变化，那就应选择越级减挡(5 挡减至 3 挡，4 挡减至 2 挡等) 。总之，换挡时机的把握，主要还是看驾驶员对现行车速与哪个挡相适应的判断。上坡时动力不足的减挡:上坡动力不足，就会造成踩下油门发动机转速无法随之提高、动力不足、底盘闯动等拖挡现象。因此，上坡减挡时机的把握庆根据个人换挡动作的熟练程度来决定。动作快的，可在发动机动力不足时实施减挡;动作慢的，应在尚未出现动力不足时就开始减挡。在减挡过程中，一旦出现因挡位不熟换不上挡时，不要生拉硬推，因为此时逐级减挡的时机已经错过，应再轰一脚“空油”越级减挡。总之，上坡减挡过程时，时机的把握就在于减挡之后，车速是不是低一级挡位的中速阶段，能否充分发挥发动机动力，继续有国地冲坡。如果换挡之后还是动力不足，说明减挡过晚或动作太慢，错过了最佳时机。如果减挡之后，汽车猛地向后一坐，说明减挡太早，发动机牵阻制动。因此，初学者只有在驾车过程中，多留意观察道路情况对车速变化的影响，根据个人的感觉逐步积累经验，才能真正判断和把握好减挡时机。
换挡操作要求达到的标准(四大要素) :
?及时——指把握好换挡的时机。
?准确——指挡位熟悉。 ?迅速——指换挡操作中动作连贯。
?平稳——指换挡之后联动平稳。
21.倒挡的操作
倒挡是没有同步器的。因此，在倒挡操作时，变速杆无论是由前进挡换入倒挡，还是由倒挡换入前进档，都必须在汽车完全停止后再进行。注意:有些小型汽车在进行倒挡操作时，应手握变速杆向右靠，然后下压变速杆才能挂入倒挡。
22.百米加减挡
百米加减挡，是指驾驶员在汽车起步后，由 1 挡逐级加至 5 挡，再由 5 挡逐级减至 1 挡，全部操作要在 100m 之内完成的综合科目。它是对驾驶员加减挡操作技能的一种强化练习，又是驾驶员在初级阶段所要练习的重点科目之一。熟练掌握百米加减挡，对于初学者日后在行车中，正确处理道路交通情况，准确把握换挡时机很有帮助。
加挡的操作方法:
?起步后车速达到 5km/h 左右时，即可迅速将变速杆由 1 挡加到2 挡(使用“两脚离合”) 。
?加到 2 挡之后，不要间断加油，马上冲车，当车速达到 3 挡的低速阶段 25km/h 时即可加入 3 挡。
?加到 3 挡后，还是逐渐加油冲车，冲车时间要一级比一级长，在车速接近 35km/h 左右时再加到 4 挡。
?紧接着再冲车，当车速达到 45km/h 左右时加到 5 挡，然后立即收油，准备减挡。 减挡的操作方法:
?变速杆由 4 挡刚刚加到 5 挡时不要再加油，马上减到 4 挡(使用“两脚离合，轰油减挡) 。
?减到 4 挡之后，收油，利用发动机的牵阻制动减速(不许踩制图 1,18 直线抖腕示意图 3
4
1
2
5
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图 1,19 斜线抖腕示意图
3
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5
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图 1,20 直线翻腕示意图
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5
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动踏板减速)，再由 4 挡减到 3 挡。
?当由中速挡的 3 挡向低速挡的 2 挡过渡时，可能会因不许踩制动踏板，造成车速较快，产生高速减挡的现象。所以，减 2 挡时，轰油应稍大些或稍晚一会再减到 2 挡。
?减到 2 挡之后，还是要充分利用更为明显的发动机牵阻制动减速，稍做停顿再减到 1 挡。至此，百米加减挡结束。
23.手腕发力换挡法
手腕发力换挡法，是指驾驶员在换挡操作中，依靠手腕的抖动、翻转达到换挡目的的一种美观操作。它有以下几种方法(以五速手动变速的小型汽车为例) 。
?直线抖腕
直线抖腕的换挡方法，主要是在 1 挡加至2挡和3挡加至4挡两种情况下使用，即由前向后的直线挡位。换挡时，五指并拢，抓住变速杆球，手腕下压，手型上翘，将变速杆由前向后拉至空挡位置。变速杆在空挡位置停顿的瞬间
手腕拱起、手型向下，紧接着再次压腕将变速杆向后挂入新的挡位。
?斜线抖腕
斜线抖腕是在 3 挡减至 2 挡或 5 挡减至 4 挡两种换挡操作中应用的。它和直接抖腕换挡一样，也是通过两次下压、抖腕来完成换挡操作的，所不同的是 3 挡减至2 挡和 5 挡减至 4 挡均为斜线排列而已。
?直线翻腕
适合直线换挡法的有，2 挡减至 1 挡和4挡减至 3挡两种情况。 其操作方法是，右手五指平握变速杆球，由后向前，直推变速杆到空挡位置，稍作停顿之后，紧握变速杆球的右手在向前推进变速杆的过程中，拇指上翘、小指下压，手腕略翻转将变速杆挂入新的挡位。
?斜线翻腕
斜线翻腕是在 2 挡加至 3 挡和 4 挡加至 5 挡时进行的换挡操作。 其手腕翻转的动作要领与直线翻腕基本相似，只是方向略有不同。 图 1,21 斜线翻腕示意图 3
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1
2
5
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?前移甩腕
变速杆前移甩腕的换挡方法，主要用于 2 挡加 3 挡，4 挡减至 3 挡，5 挡减至 3挡和4挡加至5挡等由后向前的换挡操作。它和翻腕的操作下相反，是在向前推进变速杆的过程中，拇指下压、小指上翘，利用手腕翻转、甩动的力量，将变速杆持入新的挡位。
第四节 制动(刹车)
汽车是一种快速的交通工具，在行车过程中由于受道路、地形以及交通环境等因素的影响，驾驶员需要根据交通情况的不断变化，随时使汽车减速或停车，一般有七种基本的操作方法。那么，具体哪种情况，适合哪一种方法，将会对行车安全起到很重要的作用。因此，初学者在练习和掌握制动方法之前，应对以下两个基本概念有所了解。
?制动反应距离
反应距离，就是当驾驶员发现情况后，从打算停车开始，一直到右脚踩上制动踏板为止，这段时间称为反应时间(反应时间的长短取决于驾驶员反应的快慢和熟练程度，一般为 0.4,0.7 秒) ，汽车在这段时间内所行驶的距离叫做制动反应距离。
?制动距离
从驾驶员踩下制动踏板产生制动作用，到汽车完全停止时所行驶的距离叫做制动距离。制动距离的长短取决于行驶速度、制动力和附着系数。它们的关系是:车速越快，附着系数越小，制动力越小，制动距离就越长，相反就越短。
制动器制动的操作方法 1.
制动器制动，一般是指在低速情况下(10km/h 以下)的减速和停车，它与正常减速、停车不同的是，要在收油之后先踩下离合器踏板，然后再踩制动踏减速、停车。
2.发动机制动的操作方法
发动机制动，是指帐油之后以发动机的牵阻作用降低车速的制动方法。挡位越低牵阻作用越大，通常是在下长坡、陡坡、冰雪路、泥泞路等不便踩制动的情况下使用。
3.联合制动的操作方法联合制动，是指遇有情况时右脚收油，然后单脚踩制动踏板(10 km/h 以上，中、高速情况下) ，不要过早踩下离合器踏板，以便充分利用发动机制动与制动器制动联合使汽车减速。当汽车速度降至约 10 km/h 以下时，再踩下离合器踏板并把车停住。
4.间歇制动的操作方法
间歇制动，是在类似冬季的冰雪路、夏季的雨后湿滑路、泥泞道路上遇有情况变化，不得不踩制动而又不能“踩死”制动时的一种特殊制动方式。其操作方法如下:制动时先收油，然后踩制动踏板并逐渐加大制动力，当车轮要抱死
或已经抱死时，马上抬起制动踏板(最
好控制在未抱死之前)，紧接着再踩下制动踏板，估计快要抱死之前再抬起。如此反复操作，汽车就会获得最佳的制动效果，从而避免在湿滑道路上，因使用制动不当造成汽车失控。
提示:每次抬起制动踏板时，仍须保持一定的制动力，不要完全抬起。 预见性制动的操作方法 5.
预见性制动，是行车过程中最常见的一种制动方式。它是指驾驶员对前方出现的车辆、行人及道路情况的变化、发展有所预料，提前做好了准备，所采取的有目的的减速或停车。
其操作方法:遇有情况变化，“收油”利用发动机制动或间歇制动高速汽车到达停车地点的速度，在汽车将要停下之前(10 km/h 左右)踩下离合器踏板，同时轻踩制动踏板，使汽车按照预定的地点停住。或是把变速杆摘至空挡(手动变速汽车)滑行接近目标，当滑行的速
度降下来时，汽车也基本到达目标了，然后轻轻踩制动踏板将车停住。
6.紧急制动的操作方法
紧急制动，是指驾驶员在行车过程中，遇到突然情况，为了避免事故的发生所采取的紧急停车措施。紧急制动对汽车各部损害极大，不到迫不得已轻易不要使用。
其操作方法如下:突然情况，右脚迅速“收油”并踩下制动踏板，左手握紧方向盘，身体向后倾，右手快速拉紧手制动(左脚不要踩离合器，顶住地板) 。
7.定点制动(停车)的操作方法定点制动(停车)，也是日常行车中经常会用到的停车方式。如汽车行至交通岗遇有红灯时的停车、进入高速公路的收费口以及其他一些指定地点的停车，都会用到定点停车。同时，该科目也是对一个驾驶员五大基础动作(离合器、制动、油门、变速杆、方向盘)综合运用能力的检验。 定点停车的科目及要求:练习定点停车的道路、场地应为直线，在距停车线 20m 处划一条横线，即制动线，在距停车线 30cm 处划一条直虚线，即达标线。要求驾驶员在汽车驶往制动之前，车速不得低于20 km/h，汽车进入制动线以后，只能踩一脚制动，不得踩急刹车。越线和距停车线 30cm 以外均为不及格，距停车线 30cm 内均为优秀。
定点停车的操作方法:起步后迅速由低速挡逐级挂至高速挡，在汽车接近制动线之前，车速应保持在 40 km/h 以上，进入制动线以后开始制动，制动力的分配要着重体会“轻、重、轻”三个不同过程。 第一个过程:刚开始踩制动踏板时要轻，不能过猛、过急。
第二个过程:逐渐加力踩制动踏板，车速的 80,90%要在此阶段
控制下来。
第三个过程:此阶段为调整阶段，可稍抬制动踏板(不要完全抬
起) ，用汽车的惯性使汽车到达停车线，再轻踩制动踏板使汽车平稳停 住。
第五节 转向
汽车的转向系统是控制汽车行驶方向的装置，方向盘又是驾驶员操纵汽车的核心机件之一。因此，驾驶员必须熟练、准确地使用方向盘，从而确保行车安全。在了解汽车转向的操纵之前，先要熟悉以下几个概念。
?转弯半径
汽车的转弯半径，是指将方向盘向左或向右打到底，使汽车低速行驶，其行驶的圆圈半径，叫做汽车的转弯半径。转弯半径的大小，是根据汽车的转向角和轴距长短来决定的，如果转向角相同，轴距长的汽车转弯半径就大，行驶中遇有弯道，转向就相对困难一些，反之就容易些。
?内轮差
汽车的内轮差是指汽车在转弯时，内前轮与内后轮所留下的行驶轨迹不在一条弧线上，它们之间的差就叫做内轮差。轴距越长，内轮差就越大。因此，一些较长的大型货车在转弯时就应注意，既要保证前外轮不驶出路面，又要保证内后轮不掉沟或刮碰其他障碍。
?稳定性能
汽车在行驶中，由于路面倾斜或转弯时离心力的影响，会产生一种从侧面作用于汽车上的力——“横向力”，当这个力大于汽车横向稳定能力的时候，就会使汽车侧滑、响胎，甚至翻车。汽车在行驶中抵抗这个“横向力”的能力就叫汽车的稳定性能，它会因道路倾斜度、车速、制动力、转向角度等诸多因素的影响而发生变化。因此，驾驶员在
操纵汽车转弯时，一定要三思而行。
1.方向盘的握法
如果把方向盘比做“时钟”的话，那么在传统的汽车驾驶教材中，一向认为左手应握在 9,10 点之间，右手应握在 3,4 点之间，还有的认为应握在 9 点 15 分位置，左右手呈一字，分别平行地握在方向盘的两端较为合适。然而，
20 分的位置最为合适。因为，上述两种握法，架笔者根据多年的驾车实践认为，驾驶小型汽车，左右手握在 9 点
着胳膊，容易疲劳。另外，在汽车行驶中两手需要不断地修正方向，而手的握法过于靠前，其顺应在方向盘边缘的左右手拇指，时常会遮挡住左右两侧的部分仪表，不利于观察(特别是轿车) 。采用 9 点 20 分的方向盘握法，不仅降低了手握高度，还使得观察仪表更为方便。在调整公路上行驶时， 小型汽车的方向盘握法可降至 8 点 20 分位置。 因为，操纵方向盘的原则是“车速越快，方向盘的修正幅度应越小” 。这种双肘下垂于腰间，两前臂自然平伸的操纵是最符合人体工程学原理的，不易疲劳的驾驶姿势。在有些高级轿车的设计中，自动巡航、音响等装置的许多控制按钮， 大都是分设在方向盘 8 点 20 分位置的左右拇指之间，是非常人性化的设计，使得操控十分的方便、省力。
2.方向盘的操纵 通常在汽车直线行驶时，只须小幅度修正方向。汽车向左转弯，应以左手为主拉动方向盘，右手为辅推送或虚握滑动即可，转弯幅度较大时应当“整把”交替操纵方向盘。汽车向右转弯时，应右手拉动，左手推送。连续操作时，左手由 9 点推送至 3 点位置，右手在 1 点位置接手，然后向下转动至 4 点位置，左手再由 9 点位置接推至 3 点位置，右手再由 1 点接„„ 汽车向左转时，右手将方向盘由 4 点位置推送至 9 点位置，左手在 11 点位置接手，然后是向下拉动至 7 点位置，右手再由 4 点位置接方向盘，逆时针推至 9 点位置，左手再由 11 点位置接并下拉至 7 点位置„„转弯较大时可重复操作。
3.前轮定位的构造性能对驾驶员操纵方向的影响
汽车的转向装置主要有以下几大特点:一是，在平坦的道路上，汽车本身能够保持直线行驶稳定;二是，汽车转弯后，前轮有自动回正方向的能力;三是，保证转向轻便、灵活、省力;四是，减少行驶中路面对轮胎的磨损。这些特点都是依靠前轮定位系统的主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮内束等构造原理来保证的。另外，为了减轻驾驶员的疲劳，缓解路面对方向盘的冲击、震动，使得操控柔和，方向盘还留有一定的空转角度，即方向盘的“自由行程” 。一般大型汽车不得超过 15?，小型汽车不得超过 10?。所有这些特点对驾驶员操纵方向盘都会有一定帮助，初学者只有尽快熟悉和掌握这些特性，才能准确、适度地操纵好汽车的方向盘。 初学者在操纵方向盘时容易出现的问题 4.
汽车驾驶员开车时，“打方向”的动作是一个最具职业牲的标志性动作，就连幼儿园的小朋友在做开汽车的游戏时，都是以手握方向盘的姿势来模仿的。驾驶员在开车时，手一刻也离不开方向盘，观察一个驾驶员是否接受过严格的训练，操作技术动作是否专业，内行人只要看一眼驾驶员在汽车转弯时所打的“几把轮儿”，就可见一斑，熟练的驾驶员打方向时，判断准确，操控及时，动作连贯，姿势优美。而驾驶初学者往往会出现一些误操作，其 主要表现有以下几种。
?小倒把
一次笔者驾车到税务局接人，在停车场等人时，一辆黑色的“奔驰 500”左右了我的视线，然而在它驶入停车场倒车时，却见一位“老板”模样的驾车人，几乎是趴在方向盘上，双手在 12 点至 2 点之间快速地小幅度“倒把”，样子十分滑稽。这种方向盘的操作方法不仅会使操作忙乱，而且转向效率极低。因此，提醒广大驾驶初学者在驾车转弯时，要双手大把交叉，打成“整把方向”，千万不要“小倒把” 。 ?窜方向
窜方向是指汽车转弯时，明明足够打成整把的方向，却要半把半把地双手对接，如同“倒肠子” 。例如，汽车向右转弯，左手由 9 点位置将方向盘推至 2 点位置，右手在 2 点位置接过之后拉至 4 点位置。然后左手再推右手再拉，如此反复。这种方向盘打法的缺点是:初学者本来对转向轮直线行驶的位置就找不准，如此窜来窜去就更找不着“北”了。
?掏方向
掏方向是指驾驶员在整把打方向时，一只手在方向盘外侧由上向下拉，而另一只手从方向盘的内侧由上向下拉。这种方向盘打法的缺点是:在道路不平或前轮遇有障碍时，方向盘会突然反弹，很容易打着驾驶员的手。小型汽车一般方向盘内侧空间都比较小，有些位置无从下手。另外，掏方向也不美观。 ?打死轮
打死轮是指汽车已经停止还硬打方向盘。 这种操作方法的缺点是:容易加大方向盘的自由行程，加速转向轮的轮胎
磨损。这是驾驶员对汽车的操作规程缺乏了解，基本驾驶技能不成熟的表现。 ?跑方向
跑方向是指驾驶员在行车中因做其他动作，如换挡、按动各种设备开关、精神溜号时出现的偏离现象，这种现象对行车安全威胁极大。
5.停车时“三把方向”的操作在职业汽车驾驶员的“行业标准”中，一向认为汽车无论是在哪儿停放，都应尽量使其“车直、 轮正” 。 “三把方向”就是指汽车在路中间行驶时，需要变换车道或靠边停车时，所进行的方向盘修正方法。
其操作如下:
以汽车靠路右侧停车为例，在停车目标后，首先向道路右侧打第一把方向，当汽车前部“机盖”中心对准路边时，再向左打第二把方向使车尾也接近路边，待整个车身与路边缘线接近平行时，再将方向盘向右回正(此为第三
把方向) 。
6.怎样单手操纵方向盘
驾驶员在行车中，经常会在一只手操纵方向盘的同时，另一只手操作其他设备，如空调、音响、换挡等等。初学者往往顾此失彼，特别是在上坡转弯换挡时，不是为换挡跑了方向，就是为打方向换不上挡。这就初学者平时多加强单手打方向的练习。其操作方法如下(以小型汽车为例) :
方法一:以向左转弯为例，左手下拉方向盘至 7 点位置，然后“翻掌”既其他四指平放于方向盘表面，以手掌的力量压住方向盘并逆时针推送至 4 点位置，然后虎口向下“反握”继续转动方向盘。当方向盘转至 7 点位置时，再翻掌反握就形成了单手操纵的整把方向，又称“揉轮儿” 。
方法二:以向右转弯为例，右手在 1 点位置顺时针转动方向盘至4 点位置时，四指平伸于方向盘表面，以“虎口”压住方向盘并用手背推送至 7 点位置，然后手向下反握方向盘，继续旋转至 1 点位置，再下拉至 4 点位置„„整把操纵时重复上述操作即可。 打方向和换挡两者“合二为一”时，应把主要精力放在转向上，观察重点以前方道路情况为主，同时进行换挡或其他操作。操作时不得低头下看，换挡动作要快，右手做完其他操作之后，要马上回到方向盘上来，尽量缩短单手操控的时间。
7.反切过弯的操作
反切过弯，是指汽车驶近“可见弯”时(即能够看见对面没有来车的明弯)， 由弯道的外侧反方向切入弯道内侧(左转弯时)，再由弯道内侧，斜线向弯道外侧驶出的过弯技巧。它的特点是加大了汽车转弯的曲率半径，减少不必要的刹车、换挡，保持发动机动力，提高通过性能。
其方法如下:
首先，必须确认对面没有来车，然后将汽车由弯道外侧(路右)斜线驶入弯道的内侧(路左)，再由弯道内侧，斜线驶向弯道外侧，使汽车转弯的曲线轨迹变为斜线轨迹。驶入道路左侧时一定要注意不得越过道路中心线。
8.怎样防止汽车“画龙”
?动态观察、远近结合 在生活中，人们习惯于慢速度或静止地观察事物，而坐在车上时，道路中有些物体本身也在移动，却会看成是静止的。还有的明明汽车已经偏离了方向，却丝毫没有察觉。这些都是人们对运动观察还不太适应所形成的错觉。因此，汽车驾驶初学者要在日常驾车过程中，逐步养成运动状态下的观察习惯，细心体会车体位置感觉，不断积累经验。在汽车直线行驶时，要将观察重点放在远处，用两眼的余光兼顾近处的标志、标线及道路两侧的参照物。这样，一旦方向有所偏离马上就会察觉，及时地加以修正，防止汽车“画龙” 。另外，初学者还可
以选择车体前部的某个位置作标记，参照路面的标线来修正方向，熟练之后不用标记也能打好方向。
?修正方向要适时、适度
汽车能否保持直线行驶、不“画龙”的关键，在于打、回方向盘时机的早晚和幅度的大小。在修正方向时，前面已经讲过要提早观察、及时修正，一旦方向偏离，发现的过晚修正方向的幅度就要加大，汽车的摆动就加大。另外，初学者往往还掌握不好回方向的时机。应该是当车头快要回正、还未回正时就开始回方向(预留一定的提前量) 。
否则，汽车就会拐向另一侧，形成不停地左右打方向，紧忙活却总是走不了直线。在修正方向的幅度上要尽量小，
从打方向到汽车真正改变方向，需要一个过程，不要急于求成，避免修正方向幅度过大，千万过度转向。否则，同样会出现汽车“画龙”的现象。
9.操纵方向盘经验的积累
初学者驾车上路时，总会产生很多的困惑。例如，行驶中自己的车能占到路幅的多少,方向是偏左，还是偏右,驶入直角弯时，前轮过去了，后轮能否过去,停车时，车体右侧距路边空间还有多远,等等。这些现象都是要靠初学者在实际驾车过程中，结合书中相关的驾驶理论逐步积累经验，培养出对车体位置的感觉意识。就拿前面提到的汽车靠路边停车来说，初学者往往感觉汽车距路边已经很近了，可下车一看还差 1,2m 远。而有经验的驾驶员停车时，可以精确到距路边只有 10cm 以内。这都是熟练的驾驶员，根据自己长期的驾驶经历摸索、总结出的经验。当然，初学者要想在短时间内迅速掌握好方向盘，也不是不可能。首先，初学者要在没有人对你的驾驶技术进行口传心授的指导时，多阅读一些与汽车驾驶有关的书籍、杂志，然后结合日常行车过程中所遇到的各种情况进行对照比较，实在把握不准时，把车停稳后，车上、车下勤观察、对照、比较，找出自己的判断与实际距离的视觉误差，细心体会行车位置。时间一长，初学者就会把视觉误差逐渐缩小， 从而准确判断前后车轮的“轮迹压点” 。再遇到类似 “直角弯”的道路，马上就会想到“内轮差” ，驾车接近弯路时，就会想到“离心、侧滑”，靠边停车就会想到“三把方向”等等。使得初学者在驾车过程中，遇到哪一种情况都会有相应的办法，做到有序操作，不慌不忙，把握好手中的方向盘。
第六节 场地驾驶
1.倒车
驾驶员在行车过程中经常会用到倒车的操作。汽车倒行时，由于视线盲区较大，其方向盘运用及汽车位置的改变，都与向前行驶时有很大的区别。初学者在倒车时，不是车速控制不好，就是方向盘运用不当，总是不能倒入预想的位置。因此，初学者在平时的倒车操作中，要注意体会如何掌握正确的操作姿势，如何观察选择倒车位置，怎样操控油门和方向盘，这样才能确保倒车迅速、安全、准确。
2.倒车的驾驶姿势
?后视倒车
驾驶员右手扶在右侧座位的靠背上， 左手握在方向盘的 1 点位置，上身向右倾斜，头转向后窗观察，以可视范围内的道路、线杆、树木、建筑物等为参照物，调整方向接近倒车目标。 ?侧视倒车
驾驶员左手扶在内门扶手上，半开车门，上身控出驾驶室，右手握在方向盘 11 点位置，身体向左后方侧转，两眼注视车后，调整方向盘，以汽车的左后部位接近倒车目标。
?观察后视镜倒车
驾驶员身体坐正，两眼观察后视镜，并根据后视镜中的参照物与汽车的间距，双手调整方向盘。汽车向左后方倒行时，观察左侧后视镜，汽车向右后方倒行时，观察右侧后视镜，使后视镜中的参照物，始终与汽车保持一定间距，同时还要兼顾汽车前部和两端的情况。
3.观察和选择倒车位置
?驾驶员在倒车操作之前，一定要对倒车时所要接近的目标、环境有所了解，做到心中有数。利用汽车前方观察方便的条件，对倒车目标区域的空间、路面障碍、坡度大小等情况有所记忆，以便在倒车、视线盲区较大的情况下采取相应措施。同时，这也是初学者需要逐渐养成的“记忆观察”的思维习惯。 ?如果是直接倒车，对车后的情况不明时一定要下车察看，同时根据地形、地物制订好倒车计划，千万不能盲目倒车。
?汽车在无人指挥的情况下向后倒行时，遇有刮碰或听到异常响声，以及有人呼喊时，应立即停车，下车察看，确认安全后再倒车。
4.倒车的操作方法
左脚踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入倒挡。有些小型汽车的倒挡需将变速杆向右靠，然后下压才能挂入倒挡(初学者借车时挂不上倒挡的事，时有发生) ，两眼注视后方，与汽车前行时一样的操作起步， 然后小油门或利用发动机怠速徐徐后倒， 必要时可以通过 “半联动”的方式使汽车超低速运行。汽车的倒车，主要就是通过“玩轮子”(打方向)来实现方向、位置的改变，并不是车速的大比拼。因此，只有把车速降下来才能争取充足的时间，进行方向盘的操作。
?直线倒车
直线倒车看起来简单，但是对于有些初学者来说，在短暂的倒车过程中，方向盘的操纵东一把、西一把很有可能就“画出一幅九龙图”来。其原因就是倒车时后轮变成了前导轮，不如前行时那么灵敏了。所以，初学者在打方向时往往形成转向过度，当发现车身不正时又急忙回方向，结果还是过度转向，如此反复使得方向盘 总是压不住“实
点” (直线行驶时方向盘的位置) 。因此，要想确保直线倒车不“画龙”，就应当做到“修正方向的幅度要小，回方向要提前” 。另外，转弯倒车时，由于前外轮的转弯半径大于后轮，所以当围绕障碍物后倒时，还应注意不要刮碰前外轮翼板或保险杠。
?转弯倒车
汽车向右后方转弯倒车时，驾驶员的视线盲区较大，行进中应以后车窗观察为主，左、右后视镜观察为辅。把汽车的右后和左前部作为观察重点，围绕着事先预测好的参照物，调整方向、接近倒车目标。向左后方转弯倒车时，视线较好可以半开车门或将头探出车外直观倒车。但也要时常留意右侧后视镜，避免刮碰，还可选择标志线、建筑
物等参照物，保持间距平行后倒。
?倒车的方向运用
驾驶员在倒车中如需进行前进、后倒的反复操作时，应在每次停车之前向相反方向回两把方向盘，以便下一行程的移位，不得在车轮停止之后“打死轮” 。
5.汽车调头
汽车调头是应用驾驶中常用的基本驾驶技能，有的初学者在日常驾车行驶中，往往只注重驾驶机件的操作和汽车向前行驶时的道路交通情况处理，几年下来普遍认为一般的情况都还能独自处理，也算可以了。但是，一遇到汽车调头时就“掉链子” 。因此，在这里也给那些驾车新手和想学车的朋友们提个醒，那就是汽车驾驶教材中所设置的
驾驶基础科目，如定点停车、公路调头、倒进车库、直角转弯等等，都是根据长期的驾驶实践总结、归纳出来的必修课，是用得着的实用技能，在学车过程中决不能省略，只要你有科目没过关，在日后行车中肯定会难住你。因此，初学者只有全面、系统地掌握了基本驾驶科目的操作，才能在驾车上路时轻松应对各种复杂的道路交通情况。
6.汽车调头地点的选择
汽车调头时，会影响其他车辆的正常通行。因此，在调头操作时一定要认真瞭望，注意选择适当的时间、地点进行调头。一般是选择宽阔、平坦、僻静的广场、路口及设有准许调头标志的地点进行调头。尽量避免在交通情况复杂，两侧有水塘、深沟，路基松软及有建筑物的地方调头。禁止在桥梁、隧道、弯路、陡坡、铁路道口及设有禁止调如
头标志的地点调头。
7.汽车调头的操作方法
通常汽车调头时，应从道路的右侧，向道路左侧打第一把方向。接近调头地点时需开亮左转向灯，并将汽车向道路
右侧靠行，然后向左双手交叉将方向盘迅速打到底，低速驶向路左。当前轮距路边 1m 左右时，先踩离合器踏板，再踩制动踏板(这也是低速停车与常规停车的不同之处)，同时向右回两把方向之后停车。 倒车时先观察一下左后，再将方向盘向右侧打到底，并观察左后侧情况，待后轮距路边 1m 左右时，先踩离合器踏板，再踩制动踏板，同时向左回两把方向之后停车。如需多次前进、后倒时，可重复上述操作，完成调头操作。 8.汽车调头的注意事项
?汽车调头过程中的“回方向”，对于汽车方向和位置的改变起着重要作用，同时也是调头科目的重点。因此，初学者在调头时，每一次停车之前，一定要牢记“回方向在先，停车在后” 。 ?汽车调头时，每一次起步前或停车后都不能硬扳方向盘(打死轮)，防止损坏转向机件，以免加大方向盘自由行程及不必要的轮胎磨损。
?汽车调头时，每一次停车之前，左右两侧车轮与路边的距离都不相等。因此在判断停车距离时，应以最先接近路边的车轮为准，在有障碍物或建筑物的区域调头时，还应注意观察前后车厢、保险杠及车身高度。
?在有侧面坡度的道路调头时，还可以利用地形，采用“半联动”的方式，前后晃动进行调头，无需频繁的换挡。注意: “半联动”不可长时间使用，尤其不能以“半联动”代替刹车。
?在有危险的路段调头时，如悬崖、深沟、障碍物等，应将车头瞭 朝向危险的一面，以便观察 望。另外，在朝向危险的一面停车后，重新起步时，千万当心不要挂错挡，道路有坡度时，应严格按照坡路起步的要领操作。
9.倒进车库的基本技能
驾驶员在日常行车中，有时一天跑几百公里也不需要进行一次倒车，因此熟练的倒进车库技能，除了在学车时的场地驾驶练习之外，主要还是依靠平时倒车入库时，对为内宽窄、距离长短等条件的判断和经验的积累。
记得我在开始练习倒进车库时，不是偏左、偏右，就是车身不正、车轮不正，甚至有时要前后移动多次才能把车停放标准。后来就不断给自己创造倒车的机会，变每天的前行入库收车，为倒进车库收车。这样，起码每天都会有一次倒进车库的练习，时间不长我就做到了一次倒车停放标准，而且每一次入库停车，都可以精确到误差在 10cm 以
内。因此，根据我个人的驾车经验，要想迅速提高提高驾车技能，就应主动寻找机会，对基础驾驶科目进行强化练习，尤其是场地驾驶科目。因为，驾驶员在车上观察距离，与实际停车距离会有一定误差，甚至会产生错觉。所以，缩小误差的最好办法就是:车上车下勤观察、勤对照，留意有效地纠正自己的“方位错觉”，对视线盲区的空间距离
做到了如指掌，使倒进车库成为“小菜一碟” 。
10.倒进车库的操作方法
首先将汽车靠右并顺沿车库的一侧缓慢前行，当汽车前部接近库门时，迅速向左转动方向盘到底，使汽车低速驶向车库的侧前方，待前轮距车库前路边约有 1m 左右时，迅速向右回两把方向，然后踩下离合器踏板、制动踏板，停车。 倒车时，应以驾驶室后窗视察为好， 因为后视倒车时，车尾两侧的车库门柱都能观察到， 便于及时修正方向。 倒车起步时如果车库门前有坡度，应稍跟“油门”，以防止熄火， 同时向右打方向，使车尾对正库门后倒， 当车尾
进入库门，车身快要与车库平行时，回头看一下汽车前部并将车轮回正，当汽车接近库底时停车，操作完毕。
11.插位停车的操作方法
驾驶员在选择路边纵列停车时，往往由于空间限制，经常会用到插位停车的驾驶科目(泊位空间应为一车半长，一车半宽以上)，这就要求驾驶在倒车时，打、回方向的时机要相当准确，不能、也没有时间打多余的方向，一次倒车就要“搞定”，具体操作如下:
?首先应开亮右转向灯， 并保持与路边停放车辆 1m 以上的横向间距，向前行驶。当本车后与空位的前车平齐时停车。
?注意观察左、右情况，然后倒车。先向右转动方向盘到底，再后视观察，以空位后车的前部比做“库门”修正方向，同时注意汽车前部。当本车的前保险杠与空位前车的后保险杠平齐时，迅速将方向盘向左打到底继续后倒，当车身基本与路边平行时，再向右把车轮回正停车，操作完成。
12.直角前进与后倒的操作方法
在汽车行驶过程中，纯粹的直角道路并不多见，但类似直角的交通情况却很多，如车位紧张的停车场，窄路绕行障碍物，城市小区内道路等等。可以说直角弯的通过，是检验一个驾驶员对“内轮差”要领的理解程度，以及转向时机判断的综合运用科目。记得，我在部队带兵进行驾驶训练时，有一次载重驾驶，由于学员没有把握好“内轮差” ，在一个直角弯处，又因前车突遇情况踩了急刹车，我驾驶牵引车打方向躲闪不及，撞在了路边大树上。虽说车速并不快，损失也不大，但事后总觉得由于一把方向没打好，就造成两起事故实在是不值。因此， “新手”在单独驾车之前，一定要强化驾驶基础科目的练习，每个科目的一招一式都有其特殊的应用价值，不可小视。
直角前进的操作方法(以左转直角弯为例) :
?进入直角弯之前，应将汽车靠右道路右侧边缘(不得出线或下路) 。 ?当汽车行至驾驶员与内角线平齐时，开始向左打方向。
?待左后轮与内角线平齐时，方向盘刚好打到底。
?当左后轮越过风角线时，开始逐渐向右回方向驶出弯路。
注意:转弯时左后轮要留好内轮差，右前轮不要越线或驶出道路边缘。
直角后倒的操作方法 (以左转直角弯为例) :
?倒车通过直角弯之前，应将汽车靠向道路右侧。 至少要保持距道路左侧 2m 以上的距离， 但也不要过于靠右， 以免在方向盘向左打到底时， 右前轮驶出道路边缘。
?当汽车行至车尾与内角线平齐时，开始向左打方向。
?待左后轮与内角线平齐时，方向盘刚好打到底。
?当左后轮越过内角线时，开始向右回方向，通过弯路。
注意:在向右回方向时，还应回头观察车前情况，以免右前轮出线或刮碰其他障碍。 科目重点:驾驶员在驾车通过弯操控方向盘时，要尽量做到“晚打” 、 “快打”，力争在较短的时间内，以最短的行驶距离实现最大的方向、位置改变。
第七节 汽车信号装置的使用
在行车过程中，为了使前后左右的车辆、行人了解本车的行车意图及其位置所在，驾驶员要提前做好避让、配合的准备。初学者要逐渐学会在最恰当的时机，使用汽车的信号设备与外界沟通，确保汽车行驶的连续性，创造良好的通行条件。
1.喇叭(音响)信号的使用
汽车的喇叭是利用声音来提示其他车辆、行人注意的装置《中华人民共和国道路交通管理条例》的第 40 条中明确规定: “机动车在非禁止鸣喇叭的区域和路段使用喇叭时， 竟是必须控制在 105 分贝以内，每次按鸣不准超过半秒钟， 连续按鸣不准超过 3 次， 不准用喇叭唤人。 ”另外，车辆行驶在医院、学校、企事业办公楼附近，禁止鸣喇叭。夜间行驶及设有禁止鸣喇叭标志的地区，禁止鸣喇叭。 汽车的喇叭应选择在其他车辆行人即将接近行车通道，影响本车行驶时使用，使用的时机过早、过晚都会影响使用效果。按鸣过早会因距离太远没有针对性而失去意义，按鸣过晚又会因距离过近“吓人一跳”，而且来不及避让。例如，一个人横过马路，驾驶员在距离行人较远时就鸣喇叭，行人会认为离他还很远而不予理会。若在汽车距离行人较近时鸣喇叭，最终使汽车急刹车或停车。因此，汽车喇叭的使用，应根据对象的不同选择适当时机区别对待。
?遇到非机动车时，如脚踏三轮车、自行车之类，鸣喇叭的时机应以非机动车的速度，能够顺利完成避让操作所需的时间为准。
?遇到行人时，应轻按一声“点到为止”，以免引起反感。按鸣时机以行人有足够的时间做出反应，并离开行车通道为准。另外，按喇叭之后汽车不要快速接近行人，以免引起行人惊慌、犹豫，延长反应时间，影响汽车通行。
?超车时，遇有封闭性能较好的小型汽车或噪音较大的货车、拖拉机、农用三轮等机动车时，应选择跟近按鸣才能有效，距离的远近以前车能够听清为准。
?遇到畜力车时，应选择稍远的长鸣(不超过半秒钟)，其用意主要是提醒赶车人提前把牲口控制住， 以确保汽车接近时的避让和稳定。当汽车靠近畜力车时，造成不要再鸣喇叭，以免牲畜受惊吓与汽车发生刮碰。
2.驾驶员使用“喇叭语言”对话
在汽车驾驶员的“行业规范”中，有这样一条不成文的规定，那就是:在汽车行驶中，由于受到各种条件限制，驾驶员之间无法直接用语言对话，而可以用汽车喇叭作为对话的工具进行交流。例如，行驶中遇有其他车辆主动提前避让，为本车开辟行车通道创造条件的，驾驶员对其表示感谢时，应鸣笛致谢。对方车辆也要及时回应。
其操作如下:
会车时对方车辆主动避让，应在双方车辆前保险杠接近时，鸣一声短笛，表示“谢谢”(有条件的应目视对方驾驶员，情况复杂时还是应以观察道路为主) 。此时对方车辆收到答谢信号之后，也要及时回应一声短笛表示“不客气” 。超车过程中遇有前车及时避让时，要在本车与前车驾驶室平齐时，鸣一声短笛，被超越车辆也应及时回应一声短
笛。初学者在使用“喇叭语言”对话时，要注意掌握喇叭按鸣的时机和距离。时间过早、距离太远，容易和提醒其他车辆、行人的按鸣混淆，使对方无法感觉到有答谢的意思，而两车相互驶离后再按喇叭交流，又显然不够礼貌。
另外，在上坡的中止短暂停留时，遇有前车后溜，或汽车倒车时，其他车辆驾驶员发现其危险，应鸣一声长笛予以提醒。 还有，两车相遇相互致问候时，两车鸣一声短笛等等，都是作为汽车驾驶员应该了解的基本行车常识。因此，
初学者要在行车过程中，注意正确使用“喇叭语言”，建立一种良好的行车秩序和轻松、和谐的氛围。
3.驾驶员使用“灯光语言”(大灯)对话
汽车的前大灯主要是作为夜间照明使用的， 但同时还可以充当 “灯光信号”下外界交流、沟通。其用途主要有以下几种:
?夜间在通过弯路、驼峰路等视线盲区看不到对方时，可通过空中传递光线，变换远、近灯光给对方的车辆发信号，提醒其注意避让。
?夜间行车遇有对方车辆占道行驶或没有按规定变换远、近灯光时，可变换远、近灯光，发信号提示。
?在白天行车时，提拉大光变光开关，既可以作为暂借对方“路权”行驶，请求合作的信号，也可以作为防止对方车辆穿插、占道的提示信号。
?遇有对面来车，发现其大灯或转向灯忘记关闭时，也可提拉大灯变光开关予以提醒，而对方车辆收到信号之后，应在关闭灯光的同时，鸣一声短笛表示谢意。
?驾驶员在行车中，遇到熟人驾驶的车辆打招呼时，通常的做法是在两车接近时，相互鸣一声短笛，而白天在禁止鸣喇叭的区域行驶，也可改为相互闪一下大灯以求问候。
?在白天超车，遇有汽车噪音较大或封闭性较好且开音响的小型汽车，听不到喇叭声音时，后车还可在能够看到前车左侧后视镜时，提拉大灯变光开关，发信号提示。此时，在前车的左侧后视镜中，会出现后车大灯的亮点，能够收到较好的 提示效果。
?白天在阴雨或黄昏以及天刚亮、光线较暗时，后车超越前车，还可以将大灯的光线打到前车以远的路边反光标志牌上提示前车超车。特别是在高速公路，标志牌较多路段中使用效果更好。 ?白天在城市禁止鸣喇叭的街道上行驶时，遇有左、右车道的车辆企图强行变线插入本车前方时(特别是本车位于侧方前车的视线盲区时)， 也可将大灯的光线打到前车的尾部， 利用其反光作用加以提示。 4.示宽信号灯(小灯)的使用
汽车的示宽灯又叫小灯，它是用以显示汽车宽度和所在益的信号装置。一般在汽车的前部设置于大灯两侧一边一个白色小灯。在汽车的尾部是设置在车体两侧的红色小灯与牌照灯同亮。其主要用途有以下几种:
?夜间作为行车灯常明，进入市区后，即便是在路灯很亮的街区行驶或靠路边暂时停放，比不要把所有灯光全部关掉，应保留示宽灯(小灯) 。
?在白天，下雨、雪，有雾或傍晚等光线较暗时，应打开示宽灯(小灯)行驶，用以提示过往的车辆、行人本车所占道路的宽度。
?夜间在公路边停车，特别是雨后，整个车尾被后轮卷起的泥水覆盖，与地面的颜色接近时，更应打开示宽灯(小灯)或应急灯，给过往的车辆、行人发信号，以免发生刮碰和相撞。
转向信号灯的使用 5.
转向信号灯是用以指示汽车行驶方向的信号装置。通常是在汽车前、后两端的左、右两侧分别设置的黄色小灯。
其用途如下:
?汽车起步上路或靠边停车时。
?汽车向左或右转弯时。
?汽车超车前及超车后。
?汽车在变更车道前及变更车道后。
?汽车调头或调车时。
使用转向灯时机的早晚也是一个应该引起初学者高度重视的问题。汽车在转弯时，开转向灯一定要有所提前，车速越快提前量应越大，以便使其他车辆、行人有足够的反应、避让时间。绝对禁止那种开转向灯和打方向同时操作，或不开转向灯就直接转向的做法，以免前、后车辆躲闪不及发生事故。汽车在完成转弯之后要及时关闭转向灯，特别是初学者，在驾驶程序上还没有形成完整的操作组合，容易出现操作遗漏。目前绝大部分机动车的转向灯开关，都能与方向盘联动，具有自动回转关闭功能。但是，一些没有此项功能或该功能故障，以及由于转向角度过小，无
法联动关闭时，还是要以手动及时关闭转向灯，避免引起其他车辆、行人的误解而发生事故。 6.制动信号灯的使用
制动信号灯，是用以提示后车减速的红色信号装置。它的设置各有不同，有的是在汽车尾部的左右两侧分别单设;还有的是同尾灯设置一起，当驾驶员踩制动踏板时尾灯亮度增强。汽车行驶中当后车发现前车制动信号灯闪亮时，应及时减速，调整好车距，以防发生追尾事故。
7.应急信号灯的使用
应急信号灯的工作状态，就是前后四个转向灯同时闪亮。它有用途主要有以下几种: ?汽车发生故障停于路边时。
?汽车发生交通事故时。
?汽车因故障被迫停在调整路紧急停车带时。
?执行紧急公务或特殊勤务时。
?白天遇有雨、雪、雾等能见度较低时。
?车队行驶时。
驾驶员在行车中遇有上述情况须开亮应急信号灯，其他车辆应注意避让。 8.倒车信号灯的使用
倒车信号灯是设置在汽车尾部的白色小灯。当汽车变速杆挂入倒挡时，倒车信号灯随即开亮，它的作用是提示其他车辆、行人注意避让。
第八节 自动变速器汽车驾驶
1.自动变速器操纵机构的识别
小型汽车的变速形式一般可分为“手动变速”和“自动变速”两种。而自动变速汽车的变速操纵形式又分别为“地排挡” (操纵杆固定在地板上)和“怀挡” (操纵杆固定在方向盘下)两种。它的标识分为完全字母标识和字母加数字标识。其挡位排列顺序是:P、R、N、D、S、L 或 P、R、N、D、2、1。 2.启动的操作
自动变速汽车在停放状态下起步时，需拉紧手刹车、踩下刹车踏板，将变速杆放至 P(停车挡)或 N(空挡)，扭动点火开关启动发动机。
起步的操作 3.
?右脚踩下制动踏板，右手将变速杆由 P 挡或 N 挡换至 D 挡(前进挡) 。倒车时，由 P 挡或 N挡换至 R 挡(倒挡) 。
?注意倒车镜，开左转向灯，鸣喇叭(禁鸣地区除外) 。
?松开手刹车，右脚抬起制动踏板(此时汽车会自行蠕动) 。
?右脚逐渐踩油门加速。
严禁高速起步:起步时怠速不得过高，特别是冬季发动车时，快怠速装置，可使发动机转速超过 1500 转/分，此时起步将会造成急速起步，出现变速器会发生强烈蠕动、驱动轮“响胎”等现象，对车辆损害很大。
4.挡位的选择
行动变速汽车是靠油门大、小和车速的快、慢自动进行加、减挡的。加速过程中收油可以提前加挡。收油过程中踩油门可以提前减挡。
D 挡:相当于手动变速汽车的 1、2、3、4、5 挡。也就是说 D 挡是可以从起步、低速、中速，一直到高速的全能挡，适合长时间正常行驶时选用。
2 挡:相当于手动变速汽车的 1、2、3 挡，用以低速挡与中速挡之间的互换，在汽车上、下坡或在湿滑路面上起步时使用，又称“山地挡” 。
1 挡:相当于手动变速汽车的 1、2 挡，可以用于汽车上、下陡坡或在冰雪、泥泞道路上起步和低速行驶时使用，又称“冰雪挡” 。
R 挡:为倒挡，用于汽车后倒时使用。
5.行车途中熄火的操作
自动变速器汽车一旦在行驶中熄火，变速杆在 D 挡(前进挡)位置时，发动机将无法启动。此时，必须丁制动踏板，把变速杆推至 N 挡(空挡)再启动发动机，然后向后轻拔一个挡拉“D 挡”即可重新起步。
注意:在这种情况下，一般不要将变速杆准至 P(停车挡) 。因为，自动变速器的挡位排列是 P、R、N、D„„而 P 挡在最前位置， “新手”在途中熄火时本来就紧张，慌乱中很容易错挂 R 挡(倒挡) ，在前后车距较近时，很容易发生危险。另外，熄火后严禁就坡滑行或众人推行“别车”启动。 6.超车的操作
行动变速器汽车超车时，应瞬间大油门踩到底，然后略收油门，达到加挡提速的目的。有的车型设有超速挡(OD) ，一般是安装在变速杆挡把的侧位按钮， 平时处于常开位置。 其作用是降低高速巡航时(指车速快时稳住油门的保持状态)的油耗，但寻机的动力相对要小一些，通常是在好路上车速较快时使用。当汽车需要超车提速时按下按钮，
此时相当于在原挡位基础上“减半挡” ，动力增强，超车后再按一下按钮恢复巡航状态。 7.行驶中严禁空挡(N)滑行
这是因为自动变速器汽车，在“空挡”(N)时，齿轮得不到充分的润滑，长时间滑行很容易烧坏变速器，同时也会因此失去发动机牵阻制动作用。
8.左、右脚的操控练习
在驾驶自动变速器汽车时，要逐渐学会左脚踩制动踏板，右脚踩油门的操纵方法。它在汽车通过沟坎或凸凹路时经常会用到。其操作方法如下:
汽车在通过沟坎时，左脚踩制动踏板接近沟边，当前轮进入沟底开始上坎时，左脚逐渐松开制动踏板，右脚轻轻加油上坡。当后轮接近沟边时左脚再踩制动踏板，右脚收油，待后轮下到沟底左脚抬起制动踏板，右脚跟油上坡，如此交替进行。
9.临时停车的操作
一般在交通岗等信号或临时停车时，通常是变速杆在行车挡(D)位置，右脚踩制动踏驻车，待前方信号开通，抬起制动踏板重新起步。也可以在停车后，变速杆为 D 挡位置时，单独使用手刹车驻车，当信号开通时松开手刹车即可起步，但手刹车性能必须可靠。若停车时间较长还是应该拉紧手刹车，把变速杆推至空挡(N)位置，然后抬起踩制动踏板等候。
10.拖挂行驶的操作
自动变速器汽车在出现故障需要拖挂时，务必将驱动桥悬起或拆除传动轴，不得在发动机不工作时长距离牵引。因为，自动变速器是靠液压传递动力的，发动机不工作时变速器会因润滑不当加速磨损。 11.泊位停车的操作
自动变速器汽车在泊位停车和入库时，会反复地进行前进、后倒的操作。此时，很容易出现挂错挡、误踩油门、误抬制动踏板等现象造成事故。因为，自动变速汽车踩下油门车会移动，而抬起制动踏板汽车同样移动。所以，新手及常开手动变速汽车的驾驶员，稍不留神就很容易出现误操作。 正确的操作应该是:汽车在入库、泊位时不要踩油门，而只需利用自动变速器“蠕动”的特性，以刹车控制汽车的前后移动。在和后倒的挡位互换时，要在汽车完全停稳后再移动变速杆，以免损伤自动变速器。
第二章 平稳过渡 逐步提高
第一节 一般道路驾驶
1.驾车新手要平稳地过渡初级阶段如果您通过认真的学习和严格的培训，考取了机动车驾驶执照的话。那么，您就是一位合法的、可以单独驾驶汽车在道路上行驶的汽车驾驶员了。当您再重新坐进驾驶室，开车上路的时候，一切都不同了，再也无需心情紧张地面对教练和教官，身边也少了些指指点点和厉声训斥。然而，真正要面对川流不息的车流人海，以及错综复杂的道路情况时，这开车上路却决非是风驰电掣般惬意、好玩那么简单了。此时，您的驾车水平只能定位在初级阶段——新手。
汽车是现代文明的标志，高速、快捷自然是汽车的主要特征。然而，它在带给我人们舒适、方便的同时，也隐含着
对生命财产的巨大威胁。虽说当今世界科学技术飞速发展，汽车的性能日益行进，但是汽车毕竟还是要依靠人来驾驶的。而汽车驾驶员又是一个脑力劳动和体力劳动相结合的危险职业，在行车过程中驾驶员的身体状态、心理素质、精神状态、操作技术、道路情况的不断变化等等，都会对交通安全产生影响。据有关资料介绍，在交通事故统计中，由于机械故障、失灵等原因的，只占事故总数的 10%;而由于驾驶员处理情况不当、操作不熟练造成事故的，竟高
80,90%以上。由此可见在诸多因素中，驾驶员驾车的熟练程度对交通安全起到了决定性的作用，因此提高非职达
业汽车驾驶员和初学者的操作技能势在必行。 要想确保行车安全，使自己早日成为一名优秀的汽车驾驶员，还需不断的努力、提高。要进一步巩固和强化汽车驾驶基础科目的操作技术训练，同时还要更深入地了解相关的法律法规、道路交通情况处理知识，以及和汽车驾驶有关的常识性知识。只有这样才能使您高效、快速、系统地掌握汽车驾驶技术。希望通过阅读本内容，您能够对汽车驾驶员这一行业，有一个初步的了解和认识，帮您平稳过渡汽车驾驶的初级阶段。
2.驾驶员的观察思维与处理情况
人们学车时通常是在固定的场地、道路上，以驾驶机件的基础操作为重点进行练习的。然而，进入应用驾驶阶段，判断和处理道路交通情况才是汽车驾驶的灵魂。面对空中的、地上的，固定的、移动的各种道路交通情况，初学者一定会感到茫然而不知从何下手。因此，掌握情况判断和处理技能，就成为初学者在驾驶技术提高阶段的当务之急。判断、处理情况应从以下几个方面入手:
?观察重点
驾驶员在行车中， 要把观察重点放在影响通行条件的情况要素上。比如，路边一家酒店新开业，或是有两个人在人行道上争吵，这些和行车都不发生关系，它可能吸引所有乘车人的目光，而驾驶员应该是只关心道路是否畅通、有无阻碍通行的冲突点。不管道路情况有多复杂，初学者应牢记一条，将行车无关的情况因素排除，谁最先接近或侵入行车通道，就把谁作为观察重点。其方法是先近后远，每处理完一个情况再远处观察搜索，搜索到新的目标再处理、再搜索，如此反复。虽然行车过程中各种情况会源源不断地出现，但只要初学者学会将非行车因素排除，善于抓住重点、掌握规律，就能够避免手忙脚乱、顾此失彼。
?基础操作
汽车在行驶中尽管所遇到道路交通情况各不相同，但都离不开刹车、打方向、加油、换挡等基本操作。因此，初学者开车上路时，由于基本功还不是很扎实，势必会影响到道路交通情况的处理，使得操作跟不上情况发展变化的需要，往往会延误情况处理的时机。比如，汽车拖挡时没有及时减挡，应该过去的情况可能因动力不足就过不去，上坡受阻时坡路起步不过关，一旦行车通道形成可能就起不了步等等。因此，驾车新手在练习处理情况的同时，还要注意巩固和强化驾驶基础操作的准确性，以便为处理情况提供可靠的保障条件。 ?预见思维
预见性思维判断，就是驾驶员对道路交通情况的发展、变化，提前做出的估计和设想。例如，汽车在经过停驶的车辆、障碍物及胡同口之类的视线“盲区”时，就要设想一下会不会有人或车辆从视线“盲区”中突然出现，并提前减速，观察动态的发展。这样，一旦发现情况停车、减速就易如反掌。尽管有时在经过“盲区”时并没有任何情况出现，但是这种预见性的思维判断不能省略，它可以有效地防止事故，减少急刹车，降低情况变化的突然性。
?行驶速度
行驶速度对判断和处理情况影响很大，车速越快，可视范围越小，观察判断的时间越少， 操作难度就越大。 而初学者恰恰有一个 “通病”，那就是只会开快车，不会开慢车。有的初学者在处理情况时“减速不减挡” ，一边拖挡一边处理情况;还有的“减挡不减速” ，手上紧打方向，脚下猛踩油门。总之，情况越复杂越是不会慢，往往造成先犹豫、后急停的被动局面。因此，初学者应牢记:情况越复杂，车速应越慢国。慢!就有充足的时间反应、判断。慢～就有机会操作、调整。
?反应时间
判断和处理情况的反应时间，会因技术水平的高低而有所差异。技术越熟练，反应时间越短;技术越生疏，反应时间越长。例如，同样处理一个情况，可能老司机“收一脚油”就过去了，而新手也许就要踩刹车或减挡、甚至停车。总之，初学者由于受到经验不足、操作不熟，动态观察不习惯等条件的限制，对判断和处理情况会产生一定影响。但是，只要初学者控制好车速，遇有情况不妨多反应一会，就能为自己的观察、判断多争取些时间。
?经验积累
在汽车驾驶中，经验对判断情况和处理情况起着很大的作用。它是驾驶员在多次经历同类道路交通情况之后，所形成的驾驶本能。比如，行驶中前方出现骑车人，对面又有汽车驶来，如果保持原有车速，就会形成“三合一情况”(即三点超会)，三个运动情况同在一条横线上很不安全。这是一个典型的情况处理。初学者在多次经历之后，就
会产生经验，或是抢位让车或是减速让车。反复实践之后，就会由经验上升为情况处理的本能。 “本能操作”可以简化判断思维程序，使处理情况变得简单、熟练。当然，丰富的经验，需要有一个长期的熟练过程，初学者要善于从驾车实践中总结经验，学习和借鉴别人的经验，使自己早日成为一名有经验 的熟练驾驶员。
3.行驶中控制车速的技巧
初学者在一般道路上驾驶车辆，首先要尽快掌握的是对车速的控制，车速过快、快慢都会对汽车的经济性、动力性及使用寿命产生很大的影响。长时间大油门高速行驶不仅增加燃料消耗，还会在遇有情况时猛踩刹车，加速机件的磨损。同时，由于车速快，处理情况的反应距离延长，反应时间相对缩短，操作难度及安全隐患也随之增大。长时间低速行驶，总是加不上高速挡也同样会增加燃料消耗。另外，发动机传动部分、变速箱的温度随之升高，加速机件磨损，形成总是跟不上车流，时常被后车超越，额外增加了许多不该有的交通情况。 正确的车速控制如下:
?加挡时机。起步之后只要是道路条件允许，就应尽快由低速挡加至高速挡。 有的初学者总是想等到车直轮正，“四平八稳” 了才加挡。其实熟练的加挡在 1,2 秒钟之内就可以完成一次操作，不会影响其他驾驶动作。
?低速挡速度。1 挡加至 2 挡时，不要大油门冲车，即起步后汽车的速度和人走的速度差不多， 就可以加 2 挡了 (指平路， 小型汽车) 。
?中速挡速度。2 挡加至 3 挡时，油门也不要过大，冲车时间比加 2 挡稍长一点即可。小型汽车的 3 挡属于中速挡，它的兼容性就比较大了，它可以在 25,40km/h 的范围内调整车速的快慢。 ?调整挡速度。中速挡到调整挡的过渡，也就是 3 挡加至 4 挡、4挡加至 5 挡。这期间初学者容易出现冲车时间过长，不敢加挡的现象。有的初学者认为 3 挡的车速也不慢。加到 4 挡之后，不是说就一定要加油猛跑，它可以在加到 4 挡之后做一个小油门匀速调控。比如，现行车速为 40km/h，用 3 挡就需要较大油门才能维持这一车速，
而加上4 挡只须小油门就可继续维持这一速度(指在平路时) 。
?基本操作应用。新手初上一般道路，应当把以前学过的基本驾驶操作在道路上的灵活应用作为练习的重点，要敢于做动作。如，行驶中发现远处出现情况，可以先做一个“短距加挡”(前面介绍过百米加减挡) 。当汽车接近情况时，再做一个“制动减挡”或“越级减挡”、“快速直拨逐级减挡”等等。只要车速有变化，就应马上想到把变速
杆换到现行车速所适应的挡位。
?油门控制车速。初上一般道路，还要注意使用油门控制车速，行驶中遇有情况变化，一时还拿不准处理时，应先收油，充分利用发动机牵阻制动作用减速、观察，待汽车接近情况时，再视情况跟油继续行驶。
?制动控制车速。在运用制动控制车速时，不要遇有情况就一脚踩死，然后再重新起步。应根据行车条件的不同变化区别对待，注意保持行车的连续性。踩制动踏地要细心体会“轻、重、轻”的操作要领，确保汽车在减速时有效、准确平稳。
?保持中速。中速行驶是汽车各部润滑最好，发动机动力输出适当、耗油最少、最适合长时间连续工作的状态。它的好处是遇有情况变化，一收油就可有效发挥发动机牵阻作用(发动机制动)，而行车条件好转时，又具有较强的储备动力，踩下油门就能立即提速。
?新手上路的车速。行车速度应根据道路、气候、车型、操作水平的不同加以调整，一般在普通公路上小型汽车的行驶速度为 70,80km/h，大型汽车为 60,70km/h。注意:在设有限速标志的路段应按标志所示的速度行驶。在遇有雨雾天气、冰雪路、急转弯、隧道、路口、上下坡等等复杂道路条件时，还要把车速降至遇有情况变化能够及时停车为宜。驾车新手在上路的初级阶段，应把车速控制在 50km/h左右，以便有足够的反应时间来进行恰当的驾驶操作。
4.行驶中保持车距的技巧
汽车在道路上一辆接一辆地排成“车列”行驶或跟车行驶时，要保持一定的纵向距离，行车距离过大、过小都不利
于安全行车。车距过大，会造成跟不上车流而影响其他车辆行驶，降低道路通行能力，同时行至路口，左右两侧的行人、车辆也很容易在车前穿行或后车不断地超越本车，使行车条件变得更为复杂，不利于行车安全。车距过小，由于前车的遮挡会加大视线盲区范围，不利于观察前方的道路情况，一旦前车突然减速很容易追尾。另外，车距过小还会形成被动跟随，使得前车所发生的每一个细微变化，都会影响到后车的操作，后车要不断地刹车、换挡，紧
忙活，既紧张、疲劳，又不安全。
正确的车距控制:
?车距的大小也要根据道路、气候、制动性能及驾驶员操作水平的不同加以控制。在一般道路上行驶时，一般的做法是:车速为 50 km/h，车距应控制在 50m 左右;车速为 70 km/h，车距控制在 70m 左右。原则上讲应该是车速越快车距要越大，车速越慢车距可越小。
?在遇有冰雪、雨雾、湿滑、泥泞道路、陡坡、夜间驾驶等情况时，车距还应加大，预留出一定的缓冲空间。
?在与前车保持一定安全距离的同时，不要总是把目光集中在前车上，应把观察重点放在前车以远的道路情况中去，以便和前车在操作上保持一致。
?学会利用眼睛的余光，观察道路两侧或支路上可能与本车发生冲突的动态变化，保持必要的“侧向距离” 。同方向的车辆、行人是背向本车的，有着不确定因素，间距要适当大些;相对方向的车辆、行人，相互观察比较方便，间距可稍小些。
?如果行驶中发现后面也有汽车跟随时，应注意不要随意地猛打方向、急踩刹车。在变线或转弯时，一定要提前开转向灯示意，以便后车采取避让措施，形成良好的“反应车距” 。
5.行驶中选择道路的技巧
汽车行驶过程中，会遇到各种道路情况，为了消除地形变化、障碍物等对行车的影响，就要求驾驶喘驾驶车辆时，不断地改变行驶路线，对道路进行选择。正确的道路选择，既是对驾驶员基础操作技能和判断能力的检验，又是爱车观念的具体体现。选择道路的译意风很多种，以下简单列举几种供初学者参考。 ?绕行选择
汽车行驶中，前方道路中间出现凹凸或障碍物时，大型货车要防止颠跳、货物散落，而小型汽车则要防止刮碰底盘，这就需要选择绕行。在车辆选择绕行、改变方向之前，一定要观察好前后左右的交通情况。向右绕行应观察右侧后视镜，防止绕行减速时自行车插入，大型货车还要防止刮碰道路两侧的树木。向左绕行时，在不影响对面车辆行驶情况下，注意左后视镜，防止在本车准备绕行减速时后车突然超越。
?弯路反切选择(以向左转弯为例)
在前面我们曾介绍过“反切过弯” 。这种弯路反切的选择，必须要在对面没有来车的“明弯”道路上才能使用。操作时，先使汽车靠向路右，然后由弯路的外侧驶向弯路内侧(不得超过中心线)，再由弯路内侧驶向弯路外侧，俗称“外内外”转弯法。
?硬路选择
在冰雪路及雨中行驶时，路肩两侧会因有积雪或雨水而湿滑。行车中一旦交通情况复杂，宁可减速、换挡，甚至停车，也不要轻易使车轮压到湿滑的路肩上，以免发生侧滑、甩尾，危及行车安全。 ?车辙选择
行驶中遇有路面积水或道路泥泞时，千万不要别出心裁、另僻蹊径，应选择前车留下的轮胎印迹行驶。一般在进入或驶出积水的两端都会有车辙，在水中情况不明时，按其车辙的延长线行驶即可。泥泞路的车辙一般是经过车辆反复碾压的，会有硬底，比没有车辙的地方更容易通过。
?单边选择
在遇有路面破损或翻浆的道路时，不要在颠簸震动较大的路中间行驶，应选择一侧车轮在局部平坦的道路行驶。这样，既可提高通过速度，又能减轻颠簸。
?曲线避让选择
汽车在行驶中，道路的左右两侧会不
规则
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地出现车辆或行人，有时虽然保持汽车直线行驶也能通过，但是与车辆、行人的横向间距太近，就添了许多潜在的安全隐患。因此，要针对道路两侧的交通情况，采取逐个曲线绕行的方式，加大横向间距，保持原有的行车速度。 6.驾驶员对行人动态的判断
?正人君子型
这种人具有较强的交通安全意识，见到汽车或听到喇叭提示，能够回头注视并靠路边避让。这时无需再按喇叭，保
持原有车速放心通过即可。
?惊惶失措型
有些人横过马路缺乏经验或过于谨慎，前后躲闪，当汽车接近时会突然改变方向，行为极不稳定。此时，应降低车速减轻行人的心理压力，缓慢通过。
?思想溜号型
有的人边走边思考总是，对周围的车辆视而不见，当汽车临近时才如梦初醒，大惊失色，左右躲闪。遇到这种情况应在远处鸣笛(禁止鸣喇叭地区除外)及早提示，绝对禁止那种悄悄接近，突然鸣笛吓唬人的做法。
?狂妄自大型
驾驶员在行车过程中，偶尔也会遇到一些“见多识广的狂人”，他们有时会用直勾勾的目光看着驾驶员或有意漫不经心地在车前晃。此时，驾驶员不要斗气，要有耐心，应减速或停车让其先行，这也是初学者要逐渐养成的基本素质。
?躲尘避水型
在遇有扬尘或风雨天气时，行人为了躲避汽车行驶扬起的灰尘或溅起的积水，往往会抢上风、躲泥水，在道路上左右穿行。在这种情况下，驾驶员应充分考虑行人的难处，尽可能为其提供方便，讲究职业道德，做到不争不抢，低速通过。
?年老体弱型
有些老年人反应迟钝或耳聋眼花、行动不便，对汽车的避让不够及时，甚至犹豫不决，还有的老年人发现汽车临近时会突然站着不动了。因此，驾驶员在发现前方有老人时，要有足够的思想准备，提前减速。 ?儿童好动型
小孩子对汽车的性能了解不多，交通安全意识淡薄，在道路上玩耍、打闹无所顾忌，遇到汽车乱跑、乱躲，有着极不稳定性。因此初学者在驾车途径学校门前、村镇、街道遇有儿童时，一定要注意观察，谨慎驾驶。
?失常、醉酒型 有时驾驶员在行车中会遇到精神失常、呆傻或醉酒的行人。此时，要使汽车与其保持一定的距离减速绕行。不能用眼睛与其对视，要用余光监视，更不要与其对话。在其与汽车驾驶员纠缠时，应关好门窗，一旦时机成熟快速起步，迅速离开。
?聋、盲残疾型
聋哑人因听觉障碍，对汽车喇叭声毫无反应，而盲人则是视觉障碍、方位性差，特别是不拿棍的盲人，他们过马路时，驾驶员更要格外小心，仔细观察，另外，还有一些患有肢体残疾的行人走路不方便，不能及时地避让机动车，驾驶员不要鸣笛紧催，必要时应停车避让。
?孕妇、携幼型
孕妇或携带小孩的行人行走不便，在横过马路及躲避车辆时不像其他人那么灵便，也不可能快速奔跑。驾驶员开车与之相遇时，一定不要鸣笛或抢道，待这些人安定下来或已经走过时再继续行驶。 7.驾驶员对牲畜、家禽动态的判断
汽车在公路上行驶，经常会遇到牛车、马车、驴车等牲畜牵引的非机动车。它们的特点是速度慢、易受惊，有时就连赶车的人也难以控制。因此，初学者在驾驶中与畜力车相遇时，应在远处提前鸣笛，提醒赶车人将畜力车控制住，在与其接近时不要靠得太近，应预留出足够的横向距离，不要鸣喇叭，不要大油门轰油，以防牲畜受惊不听吆喝或突然向左右“变线”发生刮碰。 在道路上遇有鸡、鸭、鹅、猪、羊、狗等家禽家畜时，要提前鸣笛、减速，并且不要靠得太近，以免家禽家畜进入驾驶员视线盲区后，无法判断其位置所在，必要时应停车等候，待家禽家畜离开路中心时从其后面绕过。
8.驾驶员对自行车动态的判断
中国一直被誉为自行车的王国。在驾驶员地道路交通情况的处理中，自行车对汽车行驶的干扰也是一个不容忽视的重要因素。因此，了解和掌握一些有关自行车的特点及规律，对于驾驶员正确地判断和处理情况，避免交通事故是非常必要的。其典型特征和动态规律主要有以下几种:
?心理畏惧时
在机动车和自行车混行的道路上，机动车占据空间较大，行驶的速度快，如果说汽车与自行车的间距过近，就会对骑车人千万很大的心理压力，畏惧中会产生紧张、惊慌、控制能力降低等现象。因此，要保持足够的横向距离，低
速通过。
?稳定性差时
自行车原本是两点着地，重心高、稳定性差，在遇到碎石、冰雪、湿滑、泥泞路时就更容易摔倒。因此，汽车在恶劣气候及复杂道路上与自行车相遇时，要提前鸣笛提示骑车人。如果感觉其不够稳定，应在汽车前部通过后，再从
后视镜中观察，确认整车通过后再加速行驶。
?突然猛拐时
有的人骑车时习惯抄近路、斜穿马路或突然猛拐与汽车争道抢行等等，对汽车行驶干扰很大，这就要求驾驶员在日常行车中注意观察，掌握规律。一般骑车人突然猛拐是有前兆的，比如，在其突然变线之前往往先回头或遇上熟人对话，以及道路两侧有支路产品，躲避灰尘、积水、路障等等。总之，只要细心观察就能有所预见，判断出骑车人
的行为动态。
?逞强好胜时
一些青少年骑车时为了显示其车技，经常会双手离把、单手离把或勾肩搭背、嬉戏打闹。在这种情况下，自行车的状态极不稳定。一块小石头，一个小坑、小包或稍遇外力，就会偏离方向。此时驾驶员应提前减速鸣笛(禁鸣地区除外) ，在横向间距不足时，千万不可凭侥幸心理强行通过。应选择在其后面跟行一段，待间距较宽时再行通过。
?负重骑行时
自行车载人、载货时，不易控制，左右摇摆。特别是行至路口、转弯或斜穿马路时，骑车人一般很不情愿把车停下来等候(因负重骑车重新起步很困难)，往往争道抢行。因此，在接近负重骑行的自行车之前就应减速，并观察其有无转弯、变线倾向，一旦自行车抢过马路，应从其背后绕过。
?老、少骑行时
老年人和妇女骑自行车时，相对比较谨慎、胆小，害怕出事，灵活性较差、易惊慌。一般只要提前鸣笛(禁鸣区除外)他(她)们都会主动避让或下车推行。而少年骑车，由于缺乏交通安全常识、生性好动或在道路上猛骑与汽车比赛、好凑热闹、注意力不集中等等，容易发生交通事故。所以，驾驶员在遇有小孩骑车时要根据其特点加以
防范。
9.防止误踩油门的制动预备操作
某驾校有一位学员在场地练车时，发现教练员从车前经过，本想踩制动踏板把车停住，结果一脚下去却误踩了油门，汽车猛地一下蹿了出去，当场就把教练员挤死在墙上„„惨痛的教训提醒初学者，驾驶操作来不得半点马虎。
汽车驾驶是一项危险性较高的技术操作，在学习和掌握其技能时，一定要系统、全面，每一个小小的疏忽、失误都有可能千万巨大的损失，“误踩油门” 就是行车中的大忌之一。 那么， 为了防止 “误踩油门”，初学者就要逐渐养成“制动预备”的良好习惯。
制动预备的操作方法:发现前方情况变化时，在还不能判断出是否需要踩制动踏板减速或停车时，就要收油并把右脚放在制动踏板上做预备。注意:只是放在上面，至于踩与不踩都要在右脚放在制动踏板上做出决定，经过收油、减速、观察和判断认为需要踩制动踏地，直接踩下即可。如果认为不需要踩制动踏板可以继续行驶了，再将右脚重新放回到油门上加油行驶。
对于初学者来说， 有时会认为制动预备操作只是个假动作， 是 “虚晃一枪”，但它确实是一项防止新手误操作的必要措施。老司机之所以不会误踩油门，是因为遇有情况变化，他们会本能地去踩制动踏板。而“新手”尚未形成这种操作上的“反应定势”，因此要逐步建立起制动预备的良好习惯，从而防止误踩油门的发生。
10.居中行驶的好处
《中华人民共和国道路交通管理条例》第 34 条第 2 款规定:在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上， 机动车在中间行驶，非机动车靠右边行驶。
初学者在一般道路上驾驶车辆，应充分理解居中行驶的两个含义:一个是指汽车在道路中间的居中，另外一个是指汽车在行车通道内的居中。保持居中行驶有以下几种好处:
?在行车过程中，道路的两侧会不断地有情况出现。保持汽车居中行驶，就可以在道路的某一侧发生情况变化时，
留有避让的余地。
?在受道路及交通条件限制，行车通道位于道路的一侧时，保持汽车在行车通道内的居中行驶，可以使汽车左右两侧都有方向调整余地，以免因某一侧横向距离过近发生刮碰。
?居中行驶还可以防止后车突然超越。因为在行车过程中，有些车会不鸣喇叭，悄悄接近，突然超车，引起前车司机的惊慌。保持居中行驶，后车在超车前要与前车沟通，待前车避让后才能超车。
11.调车的技巧怎样应用
调车是指驾驶员在驾驶汽车躲避行人、障碍以及转弯时，对车辆行驶路线和角度进行调整的操作。通过调车可以获得尽可能宽的通行条件。同时，调车技巧的应用也是驾车新手在初级阶段，防止事故的手段之一。其方法有以下几种:
?回转调车
在一般道路上，驾驶员往往习惯于驾车在道路的中间行驶，一旦需要调头返回时，如果不经调车直接将方向盘打到底往回转，就会出现三个矛盾:一是受路幅限制，汽车的转弯半径会大大超出道路宽度，无法一次回转。二是，要想在较小的角度内迅速转向，就会加大操作的劳动强度，千万急速转向。三是，急转向之前势必要把车速降得很
低，会因此而延长操作时间。
正解的回转调车方法是:道德观察好前方、两侧及后视镜，开左转向灯，在确认不妨碍前后车辆正常行驶的情况下，将汽车由路中间向道路的右侧调车。注意:不要在车头刚刚接近路边就开始向左回转方向，应继续向前行驶一段距离，使车尾也靠向路右侧时，再将方向盘打到底，实现真正意义上的调车。 ?直角调车
驾驶员在驾车由主干道进入较窄的去路、胡同或大门时，往往会出现一个“直角前进”的科目。这对于初上一般道路的新手来说，无形中增加了行车的复杂性。通常拐直角都是要求驾驶员提前送到低速挡，既要准备把握转向时机，还要充分考虑汽车前部不要刮碰障碍，后轮留好内轮差等等，有着其操作上的难度。而采用直角调车的方法，
就可以加大转弯的曲率半径，变车身的斜线切入为直线正面进入。既增加了车身两侧的横向间距，又便于观察，提高汽车转弯的可靠性。 其正确的操作方法是:道德观察前方及后视镜，在确认不妨碍前、后车辆行驶的情况下，开亮转向灯(必须)，因为调车时会有一个相反方向调车，待汽车前部与路口快要平行时再迅速打方向，使汽车正直地对准路口驶入。
?防范调车
汽车在行驶中，会经常遇到稳定性较差的骑车人或停在路边的车辆、遮挡物等视线盲区。为了提高行车安全的可靠性，降低情况变化的突然性，初学者还须注意防范调车的应用。
其操作方法是:在发现前方出现危及行车安全的情况要素时，先观察好前、后情况，然后向情况的另一侧调车(躲方向) ，加大横向间距，待确认安全后再驾回原行车路线。注意:如果受现行的道路交通条件限制无法实施防范调车时，不得强行占用对方车辆的“路权”调车，还是应以减速观察为主。 12.汽车上、下坡的驾驶
汽车上坡时，应适当加油利用惯性冲坡，遇有道路交通情况复杂时，要根据情况调整车速，适时加、减挡。上坡阻力较大时，应根据发动机动力情况逐级减挡，不要只用高速挡或某一个挡位“硬撑”拖挡行驶，也不能用低速挡大油门上坡。减挡时机应适当提前，也就是在汽车尚未出现拖挡现象时就开始减挡。一旦因减挡过晚，减了挡还
拖挡时，应马上再做一个“一脚离合快速直拨减挡” (逐级)加以补充，确保发动机有足够的动力上坡。 汽车在上坡途中因故熄火或停车时，应手、脚刹车同时操作把车停稳。在抬起脚刹车之后，有时汽车还会有溜车的可能，此时，应再拉一下手刹车，确认汽车停稳后再按上坡起步的操作要领起步。 汽车下坡时，应及时将变速杆换入现行车速所适应的挡拉，在下陡坡或冰雪、泥泞路时，应注意充分利用发动机的牵阻制动，并以脚作为辅助制动。汽车下长、大坡道时，制动系统会出现“热衰减”现象，制动性能下降，尤其是超载的大型客、货车。此时，一旦刹车失灵应迅速逐级抢挡将车辆控制下来。然后利用路边的土包、水沟或擦山的方法将车停住。注意:汽车下坡时绝对禁止熄火、空挡滑行。特别是一些装备有刹车助力和转向助力装置的汽车，一旦熄火两项助力将同时失效。因此，也给那些经常借别人车“过瘾”的初学者朋友们提个醒，那就是:每换一种车型都要对其车况及性能有所了解，否则一旦误操作很容易发生事故。
13.通过弯路的技巧
汽车通过弯路前禁止超车，转弯时应根据弯道半径的大小决定汽车的行驶速度和位置。 向右转弯时不要过早转向，应留好内轮差并注意右后轮的轮迹压点不要超出路沿或刮碰其他障碍。在交叉路口右转时，还须注意避让自行车及行人。向左转弯时，应使前外轮的轮迹压点顺应路边的弧线行驶。如汽车行至“明弯”，能够确认对方没有来车时，可适当向弯路内角靠行，以便提高车速和横向稳定性。在交叉路口左转时，应在交叉路口中心点的内侧依次向左转弯，不得超车。
汽车转弯“三要素”——减速、鸣笛、靠右行。
?减速
汽车转弯时会产生离心力，车速越快，离心力越大。如果汽车在进入弯路之前不减速，而在转弯过程中踩刹车，又会增加汽车向道路外侧的“惯力”，二力合一，很容易造成汽车横滑或翻车。另外，汽车驶往弯路由于受到地形、角度、视线等条件的限制，驾驶员对弯路另一侧道路中的运动情况不可预知，有着潜在的危险。因此，汽车进入
弯路前减速是第一前提。
?鸣笛
汽车驶入弯路要鸣笛(禁鸣地区除外)，以提醒弯路另一侧的机动车、非机动车和行人注意避让。一般鸣笛方式为一短一长，夜间改用变换远、近灯光示意。
?靠右行
汽车在转弯时靠右行驶，既可以避免与对方车辆、行人发生刮碰，又能加大转弯的曲率半径、减小离心力，是合理利用角度的操作之一，同时也是驾驶员必须遵守的行车原则。在画有中心实线的弯路中行驶中，不准越过中心线占用对方道路行驶。 上述的汽车转弯“三要素”是在实践中总结出来的最合理、可靠的转弯方式，同时也是实现平稳行车的保障条件。初学者在驾车转弯时，应逐渐把转弯“三要素”贯穿到驾驶操作中去，从而确保行车安全。
14.通过横断路的技巧
汽车在行驶中前方出现横断路时，应右脚单脚踩制动踏板(不要左脚同时跟着踩离合踏板)，待车速降至 10 km/h 左右时，左脚再踩下离合器踏板。此时，左右脚均踩下踏板，汽车继续减速，当车轮接近横断路的沟边时，迅速将变速杆越级减到 2 挡或 1 挡(根据横断路的深度而定) 。然后，利用汽车的惯性，使前轮滑入沟底，并在前轮将要
上坡之前加油越过横断路。当后轮接近横断路时，再收油，还是利用惯性滑下沟底，并在后轮将要上坡前加油，使汽车平稳通过横断路。
15.突遇沟坎的操作技巧
瞭 有时驾驶员在行车中，会因精力不集中、 望不当、视线不良等因素造成前方突然出现沟坎，来不及彻底减速。此时，驾驶员应充分利用有限的制动距离，稍重踩一脚制动(不要采取紧急制动) 。当汽车接近障碍时不论车速降到什么程度都不能再踩了，要立即放松制动踏板，使汽车自行跳过障碍，千万不能踩着制动踏板，急刹车颠过障碍。
因为，此时汽车在制动力作用下重心前移，外加颠跳时的反作用力，会使汽车钢板折断、轮胎爆裂或损坏减震器等，对车辆损害更大，所以行车中不易踩着制动踏板，通过障碍。
16.怎样处理“三合一情况”
所谓“三合一情况”是指汽车在行驶中，遇到的三个情况因素并排在一条横线上的现象。这种横向间距较窄、安全系数不高的典型情况是驾驶员在行车过程中经常遇到的，也是行车当中的大忌，应尽量避免。实在无法避免的也要采取适当措施谨慎驾驶。首先，应观察和判断三个情况因素各自的速度，设法将其中的一个排除掉，或提速先超后会或减速先会后超，避免三个情况在一起的处理方法。其操作有如下三种: ?先会后超的操作
驾驶员通过观察判断，认为对方车辆尚远，能够赶在会车之前超过第一个情况时，应果断提速改变情况布势的结构。
提速的译意风两种:一种是“油门提速” 。在汽车具有较强的储备动力情况下，直接踩油门加油提速。还有一种是“减挡提速” 。在加速过程中稍感动力不足时，高速减挡(即便尚未拖挡)冲车提速，尽可能在短时间内超越第一个情况，然后向路的右侧调车，再与第二个情况交会。 自动变速器汽车在此时应操控超速挡(OD)按钮提速。
?先会后超的操作
如果初学者通过判断，感觉先超后会的可能性不大，就应想到第二个
方案
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减速待避，也就是先会后超。减速方法如下:
A.利用坡路或汽车自己的行驶阻力——自然减速。
B.使用汽车发动机牵阻制动——收油减速。
C.踩脚制动——刹车减速。
D.逐级减挡——抢挡减速。 至于具体采用哪种方法减速，还要根据所遇情况的相对速度，以 及驾驶员经验的不同区别对待。
通常初学者往往是踩制动踏板，而熟练的驾驶员则普遍采用提前收油减速，待情况交汇之后，继续加油行驶的方法。因此，操作方法恰当与否，关键还在于判断是不是准确。
?连超带会的操作
行驶中，一旦由于交通情况变化较快来不及采取措施， 只能在“三合一情况”中通过时，初学者应首先向行车通道的中间调车，针对不够稳定的运动因素(行人或自行车等) ，要多预留一些横向间距，然后进行制动预备的操作或踩下制动踏板进入情况之中，并注意观察不够稳定的一侧情况变化，谨慎通过。 之所以要求初学者做制动预备操作，是因为有经验的驾驶员在预感到有不安全因素时，会本能地把脚放在制动踏板上。而初学者往往在穿越“三合一情况”时，不在留意其潜在的危险性，遇有情况突然变化很容易误踩油门，发生事故。因此，初学者在遇到类似连超带会的“三合一情况”，拿不准主意、不知能否通过时，千万不可贸然硬过。宁可把车停下来一个一个处理，也不能陷入左右两难的被动局面。否则，既增加了操作上的难度，又不利于情况的判断和处理。 第二节 基本行车技法
1.跟车
汽车在行驶中由于受到各种条件、因素的限制，同方向行驶的后车无法超越前车时，就要与前车保持一定距离，在
后面跟随行驶，即跟车。它是驾驶员在判断、处理道路交通情况时，常用的基本技法之一。通常在遇到下列情况时采用跟车行驶:
其一，行驶速度与前车相近，利用前车所开辟的行车通道“借光”行驶时。 其二，道路条件不好(窄路、急弯、陡坡、路面破损)不宜超越时。
其三，交通环境复杂(车辆、行人较多的街区、村镇等)不宜超越时。 其四，有前车带路的车队行驶，没有必要超车时。
其五，遇有交通受阻、塞车等情况需要依次顺序行进时。
?跟车距离
跟车距离应保持在前、后两车之间安全距离的“临界” 。例如，前车的行驶速度为 30km/h，前、后车之间的安全距离应为 30m。那么，跟车的临界车距离也就是 30,40km/h 左右。 能否控制好跟车行驶的临界车距，还要根据道路、气候、交通环境、操作技术、反应能力等不同因素灵活掌握。跟车距离过大，会干扰车流速度，阻碍后车通行或被后车超越、穿插;跟车距离过小，会造成频频地刹车、换挡，或发生追尾。因此，保持恰当的临界车跟是跟车行驶的关键。
?跟车观察
跟车行驶要求驾驶员精力要高度集中，特别是高速跟车时危险性高、视线盲区大、易追尾。因此，一般在行驶过程中，不提倡远距离、长时间地跟车行驶。跟车的观察方法是:把观察重点放在前车以远的道路情况中去，并用两眼的余光观察前车。这样，一旦遇有情况变化就可以争取主动，和前车一同采取措施，确保后车与前车操作一致、速度相等、车距不变。
?跟车方法
跟车操作的主要目的就是与前车保持同步。然而，前车在行驶中所进行的冲车、加挡、收油等操作，后车既看不见动作，也听不到声音。那么，怎样与其保持同步呢,这就要求初学者，通过观察前、后两车之间的车距变化，及时调整操作。
2.快速起步在跟车行驶中的应用
汽车在断断续续地跟国行驶中，驾驶员会频繁地进行起步、停车的交替操作。而且停车时间一般很短，有时甚至只停留几秒钟，又要重新起步，因此驾驶员在这种情况下普遍采用不拉手制动的快速起步(见第一章第一节“快速起
步的操作要领”) 。有些初学者在跟车行驶中，之所以常常掉队或被其他车辆、行人穿插，就是因为在前车驶离时，后车起步不过关、不能及时跟进，错过了情况处理的最佳时机，所以说快速起步是跟车行驶中常用的操作技巧之一。能否用好快速起步的关键就在于左脚抬离合器踏地在“半联动”位置的停顿。跟车短停时一旦发现前车起步，应迅速放松制动踏板并把右脚踩在油门上，保持一定位置稳住，然后以左脚在“半联动”和分离行程的区域内、外控制汽车起步或暂停。
跟车行驶中的超低速行驶(半联动) 3.
汽车在行驶中，经常会遇到道路狭窄、信号周期长、塞车等行车环境。此时前后车距较近，驾驶员既要保证跟上车流，防止其他车辆、行人穿插阻断行车，又要避免因车距过近发生追尾，车速往往很慢，甚至使用 1 挡也会出现拖挡现象。这就要求初学者逐步学会掌握“半联动”的操作技巧，以便使汽车能够在超低速状态下行驶。
其操作方法是:左脚踩下离合器踏板，右脚放在油门上，当前后车距较大需要跟近时，左脚抬起离合器踏板至“半联动”(接触点)位置稳住不动，右脚稍跟油门。此时，发动机便会通过离合器的“半结合状态”为底盘提供微动力驱动汽车超低速行驶。若前后车距较近需要拉开时，右脚收油，左脚踩下离合器切断发动机动力，利用汽车自
身的行驶阻力使汽车减速，以离合器和油门的交替操作控制汽车行驶速度。 特别提示: “半联动”不可长时间连续操作，以免加速分享轴承的磨损及烧坏离合器摩擦片。
4.跟车行驶中油门的操作
驾驶员在跟车行驶中，如果发现前、后车车距逐渐拉大，要及时跟油保持正常车距。若感觉车距缩小，应马上收油或轻踩制动踏板减速拉开距离。另外，在跟车行驶中，挡拉的选择和油门的运用也有很大关系， 既要防止拖挡跟车 (加不上油)， 又要避免低速挡大油门跟车。应选择现行车速所适应挡拉的中速阶段跟车。以便在利用油门调整车
速时，一跟油就能有足够的动力，一收油就以能有明显的发动机制动。 5.跟车行驶中换挡的操作
对于初学者来说，在跟车行驶中最大的困惑，莫过于能否在频繁的车速变换中，及时合理地使用挡拉。如果在需要加挡时操作稍晚一点，还不至于影响行车。而减挡不及时则很容易造成拖挡，确有一定难度。这就需要初学者，在日常的跟车行驶中注意加强“快速直拨减挡”和“越级减挡”的练习(见第一章第三节减挡) 。例如，前车为了
躲避行人踩制动踏板、换入低挡，然后冲车加挡继续行驶，而后车也跟着踩制动踏板、减速，若不及时减挡就跟油继续行驶，则会由于拖挡加不上油，致使前后车距忽大忽小，影响跟车质量。因此，换挡作为调整车速的基本技术保障，应尽量使其与前车的操作同步。
6.跟车行驶中制动的操作
跟车行驶中遇有前车制动灯闪亮，兵车应及时跟随制动。在使用制动时，不要待距离前车很近了才将车控制住，一脚踩死。应留有一定的调整空间，要早踩、轻踩，确保汽车行驶的连续性。 另外，有时在下坡低速跟车时还可采用空挡，只用单脚刹车的方法操控汽车。这样做的好处是:需要减速或停车时，不踩离合器踏板也不会脱挡，车速由制动踏板随意控制。当汽车暂停后再要重新起步时，只需轻轻放松制动踏板，就能滑行起步，十分平稳、方便。
注意:绝对禁止陡坡滑行或熄火滑行跟车。
7.让车
让车是一种主动配合其他车辆、行人，合理使用道路的驾驶技巧，同时也是良好职业首先的具体表现。人们常说的“礼让三先”(先让、先慢、先停)，既是一种文明行为，又能为自己的行车提供方便，是一种互补、双赢的操作。因此，初学驾驶员，更应当多了解一些有关让车的原则、条件及操作等行车常识，从而创造良好的行车环境，提高
行车质量。
汽车行驶中的让车是有原则的、有条件的。 《中华人民共和国道路交通管理条例》 第 43 条对车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交
叉路口时的让行做了具体规定，如下:
(一)支路车让干路车先行;
(二)支、干不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的车先行;
(三)相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行;
让行车辆须停车或减速 望，确认安全后，方准通过。 (四)进入环形路口的车让已在路口内的车先行。 瞭
上述规则说明驾驶员在处理情况时，不是每遇到一个情况都要让，而是要分清哪些情况该让，哪些情况不能让。 8.应该让行的典型情况
?转弯车让直行车
汽车在转弯时，应当让直行的车辆先行。因为直行的车辆在行驶速度上要快于转弯车辆，如果转弯车在直行车的强行转弯的话，就会给直行车及其兵车造成突然的减速，干扰行车秩序，影响通行流量。因此，转弯车要让直行车先行。
?支路车让干路车
在支路行驶的车辆准备进入干路时，应让干路中的车辆先行。这是因为主干路一般比较宽阔，规则允许的通行速度也相应较快，车流集中。一旦支路车不考虑干路的行车条件，直接闯入干路，就会造成众多的干路车辆瞬间减速，造成交通堵塞。所以说，行驶中支路应注意让干路车先行。
?低速车让高速车
行驶速度较低的车辆，应该让行驶速度较高的车辆先行，因为低速行驶的车辆会妨碍其他车辆通行，甚至造成塞车。因此，低速行驶的汽车在遇有兵车发出喇叭、灯光信号时，应及时躲避，让高速行驶的车辆先行。
?空车让重车
空车在行驶中机动、灵活，比较容易控制，而重车特别是大型客车、大型货车的起步、冲车都很吃力，操作难度相对较大。一般在行驶中遇有满载客、货的重车时，空车要让重车先行，尽量为其提供方便。 ?下坡车让上坡车
汽车在下坡时，只需利用发动机制动或脚制动就能轻松控制行驶速度，而上坡的汽车尤其是重车，有着重新起步困难、冲车时间长、操作难度大等诸多不便。所以，汽车在下坡过程中遇有上坡车时，应考虑为其让行。
?有障碍让无障碍
两车相传时，前方在障碍的一方车辆应当让前方无障碍的一方先行，有障碍一方的车辆应提前减速，腾出行车通道为具有优先通行路权的对方车辆让行，待与对方车辆会车后，再绕过障碍继续行驶。 ?险路让行
汽车在傍山险路与其他车辆会车有困难时，靠山壁一侧的车辆应主要提前停车待避，让对方车辆先行，使靠山崖一侧的车辆在通过险路时消除会车因素的影响，降低通过难度，确保行车安全。 ?故障让行在汽车发生故障无法正常速度行驶时，不要占用快车道或在路中间行驶，应打开应急灯，靠路右侧低速行驶，为其他正常行驶的车辆让行。
?特勤让行
汽车行驶中遇有执行任务的公安、消防、救护、抢险、车队等特勤车辆时，应主动及时避让，为其先行创造条件。
不能让行的典型情况:
?在狭窄道路会车时，不能单纯为了让车而靠边，把自己的车置于危险境地。 ?大型的客车、货车重心较高，在行至路边侧倾较大的路段时，不能盲目让车。 ?在比较狭窄的道路上，各种车辆排成车列行驶时，也不宜让车。
?遇有后车发出超车信号，而本车的前方不具备让车条件时不能让车。 9.让车方法
?变线让车
变线让车是指驾驶员的两车相会时，操纵方向盘，只改变行驶路线，而无需减速的方法。其操作是:会车前两车均为居中行驶，临近相会时，分别向各自的右侧调车，待会车结束时，再各自返回路中。
?减速让车 减速让车又可称为先会后超，是指会车时本车前方有障碍，路权在对方的减速让车。此时，驾驶员要根据对面车辆的速度判断并选择恰当的交汇地点。汽车在障碍前的减速，可以利用发动机牵阻制动或是踩制动踏板减速，还可以选择减挡的方法减速。总之，减速让车是一种预见性的情况处理，驾驶员采取措施要早、动作要轻、车速变化要小，从而确保汽车行驶的连续性。
?提速让车
提速让车也叫先超后会，一般用于会车之前的抢位操作，也就是提高车速抢先驶入相对宽敞的有利位置， 从而躲避来车。 这里面的“抢”是为了给对面来车腾出行车通道，它是一种在正常加油提速的情况下就能到位的操作，而绝非那种疯狂的野蛮驾车。其操作方法是:在与对面来车相会之前加油提速(此时若稍感动力不足，应迅速实施“高
速减挡”的操作方法)，尽可能在短时间内让开行车通道，进入待避位置后再减速会车。在抢位提速的过程中，还可以闪大灯，给对方车辆发信号，请求配合完成让车。 ?空位让车汽车在狭窄路、窄桥或因修路等只能单行的道路上，为了让对方车辆能够顺利通过，防止其他车辆插入造成塞车。本车应停驶在狭路的入口处“把守”，使本车的前进方向形成“空位”，待对方车辆驶离后再驶入。
?背面让车
汽车行驶中遇有背面车辆闪大灯、鸣喇叭发出超车信号时，应在条件允许的情况下，靠右减速行驶让后车超越。在后车超越至与本车平齐，鸣喇叭表示谢意时，本车也应及时回敬一声短笛，待坡车结束后，注意观察后视镜并驶回原车道。
?让非机动车的操作
非机动车是指脚踏三轮车、人力车和自行车等，其稳定性差，而且易与汽车抢行。所以，驾驶员在行驶应注意避让非机动车。遇有非机动车抢行时，要及时减速并从其背面绕行驶过。这是因为非机动车通常不大可能在遇到汽车时，把车停下来再退回去让汽车驶过。
10.让车的行业规范
初学驾驶的朋友在驾车上路之前，一定要熟悉这样一条规则，那就是 《中华人民共和国道路交通管理条例》 第 49 条第 1 款规定: “„„会车有困难时，有让车条件的一方让对方先行。 ”在汽车行至窄路、窄桥以及在其他复杂道路情况下，驾驶员首先要考虑的就是:怎样在会车之前选择一个比较合适的位置，把对方车辆让过去，同时也便于自己的车顺利通过。 当让车位置选定后，或靠右慢行，或停车避让等候。注意:此时接受让车的驾驶员应在与让行车辆接近时，目视对方驾驶员(情况复杂时，还应目视前方，以处理情况为主)，鸣一声短笛表示谢意。让行
车辆在听到鸣笛声后，也应及时回敬一声短笛，这些都是起码的行车礼节。然而，有些初学者，甚至是开了几年车的驾驶员，对类似的行业规矩还不甚了解。
记得有一次，我驾驶尼桑轿车行驶在窄路上，与一辆装满家具的轻型货车相遇，为了让其先行，我驾车提前靠边停了下来。当货车接近时，只见对方司机一手操控方向盘，一手往下摇车窗，又是朝我点头，又是陪笑脸，看其好像说了些谢谢之类的话。结果，由于他单手操作，方向跑偏，两车的横向车距又较过近，差一点造成刮车事故，让我哭笑不得。其实，表示谢意在我们驾驶员的“行业规范”中很简单，只需轻按一声喇叭就全都搞定了，大可不必这么隆重。还有的驾驶员在与我驾驶的车辆相会主动提前避让，我按喇叭表示谢意时，对方丝毫不予理会，搞得我很没有面子。后来针对此类行车常识，我调查了许多初学者，他们中的许多人竟然惊讶地表示“压根儿就不知道
在驾驶员的行业规范中，还有这么一说” 。因此，在这里提醒初学驾车的，既然考取了“驾照”，经常驾车在路上跑，就要多了解一些相关的规则及行业规范，养成良好的文明行车习惯，做一名合格的汽车驾驶员。
11.会车
会车与让车的操作虽有相似之处，但又不完全是以让为主，这是指汽车在行驶中与其他车辆、行人等运动物体相会时的操作技巧。初学者在会车的实际操作中，首先要对会车的情况特点有所了解，从而为会车的操作做好准备。
?车体感觉
初学驾驶的朋友在驾车上路时，每当遇有对面来车时，总会感到路不够宽，似乎容纳不下两辆汽车行驶。还有的是在会车时对汽车左右各保持多少间距，车体右侧距路边及行人还有多远，心里没底，行驶中方向时尔偏右、时尔偏
左等等。这些都是“视觉误差”所造成的，说明初学者还没有建立起准确的“车体感觉”这就需要驾驶员经常在
车上、车下勤观察、勤对照，不断积累经验，以便为会车操作提供准确的思维判断。 ?会车地点
在会车过程中，驾驶员虽然无法控制对方车辆、行人等运动因素，但是却可以通过对本车的车速调整及方向、路线的改变，来完成对会车地点的选择。例如， “加油提速”赶在最佳位置与对方车辆相会，或“刹车减速”选择较宽阔的地点“先会后超”等等，都是灵活掌握会车主动权的常用技法。
?会车速度
驾驶员在判断、选择会车地点时，双方的运动速度起头重要作用。会车的速度，是两相向运动的情况因素相会时的速度之和，它可因会车对象的不同而存在较大的差异。例如，会车时两辆汽车均以 60km/h的速度相向行驶，那么会车速度就是 120 km/h，判断和操作的准备时间就很短，而汽车与非机动车相会速度就慢多了。因此，驾驶员只有
根据会车对象速度的不同，准确判断相会时间，才能为会车做好准备。 ?会车间距
会车间距是指会车时两个相向行驶的运动因素在交汇点的横向间距，它直接影响到会车速度的快慢。如果会车地点有足够宽的横向间距，会车时就可以不用减速直接通过，而横向间距过窄时就只能降低车速，甚至一方停驶才能通过。另外，会车时驾驶员还应注意两车的“立面间距”，以防止汽车在倾斜的道路上会车时，车体的上部立面相撞。
?纵向临界间距
汽车在会车过程中，本车前方有障碍，路权在对方时，应把汽车控制在便于重新驶入行车通道的位置等候。也就是说距离前方不多见能过近，否则重新驶入行车通道时，就会造成大动作转向，增加通行宽度，还有可能妨碍其他车辆通行。因此，会车时跟进或暂停都要保留一定的调整空间，它的纵向临界间距是:小车为 3m，大车为 5m。
?横向临界间距
会车时行车通道两侧的临界间距各为 1m。若某一侧小于 1m 的临界间距时，应考虑减速或停车。同时，要把观察重点放在安全距离低于临界间距的一侧。会车过程中，当汽车前部驶离交汇点之后，应通过后视镜继续观察，直至整车全部通过。
?会车原则
汽车在画有分道线的道路上会车时，应各行其道，不得压线或骑行驶，以及随意占用其他车道。会车之前首先要确定路权所在，本车前方有障碍，路权在对方时，应采用减速让车的操作方法实施会车。如果是对面来车的前方有障碍，路权在本车，对方车辆让行时要抓紧时间通过，配合对方会车。若对方车辆抢占本车路权并发信号(闪大灯或开右转向灯请求配合)强行会车时，应本着“礼让三先”的原则减速会车，不要与之斗气。 ?会车的观察判断
初学驾驶的朋友对汽车的“车体感觉”和“速度估计”不够准确，因此在没有十分把握的情况下，一般不要轻易采取“提速抢位会车”的方法会车。在一时还拿不定主要的时候，首先要减速观察(减挡或刹车) ，车速一慢，情况就会简单许多。尽量不在“三合一情况”中会车，避免在驾驶动作密度最大、情况最复杂的关键时刻会车，以主动
改善会车的行车条件，把行车会车安全牢牢地掌握在自己的手中。
12.会车的操作方法
?会车的减速技巧
会车时除了“提速抢位让车”之外，通常在会车之前普遍采用减速操作。其方法主要有以下几种:
A.收油会车。适用于在道路条件较好、会车后不至于造成拖挡的情况下，使用的会车方法。 B.制动会车。适用于行车通道不是很宽、驾驶员对会车间距把握不大的道路情况。使用制动减速时应单脚踩制动踏板，提前踩，轻轻踩，尽量使车速保持在现行挡位的低速阶段以上，待会车过后无须减挡，加油继续行驶。
C.减挡会车。会车的换挡是以减挡操作为主时，减挡时机通常恰恰是情况较为复杂，急需提供动力的时候。因此，
初学者在会车过程中，应注意使用本书前面提到的“越级减挡”和“快速直拨(逐级)减挡”两个基本技法。
例如，会车时前方行车通道较窄，刹车后减速明显，由原来的 4挡速度降到 2 挡速度。那么，就应在车速降至 10km/h 左右时踩下离合器踏板，迅速将变速杆由 4 挡越级减入 2 挡，然后跟油继续行驶。再如，会车前踩制动踏板较轻，减速不太明显，驾驶员应采用逐级的“快速直拨减挡”方法来满足会车后的动力需求。这种快速的减挡技法是驾驶员在处理情况时，最常用的基本操作之一。它的特点是动作快、一步到位、操作时间短，一般只需零点几秒就可完成一个动作组合，以便使驾驶员腾出更多的精力操控好方向盘， 有效避免多项交叉操作。 ?右转弯的会车技巧
汽车在通过向右转弯的道路时，传统的做法是“减速、鸣笛、靠右行” 。初学者在弯路会车时还应注意的是，靠向路右侧边线的时机问题。靠右过晚，会车时车头躲过车尾会妨碍对方车辆通过，容易刮车;靠右过早，又将失去会车时方向的调整余地，而且还会扩大视线盲区的范围，丧失观察、判断入处理情况的主动权。 正确的操作是: (右转弯)进入弯路前先将汽车由道路中间靠向路的右侧(不要紧靠路的边缘，留出一定的调整空间)，然后利用弯路视线推进扩展的特点观察道路情况，一旦发现来车再进一步向右调整会车姿态，以便在方向调整结束时，恰好与对方车辆相会，从而更有效地利用弯路空间。另外，初学者的交叉操作能力较弱，应尽量避免会车时边打方向、边换挡的同步操作。必须换挡时，要提前，动作要快，然后集中精力操纵好方向盘，完成弯路会车。
?坡路的会车技巧
汽车上坡会车时，由于受到上坡阻力及会车因素的干扰，收油时汽车自然减速很快。因此，会车之前要提前减挡，以便在与对方车辆相会时具有较强的动力支持。减挡的操作应以“高速减挡”为主， “快速直拨减挡”为辅的方式进行。例如，汽车正以 4 挡上坡，预计在行至两车交汇点时会出现拖挡现象，此时熟练的驾驶员可以随时换挡，而初学者在两交汇的关键时刻换挡，很容易跑方向。那么，就要提前减挡或稍晚一些， 错过会车之后再快速减挡。 在上坡会车可能出现“三合一情况”时，要早下决心，早作决定，能够提速先超后会的当然更好。否则，应提前减入低挡，有意放慢车速等候会车，并尽量不在障碍物前停车。
?跟随会车的技巧
汽车在车列中跟随行驶并与对面来车相会时，一般来自前方的情况比较简单，只需与前车跟进就可以了。但在出现“三合一情况”时，就比较复杂了。因为，此时汽车的前、后、左、右都可能有情况出现，这就要求驾驶员既要与前车保持好车距，观察处理左侧会车情况，又要留意右侧障碍，同时还要防止前车急刹车，造成追尾。
具体操作方法是:会车前收油并先轻踩一脚刹车(此时制动信号灯会闪亮， 提示后车拉开车距)， 然后稍向左调车， 错位观察会车情况，若前车会车正常，而轮到本车会车可能出现“三合一情况”时，应大幅度减速或干脆停车，不要盲目跟近。
?停驶会车的技巧
汽车在行驶中，遇有窄路或只能单行的道路上会车时，具有让车条件的一方，应选择比较宽阔平坦的地点停驶，等候与对面来车相会。注意:此时要把车停正，不能只让车头不让车尾。同时，还要考虑到在道路两侧向内倾斜的地点暂停会车时，本车的立面间距能否满足会车的需要，停驶位置的选择应有利于重新驶入行车通道，保持一定的
纵向距离。如果是对方车辆停驶让行，本车要抓紧时间通过，并且鸣喇叭表示谢意(禁鸣地区除外) 。
13.超车
超车不仅仅是单指超越汽车，而是超越同方向行进的各类机动车、非机动车、行人，以及停驶的车辆和其他一些固定的物体等等。因此，超车的情况处理要求驾驶员必须做到思维敏捷、判断准确、操作熟练，才能确保超车的安全、顺利。 超车的相关法规主要参见《中华人民共和国道路交通管理条例》:第50条 机动车超车，必须遵守下列规定:
(一)超车前，须开左转向灯，鸣喇叭(禁止鸣喇叭的区域、路段除外， 夜间改用变换远近灯光) ， 确认安全后，从被超车的左边超越，在同被超车保持必要的安全距离后，开右转向灯驶回原车道。 (二)被超车示意左转弯，掉头时，不准超车。
(三)在超车过程中与对面来车有会车可能时，不准超车。
(四)不准超越正在超车的车辆。 (五)行经交叉路口、人行横道、漫水路、漫水桥或遇有本条例第 36 条规定的情形，不准超车。 第 36 条 机动车行驶中遇有下列情形之一时， 最高时速不准越过20 公里，拖拉机不准超过 15 公里:
(一)通过胡同(里巷) 、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、隧道时。
(二)掉头、转弯、下陡坡时。
(三)遇风、雨、雪、雾天能见度在 30 米以下时。
(四)在冰雪、泥泞的道路上行驶时。
(五)喇叭、刮水器发生故障时。
(六)牵引发生故障的机动车时。
(七)进、出非机动车道时。
超车时道路环境的选择 14.
超车时除了要遵守相关法规以外，应选择比较宽阔、平坦、视线良好的直路，对面没有来车、交通情况相对简单的时机进行超车。超车时由于车速快、空间条件有限、交通环境变化莫测，随时都会出现前车突然向左变线或急刹车的可能。因此，驾驶员在超车过程中，一定要仔细观察好周围环境，在确认安全的情况下谨慎超车。
15.超车时的观察判断
有些初学者喜欢开快车，超车时不认真观察，一发现前车“挡路”急忙超，超过不去再缩回来。还有的是对跟车距离判断不准，当前车让路时，车距太远一时无法跟进，等车速起来了超车时机又错过了，等等。因此，在超车的准备阶段，首先要学会跟随观察，等待时机，当后车以高于前车的速度接近前车时，后车就进入了超车操作的第一
步“跟随观察” 。它是指后车与前车保持一定的“错位车距”，该车距应根据车速的快慢而定，车速快稍远些，车速慢稍近些，以前车让路时，后车能够及时跟进为准。这种等速的错位间隔，既可以利用视线的推进扩展，方便观察前车以远的道路情况，又能防止因前车突然变线、减速发生追尾。此时的观察、判断一定要全面具体，上到空中的树枝、电线，下到路面的大坑、小坎，移动的车辆、行人，固定的设施、障碍等等。每一个小小的因素，都可能影响到超车的顺利进行。要在这一阶段等待时机，一旦超车条件具备，时机成熟，才能进行下一步提速超越。因此，初学者一定要牢记跟随观察是超车过程中不可缺少的重要一步。 16.空间距离对超车时机的影响汽车在超车时应具备的两个重要因素是速度差距和空间距离。那么，在后车以高于前车的速度接近前车时，超车的速度问题就基本解
决了，剩下的就是等待最佳的空间距离，超越前车。
?纵向空间距离
在前面提到的“错位车距”就超车时所特有的纵向车位布势。在距被超车 20m 和超车后 20m 的加速过程中，超车的车辆始终是占用对方路权高速行驶的。占用距离越长，超车效率越高。因此，驾驶员在准备超车的跟随观察中，只有发现、捉捕到足以完成超车的纵向空间距离，才是超车的最佳时机，它是驾驶员作出超车决策的先决条件。
?横向空间距离
在超车过程中，纵向空间距离与横向空间距离是相辅相成的，二者缺一不可。光有足够长度的纵向空间距离，而无法排除超车过程中有可能出现的横向因素干扰，同样会影响超车的顺利进行。初学者在超车过程中，由于车速快，横向间距相对较窄，加之对右侧的车体感觉不是很准，对于汽车在超车通道中的“轮迹压点”控制心中没数，往往会在紧张心理的作用下，产生一种也不知道究竟能不能超过去，干脆加油硬过的现象，这是很危险的。
?正确的车距控制
超车前首先要保持与现有车速相适应的“错位车距”，它是超车决策的“平台” 。实施超车时，汽车能够迅速拉近车距及时超越前车，退出超车时，又可以利用错位优势踩制动踏板、打方向躲过前车。当超车进行到提速阶段两车并行时，将汽车控制在超车通道的中间，居中行驶。既不要与被超车靠得太近，形成挤、别现象，也不要太靠路边
行驶，以免汽车的货物与路边的树木及其他障碍刮碰，或因车轮搅起路肩尘土，造成行人向道路另一方躲避的附加情况，最好是保持左右各 1m 以上的究竟距离。如果在两车并行时，驾驶员感到超车通道越来越窄，或因情况变化
超车受到干扰时，应立即终止超车，退出超车通道，跟随观察，伺机重新超车。 17.超车时信号装置的使用
汽车驾驶员在实施超车之前，必须与前车驾驶员进行沟通联络，以寻求合作。通常是运用喇叭或灯光信号提示前车驾驶员，以便前车做好让车准备，那种不打招呼、悄悄接近、突然超越的做法，是很危险和不文明的驾驶行为。正确地使用信号，请求前车配合有以下几种作用: 其一，当前车了解到后车准备超车时，会主动选择适当地点为其
让行，使超车更安全。 其二，前车接到超车信号后，即便在方向、路线的调整方面没有多少余地，也会降低车速为后车让行。 其三，即便前车不让车位，但起码前车知道后面有车要超越，不至于向左转向。 ?超车时转向信号灯的使用
50m 左右，开启左侧转向信号灯。应在打开转向灯 2,3 秒钟之后，再进行方向盘的操作，超车前应在距前车 30,
以便给后车预留出一定的反应时间。其作用:一是，提醒后车，本车将向左侧变线行驶，实施超车。二是，提醒前车驾驶员，后车准备超车，注意让行(后车错位跟随时，前车驾驶员可在后视镜中看到后车转向灯在闪烁) 。
?超车时喇叭信号的使用
超车鸣喇叭有个时机早晚的问题。按喇叭过早、会因距离太远，大型货车驾驶室噪音大，以及小型车开空调、车窗封闭、开音响等原因听不到，即使能听到并及时让行，后车也无法及时跟进，容易引起前车不满，从而故意不让。按喇叭过晚，又会使前车来不及让车，或使前车驾驶员吓一跳，失去请求前车配合的实际意义。最佳的鸣笛时机应在距前车 15m 左右，一旦前车收到信号让车时，后能够及时驶入超车通道。当然，也不是每一次超车，前车都能够及时给予配合。让超车时前车也需要选择适当地点，如果前车暂时没有让车条件，后车应继续跟行驶，不可强行超车。
?超车时大灯信号的使用
汽车在夜间行驶时，超车的信号是持续变换远、近灯光。其发生信号的时机与鸣喇叭的时机相同。另外，大灯信号也可以在白天超车时使用。例如，在禁止鸣喇叭的地区超车或在高速公路上超车时，都会直到一定的提示作用。因为，在高速公路上超车速度都很快，要使前车驾驶员在百米之外，就了解后车的超车意图，单靠鸣喇叭作用不大，而此时以闪大灯作为超车信号，作用会比较明显。其操作方法是:先一亮左转向灯，然后变线驶向道路左侧，在后车驾驶员能够看到前车的左侧后视镜时，上提变光开关拉杆，闪大灯。此时，在前车的左侧后视镜中，会出现后车大灯的亮点，从而引起前车驾驶员的注意，为后车让行。
超车的换挡技巧 18.
后车在超车之前，要保持足够的储备动力，以便在信号沟通之后，前车让行时，能够及时提速超过前车。这种高于前车的速度，完全是依靠驾驶员对挡位的合理选择。其提速换挡的操作主要有以下两种: ?加挡提速超车
超车前，一般应在一个错位观察、等速跟随阶段。这期间驾驶员应把油门控制在现有挡位车速范围的中速阶段以上，一旦超车时机成熟，踩下油门马上就能提速。当车速达到或接近该挡位高速极阶段时，要迅速加挡。注意:此时如不及时加挡，就是再大油门，车速也不会再高了，相反会被所超车辆越拉越远。另外，初学者应尽量避开在两车平行时换挡，以免跑方向影响超车的操作。
?减挡提速超车
超车过程中，如果前车让路需要提速时，正赶上是现有挡位车速范围的低速阶段，不能及时提供足够时，就需要使用前面提到的高速减挡操作，也叫减挡超车。其操作是在提速过程中稍感动力不足时，迅速大油门轰一脚“空油” ，快速换到低一级挡位，大油门冲车超过前车之后，加入高一级挡位。熟练掌握这一技巧，就能随时为超车提供充足动力，缩短超车距离，提高超车的成功率。
19.超越汽车
?确认车后安全
超车前，应首先观察后视镜，确认安全后，打开左转向灯。注意:有时后车跟随在后视镜的盲区之内跟随，反而观察不到。所以，应在打开转向灯 2,3 秒种之后，再操纵方向盘“变线”(通常驾驶员的反应时间和采取措施的时间相加为 2 秒钟) 。
?错位观察
变线后与前车保持一定的错位距离，其距离的大小应根据车速的快慢而定。车速快稍远些，车速慢稍近些，以满足
前车让行后能够及时跟进准。
?发出超车
信号经过跟随观察， 确认超车时机成熟之后， 给前车发出超车信号， 鸣喇叭 (禁鸣喇叭地区除外)，或变换远、近灯光示意，等候前车让路配合。
?提速超车
当前车收到超车信号让路时，应立即加油提速，如果在现有挡位稍感动力不足时，要迅速采用高速减挡的方法减挡超车。尽量在短时间内超过前车。即使超车条件很好，对面没有来车。也不要与被超车辆长时间并行。
?控制间距
在超车进行两车平行时，要注意控制好超车通道两侧的间隔，一般为一车宽加左右各 1m。如果超车中两侧的间隔越来越窄，或前方突然出现障碍干扰，应立即终止超车，重新进入跟行状态，伺机再超。 ?超车收尾
当本车超过前车，完成位置变换之后，继续加速行驶，拉开车距约 20,30m左右，然后打开右转向灯逐渐驶回原车道。超车之后应注意，不要马上收油或踩制动踏板以及突然大角度转向，以便消除对被超越车辆的影响。
20.超越拖拉机
汽车在超越拖拉机时，虽然在车速上具有明显优势，但这个优势只是相对而言的，在某些交通环境复杂、道路不是很宽，以及最高时速受到限制的路段，汽车就无法以较高车速超越拖拉机。如果此时后车一再催让或强行超越，就会影响到拖拉机的正常行驶，造成拖拉机被迫减速，甚至停车。这不符合“超车要在前车没有障碍时进行”的超车原则。况且，拖拉机在比较复杂路段的行驶速度与汽车差别不大。因此，超越拖拉机一定要选择好地点和时机，其操作程序还是跟随观察、发出信号，当拖拉机让路或道路条件好转时，迅速加油跟随。在超车进行到两车平行时，要特别注意拖拉机的车厢部分会出现较大幅度的左右摆动(特别是微型车时) ，应调整好与拖拉机的横向间距。超
过拖拉机之后，开右转向灯，同样不能减速或急转向，待拉开车距后再驶回原车道，超车结束。
超越非机动车 21.
汽车在超越同方向行驶的人力车、自行车、畜力车等非机动车时，因其是背向汽车，对于汽车的接近不易察觉。所以，在超越非机动车之前同样要鸣笛，提示其避让。鸣笛要掌握好时机，不要近距离猛催以免引起反感，反而故意不让或惊吓牲畜，一般应以非机动车能够在汽车接近时完成避让为准。如果非机动车占用道路面积较大，汽车需要借用左侧车道进行超越时，也要在变线之前，打开左转向灯，向前、后车辆表明行车意图。同时，要保持与非机动车 1.5m 以上的横向间距。特别是遇到稳定性较差的自行车、畜力车时，不能高速接近，盲目超越，横向间距越近，车速要越慢。另外，在道路前方出现坑洼、碎石、积水及其他障碍，非机动车可能向左侧绕行时，汽车应减速，不要倚仗速度快硬挤。总之，初学者要牢记，超越非机动车也是超车，同样要认真对待。 22.超越路边停驶的机动车
汽车在超越路边停驶的机动车时，看似情况简单，其背后 却隐含着潜在的危险性，初学者在驾车超越时千万不要掉以轻心，要在驾驶思维判断中逐步建立起“防范预见的反应定势” 。其防范重点主要有以下三个方面:
?预防停驶车辆的盲区情况 “停驶车辆的盲区”一般是指被停驶车辆所遮挡、驾驶员观察不到的部分，它是超车过程中，距离行车通道最近的不确定因素。驾驶员在行车中并不一定要每遇到停驶的机动车，都把车速降得很慢或停
车观察。但是，必须要在驾驶思维中建立起一种防范意识，每当遇到前方出现停驶的机动车、建筑物遮挡的胡同口、广告牌等不便于观察的情况时，都要假设会有情况出现，从而在操作上采取以下措施: A.察看停驶车辆的询问缝隙，是否有行人的腿、脚在移动。
B.如果道路条件允许，还可向路左调车，加大与停驶车辆的横向
间距。
C.与停驶车辆接近时，应把观察重点放在被停驶车辆遮挡的视线盲区周围，用眼睛的余光兼顾前方情况，随着视线的推进扩展，盲区越来越小，当驾驶员确认安全后，收回视线，再加油继续行驶。
?预防停驶车辆突然起步
在超越停驶车辆的过程中，有时往往会遇到其突然起步上路的情况，使超车情况发生很大变化，特别是车距较近时，是继续超越，还是终止退出，这就要根据现有的道路情况，灵活应变了。单从车速上看，与刚起步的车辆相比，肯定具有明显优势，但还应观察道路左侧能否借用，若行人稀少、对面没有来车，可向路左调车，绕过起步车辆完成超车。如果超车通道越来越窄，不可硬挤强行超越，应调整车速进入跟车状态。 若本车是停驶车辆，起步时应严格遵守起步的操作规程，起步前先观察后视镜，然后开左转向灯，在不妨碍后车正常行驶的情况下，逐渐由路边驶入正常车道。绝对禁止那种突然起步、大角度转向、直接上路的做法。
?预防停驶车辆突然开门
一次我驾车超越两辆靠路边停驶的汽车，前面是一辆大型货车，后面是一辆奥迪轿车。在距货车近百米时，从车前走出两位行人横穿马路，这一情况引起了我的注意，于是我踩制动踏板并把变速杆由原来的 4 挡减到 3 挡，然后制动预备、减速观察接近前车，就在我集中精力判断是否还会有行人从货车前面走出时，奥迪车的左后门突然大开，紧接着一条腿就迈了出来，这突如其来的情况，把我的心一下“提到嗓子眼”，心想:这下来不及了～但还是本能地来了个紧急刹车。结果，还算万幸，急刹车之后，车停在了距奥迪车门不到 50cm 的地方，还是我打了个倒车，奥迪车才关上车门。事后我一直在想，当时幸亏提前有所准备，虽然我对停驶车辆突然开门没有预料，准备应对的是大货车的盲区情况，结果却“歪打正着”地防止了一起刮车、撞人的事故。因此，提醒广大的汽车驾驶初学者，在超越停驶的机动车时，一定要预留出停驶车辆开门的横向间距。特别是一些贴有太阳膜的小型汽车，看不到车内人员动态时，若横向间距有限只能低速通过。假设是本车停驶时，驾驶员应提醒乘客不要从左侧车门下车，或在驾驶
员指导下，确认安全后再开车门。
23.超越行人
汽车在超越同方向行走的行人时，虽然其移动的速度比不了机动车、非机动车那么快。但是，如果驾驶员对行人的行为、动态判断不准，疏忽大意，同样也会对行车安全构成极大威胁。就在此书写作的过程中，笔者有一次驾车在郊外的公路上行驶，当时道路宽阔、视线良好，没有其他任何车辆，整个马路上只有一个七八岁的小男孩与我开的车同方向行走。考虑到路上就这么一个情况，因素，有条件加大与小孩的横向间距，我便收油把居中行驶的汽车向路左调车，仍然保持 80km/h 左右的时速继续行驶。然而，就在汽车距小孩不到 20cm 时，只见小孩突然向道路左侧奔跑(路左另有一条小路) ，在这种始料不及的情况下，按喇叭、躲方向、急刹车一切都是徒劳的，丝毫无法避免悲剧的发生，但我还是本能地向路左猛打了一把方向，这时汽车后轮发出横滑的怪叫、摇摇晃晃地呼啸而过，差一点造成平路翻车。其实，小孩当时并不知道身后有车，可能是在想其他的事儿，只是向路左跑了两三步就停住了，如果小孩继续再跑几步，后果不堪设想。 事后我就一直在思考， 我是一个具有 20 多年驾车经验的职业驾驶员，行车过程中尚且经常与险情打交道，操作上也难免采取措施不当。那么，作为驾驶初学者，就更应该加强专业技能训练，吸取别人的教训，积累经验，才能确保行车安全。因此，在驾车超越行人时，还是要以沟通为主，要使行人了解到身后有车驶来，如果鸣笛受到限制就应当降低车速，速度一慢，无论是观察判断，还是应变操纵都来得及。
24.让超车
汽车驾驶初学者开车在道路上行驶时，由于操作不熟练，处理情况的能力有限等原因，往往行车速度较慢，经常会遇到被其他车辆超越的情况。这就要求初学者，学会让超车的情况处理，它同样是驾驶操作的重要内容之一。
机动车让车时，应严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》第 51 条之规定:机动车行驶中，遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，必须靠右让路，并开右转向灯，不准故意不让或加速行驶。
让超车可分为以下几个阶段:
?催让信号的理解
一般情况下，超车信号是以喇叭催让为主，但在禁止鸣喇叭地区或高速公路上，前后距离较远听不到喇叭声音时，即使在白天，偶尔也会有以闪大灯作为超车信号使用的情况。夜间超车，后车以持续变换远、近灯光示意。
?让车条件的选择
初学者在行车过程中，遇有后车发出超车信号时，不要紧张，首先要好现有的行车环境，是否具备让车条件。既不
要故意不让，也不能不分情况好坏立刻就让， 不要单纯为了让车而使本车中途被迫停车，应选择前方左、右都没有障碍，道路宽阔的地点开右转向灯靠右让行(必要时以手势示意让行) 。 ?方向、间距的控制
初学者在让超车时，有的是对右侧的车体感觉心里没底不敢向右靠，形成让车时方向偏左、超车间距。还有的是只要后面有车超越，便“不顾个人安危”大角度转向、紧靠道路右侧边超车进行到两车平行时，应注意保持两辆车之间 1m 左右的间隔，并且注意观察车体两侧的车距变化，随时修正方向。 ?油门、制动的控制
让超车是一种主要行为，是以放过后车尽快完成超越为目的的操作。因此，不要似让非让或是只把车位、路线让出来，依旧加油猛跑，这些都是“让车不让速”的表现。正确的操作是:在向右躲避方向的同时，收油减速以确保让车质量。另外，初学者在被后车超越时，如果感到对两侧的间距没有把握或前方行车通道有逐渐变窄的趋势时，应踩制动踏板减速让行，尽快让过超越车辆，然后返回正常车道。
?让超车的收尾
在超车完成，后车变为前车时，应注意保持与前车的纵向距离。因为，有时超越车辆由于前方道路条件受到限制，超车后有可能急转方向或踩制动踏。所以，要做好思想准备，防止追尾。当前，后车距离拉开时，观察后视镜察看是否还有其他车辆跟随超越，确认安全后再返回原车道。
25.新手驾车总是作为被超越的对象
驾驶员开车时，两眼能够看到正前方中心位置的视野叫做中心视野。中心视野两边，两眼余光所能看到的位置称为周边视野。熟练的驾驶员善于利用周边视野去观察发现车辆周围的动态，即人们常说的“眼观六路” 。而新手驾车时往往只注意中心视野所能看到的情况，对行车通道两边的情况因素即“视而不见” 。这样一来，对于新手来说，
每一侵入行车通道的小小因素，都变成了突然情况，行驶速度总是会受到干扰，加之驾驶基础动作还不熟练，一部分精力还要放在操作上，造成观察不利、操作不熟，自然处理情况的能力就稍差一些。所以，行驶中就明显跟不上车流，总是被后车超来超去。 针对这种现象，初学者还要正确对待。因为，每个人最初学开车，都要有这么一段过程，同时这也是“低速车让高速车先行”行车原则。重要的是在被超越的过程中，学会如何让超车，学会如何在跟不上车流的情况下也能安全行车。另外，有些初学者行车中，只注重前方的道路交通情况，而忽视车后的车辆状况，经常会出现准备超越的车辆在后面跟了很久，而前车却丝毫没有察觉。还有的新手驾车明明跟不上车流，却长时间占用快车道或在道路中间“悠然自得”，造成后车赌气超车、强行超车以及超车时长鸣喇叭表示责怪，或向被超车辆“别方向”、挤靠，超车之后踩制动踏板现象。因此，为了避免以上情况的发生，初学者在行车中应学会以下两招:
?行驶中低于车流速度时，尽量在慢车道或靠路右侧行驶。如前方出现障碍时，应开左转向灯并观察后视镜，然后暂借快车道行驶，继而再返回慢车道。这样，一旦有后车超越，各行其道，相互之间就没有什么干扰了。
?行车过程中逐渐养成使用后视镜的习惯。后视镜对于驾驶员观察、了解车后情况很有帮助，行驶中要经常观察，以便对车后情况做到心中有数。这样，一旦有车辆跟随准备超越时，驾驶员就能够提前选择地点及时避让，降低了后车超越的突然性，使自己的车在行驶中慢而不堵、忙而不乱。
26.让超车的操作方法
?遇有后车发出超车信号，在道路条件允许的情况下，开右转向灯，靠右行驶。 ?在靠右行驶的同时， 收油让速并注意控制两车之间的横向距离。
?车位交换之后，应注意保持与前车的纵向间距，防止前车急转和刹车。 ?关闭右转向灯，然后观察后视镜确认车后安全时，驶回原车道。
27.车辆停放
《中华人民共和国道路交通管理条例》对停车有如下规定: 第 61 条 车辆停放，必须在停车场或准许停放车辆的地点，依次停放。不准在车行道、人行道和其他妨碍交通的地点任意停放。机动车停放时，须关闭电路，拉紧手制动器，锁好车门。 第 62 条 车辆在停车场以外的其他地点临时停车， 必须遵守下列规定: (一)按顺行方向靠道路右边停留，驾驶员不准离开车辆，妨碍交通时须迅速驶离。 (二)车辆没有停稳前，不准开车门和上下人，开车门时不准妨碍其他车辆和行人通行。 (三)在没有人行道护栏(绿篱)的路段、人行横道、
施工
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地段(施工车辆除外) 、障碍物对面，不准停车。
(四)交叉路口、铁路产品、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点 20 米内的路段不准停车。
(五)公共汽车站、电车站、急救站、消防栓或消防队(站)门前以及距离上述地点 30 米以内的路段，除使用上述设施的车辆外，其他车辆不准停车。
(六)大型公共汽车、电车除特殊情况外，不准在站点以外的地点停车。 (七)机动车在夜间或遇风、雨、雪、雾天时，须开示宽灯、尾灯。
?停车地点的选择
A.除了上述规定的停车地点外，还应注意避免在设有禁止停车标志、道路另一侧已有车辆停放，以及车辆行人较多、可能影响交通的地点停放车辆。另外，在城区内的人行道、步行街、广场、草坪及其他一些市政设施内也不能停放车辆。
B.在市区内停放车辆，应选择停车场或允许停车的道路右侧依次停放。在郊外的公路上，应选择平坦的直路，靠右侧路边停放。
C.在高速公路上，车辆发生故障需要停车时，应紧靠道路右侧的紧急停车带停车，开启“应急灯”，并在车后 100m 处设置故障标志牌
9 在其他道路上车辆发生故障或交通肇事时，亦参照上述方法加以防护) 。 ?停车的标准
A.车辆停放时，应以不影响其他车辆、行人的通行为原则。 B.纵向停车时，车体应与道路右侧边缘平行，同前车停在一条轴线上。
C.横向停车时，车头应朝向再次驶离的方向，前保险杠要与其他车辆平齐，两侧间距以能够打开车门为宜。
D.在画有停车泊位的正规停车场停车，应按时标准停于框线的正中，做到车直轮正。 28.车辆停放的操作技巧
在城市驾驶中经常会遇到车位有限、停车难的问题。因此，初学驾驶的朋友，要逐渐学会把自己以前掌握的基本驾驶技能，灵活地应用到停车的操作中去，确保停车顺利到位。常用的停车技巧有以下几种: ?前行停车适用于汽车行驶中直接靠向路右，顺着道路的边缘停放，或是停车场地比较宽阔，通过调车，无须后倒，直接就能使车头朝向下一次行驶方向的停车方法。
?倒行停车
一般是用在车位空间有限的停车场或指定位置。其操作是采用“倒进车库”的方法，以停车空位比做“车库”进行后倒停车。
?斜向停放
有些停车场地，为了少占空间，便于车辆出行，采用斜向排列的形式画线。驾驶员在按斜向标线停车时，有两种方法:一是，前行斜向停放，是指先向左调车，然后右转直接将车头插入车位，驶离时倒出的斜向停车。二是，倒行
斜向停放(按倒进车库的方法操作即可) 。
?插位停车
常用的插位停车方法有两种:一种是在两车之间的空位距离较长时采用的“前行插位停车”，它采用的是适当向路
左调车， 然后直接插入车列的停车方法。另一种是“倒行插位停车” 。它是指两车之间空位距离小于两车长时，所采用的倒行侧移停车(详见第一章第六节) 。
?坡路停车
在坡路停放车辆时，不要完全依赖手制动。因为，有些车会因手制动不灵而出现溜滑现象。所以，要在拉紧手制动
的同时， 再挂上低速挡， 还可将方向盘向坡下路沿一侧转动少许， 以备汽车向坡下溜滑时， 利用马路牙子将车轮抵住。 汽车在较陡的坡路停放或重车停放， 必要时还须有三角木或石块将车轮抵住，防止溜滑。
第三节 城市驾驶
1.城市道路交通的特点
城市道路交通的特点是车辆、行人及非机动车相对集中，交叉路口多，交通信号多，地面标志、标线多，路旁标牌
提示多，道路交通情况相对密集，横向纵向车距较近，等等。因此，初学者在进入城市驾驶练习阶段，首先要熟悉相关的法律、法规，服从交通管理人员的指挥，严格按照交通信号标志、标线行驶。行车中驾驶员还应注意了解，各地区根据本城市道路交通特点制定的更为具体的地方性法规。在城市道路上行驶， 既不能太快 (减少情况变化的突然性， 防止追尾)，也不要太慢(跟不上车流，影响后车行驶) 。同时，还要控制好前后、左右的安全车距。
在汽车起步、停车、转弯以及变线行驶时，一定要正确使用转向灯。处理情况时要准确判断车辆、行人的动态，尤其是上下班交通高峰时间，道路空间有限，情况复杂，驾驶员更要提高警惕，注意防范，随时做好停车准备，确保城市驾驶的行车安全。
2.“快速起步”在城市驾驶中的应用
在城市交通高峰时，汽车一般是排成车列顺序跟进行驶的，经常会出现走走停停、频繁起步的情况。这时，初学者就要学会使用前面提到的“快速起步操作”(详见第一章“快速起步的操作要领”) 。这里面的“快”字不是指汽车速度的快慢，而是指操作时左右脚配合动作的快慢。快速起步在城市中驾驶中，主要适用于短停后马上又要起步
的情况，它是在不拉手制动，以单脚制动驻车时的起步操作。操作重点是同步的“两快” 、 “两停”，即松开制动、踩油门要快，抬离合器到“半联动”位置要快，踩下油门 1/3 时要停，离合器抬到“半联动”位置时要停。这种起步方法是在缓坡短停或手刹车不灵时，经常用到的操作技巧。
注意:在陡坡起步时禁止使用，以免损坏离合器。
3.“定点停车”在预见性情况中的应用
预见性情况一般是指提前做好准备的情况。例如，在城市驾驶中汽车行至交通岗“吃了红灯” ，驾驶员一脚制动就要把汽车平稳地停在停车线以内。汽车接近高速公路收费口，驾驶员要使汽车的车窗正好对准收费口时，都会用到定点停车。掌握定点停车的操作的关键就在于“轻、重、轻”三个过程的“重”字和最后一个“轻”字上。还是以汽车接近高速公路收费口为例，制动时 90%的速度要在“重”的过程中得到控制，剩下 10%的速度用最后一个“轻”字调整汽车接近收费窗口的距离，当汽车的窗口与收费口平齐时，以很小的制动力就能将车停稳、停准。
注意:在汽车停稳之前是一个缓解制动、逐渐抬起制动踏板的过程，也就是随着车速越来越慢，制动力要越来越小，这样才能确保停车平稳。
“快速加挡”在跟随车流中的应用 4.
初学者在城市驾驶的加挡过程中，最常见的问题就是在低速挡之间加挡时过度冲车，总是不敢加挡;而在高速挡之间的加挡过程中，油门却似踩非踩，不冲车就加挡，刚加上挡就拖挡。这种现象与加挡的操作要领恰恰相反，而且极不适应城市的道路交通特点。 因此，初学者在城市中驾车要学会“慢加油，快加挡”的操作方法。例如，汽车在交通岗等信号，前后左右都有车，一旦信号开通，其他车辆起步后都在逐级加挡，此时，如果初学者只是一味地加油提速，很短的时间内就会达到现有挡位的极限速度，形成有动力没有速度，逐渐被车流甩下。因此， “驾车新手”应学会采用如下操作:
汽车起步之后，在车速比人走的速度稍快时，就迅速把变速杆由1 挡加到 2 挡，然后小油门慢加速，当车速达到 3 挡车速范围的低速阶段时，再迅速将变速杆由 2 挡加到 3 挡„„以此类推。 注意:加挡前的冲车要保证加挡后不至于拖挡。这种换挡操作既可以满足汽车逐渐提速的需要，又能避免较大的闯动，同时也是节油驾驶的基本要求。
5.“越级(轰油)减挡”在上坡路的应用
汽车在行驶中，突然遇到较陡的坡路受到阻碍，但还不至于停车时，都要用到“越级(轰油)减挡” 。之所以不选择逐渐减挡，是因为在上述情况中，车速会出现明显降低现象，如果逐级减挡，就会造成刚减完挡还是拖挡或熄火。至于轰油，则是因为要在车速还没降到所要减的挡位速度时的提前减挡，为的是使汽车在减挡之后，车速能够保持在所减挡位的中、高速阶段，具有较强的动力。所以，要用轰油的办法提高变速器第一轴和中间轴的转速，使其与将要越级减入的挡位齿轮圆速度相等，顺利换挡，以免在换挡后汽车出现“后坐”的现象。 6.“制动(刹车)越级减挡”在城市驾驶中的应用 制动越级减挡的操作技巧在城市驾驶的情况处理中，使用的频率
比较高，熟练掌握这一技能，就可以有效缓解初学者在驾车时的紧张心理，它与“轰油越级减挡”的不同之处在于轰油减挡是利用上坡阻力自然减速，并且减挡后要保有足够的。而“制动越级减挡”是依靠脚制动来控制车速，减
挡后车速保持在该挡位的低速阶段就可以。因此，制动越级减挡最适合在处理那些具有较大的不确定性、驾驶员一
时还拿不定主意究竟该减到几挡的情况下使用。例如，汽车行驶中前方出现情况阻碍，驾驶员应右脚单脚踩制动踏板(注意:此时不要左脚同时踩下离合器踏板，因为车速没降到 10km/h 之前，汽车是不会出现拖挡现象的) ，减速观察，当确认前方情况解除可以通过时，再根据现行车速，适合几挡踩下离合器踏板直接越级换入几挡，然后抬起制动踏板，跟油继续行驶。
7.“快速直拨减挡”在城市驾驶中的应用
在城市驾驶中由于道路、交通情况多变，初学者在做其他操作，顾不上减挡或因砬挡时机判断不准造成拖挡时，采用快速直拨的方式减挡是最好的补救措施。其操作前提必须是逐级的减挡，操作时不论两个挡位之间是直线位置还是斜线位置都可以进行直拨。 它的特点是操作速度快，只须零点几秒的时间就可以完成一次换挡，不影响其他操作，适合于在通过繁华街道、市场周围道路以及人车混行的道路中使用。
8.“半联动”操作在城市驾驶中的应用
“半联动”的操作可以在各挡位之间几乎拖挡的状态下，为汽车提供微动力，它是驾驶员操纵离合器踏板，在分离与半结合之间进行切换的驾驶技巧。其应用主要有以下几种:
?在遇有路面质量差，如出现较大凸凹时，既要保证汽车以较低的速度行驶，又要防止托、刮底盘，随时准备停车。
?在狭窄的路面进行调头时，因行驶距离有限并且要频繁进行起步、停车。所以，此时的“半联动”操作就是要用最慢的车速、最短的行驶距离，完成较大的方向、位置改变。
?汽车在交通拥挤的繁华街道或是在塞车情况下的跟随行驶中，因前、后车距较小，所以要在防止与前车追尾的同时，间歇地采用“半联动”方式，在各挡位之间为汽车提供微动力，从而确保跟车质量。 注意:严禁长时间连续使用“半联动”操作，以免加速分离轴承及摩擦片的损坏。
9.“滑行减速、停车”在城市驾驶中的应用
在城市驾驶中，经常会用到空挡滑行的操作，合理的滑行可以节省燃料、减少发动机和底盘的震动，还不用担心出现拖挡现象，从而确保减速、停车的平稳舒适。由于目前绝大多数小型汽车，普遍采用真空助力制动装置和转向助力装置，不允许熄火滑行。所以，在这里只介绍保持发动机怠速运转的空挡滑行。例如，汽车行驶中前方出现情况不能顺利通过，需要减速或停车情况时，很明显的要出现一个减速的过程。此时，驾驶员就不要再加油行驶了，应当踩下离合器踏板将变速杆摘到空挡，利用惯性和汽车的自然减速，接近情况因素和停车地点，当汽车速度降低并接近目标时，再需要减入低速挡继续行驶或轻踩制动踏板停车。此方法又称为“以滑代刹” 。
注意:空挡滑行应在确保安全的情况下进行，严禁高速滑行、长大坡道滑行，以及熄火滑行。 10.“倒车技巧”在城市驾驶中的应用
许多初学者在开车时，一般交通情况还都能处理，可是一旦驾车向后倒时就不那么自信了。应该说倒车是驾驶员在初级阶段最容易出现问题的一个环节。特别是汽车行驶在城市的住宅小区、街巷、胡同、窄路等无法调头的环境中，如果驾驶员不掌握一定的倒车技巧，就会时常陷入尴尬的境地不能自拔。其实，驾驶员在遇到无法调头的情况时，只要学会直线驶入，原路退回的“直线”倒车技巧，就会完全可以使汽车摆脱困境。以“后视倒车”的姿势为例:倒车时驾驶员右手扶在右边坐席的靠背上，左手握在方向盘 1 点位置，当汽车后倒时驾驶员操纵方向盘，在 11 点至 3 点之间对倒车方向加以调整，修正方向时，应少打、慢打、提前打。这样就能做到直线倒车。 注意:直线倒车千万不以窜方向，因为手一窜就找不到直线行驶位置了。另外，倒车时还应时常留意前部的情况，以防刮碰障碍。
11.“方向盘操纵技巧”在城市驾驶中的应用
?起步上路缓慢转向
初学者在驾车起步时，最容易出现的误操作就是“急转向”，它对行车安全危害较大。因此，驾驶员在汽车起步时应避免“急转向”操控汽车，而应采用斜线行驶、逐渐并道的方法，完成起步的操作。
?错位跟进，“无缝连接”
驾驶员在驾车通过交通拥挤的路口转弯时，应学会利用不同的角度错位跟进，以防被其他车辆和行人插入而被迫中断行车。其方法是:将车距拉近，使本车前保险杠与前车的后保险杠接近平齐，错开一个车位跟随行驶。这样，前、后车之间就形成了“无缝连接”，既可防止其他车辆、行人插入，又能在前车突然制动时防止追尾。
?变线并道，斜线行驶在城市比较宽阔的道路上(一般指三车以上的道路)，小型汽车允许左右变更行进路线，超车或借路行驶。这样行进路线的变更主要用于前车速度较低、干扰车流，或绕行障碍以及按导向箭头变更行车方向时使用。这就要求驾驶员在汽车变更车道时，掌握一定技巧，其操作步骤如下(以向右变线为例) :
A.首先观察驾驶室内的后视镜，确认车后中间部分的安全状况。
B.观察右侧后视镜，确认右后侧安全状况。
C.再将头转向右侧，直接观察右侧盲区的安全状况。
D.打开右转向灯(注意:2,3 秒钟之后再向右转动方向盘) 。
E.再次重复前三项观察方法，并徐徐向右转动方向盘变线。
F. 汽车越过分道线，完全进入变更后的车道时，关闭右转向灯，操作结束。
注意:行进路线的变更要慎重，尤其是城市驾驶中一般不得随意地左右变来变去。 12.“追踪观察”在城市驾驶中的应用
许多初学驾驶的朋友，在拥挤的城市街道上驾车行驶时，总感到眼神不够用，处理情况时抓不住重点，甚至干脆只管前方不顾两侧等等。这些都是实录守敌 城市驾驶中，容易出现问题的之一。初学者在城市驾驶中，要逐步掌握“捕捉重点，追踪观察”的情况处理技巧。当汽车行至学校、影院、公交车站及市场附近，道路交通情况相对复杂时，两眼的观察范围应以前方为主、两侧为辅。在发现危及行车通道的“干扰因素”(距汽车较近的车辆或行人)时，应迅速把其作为观察重点，在继续观察前方情况的同时，用两眼余光对其进行追踪“监控” 。当汽车前部越过“干扰因素”变成两侧情况时，还应把视线向后视镜继续观察，直至整车越过后再收回视线。 注意:谁最先侵入行车通道，就把谁列为观察重点，两眼的视线范围应在观察重点和前方之间不断地交替切换，以免处理情况时顾此失彼。
13.“跟车技巧”在城市驾驶中的应用
汽车在城市道路上行驶，有时会因道路条件限制，几辆车结成一组跟随行驶，或是在车队中行驶时，初学者往往会大油门、抢挡、频频刹车或拖挡、掉队、拉大车距等等。因此，初学驾驶的朋友，应学会利用“油门”将汽车控制在整体车流速度范围内行驶的技巧。其方法是:以现有挡位的中、低速跟随车流，当发现前方道路交通情况变化、前车减速时，提早以收油代替刹车，适当拉大车距;待前车处理情况后，再跟油行驶。确实需要踩制动踏板或换挡的，只将其设定为临时车速，一旦情况解除立即将车速恢复到车流速度范围内。 另外，控制车流速度的技巧，还在于随时注意观察前车以远的道路交通情况驻前车动态，尽量与前车保持同步操作，从而避免汽车在车列中间距忽大、忽小，车速忽快、忽慢，或被横穿马路的行人、车辆阻挡而中断行驶。 14.“调头、倒车”在城市驾驶中的应用
?调头
汽车调头，是驾驶初学者亟待提高的基本驾车技能之一。行车中需要调头时，应注意体会前面提到的“整把方向” 、“回方向时机” 、“半联动”、“后视倒车”、“低速停车”等操作要领。通常在调头过程中新手最容易出现的问题是车速快，往往是还没打几把方向，车就到路边了;再就是不能在短时间内，迅速转足方向盘，从而增加“拉锯”次
数。其实，汽车调头操作的精髓，恰恰就是要做到“慢车速，快转向” 。 ?倒车
驾驶员开车，无论是进入正规的停车场，还是街头、巷尾的临时泊位，进库停车等等，都会用到倒车的操作。倒车进入预定位置的技巧，主要在于驾驶员对内轮差概念的理解，以及对“轮迹压点”的判断。在城市环境中直线倒车时，只需抓住方向盘“实点” (汽车直线行驶位置)，小幅度修正方向即可。转弯倒车时要控制倒车速度，方向盘
打多少，要记得回多少。在回正方向停车之前，一定要回头确认一下车身角度，避免过度转向。遇有大角度的进、出车位操作，应在汽车后轮接近“内角线”时，再将方向盘打到底，以免刮碰其他车辆和障碍。
15.驾驶车辆时怎样通过盲区
盲区是指驾驶员的视觉受到障碍物遮挡，观察不到的范围。盲区的存在将给行车安全带来潜在的威胁。 笔者在部队带兵进行驾驶训练时，一次汽车经过一个村镇十字路口，车的右侧路边是一座平房，正好把右侧的道路挡住了，形成盲区。于是一边提醒学员注意减速，一边把观察重点转移到了平房所遮挡的右侧道路上，果然不出我所料，就在
汽车刚刚进入路口时，一位骑自行车的小姑娘就直奔汽车而来。千钧一发之际我一脚踩下副制动(指教练车专门设置在教练员脚下的制动踏板) ，汽车停稳之后，只见小姑娘呆呆地站在距汽车不到 1m 的地方， 自行车扔在了保险杠下„„幸亏我早有思想准备，否则后果不堪设想。因此，在这里提醒初学驾驶的朋友，在通过盲区的行车实践中，要逐步建立起一种本能的“反应定势” 。只要遇到视线受阻不便观察的盲区，就马上要想到可能会有情况
出现，从而采取以下措施:
?踩制动踏板或减挡降低车速。
?鸣喇叭(禁鸣地区除外)，夜间变换远、近灯光，提示对方。
?超越停驶车辆时，应透过其底部空隙观察是否有行人的腿、脚在移动。 ?尽在盲区保持足够的横向间距。
总之，只要驾驶员提前做好心理准备，加强防范意识，并采取相应的措施，就能够顺利、安全地通过盲区。
16.驾驶车辆时怎样避免盲行 如果说盲区是由于客观条件造成的话，那么盲行则是驾驶员要身主观原因造成的视线转移和思维转移，即溜号现象。 有一次， 我驾驶丰田轿车在街上行驶， 忽听路边谁喊了一句， 我侧过脸一看见是单位的一个同事， 我便与其打招呼并挥了挥手。然而，当我再次回过头来时， 一位老太太推着冰棍车斜穿马路，突然出现在我的面前。于是我手脚并用紧急制动，一阵怪叫之后汽车停在了冰棍车之前。这时，老太太“关切”地问了我一句“你没事吧，会不会开车” 。于是，我的脸立即变成了“红苹果”„„其实，驾驶员在行车过程中类似的现象还有很多， 通常表现在以下几个方面:
?行驶中左、右观望，“看热闹” 。
?行驶中只观察前方情况，不顾两边如何。
?行驶中眼睛虽看着前方， 心里却想着其他事情， 对车前情况 “视而不见” 。 ?行驶中做一些和驾驶无关的动作。
?夜间大灯故障或在对方车灯照射下眩目，看不清道路时，继续行驶。 ?倒车时汽车向后行驶，驾驶员却不回头向后看。
上述现象均属于盲目行车的范畴， 这样对行车存在极大的危险性。因此，初学驾驶的朋友一定要牢记:汽车行进中，一刻也不能间断对道路情况的观察、判断，每一点小小的疏忽，都有发生事故的可能。 那么，要想避免盲行就应注意以下几点:
?与行车无关的热闹不看，确实需要左右转头专项观察时，应降低车速。 ?集中精力，不要边开车边相事。夜间行车视线不清时，应立即减速。 ?通过隧道时，眼睛对阴暗环境尚未适应之前应减速。
?过度疲劳、困倦、眯眼，以及有雾光线较暗、分辨率下降时，不要硬撑。盲行是驾驶员带有侥幸心理的一种不良行车习惯，只要初学者在驾驶思维方式上引起高度重视，注意总结经验、教训，合理观察、操作，就完全可以避免盲行的发生。
17.通过无信号交叉路口
车辆行经无信号路口时， 如需转弯应在距路口 50m 左右开转向灯，并逐渐向转弯一侧靠行，直行时保持居中行驶即可。通过路口时应做到“礼让三先”，并且要严格遵守相关的让车规定，支路车让干路车先行，左转弯车辆让直行和右转弯车辆先行，非公交车让公交车先行。同为转弯车辆，让右侧没有来车的车先行，其他车辆让执行任务的公
安、消防、救护、抢险等特种车先行。
18.通过有信号交叉路口
?方向、路线选择
驾驶员在驾车通过有信号交叉路口时，首先应根据自己所确定的方向变更行驶路线。向左转弯时，要将汽车靠向道路中心线一侧;直行时，保持汽车居中行驶;向右转弯时，将汽车靠向道路右侧车道。 ?信号周期确认
当汽车距路口较近，一个绿灯信号周期之内可以通过时，应抓紧时间通过，不要使前后车距拉得过大，以免影响其他车辆通过。当汽车在行至路口附近黄灯闪亮时，按照现行车速无法通过路口的车辆须减速，并停在停车线内。已经越过停车线的车辆，可以继续通行。红灯亮时，须依次停放等候，遇有信号灯和交通民警手势同时出现时，应以
交通民警手势为准。
?驾驶操作技法
进入路口前，应根据道路情况的复杂程度，或越级减挡或逐级减挡，将车速降低。进入路口之后应及时跟进，必要时可间歇使用“半联动” 。停车等信号时，应踩住制动踏板或拉紧手制动(特别是有坡度的路口) ;当信号开通时，按快速起步或上坡起步的方法起步。
通过交叉路口直行时的操作 19.
?按照直行的导向箭头进入分道线，无分道线的应保持汽车在道路中心线右侧居中行驶。 ?距路口 30m 左右时，按照左中右顺序，对路口内的情况进行观察。 ?适当减速并根据现行车速，将变速杆换入合适的挡位。
?汽车接近路口再按左中右的顺序， 观察横向车辆及路口内情况。
?待车头接近路口中心时， 按照与前两次观察相反右中左的顺序，再观察路口的横向车辆及路口内情况。
?汽车通过路口后，再根据道路交通情况加速行驶。
注意:汽车在通过交叉路口时，至少要对路口内的情况进行三轮以上的全面观察，以免造成盲行，发生事故。
20.通过交叉路口左转时的操作
?在距路口 50m 左右打开左转向灯。
?收油或制动减速，同时观察室内后视镜确认车后中部的安全状况，观察左侧后视镜确认左后方安全状况，然后再转头直接观察左侧安全状况。
?在打开左转向灯 2,3 秒种之后操纵方向盘，向道路左侧变更车道。 ?变更车道之后，有时在回转方向盘的同时会带动转向灯自动回位置从而关闭转向灯，应检查并重开转向灯。
?距路口 30m 左右时，根据现行车速换挡，同时按照左中右的顺序观察路口内情况。 ?当车头接近路口时，再次按左中右的顺序对路口内的情况进行第二轮观察。。 ?汽车在接近路口中心时，再按照与前两次相反右中左的顺序，观察右侧横向车辆及路口内情况，并操纵方向盘紧靠路口中心的内侧向左小回转。
?左转弯结束后就及时关闭转向灯，并根据道路交通情况加速行驶。 21.通过交叉路口右转时的操作
?在距路口 50m 左右时打开右转向灯。
?收油或踩制动踏板降低车速，同时观察室内后视镜，确认车后中部的安全状况，再观察右侧后视镜确认右后方安全状况，最后再将头转向右侧直接观察右侧安全状况。
?在打开右转向灯 2,3 秒钟之后，操纵方向盘向道路右侧变更车道。 ?距路口 30m 左右时，根据现行车速换挡，同时按着左中右的顺序观察路口内情况。 ?当车头接近路口时，再按上述顺序观察路口左侧的横向车辆，以及路口内情况，并操纵方向盘向右转弯。
?右转弯结束后应及时关闭转向灯，再根据道路交通情况加速行驶。
22.通过设有箭头信号灯路口的操作
在设有箭头信号灯的交叉路口，地面都画有与各方向信号灯相对应的导向车道线和导向箭头， 驾驶员应在距路口 50,100m 的距离变更车道。 因为在大城市三车道以上的道路上，有时居中行驶往往前、后、左、右都会有车辆近距离跟行， 变更车道很麻烦，所以要根据自己选择的方向，提前做好准备，否则，很容易出现汽车接近路口却变不了线的被动局面。汽车驶入相对应的车道之后，按照绿色箭头信号灯所指示的方向行驶， 右转弯车辆也应注意按照箭头方向等候信号，不得随意行驶。
23.通过立交桥的操作
城市的立交桥是指两条以上的道路在同一地点不同高度的交叉。 立交桥的特点是:各方向道路互不干扰，不用等信号，通行能力强，安全系数高。立交桥的类型有很多，其中比较典型的有两种:一种是环形立交桥;另一种是双向匝道式立交桥，也称苜蓿叶型立交桥。
?环形立交桥
通过立交桥之前，驾驶员应观察好立交桥的方向、地点、标示牌，然后根据文字提示或标志、标线驶入所选择的方向。 直行时，应在道路中心线的右侧，由立交桥的上(下)直行穿越。左转、右转或调头时，汽车须靠向道路右侧驶入匝道，然后进入环岛并沿着所选择的方向，开右转向灯驶出立交桥。 ?苜蓿叶型立交桥
直行时，汽车由立交桥上或桥下直接穿越通过。右转弯时，应在通过立交桥之前开右转向灯，由道路右侧的第一
个路口右转驶入匝道，完成车辆右转。左转弯时，应在通过立交桥之后，开右转向灯，由第二个路口右转驶入匝道，再右转完成车辆左转。调头时，应按左转的方法由第二个匝道路口驶入，然后以连续四个右转弯完成汽车的调头。
24.通过环岛(转盘)的操作
环岛又称转盘等，它是没有红绿灯的交通枢纽。汽车在进入环岛改变行进方向时，首先应观察好方向、地点、标志牌并且注意让已在环岛内行驶的车辆先行。进入环岛后，一律按逆时针方向意向行驶，直到接近所选择的方向路口时，开右转向灯驶出环岛。
25.在城市道路上跟车
城市道路上的车辆、行人相对集中，汽车经常牌跟随行驶状态。因此，驾驶员要集中精力，保持适当车距，随时注意前车动态。通常，前车转弯、变线、减速时，会出现转向灯、刹车灯闪亮提示后车，但有时也有的前车不开转向灯，就突然猛拐或踩急刹车，特别是在出租车或“小公汽”后面跟行时，因其招手即停，随意性很大，更要小心。
在公交车后面跟行时也应拉大车距，随时注意其到站停车。另外，除了要密切注意前车动向外，还要兼顾观察前车以远的道路交通情况，以便在前车尚未采取措施之前就有所防范，降低情况处理的突然性。 26.在城市道路上超车
在城市驾驶中一般不提倡超车，但有时在前车速度过低或是在三车道以上的道路中行驶时，还是会形成超车的状况。在城市道路上超车的特点是:超车条件有限，情况变化快，超车距离短。因此，要求驾驶员在超车前应观察好是否有不宜超车的情况因素存在，实施超车时要判断准确、果断，并且要使汽车保持足够动力，不宜使用现行挡位的低速阶段超车，必要时应采用高速减挡的方法提速，短时间内完成超车。另外，还应注意随时做好因情况变化，退出超车的准备。
超车时应注意以下几点:
?在城市道路上前、后车距较近，因此超车时在没有判断准确之前，不要轻易驶出车列。否则，本车出列，后车及时跟进，道路前方一旦情况变化，本车将会失去退路，无法再返回到原车列中。 ?超车前先打开转向灯，再将车驶出车列半个车位，这样既可以形成错位观察的有利态势，同时也能向道路上骑车
人、行人等表明超车意图，请求避让。
?当超车 无法完成，需要退出超车通道返回车列时，一定要打开右转向灯与后车沟通，并且要轻踩制动踏板、慢转向、观察好后视镜，徐徐并道返回车列。
27.在城市道路上会车
驾驶初学者开车在没有标志、标线，人车混行的城镇道路上会车时，由于道路两侧都会不间断地出现机动车、非机动车、行人等，无法避免“三合一情况”，所以会车时应注意以下两点: ?适当调整挡位
行驶中单纯的刹车、减速比较容易操作，然而，在会车时既要集中精力观察道路情况、打好方向，又要去换挡，就不太好掌握了。此时初学者应少减挡，充分利用各挡位车速的兼容能力。需要减挡时，应使用快速直拨减挡技巧，以减少操作时间，降低操作难度。必要时还可以间歇使用“半联动”的操作，以便把更多的精力放在操纵方向、观察处理情况上。
?全面扫描观察
驾驶员适时换挡之后，应在与对方车辆会车的同时按左中右、右中左的顺序，来回全面地扫描观察。注意:不要只盯住对面相会的车辆不放，而置其他位置于不顾，造成盲行。这也是初学者在城市道路上会车时，最容易出现的误操作之一，也叫“躲车不躲人” 。防止这种情况出现的方法是:全面观察扫描要快，通道变窄刹车轻踩，心里没
底停车重来。
28.在城市驾驶中遇到违章车辆时的操作
在城市道路上行车时， 经常会遇到一些转弯车不让直行车(抢道)，低速车占用快车道(堵道)，逆向行车(占道)等现象。究其原因无非有两种:一种是对道路交通法规还不太熟悉，搞不清究竟应该让谁先行;另一种就是不讲职业首先的故意违章抢行。因此，提醒初学者在遇到上述情况时要有所预见。例如，两车同时出现在路口，应考虑到
对方车辆有可能抢行;进入盲区较大的弯路时，要想到是否会有占道的对面来出现等等情况。即使路权在本车也要提高警惕，必要时应放弃优先通行权，减速或停车避让。
29.在城市驾驶中要避让“三慢车辆”
“三慢车辆”是:
?新手驾车及对道路不熟悉的外地车。
?边谈话边开车，打手机开车及兜风车。
?边四处张望边开车的空驶出租车。
上述“三慢车辆”在城市道路上行驶，明显跟不上车流，影响后车通行。更有甚者占用超车或快车道，漫不经心地低速行驶。因此，行车中发现前方出现“三慢车辆”时，应与其拉开车距，观察好周围情况，在条件允许的情况下尽快变线绕过，不易在其后面长时间跟随(在不易超车或禁止超车的路段除外) 。 30.城市驾驶中要避让“三快车辆”
“三快车辆”是:
?执行任务的公安、消防、救护、抢险等发出警笛、声讯信号的车辆。 ?个别依仗对道路、地理环境熟悉，有空就钻的载人出租车。
?一些年轻气盛或学会开车不久的逞能、斗气车。 驾驶员在行车中与上述“三快车辆”正面会车时，应主动减速、
靠右慢行或停车腾出空间让其先行。当“三快车辆”在本车后方准备超越时，应先观察好后视镜，确认其究竟是在车后的哪一侧(因为有时驾驶员本能地向右靠行，其后车却恰巧也会从右侧驶过来)，然后再向相反方向让行，只有尽快把“三快车辆”让过去，才能消除其对本车的影响。
31.在城市驾驶中要驾驶“后视观察”
汽车在城市驾驶中，要经常进行方向、路线的改变。此时，必须通过后视镜，对车后的情况进行观察。例如，汽车靠路边停车时，如果不注意观察车后的车辆动态，就有可能在减速过程中，将后面跟随的汽车、自行车等逼到停车所形成的夹角中，甚至在汽车停稳之后，开门时都能造成刮碰自行车、行人的事故。这种现象在行车实践中司空见惯，其原因就是由于少看一眼后视镜造成的。所以，在这里提醒初学者，在城市行车中要特别加强对后视镜的观察，养成良好的行车习惯。
另外，初学者刚开始进行城市驾驶时，车速比较慢，行驶中往往总是作为在道路上被超越的对象。后车频繁的超越，势必对初学者的心理状态、判断能力等造成一定影响，而加强后视镜观察，就可以对车后情况了如指掌，一旦有车超越就能提前做好准备。
32.初学者驾车理念的误区
许多初学者在城市驾驶中，把车开得飞快。通过路口或视线盲区，也不减速，很快通过，驾驶操作中提速猛加油、减速急刹车等等。造成这些现象的原因，往往是初学者惟恐别人说自己车开得慢、不熟练、没面子的想法在作怪。其实这种想法恰恰是个误区，也是不成熟的表现。
正确的驾车理念，应该是把熟练的基础驾驶技能，应用到驾驶情况处理和防范预测中去。重点体会换挡操作是否熟练，刹车、油门运用是否平稳，调头、倒车、停放是否到位。在此基础上积累一定的经验，形成情况处理的思维定势，行驶中给人的印象应该是虽说开车时间并不长，但车开得却“稳中有准”，这样，才能使初学者的驾车技能逐步提高。
第四节 夜间驾驶
1.夜间驾驶的特点
?夜间行车由于受到灯光照射的限制，盲区较大，视线不良，不利于驾驶员观察道路情况。 ?行驶时，驾驶员在对面车灯及其他光源的照射下，容易产生眩目，造成盲行，危及行车安全。
?随着车灯不停的晃动以及道路坡度、方向、角度的不同，容易给驾驶员造成错觉。
?夜间行车驾驶员的视野受条件限制，没有参照物，过于单调，只能听到机器的轰鸣声，容易困倦。
?人们正常的生理习惯是白天工作、夜间休息，而驾驶员夜间长途行车，特别是午夜至凌晨极易疲劳而发生事故。 ?夜间道路上车辆、行人稀少，情况单一，容易导致驾驶员盲目开快车。 2.驾驶员夜视力的特征
夜视力是指眼睛在黑暗处，分辨物体形状大、小，距离远、近的能力。 驾驶员的夜视力具有以下特征:
?光照度越低，夜视力越差。
?车速越快，夜视力越差。
?年龄越大，夜视力越差。
3.眩目对夜间行车的影响
眩目是指驾驶员的眼睛，在强光的照射下所产生的耀眼感，一时看不清东西，俗称“晃眼睛” 。
眩目的持续时间具有以下特征:
?眩光的强度越大，眩目持续的时间越长。
?眩光照射的越久，眩目持续的时间越长。
?年龄越大，产生眩目后所需的恢复时间越长。
?眼睛越是正对光源，眩目持续时间越长。
眩目现象是对夜间行车安全的最大威胁。因此，驾驶员在夜间行车时，除了要在会车时与对方车辆配合，按规定使用灯光外，还要在无法避免眩目的发生时，降低车速，必要时应停车，待眩目消失，看清道路后再继续行驶。
4.黄昏时的光线特点对驾车的影响
黄昏时随着光线的渐渐变暗，驾驶员的视力会比白天下降一半左右。然而，此时虽然光线较暗，但是打开车灯却起不了多大作用。这是因为黄昏时“空间对比度”极低，无法形成较大的明、暗差距造成的。所以，黄昏时行车是一天中容易发生事故的时间段，驾驶员一定要引起高度重视。
5.明适应和暗适应对驾车的影响
驾驶员开车从明亮的地方突然进入黑暗的地方，起初视力很差看不清东西，经过一段时间的恢复视力才会逐渐提高，这一过程就叫做暗适应。例如，白天行车突然进入黑暗的隧道、黄昏时行车、夜间由灯光辉煌的城区突然驶入没有路灯的道路等等， 都属于暗适应的范畴。暗适应与光线强度的反差大小有关， 反差越大暗适应的持续时间越长。因此，驾驶员应根据这一特点及时调整操作，降低车速以免造成盲行。 以上介绍的是暗适应，那么与上述情况相反，驾驶员开车由黑暗走向光明，就称为明适应。比如，汽车由黑暗的隧道内驶出、黎明时行车、夜间由没有路灯的道路一下子进入有路灯的明亮街道等等，都属于明适应。由于人的眼睛能够比较好地适应从暗到亮的视觉环境，所以明适应对驾驶员开车的影响不大。但是，在太阳直射到眼睛及冬季在白雪皑皑的旷野中行车时，这种过于刺眼、明亮的环境是驾驶员很难长时间适应的，还是要戴好有色眼镜。
6.夜间行车时汽车灯光的使用特点
?汽车灯光的使用对夜间行车的速度影响很大，所以行驶速度应根据车灯照射距离的远近而定。照射距离远、视线良好，可适当加速行驶;照射距离近时，必须减速，从而降低情况处理的突然性。 ?汽车灯光只能直线照射，行驶中遇有转弯时，就会出现较大的视线盲区，只能减速慢行。 ?夜间汽车上坡时，由于车灯照射角度的变化，使光照距离过近影响观察，而下坡时照射距离又过远视物不清，也会对驾驶员的视线产生影响。
?夜间还利用变换远、近灯光，提示盲区内的车辆、行人注意避让，或作为超车信号使用。 7.夜间行车前应做的准备
?夜间行车之前(特别是长途车)要充分休息以防困倦，尽量避免单人夜行车。 ?夜间驾驶员方位感觉较差，容易走错路，上路前应对行驶方向、路线、路况等信息加以了解。
?上路前除了要做好例行的出车前检查之外，还要把前后灯、雨刷器，以及各仪表工作情况作为重点进行专项检查。
?检查备胎、随车工具、故障标志牌、工作灯、灭火器是否齐全有效。 ?初学者夜间行车时，起码应掌握两个以上有经验的驾驶员或汽车修理部的电话号码，以便应急咨询。
?夜间行车之前， 晚饭既不要吃得过饱 (胃肠负担过重容易“困”)，又不能空腹，长时间空腹开车容易产生头晕、眼花、反应能力下降、四肢无力等现象。
?要带好饮用水(矿泉水或白开水)尽量洒喝过甜的饮料。
8.夜间驾驶起步的操作
起步前应观察好周围道路环境和过往车辆、行人，开左转向灯，再开大灯(近光)照亮前方道路，然后按起步的操作要领起步。 注意:不得先起步后开灯(在城市路灯照明良好的街道上，可以开小灯起步和行驶) 。起步后，时速低于 30km/h 使用近光灯，超过30km/h 应变换远光灯行驶。
9.夜间驾驶应利用灯光辨别道路
驾驶员在夜间行车中，由于视线受到灯光照射范围的限制，使得驾驶员观察道路情况、驾驶操作程序等都与白天有一定区别。通常采用以下方法辨别和选择道路:
?注意观察路边的各种标志、标牌及文字提示。
?注意发动机的违章变化。
?观察灯光照射距离的变化。
?注意总结车灯照射道路的投影变化规律。
10.夜间驾驶转弯时的操作
夜间驾驶转弯时，由于车灯是直线照射，所以灯光无法跟随弯路同步移动，会出现灯光偏向一侧(缓弯)，或灯光突然消失(急弯)等现象。此时，视线盲区较大，应减速并在距弯路 50m 左右时，连续两次变换远、近灯光(作为信号使用)，以提示弯路另一侧的车辆、行人注意避让，然后开近光灯(增强距离的清晰度，防止造成对方眩目)
低速通过。 行驶中，遇有曲率半径较小的急弯时，初学者往往会因夜间失去参照物对比，或交通情况单一而不注意减速，造成汽车高速过弯、弯路急刹车、弯路侧滑等现象。因此，初学者在夜间行至弯路，特别是在不熟悉的道路或湿滑、冰雪道路上更要当心，谨慎驾驶。 11.夜间驾驶上、下坡的操作夜间汽车上坡时由于车灯照射角度的变化，会使光照距离过近影响观察，同时伴有发动机声音沉闷、动力下降等现象。此时，应适当提前逐级减挡并变换远光灯，以便增加照射距离。当汽车接近坡顶时应变换近光灯，防止灯光上扬加大视线盲区。 夜间汽车下坡时，会使发动机转数升高、声音变轻、灯光照射距离变远、道路清晰度下降。此时，应及时加挡并注意间断使用近光灯观察道路情况。
12.夜间驾驶的换挡操作
夜间行车加挡之前要充分冲车，以确保汽车在加挡之后尚有足够动力。减挡操作要适当提前，不要出现拖挡现象，同时，夜间行车绝对禁止空挡滑行，这是因为绝大多数汽车的灯光强度，都是依靠发电机和蓄电池共同保障的。所以，如果夜间行驶中，长时间拖挡行驶或空挡滑行，汽车的前大灯就会因发电量过小而长时间靠蓄电池供电，造成大灯高度逐渐减弱和蓄电池亏电现象。
13.夜间驾驶遇坑时的操作
夜间驾驶遇坑时，会在车灯照射的道路中出现黑影，如果随着汽车的行进，黑影逐渐消失，一般为小坑，适当收油或轻踩制动踏板即可通过。若汽车接近时，黑影依然存在，为较大坑，应刹车减速抵近观察，确认深浅后减挡通过或绕行。
14.夜间在雨雾中行车时的操作
汽车的防雾灯为黄色灯光，它比白炽灯的光波更有穿透力。因此，雨夜行车应在打开大灯的同时开防雾灯行驶，并且还要根据雨量大小控制好雨刷器的刮水速度，防止前风挡玻璃上的水珠在对面车灯的照射下产生“眩光” 。遇有较深积水时应减速通过，以免积水对前轮的冲击造成“跑方向”，或溅湿点火线路造成短路。会车时不要过于靠右，
防止车轮驶出路肩，必要时应停车避让。
15.夜间在破损、施工路段行车时的操作
夜间在一些没有条件设置红灯或正规标志的破损、施工路段，道路上会出现故意摆放的砖、瓦、石块及设置木架、拉线等等。此时，驾驶员一定要引起高度重视，特别是在不熟悉的道路上，应减速并左右转动方向盘，利用车灯扫
视、观察周围有无大坑及障碍，是否可以绕行。确认安全后，再通过。 16.夜间在冰、雪路上行车时的操作
夜间在冰、雪道路上行车，由于视线较差，驾驶员不太容易分辨道路性质。例如，前半夜下雨，后半夜结冰;地势较低的地区下雨，驶入山路则可能形成冰盖雪;阳坡路面有时会冰雪融化、干爽宜行，驶入背阴路面、急转弯处又突然出现冰路等等。所以，冬季特别是在我国北方地区，夜间行车时，驾驶员要根据道路、气候条件的不断变化，会
认真观察、选择好道路，谨慎操作。行驶中在无法确认道路性质时，可以间断变换远、近灯光，对照比较或采用间歇制动的方法(察看是否打滑以及制动踩到什么程度打滑)，确认道路摩擦系数的大水。另外还应注意，由于夜间可视范围有限，道路两侧的参照、对比不够明显，加之交通情况单一，很容易产生“油门渐进”现象，即油门不由自主地越踩越深，使汽车在不知不觉中造成横滑或甩尾。这就要求驾驶员在行车中，应时常注意观察车速表，控制好车速，一旦出现横滑或甩尾立即收油。遇有换挡、转弯或减速时，要尽量采用高速减挡的“抢挡”和间歇制动等方法减速，避免大油门冲车、紧急制动和急转向。
17.夜间会车的操作
夜间会车前，应在感到眩目时换近光灯。如果对方车辆没有及时变光，应再次变换远、近灯光或鸣笛提示对方。若对方还是不变近光灯，要及时把车速降至能够看清道路为宜。会车前要学会借用对方车辆灯光，观察好两车交汇点的道路情况，观察重点应放在道路中间及右侧，不要为了看其是否变光而直视对方车辆的车灯光。如果在本车的右前方，出现非机动车及行人等情况，无法在会车前超越时，可以开一下远光灯再迅速变回近光灯。之后，对方车辆也应交替变换一次远、近灯光。待两车相距 20m 左右，双方车灯均不再构成眩目时，打开远光灯观察看对方车辆有无超宽货物，再视道路情况返回路中加速行驶。
18.夜间跟车的操作
夜间跟车行驶，应使用近光灯(不得使用远光灯，以免造成前车驾驶员眩目)，并要保持稍远于白天跟车时的安全车距。因为，夜间汽车灯光照射范围有限，加之前车的遮挡，使得后车在处理情况时主要依赖于前车，所以要随时注意观察前车的刹车灯及车距变化。遇有冰、雪、泥泞路时更要拉大车距。后车在跟随行驶时，还应注意不要随意变换远、近灯光，以免前车误以为后车准备超越。
19.夜间超车的操作
夜间驾驶一般不提倡超车，如果确实需要超车时，应仔细观察好道路周围情况，具备超车条件时开左转向灯，提速拉近并与前车保持“错位行驶” 。在距前车 20m 左右时，变换远、灯光两三次，发出超车信号(夜间一般不鸣笛)，待前车让路后从其左侧超越。超车后应加速驶离，拉开车距后再返回原车道继续行驶。 夜间让超车的操作 20.
夜间行车中遇有后车连续变换远、近灯光，发出超车信号时，应观察好前方道路情况，选择适当地点靠右让行(不得故意不让) 。在让超车过程中，既要靠右让出一部分行进路线，又要降低车速缩短让超车的时间，以便尽快解除后车对本车的妨碍。当后车超越本车之后，必须确认无其他车辆跟随超越时，再向左驶回原车道。
21.夜间停车的操作
?汽车在路边暂停时，不要把所有灯光全部关掉，应开小灯(示宽灯) 。 ?夜间遇有雨、雾天气，汽车在低速行驶及靠边停车时，也应开小灯和应急灯(黄色双闪) 。
?汽车出现故障或发生事故时， 应在车尾 50m 处设置故障标志牌，并开启应急灯。 ?终止行车停放时，应选择好停车地点把车停稳，先关闭所有灯光然后再熄火(即先关灯后熄火) 。
22.夜间城市驾驶时灯光的使用
?在城市路灯照明良好的道路上，应使用小灯或近光灯。
?汽车行至交叉路口 30,50m 左右时，应变换远、近灯光两三次，提示其他车辆、行人注意。
?行驶中遇有弯路、支路、胡同口、停驶的汽车、围墙等视线盲区时，都要变换远、近灯光(代替喇叭示意) 。
?汽车在城市街道上跟车行驶中，为了防止其他车辆、非机动车、行人等随意侵入行车通道，可上提变光开关，利用大灯照射到前车尾部的反射光作为信号，提示其避让。
?夜间倒车操作时，要观察好倒车地点或有人指挥，起步前应关闭大灯，开启应急灯，以便增加车后亮度和提示其他车辆，行人注意避让。
?夜间汽车驶入检查站、高速公路收费口或遇有公安交通管理人员检查时，应降低车速、关闭远光灯慢慢靠近停车。
23.夜间行车灯光使用不当的几种现象
?先开大灯，后启动发动机，造成大灯和发动机同时大量用电。
?先起步后开灯，即不开大灯，在看不清道路的情况下摸黑起步，行驶一段之后才开大灯。 ?会车时不变近光灯，当对方车辆驾驶员感到眩目关掉远光灯提示其变近光灯时，有些初学者会因为过于紧张、忙乱，顾及不到变光。还有一些驾驶员是因为嫌麻烦，或本车灯光强于对方而故意不变近光灯，这种做法是广大驾驶员最为深恶痛绝的不良现象。
?会车时对方不变光产生报复心理，有些驾驶员在会车前多次变光、鸣喇叭提示对方车辆变近光灯无效时，采用连续变光、开远光灯与其对射，或向路左打方向直奔对面来车而去，待两车拉近时再突然向右猛拐等等，这些做法都是非常危险的。
?与灯光微弱的农用车及无照明的自行车会车时，不变近光。其实，在夜间会车过程中，给任何车辆的驾驶员骑车人造成眩目，都同样是对自身安全的一种威胁。
?在城市照明良好的街道上行驶，仍然开着远光灯，给其他车辆驾驶员观察道路情况带来不便。
?行驶中车还未停稳就关闭灯光。
?让车暂停时不关远光灯，本来停车让行是一种良好职业道德的具体表现，然而不闭远光灯却使得文明之中夹杂着不文明。
?暂停之后不开小灯(示宽灯)，后车难以发现其位置所在。
?车辆发生故障或肇事之后不开应急灯。
24.夜间行车困倦的克服方法
夜间行车，由于驾驶员的视野范围受到汽车灯光的限制，可见的参照物较少，道路交通情况相对比较简单，驾驶操作上常常是双手把着方向盘，听着有节奏的发动机轰鸣声，单调寂寞的向前行驶。特别是深夜，车内的其他人都在打瞌睡时，更容易使驾驶员昏昏欲睡、“打盹”，甚至有时会出现虽然睁着眼睛却什么也看不到，一旦车身摇晃或颠簸又突然惊醒的现象，严重危及行车安全。因此，夜间行车之前要充分休息，连续夜行车一般不要超过 2 小时。当困倦袭来时，通常应采用以下几种办法加以克制:
?打开收音机听听新闻或欣赏音乐，使大脑处于思维兴奋状态。
?与乘车人谈些奇闻、趣事或是有关行车路线、到达时间之类的话题。
?将车窗落下一些或打开驾驶室通风孔，保持车内空气流通，使车内温度不宜过高。
?勤喝白开水或矿泉水，当困倦来临时，即使不喝也端起水杯，轻轻呷一口，意在增加一个动作提提神。
?驾驶员夜间驾驶，应利用各种下车的机会伸伸腰，活动一下，顺便也围绕汽车转一圈，检查一下车灯、轮胎等状态。冬季还要确认道路的性质，察看道路上是否有冰、雪，以及摩擦系数大小等等。 ?在头上涂点清凉油或风油精。注意不要涂在眼睛周围，以免眼睛受到刺激睁不开，影响观察道路情况。一般应涂在眼耳之间靠近耳朵一侧为宜。
?实在困得不行，最好的办法是选择安全地点，靠路边(打开小灯)，小睡一会。哪怕是 20 分钟，半小时也很管用，然后再重新上路，便会精神许多，千万不要硬撑。
25.“午夜狂奔”危害极大
午夜行车由于车稀人少、道路交通情况简单，客观上形成了高速行驶的条件，使得一些驾驶初学者会把车开得飞快，过车瘾。还有的驾驶员为了赶时间、抢任务，也往往会超速行驶，特别是在城市午夜行车，由于没有交警的管理，其他车辆及骑车人的车速也会相对较快，个别的还会出现闯红灯、逆行、违章转弯、调头等现象。因此，在午
夜人们经常会遇到整个路段几乎没有任何交通情况，却造成两车相撞的怪事。其原因就是都超速行驶，都麻痹大意，都措手不及。另外，午夜在不熟悉的道路上超速行驶，会造成驾驶员在汽车急转弯、上下陡坡灯光突然消失时出现盲行。还会使灯光照射范围之外的预见性情况变成突然情况，来不及反应而造成事故。这就要求驾驶员要严格控
制好车速，道路情况再好也不能大意，杜绝“午夜狂奔”，从而确保夜间行车安全。 第五节 特殊道路驾驶
1.山路的驾驶操作
?上坡驾驶 一般山区公路多为翻山越岭盘山而建，汽车连续上坡十几公里、几十公里都是可能的。汽车长时间中、低速行驶，发动机转数较高、水温上升快。因此，行驶中驾驶员应特别留意观察水温表、机油压力表等工作情况。一旦水温过高或故障闪亮，应立即停车检查。若冷却水沸腾(开锅)应在自然冷却后补充冷水。注意:打开水箱盖时要用擦车的毛巾盖住水箱盖，然后再拧开，防止冷却液喷出烫伤。 行驶中由于转弯多，视线盲区较大，应随时注意路边的标志、标牌提示，严格遵守减速、鸣号、靠右行的行车原则。在傍山险路会车时，靠山壁一侧的车辆应先慢、先让、先停。在汽车上坡跟车行驶时车距不要太近，以免前车收油、换挡、刹车时，造成后车停车，重新起步。
上坡换挡操作时，既不要长时间低速挡行驶(易高温、多耗油)，也不要拖挡行驶“硬撑”(以免传动部分抖动，加速机件损坏或熄火) 。应使用冲坡减挡的方法，逐级减到低速挡，坡度稍缓时还要及时加到高一级挡位。若减挡过迟，时机错过时，应迅速改为越级减挡。驶入弯路时，大多会有换挡操作，如果初学者“上坡转弯减挡”的操作不
是很熟练的话，可适当提前减挡，然后双手把好方向盘过弯路，回正方向后再加挡。注意:山路驾驶，特别是在傍险路中行车，一定要以方向、刹车为主，加、减挡操作为辅。在汽车行进中换不进挡不要紧，千万不能失去对方向盘和刹车的控制。 上坡中途停车时，应拉紧手制动，熄火，并将变速杆挂入 1 挡，坡路较陡时还应以石块顶住后轮。 重新起步进按上坡起步的要领操作。在冬季冰、雪路上坡起步时，容易出现车轮空转、甩尾以及向坡下溜滑等现象。应视情况不同，小油门、高一级挡位起步。汽车向坡下倒退溜滑时，应使用间歇制动，并迅速将车尾甩向靠山的一侧，利用山壁或路边的沟槽将汽车顶住。 汽车在山路转弯或行至坡顶、视线盲区较大时，不要占用对方路
权，应靠右、鸣笛。夜间应变换远、近灯光示意对方车辆、行人注意避让。 ?下坡驾驶
汽车在山路下坡行驶时，驾驶员所要做的第一件事，就是在变速杆换到高速挡之前，踩制动踏板，确认一下制动性能，一旦刹车失灵不要慌，先将手刹车拉动过半(如手刹车全程拉紧为 7 扣的话，此时应拉动 3,4 扣)，然后“高速减挡”(抢挡) ，逐级减至 1 挡时，再拉手刹车将车停住。如果还停不住的话，应尽快把车撞向山壁、树木及路边沟槽、土包等，将汽车卡住。 确认刹车性能良好后再逐级加挡。注意:下坡行驶不要空挡或最高挡的情况下完全依靠刹车减速。它有两大危害:一是，当前小型汽车的刹车、转向系统普遍设有助力装置。二是，下坡时将变速杆加到最高挡，汽车将会失去发动机的牵阻制动，而长时间完全依靠刹车减速，又会使刹车蹄片过热、产生热衰减，造成刹车失灵。因此，应选择适当挡位保留一定的牵阻制动作用，再配合制动器下坡行驶。 下陡坡转弯时，应根据弯路曲率半径的大小，采用制动减挡的方法过弯路。通过弯路之后，再使用制动加挡的方法加挡，即右脚不要离开制动踏板，使车速始终保持在驾驶员的控制之下，以免在下坡加、减挡过程中车速忽高忽低。 下坡途中遇有上坡车时，应主动避让，特别是遇到大型重车、客车等，必要时应停车让行。冬季遇有冰、雪险段时，应将变速杆挂入
1 挡加油下坡，或请有经验的驾驶员代劳将车开下坡路，千万不可冒险逞能。在雨后湿滑的道路上下坡，转弯道应使用间歇制动将车速降低，然后再低速过弯路，避免在弯路中使用紧急制动，以免方向失控驶出路外。
2.冰、雪路的驾驶操作
在我国北方地区没有驾车越冬经历的驾驶员，就算不上是一个合格的驾驶员。冬季汽车在冰雪路上行驶，由于附着系数小，起步易打滑、加速易空转、刹车易甩尾等等。因此，北方地区的汽车驾驶初学者，在开车的第一个冬季，一定要对冰、雪路的驾驶理论有一个初步的了解，还要多向有经验的驾驶员请教。其驾驶操作应注意以下几点:
?起步时应选择高一级挡位(2 挡)，少跟油。若起步时打滑、空转可以倒一下车重起，不要总是在一个地方反复起步，还可以轻拉一下手制动器起步，让后桥差速装置锁定(如果有此装置)，将动力均匀地分配给两个驱动车轮。
?在冰、雪路行驶中，油门要轻、冲车时间要适当延长，加速过程中如出现甩尾、打滑现象，应马上收油，踩下离合器踏板，并向甩尾的一侧打方向，甩尾即会终止，然后再修正方向将车驶回正常车道。特别是在夜间或高速公路
的冰、雪路面上驾驶中，要防止“油门渐进”现象的发生，以免在不知不觉中，产生侧滑，失去控制。
?加、减挡过程中要避免猛抬离合器踏板，防止车轮转速突然改变产生甩尾。通过弯路时，要提前降低车速，拐大弯或反切过弯，要加大曲率半径，防止离心侧滑。
?有雪后没有车辙的道路上行驶时，应以道路两侧的树木、电线杆等为参照物，走路的中间。有车辙的道路应尽量沿着车辙行驶，不要单枪匹马另辟路径。
?会车时要加大横向间距。当两车行至交汇点时，不许使用制动或突然加速，以防侧滑。会车前如需要越过车辙两侧的冰塄时，应先减速、后转向，以免造成横滑与来车刮碰。遇有狭窄路段会车时，应减速，必要时应停车让行。
?跟车距离要加大，随时注意观察前车的刹车灯、转向灯，以及前车以远的道路交通情况，以便调整车距。上坡时应待前车上至坡顶或远至消除对本车影响时再冲坡，中途尽量不换挡或少换挡。上坡时一旦车轮打滑、空转，要立即停车，以免产生“倒行滑坡”的现象。下陡坡时要充分利用发动机牵阻制动，少踩制动踏板，必要时可换入1 挡加油下坡。
?行驶中尽量避免超车，确需超车时，应选择在道路条件良好的情况下，与前车沟通(鸣喇叭或闪大灯示意)，待前车让行后再超车。因为在冰雪路上行驶，一般驾驶员为了安全起见，普遍不愿意也不敢过多靠路边行驶，所以在条件不具备和前车未让行之前，千万不要强超，硬挤，以免发生危险。
?冬季行车还应特别注意道路性质的变化，有些道路阳坡路面冰雪融化，沥青路正常，而转过阴坡就会突然出现冰雪路。还有的道路会出现正午水路、早晚冰路，以及山下湿路、山上冰路等现象。因此，驾驶员要注意根据不同的道路性质，随时调整操作。
?在冰雪路上处理情况要提前，避免紧急制动，如果必须制动时，也要采用断续式多点刹车(也叫间歇制动或点刹)的方法减速。但是在城市的冰雪道路上，遇有骑车人或行人，突然摔倒侵入行车通道躲闪不及时，应注意千万不能使用间歇制动，而应将制动踏板一脚踩到底，推着被撞的自行车或行人前行，直至停车，以免车轮碾压行人。
?冬季光亮的冰面道路，以及两侧的积雪会产生较强的反射光，对驾驶的眼睛刺激很大，容易出现眩目、眼睛疼痛、视线不清等现象，影响行车安全。因此，雪地行车时一定要戴上有色眼镜、放下遮光板。若没有眼镜，则应每行驶 1 小时左右，停车休息，闭目养神，以使视力得以恢复。
3.汽车在冰、雪路中的自救
冬季汽车在冰、雪路中滑向路外、掉沟或陷车，前后都动不了时，首先应找人帮忙推车，配合驾驶员把车开出陷车地点。如果周围找不到人，应就近找些沙子、干土、树枝、玉米杆、稻草等垫在驱动轮下。若上述东西都找不到，还可将车内的脚垫放在轮下、将车开出。或将打滑一侧的驱动轮，用千斤顶支起来，把下面挖实、垫平，然后撤下
千斤顶，再把从动轮所要经过的路面也挖平、填实，将车开出。再不行，那就只有找其他车牵引了。
4.泥泞路的驾驶操作
汽车在泥泞路中行驶，车轮滚动阻力加大、附着系数减小，起步时驱动轮容易空转、打滑;行驶中油门过大或踩制动踏板时，会产生甩尾、侧滑;方向盘使用不当或路面倾斜时，会造成横滑，等等。因此，驾驶员要学会和掌握以下几种通过泥泞路的基本技巧:
?路线
汽车进入泥泞路行驶，应选择泥泞较浅、平坦、较坚硬的地面通过。遇有两边低、中间高的路面时，要骑在道路中间行驶，保持左右侧车轮高度一致，以防横滑。有车辙的道路尽量走车辙，当其他车辆通过时，应注意观察其深度(特别是同类车辆通过时) 。如果遇到比较安全且较短的泥泞路时，可选择适当挡位加速，利用惯性冲过去。有
差速锁装置的汽车，应提前将差速器锁住，四轮驱动的汽车应接通前桥。 ?起步
泥泞路应选择高一级挡位(2 挡)起步。如一次起步不成，可稍向后倒车，然后再起;还可利用离合器，结合—分离—再结合—再分离的办法使汽车产生晃动，利用其惯性起步。
?油门
油门的运用要平稳，使汽车保持匀速行驶，路面越滑，踩油门越要轻。有的初学者往往担心油门过小会使汽车熄火，其实，泥泞路摩擦系数小，道路越滑越不容易熄火。行驶中一旦油门过大，便会产生侧滑、甩尾。此时，应立即收油门并将方向盘打向甩尾的一侧，侧滑就会停止，然后再修正方向继续行驶。 ?方向
行进中应尽量保持转向轮(前轮)直线行驶，不要大角度转向，以免增加行驶阻力，造成驱动轮空转或陷车。方向盘使用要柔和，不得突然转向，以防离心力过大造成横滑。转弯时应加大曲率半径，遇有“弯路反倾”或倾斜路面时，要先将汽车驶向较高的一侧，然后利用汽车横滑的现象，调整方向盘斜线驶向较低的一侧，通过泥泞路段。
?换挡 汽车通过泥泞路，应选择中、低速挡一次通过，一般不宜换挡。实在无法避免时，应采用“一脚离合快速加、减挡”的方法完成换挡，换挡后要迅速跟油。下陡坡时若挡位太低，过强的发动机牵阻制动也会造成侧滑、甩尾现
象，因此，必要时应挂入低速挡加油下坡。
?刹车
汽车在泥泞路中行驶，一般不宜踩制动踏板减速，应使用收油或抢挡的方法，充分利用发动机的牵阻制动减速。必须踩制动踏板时，应使用间歇制动(点刹)或轻拉手制动器的方法减速。在使用脚制动器刹车的过程中，出现汽车甩尾时，要马上抬起制动踏板，汽车便会自动回正。
?自救
汽车在泥泞路中陷车后，不要再大油门前后移动，以免车轮下越掏越空，汽车越陷越深。此时，应就近找些较粗的木杆、较厚的木板等将车轮撬起，或在车下垫上坚硬的砖头、石块，然后以千斤顶将车架支起，并在车轮下填充砖、瓦、石块、稻草、树枝等，将车开出，还可找人帮忙推车或请其他车辆拖拽。 5.雨天的驾驶操作
一般阵雨、暴雨来临之前，天空中会乌云翻滚、狂风大作，此时，非机动车、行人往往忽视道路上的过往车辆，四处躲闪，交通秩序混乱，同时穿雨衣、打雨伞也会给行人的听力和视线造成一定障碍，加之雨中路滑对汽车的刹车、转向、换挡等操作都有很大影响。为了确保雨中驾车安全，应注意以下几点: ?在下雨前行人四处奔跑、道路交通情况复杂时，驾驶员一定要提高警惕，降低车速，注意避让骑车人和行人，特别是在城市中人车混行、较窄的街道上行驶时，更要提防视线盲区突然跑出行人。 ?雨中行车光线较暗，有时还会同时伴有一定的雾气，能见度差。因此，即使是在白天也应打开小灯或应急灯，向过往的车辆、行人示意汽车的位置。
?雨量较小时应使用雨刷器的间歇挡，随着雨量的加大要适时调整雨刷器的刮水速度。同时，还要调整好车内空调的吹霜除雾开关，以防车内、外的雾气影响视线。
?减速时要尽量使用发动机牵阻制动，少踩制动踏板，必须踩制动踏板时应采用间歇制动的方法减速。行驶中如果因为踩制动踏板造成甩尾、侧滑时，应立即抬起制动踏板，并向甩尾的一侧修正方向，待汽车回正后再加油继续行驶。 ?汽车在雨中行驶时不得突然转向，转弯时方向盘要早打、慢打、拐大弯或在明弯处不妨碍其他车辆行驶的情况下“反切过弯”，以减小离心力，防止侧滑。一旦发生侧滑应立即收油(不要踩制动踏板)，并向侧滑的一侧打方向，当车身回正后再以间歇制动减速。
?在雨中会车遇有道路积水时，应降低车速防止由于汽车突然冲进积水，转向轮(前轮)受到冲击，造成方向盘失控。还要防止两车各自溅起的积水遮盖对方的前风挡玻璃，一时看不清道路造成盲行。 ?尽量避免超车，跟车行驶时也要加大前、后车距，同时还要注意保持与左、右骑车人及行人之间的横向距离，遇有积水时应减速慢行，防止将泥水喷溅到行人身上。
?雨季、汛期汽车在山路、河边及堤坝道路上行驶时，应尽量走路的中间，不要过于靠边。遇有狭窄路段会车时，应减速并选择较宽的安全地点停车相会。不得紧靠路边冒险通过，以防雨后土质疏松、道路坍塌造成事故。 ?雨量过大时不要勉强行驶，应选择安全地点，靠路边暂停，并开启应急灯，待雨量转小时再继续行驶。
?行驶中雨水喷溅刹车毂，随时可能造成刹车失灵。因此，每次使用刹车都要比晴天时适当提前，一旦发现制动性能下降，应挂中、低速挡左脚踩制动踏板，同时，右脚踩油门“磨刹车”(既利用刹车毂与刹车蹄片的摩擦发热，蒸发其水分)以便恢复制动性能。
6.雾天的驾驶操作
汽车在雾中行驶，由于能见度差、视线不清、路面湿滑，会使道路交通情况变得突然，容易发生交通事故。因此，
驾驶员在雾中行车时应注意下列事项:
?打开防雾灯、大灯及应急灯(黄色双闪) 。
?降低车速，尽量不超车，最好是利用前车开道，与其保持一定车距，跟车行驶。 ?调整好雨刷器刮水速度和室内吹霜除雾开关，确保前风挡玻璃内、外透视性良好。 ?勤鸣喇叭(禁鸣地区除外)或变换远、近灯光，提示周围的车辆、外透视性良好。 ?在画有标志线的道路应严格按线行驶，在无标线的道路上须靠右行驶，并且要注意路边的非机动车及行人。
?雾中行车绝对禁止随意调头、逆行，尽量避免停车。确需停车时，应紧靠路边，并开启小灯及应急灯。 7.涉水、过河的驾驶操作 汽车涉水、过河时，会受到水的浮力和水流冲击的影响，使车轮附着系数减小，容易发生空转、陷车。同时，由于驾驶员无法观察到水中道路情况，河底高低不平，汽车很难操纵，易熄火。为了使汽车能够安全、
顺利地涉水、过河，驾驶员应学会和掌握如下技巧:
?涉水前应选择好入水地点，确定行车路线，注意观察其他车辆通过时的路径、水深，特别是与本车同类的车型。若没有车辆通过，应向当地群众了解水深、水中道路性质，以及雨季汛情等情况，切不可贸然下水。
?水深超过本车限定的涉水深度时，不能冒险硬过。例如:桑塔纳轿车的涉水深度为 0.3m，夏利轿车为 0.23m。
?汽车涉水、过河必须要在发动机无故障，刹车、转向及传动部分有效、可靠的情况下进行。 ?水深接近本车最大涉水深度时，应拆下风扇皮带(防止风扇叶搅起水花，浸湿发动机电路，造成熄火) ，用塑料布包好分电器、点火线圈等电器，堵好机油尺孔及加机油口等可能进水的部位。 ?驾车入水时应挂低速挡缓慢入水，以免水花喷溅涌入发动机造成熄火。行进中不得随意换挡或停车，不得大角度转向，以免增大阻力造成陷车。
?汽车在水中行驶时，驾驶员应把观察重点放在前方对岸的固定目标。不要看水流，以免偏离水中道路。
?涉水过程中要稳住油门，注意使发动机保持足够动力，防止油门过小、拖挡造成熄火或陷车。一旦陷车、空转千万要稳住油门，然后挂 2 挡或倒挡前、后晃动，以免越陷越深，应稳住油门等待其他车辆将车拽出，或请人帮忙推
出。
?汽车在水中如果突然熄火，消声器进水后，千万不要试图重新启动发动机，以免将水吸入发动机气缸内，造成更大的损失。此时，只能求助其他车辆将车拖出。
?车队或几台车同行时，不要多车同时下水、近距离跟行，以免前车陷入水中，造成后车全部水中停车，应待前车涉水上岸时，后车再下水。
?汽车涉水、过河之后，会因刹车毂进水造成刹车失灵。因此，上岸的第一件事就是“磨刹车” 。其方法是以中、低速挡行驶，左脚踩制动踏板的同时右脚踩油门，利用刹车毂与刹车蹄片的摩擦发热，蒸发其水分，恢复制动效能。 通过隧道的驾驶操作 8.
驾驶员在白天通过隧道时，会出现较强的暗适应现象，眼前一片漆黑，什么也看不到，造成盲行。另外，受隧道空间条件限制(限高或限宽)，隧道内会车时，还会出现横向间距过近，容易发生刮碰等不安全因素。因此，应注意采取以下措施:
?驾驶员在白天光线较强时，应戴好有色眼镜，当汽车刚刚进入隧道口，马上摘掉眼镜，然后再打开大灯增加亮度。这样就能够明显缩短暗适应的时间，有效提高能见度。
?进入隧道前，注意道路两侧的标志、标牌(限高、限宽、限速等)和文字提示(隧道内有水、结冰、施工慢行等) 。
?在汽车进入隧道光线突然变暗的一瞬间，千万不要手忙脚乱地去换挡，而要把开启大灯放在首位。驾驶员要在汽车进入隧道之前完成减速、换挡等操作，然后一手紧握方向盘，另一只手放在大灯开关上等候操作。
?汽车进入隧道后，驾驶员在视力尚未完全恢复之前，一定要低速行驶。会车过程中要在两车相距 20m 左右，及时变换远光灯，察看对方车辆是否超宽或间距过近。
?车辆在隧道内发生故障时，要立即打开应急灯，并尽快将车推出隧道。无法移动或发生事故时，应在距车 50m 处设置故障标志牌，并开启应急灯。 ?遇有只能单向行驶或过窄的隧道时，应首先观察好隧道内的情况。若有车行驶，
应在隧道口外停车等候;若是本车正在隧道内行驶，对面出现来车时，应变换远、近灯光或鸣喇叭示意其先不要进入。
?当汽车驶出隧道时，应及时关闭大灯。如果一时忘记关灯遇有对面来车闪大灯提示时，要迅速关闭大灯，并注视对方驾驶员，鸣一声短笛表示谢意。
通过铁路道口的驾驶操作 9.
通过铁路道口前，应注意减速并留意路旁标志，遇有铁路道口灯光闪烁，发出音响信号，栏杆落下时，应在距铁轨 5m 以外的地方依次等候。
通过无人看守的道口时，要坚持“一慢二看三通过”的原则，必要时应停车观察。听到火车鸣笛，发现来车时，不要与火车争道抢行。
汽车穿越道口之前，要提前把变速杆换入低速挡，如果道口内比较宽阔、平坦可逐级减挡稳住油门通过。若道口内高低不平、交通情况复杂，必须越级减入低速挡，以免车速过快、颠跳，或因情况变化突然减速造成熄火。不得在铁路道口内换挡或停车，若汽车在通过铁路道口时发生故障，应立即请人帮忙将车推出道口，不得在道口内停车、
排除故障。
10.通过沙滩、河床道路的驾驶操作
沙滩、河床道路土质松软、阻力增大，遇有积沙较厚或出现淤泥的路段，车速下降较快容易打滑、空转，造成陷车甚至熄火。故行驶中应掌握如下技巧:
?起步时不能过快、过猛，抬离合器踏板的停顿时间要稍长一些，待汽车平稳起步后， 再适当加大油门 (应比平常稍大些)， 以便克服沙、泥路较大的阻力，但也不能过大，以防打滑、陷车。 ?在沙路中行驶尽量不要换挡，如果是较短的一段沙路应使用中速挡、稍大油门，保持足够动力冲过。若沙路较长，中途必须换挡时，应采用“一脚离合快速加挡”或“高速减挡”(连油挡)的方法换挡，之后要紧跟油门继续行驶。
?行驶中由于转向轮(前轮)阻力较大，所以要双手紧握住方向盘，转弯时要早打、少打，不得急转或过度转向，以免前轮阻力过大，造成陷车。
?必要时还可将适量放气，以便加大附着力，提高通过性能。有车辙的道路应尽量走车辙，没有车辙的情况下，要尽可能保持直线行驶。
?遇有浮沙较厚或出现淤泥的河床道路，通过困难时，应在车轮下铺以木板、树枝、篷布、草袋等，防止车轮打滑。
?陷车时不要大油门前、后晃动，防止车轮空转使驱动轮越陷越深。应该用铁锹铲除积沙或淤泥，然后在众人推车的配合下将车开出。还可用千斤顶架起驱动轮，在轮下填充木板、石块、树枝等将车开出。 ?车队或有其他车辆同行时，应拉大车距，尤其是在容易发出打滑、陷车的路段，要等前车顺利通过后再起步，以防止中途停车。 11.通过驼峰路(桥)的行驶操作 汽车在通过驼峰路(桥)之前，由于双方都看不见对方，加之车
头上扬，视线盲区比较大，特别是行至峰顶时几乎是看不见道路，容易造成盲行，发生意外情况的概率增大。因此，驾驶员在开车接近驼峰路(桥)时，一定要加以防范，减速靠右慢行，遇有前方道路受阻，应依次等候，不得占用对方车辆路权。绕道行驶。当车头开始上扬出现较大盲区时，应鸣喇叭(禁鸣地区除外)、夜间变换远、近灯光“投
石问路”，提示对方车辆、行人注意避让，待车头向下能够看清峰底道路的情况时，再加速继续行驶。
12.通过弯曲、狭窄路的驾驶操作
汽车在弯曲、狭窄的道路中行驶，驾驶员既要操纵方向盘转弯，又要注意刹车减速，躲避其他车辆、行人，随时换挡，其操作相对比较复杂。因此，汽车在进入弯曲、狭窄道路之前要充分减速，禁止超速转弯，以免造成侧滑。无论是向左还是向右转弯，都应控制好弯路外侧的轮迹压点，防止刮碰路边障碍和驶出路肩。弯路内侧应留好内轮差，以免掉沟。在连续弯路中行驶，视线不好时，应严格遵守减速、鸣号、靠右行的弯路通行原则。遇有视线良好的“明弯” ，应考虑使用“反切过弯”的方法通过。 在单行线、乡村路，以及因道路施工只能一侧通行的狭窄路或城
市的火车站、大型商场、学校及农村的集市附近人为造成行车通道狭窄的道路上，车辆、行人相距较近，加之初学
者对车体感觉和轮迹压点判断还不够准确，容易产生紧张、烦躁心理，造成熄火或误踩油门。所以，驾驶员在通过狭窄路段时一定要降低车速。行进中要以“一脚离合越级减挡”和“快速直拨(逐级)换挡”为主，“半联动”和刹车为辅的方式(“半联动”不易长时间使用)调整车速。遇有不安全因素要提前做好制动预备， 防止误踩油门。会车时，应提前选择适当地点主动停车避让， 若对方车辆停车避让，应抓紧时间通过。 通过桥梁的驾驶操作汽车在通过笔直宽阔的公路大桥时，其驾驶操作与一般平直的路上没什么两样。以下主要介13.
绍的是几种特殊桥梁的通过要领。首先，在通过桥梁前要注意观察桥头附近的交通标志和文字提示(如限高、限宽、限重、限速等等) 。然后，根据不同桥梁的特点进行操作，使汽车安全通过桥梁。 ?Z 型道路桥
驾驶员在行车中，经常会遇到这种上桥之前一个急转弯，下桥之后又是一个急转弯的 Z 型道路桥。这种桥对行车安全威胁较大，因为桥的两端都是直路，临近上桥时突然一个急转弯，使得一些驾驶员，还没有从调整行驶的状态中调整过来就进入急转弯，往往造成减速不彻底， 保留速度过快， 撞坏桥栏或翻于桥下等等 (特别是夜间行车时) 。
因此，驾驶员在遇到桥梁时，必须严防速度错觉，彻底减速方可通过。 ?漫水桥
又称水中桥，因驾驶员看不到水中道路，加之雨季、汛期水深变化无常，也是比较危险的。通过漫水桥之前，应观察好其他车辆的行进路线及两侧参照物。入水后应远视对岸固定目标，按规定路线匀速行驶，尽量避免途中换挡和停车。雨季应向当地人了解汛情、水深等，然后再通过。当水深超过本车最大涉水深度时，不得冒险硬过。
?拱型桥
也叫驼峰桥，因其坡度变化较大，驾驶员视线受阻，形成盲区。所以，应在汽车接近桥头时，降低车速、鸣喇叭，夜间变换远、近灯光，示意对方车辆、行人注意避让，并靠右侧行驶。 ?简易便桥
便桥的稳固性较差、桥面道路粗糙不平，汽车通过时驾驶员应下车察看，确认安全后再通过。不得在桥上急刹车、换挡和停车，应使用低速挡匀速通过，还应注意躲避桥面漏洞、铁钉等障碍。
建浮桥、吊桥 ?临
行驶中遇有临时搭建的浮桥(多船相拼接而成)或吊桥，应停车观察，挂低速挡匀速通过。为了减少汽车对桥面的冲击、震动，同样要避免在桥上换挡、急刹车或停车。
?窄桥
遇有桥面狭窄的桥梁时，应观察好是否有对面来车，桥上是否还有其他非机动车、行人、路障等(有时桥面施工时，会允许单向通行) 。若会车有困难，应在桥头停车避让，不得高速抢行，不得在桥上超车、调头、倒车和停车。
?夜间过桥
驾驶员夜间在生疏的道路上行车，遇有通过桥梁的文字提示和指示标志时，要格外引起重视。过桥时当车灯偏向一侧或突然消失，应立即减速。过桥会车时应关闭远光灯，若对方没有变换近光灯，产生眩目看不清桥面有多宽时，应立即减速，必要时应停车观察，看清之后再通过。
14.新车走合期及大修磨合期的驾驶操作
新车初驶为走合期，大修后为磨合期。一般国产轿车为 1500km，进口轿车为 2000,3000km。因为汽车发动机最初的磨损，要远远大于磨合期的磨损程度。所以，走合期的驾驶操作、保养维护，对于提高汽车的技术性能，延长汽车的使用寿命至关重要。应注意以下几点:
?国产轿车在出厂及大修后，一般都在化油器或油门踏板下安装限速装置。其目的是为了限制发动机转速过高，驾驶员不得在走合期满之前擅自提前拆除。进口汽车普遍不设置限速装置，完全靠驾驶员自己掌握。
?汽车发动机启动后， 应在水温上升至 50,60?时再起步， 即 “暖机起步” 。起步之后应先使用低速挡，行驶一段距离后(1,2km)，再逐级加挡，正常行驶。
?不得突然大油门加速、 猛轰空油以及全负荷加速(即油门全开) 。 ?不得超速行驶，国产轿车一般不宜超过 90km/h，进口轿车不宜超过 100 km/h。
?加挡时油门要轻踩，冲车距离可适当延长，避免因过度冲车或冲车不足造成联运不稳和加挡后拖挡。
?减挡时机不要过迟，以免拖挡使传动机件受到冲击，也不要太早造成抢挡使发动机转数升高。
?不得超载，一般不应超过规定载重量的 75%左右(乘员 5 人的轿车，只能乘坐 4 人以下行驶) 。
?不得拖挂和牵引其他车辆。
?不得连续行车(连续行车不宜超过 2 小时)，行驶途中要勤检查变速器、差速器、轮毂有无过热现象。
?注意观察仪表的工作情况，特别是水温表和机油压力表。一旦出现异常，报警灯闪亮，要立即停车检查，排除故障后方可继续行驶。
? 11在最初的 300km 之内不得使用紧急制动， 以减少对发动机的冲击震动。 ? 12避免山路、颠簸路、涉水路等不良道路驾驶。
? 13使用燃油要规范，尽量选择加油车辆相对集中、信誉较好、规模较大的正规加油站，按厂家规定标号加油。
? 14汽油发动机汽车，应选择汽油发动机机油，规格品质在 SE 级以上，柴油发动机应选择 CD 级以上的柴机油。
? 15走合期内应在行驶 500km 和 1000km 时，在热机状态下，更换机油及滤芯并润滑全车润滑点。
15.走合期内水温过高的处理办法
走合期内的汽车在行驶中，遇有水温指示过高或故障灯闪烁时，应立即靠边停车并开启应急灯。然后，打开引擎盖让其自然冷却，察看冷却系各部有无渗漏、风扇皮带是否断裂或过于松弛。待发动机温度降低时，用擦车的毛巾盖住水箱盖小心开启并按规定加满水，再检查风扇电机是否旋转，保险丝有无脱落、熔断，继电器是否接触不良。
若故障排除可继续行驶，如果水温还是居高不下，应请专业的维修人员或指定的维修厂家处理，不得自己乱拆卸。
16.走合期后的保养
?拆除限速装置。
?更换空气滤芯。
?更换机油及机油滤芯。
?更换汽油滤清器。
?放出油箱沉淀物。
?调整、润滑各轮毂轴承。
?检查、调整风扇皮带松紧度。 ?检查、紧定全车各部螺丝。
?更换变换器、差速器润滑油。
?检查蓄电池液面高度，电解液比重和电压。
? 11全车润滑点进行注油。
? 12清洁全车内外。
17.严寒条件下驾驶车辆的注意事项
在我国东北和西北高原地区，冬季异常寒冷，有时气温甚至达到-30,-40?。汽车在如此严寒条件下，各部润滑油黏稠度很大、汽油雾化不良，发动机不易启动、升温慢。行驶中道路结冰、积雪容易打滑、失控，甚至发生事故。因此，冬季使用汽车就注意以下事项:
?防寒
随着汽车工业的不断发展进步，目前小型汽车(吉普车、轿车等)已普遍常年使用防冻液，无需每天加水、放水，但是在我国北方地区，入冬前还是要对汽车做一些必要的防守准备。首先，应检查冷却系统各部有无渗漏，有些夏季摘掉节温器的车辆，要恢复节温器的使用。更换适宜冬季使用的发动机润滑油，更换变速器、差速器的齿轮油。
检查调整蓄电池电解液比重，液面高度及电流、电压，必要时应进行充电。特别寒冷的地区，还应将蓄电池用泡沫板包裹好，以便提高蓄电池的启动容量。
?预热
采用以下三种办法对发动机进行预热:一是，用开水浇烫进气支管，提高汽油雾化的环境温度。二是，用明火烘烤油底壳，注意烘烤前应检查发动机有无漏洞之处，并设专人看管，防止烧坏其他设备。三是，入冬前换过 8 号稠化防冻机油，以及严寒地区专用齿轮的汽车，可直接启动，然后原地升温。 ?启动
当预热程序结束后，踩下离合器踏板，将变速杆移至空挡(切断发动机与变速器的连接)，然后扭转点火开关启动发动机。注意:使用启动机一次不得超过 5 秒钟，再次启动应间隔 10 秒钟以上，连续启动三次无法启动时，应停止
启动，排除故障后再试。启动发动机时不要踏油门过多，以免造成混合气过浓或“淹缸” 。?升温
发动机启动后，不要马上抬起离合器踏板，应轻踩油门保持发动机低速运转，然后抬离合器踏板至接触点(半联动位置) 。若发动机声音减弱将要熄火时，再迅速踩下离合器踏板，如此反复几次，待发动机运转正常时便可抬起离合器踏板。接下来就是低速预热，就地升温了，它的好处就是有利于曲轴、连杆、凸轮轴三大轴颈的充分润滑，待水温升至 50?左右时即可起步。
?起步
汽车升温后应挂入 1 挡，然后慢抬离合器踏板，在半联动位置要比平时多停留一会。起步后应使用 1 挡，低速行驶 1km 左右，随后加入 2 挡再行驶 1km 左右，待变速器、差速器的齿轮油融化有了一定温度，再加挡正常行驶。
?行驶
(见“冰雪路应怎样驾驶”)
?停放
冬季停放车辆，应尽量停到车库内。若在野外停车时，要选择背风的方向停放，需要放水的车辆应先放水，然后再移动到指定位置，防止放出的冷却水将轮胎冻结在地面上， 第二天起步时损坏传动机件。停车时应拉紧手制动，手动变速器汽车应将变速杆移到空挡位置(停放位置有坡度时应以石块顶住车轮)， 防止第二天发动车时变速器油凝
结，无法将变速杆移到空挡。
18.滑行启动的操作
汽车在蓄电池电量不足或启动机故障时，就会用到滑行启动的操作。它是利用汽车滑行所产生的惯力，通过行路装置、传动装置带动曲轴旋转，启动发动机的。其操作方法如下:
?滑行起步前应检查并确保点火系、燃料系没有任何故障。
?手制动器、脚制动器、转向装置性能良好。
?滑行时开应急灯，并选择道路宽阔，车辆、行人稀少的道路进行操作。 ?打开点火开关，踩下离合器踏板，将变速杆挂入 2 挡或 3 挡向坡下滑行。 ?平路时可请众人帮助推车滑行，操作程序(同上) 。
?当汽车滑行起步后有了一定速度，约 10km/h 左右时，抬起离合器踏板，适当加油即可启动汽车。
?如果由于车速慢，未能启动或因车凉又熄火的话，可重复上述操作。 ?严寒地区在野外停放的车辆，尽量不要在晚上收车前刷车，以免车门、车锁冻结，第二天一早打不开车门。 19.牵引启动的操作牵引启动与滑行启动在操作上基本相似，只是驱动汽车行驶的动力不同。滑行启动是利用下坡溜放或众人推行，而牵引启动是以其他车辆牵引为动力。操作前，除了要对汽车进行与滑行启动前相同的检查外，还要将牵引杠、绳连接牢固，并且前、后车驾驶员要统一联络方式，或在前车设专人监护。 操作时打开点炎开关，踩离合器踏板，挂好 2 挡或 3 挡后鸣一声短笛，前车即开始牵引，待车速提到 10km/h 左右时，后车抬起离合器踏板适当加油即可启动发动机。若反复操作不能启动的，应停止牵引，排除故障后再试。冬季牵引启动前先不要挂挡，拖行一段待各种润滑油融化之后，再挂挡启动。 注意:不要在冰雪路上牵引启动，以免摩擦系数小无法启动，而
且还容易造成前、后车相撞。
20.蓄电池跨接启动的操作
蓄电池(电瓶)跨接启动是指利用辅助电瓶或其他车辆的电瓶跨线连接的启动方法。其操作方法如下:
?利用其他车辆电源启动时，应将两车停到电瓶位置相距最近的地方。
?将电瓶的正(+)、负(-)极柱清洁干净，电瓶表面不得放置其他金属物品等。
?用两根电源线，分别将两车的电瓶正极(+)与正极(+)相连，负极(-)与负极(-)相连。
?启动前两车均应关闭其他用电设备。
?将变速杆放置空挡位置，踩下离合器踏板，打开点火开关，启动发动机。 ?一次启动不得超过 5 秒钟，多次启动应间隔 10 秒钟。
冬季未加防冻液车辆的放水、加水的方法 21.
?放水
将车开至停车地点附近熄火，打开水箱盖，拧开发动机放水开关和水箱放水开关放水。放水结束后再将车移动至所要停入的位置，怠速运转达 1,2 分钟可排净冷却水，然后熄火并关闭两个放水开关。 ?加水 有条件的情况下将开水加入水箱或多次换水，待水温表上升至50?时启动发动机。没有热水的应在启动发动机温度上升至 50?后，准备足够容量的冷却水，一次迅速加满(中间不要断流)，然后盖好水箱盖和引擎盖就地升温。
22.散热器(水箱)冻结和处理方法
在加注冷水时散热器有时会出现冻结现象。加满水后，找来纸壳或报纸插入前中网和水箱之间，遮挡住水箱，启动发动机并保持怠速运转慢慢解冻。若没有效果还可将擦车布、棉纱等缠在木棍或铁丝上，浇上一些燃油点燃，在水箱的底部烘烤(注意不要烧到其他设备)，过一会水箱就会解冻。
23.炎热条件下驾驶汽车应注意的问题
?注意水温
汽车在酷暑、高温条件下行驶，发动机水温上升较快，特别是翻山越岭和长时间连续行车时，容易出现冷却水沸腾(开锅)现象。行驶中发现水温表指示过高，或故障灯闪亮时，应立即停车并打开应急灯。 使发动机保持怠速运转 1,2 分钟， 不要马上熄火以免发动机抱缸。也不要马上加入冷水，防止气缸炸裂。应打开引擎盖自然通风冷却或
用冷水浇淋散热器(水箱)盖及外部强制降温，待温度下降后，用擦车的毛巾盖住水箱盖拧开，注意防止喷出的冷却液造成烫伤。
?油路气阻
发动机长时间在高温下运转， 汽油泵及燃料系内部容易产生气阻，造成供油不畅或不来油。遇有上述情况时应靠路边停车，打开应急灯并掀开引擎盖自然降温。然后，拆开化油器进油管接头泵油，将气阻排出或用擦车的毛巾，包上沙子，注入冷水，敷在汽油泵上，还可用石棉板、木板等将汽油泵和发动机隔开(有些车的汽油泵设置在油箱
内，通常不会产生气阻) 。
?制动气阻
小型汽车一般采用液压式制动，在炎热条件下随着环境温度的升高，会产生制动皮碗发胀、变形，制动液挥发、气化等现象，造成制动效能降低或失灵。因此，在制动运用时要适当提前，注意防范，发现异常立即抢挡并配合手制动停车检查，必要时进行排气操作。
?胎压增高
夏季太阳烘烤道路以及车轮的高速转动，都会使轮胎温度上升、胎压增高，从而容易造成爆胎。驾驶员在烈日下行车要特别当心，不得超速行驶，尤其不要满负荷(小型汽车乘满 5 人)高速转弯，快速连续通过凸凹路段等;不得在胎温很高的情况下，浇冷水或少量放气，以免轮胎遇冷变形以及放气后轮胎与道路接触面更大， 温度上升加快。
发现轮胎烫手时，应选择荫凉地点停车，自然冷却。
?电瓶缺水
温度过高时蓄电池中的电解液容易挥发，造成蓄电池缺水，电极板露出氧化、容量下降等现象。因此，在炎热的夏
季要经常检查蓄电池的电解液高度，必要时应添加蒸馏水。
?慎用空调
在夏季，人们的穿着都比较单薄，车内空调不要开得过大，或长时间连续吹空调，以免人体的温度与环境温度反差过大造成感冒。同时，空调连续工作也会增加发动机负荷，多耗油和温度过高。行驶中还是应该时常打开车窗透透空气，吹吹自然风。
?注意行人
夏季道路两侧树荫下，经常会有人散步、乘凉休息，甚至干脆席瞭 地而睡。驾驶员在行车中一定要认真 望，避免过于靠右，特别是夜间行车，必要时应在会车变换近光灯视线不清时，鸣笛示意路人注意。 ?注意休息
由于天气炎热，驾驶员一般上半夜难以入睡休息不好、睡眠不足。白天驾车又浑身是汗，容易困倦、疲劳，甚至头晕、中暑。因此在条件许可的情况下，尽量安排早、晚比较凉爽时上路，避免最热的时间行车。中午应休息 1 小时，或是在途中增加小憩次数，顺便检查一下车辆状况，让汽车也降降温。 ?注意防护
在阳光较强时应戴好防护眼镜，防止阳光直射或较强的反射光刺激眼睛造成眩目。携带子应季备品，如水桶、毛巾、清凉油、矿泉水等，不要喝过甜的饮料。
24.牵引车辆的驾驶
汽车发生故障，短时间内无法排除或陷车需要移动时，都会用到牵引驾驶。牵引方法一般可分为两种:
第一，硬连接牵引。硬连接的牵引装置是一种 3m 长的金属拖杠，两端焊接在铁圈，牵引车辆时一端挂在牵引车辆尾部的牵引钩上，另一端挂在被牵引车辆的前端拖钩上，无法对接的要用铁丝、绳索等捆牢，以防脱落。
第二，软连接牵引。软连接牵引一般采用钢丝绳、尼龙绳、麻绳等为连接件。使用时一端套在前车尾部的牵引钩上，另一端拴在被牵引车的前拖钩上，牵引绳的长度要适当，在城市弯曲、狭窄的道路上为 3-5m 左右，在下长坡或涉水过河时可适当延长至 7,9m，但不得超过 10m。
?牵引操作
A.硬连接牵引操作
将牵引杠分别挂在前、后车的牵引钩上，前、后车要同时开亮应急灯，行驶中前车如同加挂了一节车厢，车身延长，转弯时要加大转弯半径，行驶速度不得超过 20km/h。在牵引小型汽车(吉普车、轿车等)时，应注意防止牵引杠顶坏前、后塑料保险杠及下围板。
B.软连接牵引操作
将符合规定长度的牵引绳拴挂在前、后车的牵引钩上，起步前两车驾驶员应确定好行车路线，统一手势及联络方式，以便在操作上保持一致。
起步时，前、后两车应同时开启左转向灯，前车起步后应慢慢前行，使牵引绳拉直，然后使用半联动将车稳住。当听到后车鸣一声短笛，示意前车开始牵引时，前车再稍大油门，慢抬离合器踏板(比平时起步要慢)拖动后车同行。
前、后两车完成起步进入直线行驶后，应同时关闭转向灯，打开应急灯， 牵引车辆的前车应注意靠路右侧行驶， 时速不得超过 20km/h，在城市繁华街道、弯路、窄路不得超过 15km/h，遇有冰、雪、湿滑、泥泞等复杂道路情况还应酌情降低车速。行进中车速要保持均匀，不得忽快忽慢。加挡时冲车应稍长些，确保加挡后具有较强的动力拖拽
后车。加当动作要快，应采用“一脚离合快速加挡”的方法。减挡时要适当提前，应逐级轰油减挡，避免车速变化较大的“越级减挡” 。牵引车进入路口要关闭应急灯，开启转向灯，加大曲率半径，尽量给后车创造便利的观察条件，弯路过后关闭转向灯，重新开启应急灯。牵引行驶中应尽量避免使用制动，确需踩制动踏板也一定要轻踩，停车时前车应关闭应急灯，开右转向灯，或将左手平伸出车窗外上、下挥动，示意后车准备停车。当前车驾驶员在后视镜中，确认后车已靠右减速时，再轻踩制动踏板将车停稳。
?被牵引操作
被牵引的车辆脚制动器、转向、手制动器、灯光、喇叭、雨刷器、后视镜等设备必须良好，并由有经验的驾驶员驾驶。被牵引操作时应将变速杆放置空挡，松开手制动器，打开左转向灯，当前车将牵引绳拉直后，鸣一声短笛，示
意前车可以开始牵引。进入直线行驶后应和前车同步关掉转向灯、打开应急灯。行进中被牵引车应与前车保持一定的错位距离，以便加大可视范围。尽量保持牵引绳始终处于拉直状态，当发现牵引绳拖地时应轻踩制动踏板，调整一下跟车距离，以免牵引绳被后车碾压缠绕。途中遇有情况变化，需要与前车沟通时，后车可用短而急促的喇叭声提示前车注意。下长大坡道时，被牵引车还可以选择适当挡位，利用发动机的牵阻制动配合制动减速。停车时应关闭应急灯，打开右转向灯，然后与前车同步运用制动，逐渐靠右路边将车停稳。 自驾车到高原地区旅游应注意的问题 25.
随着人们生活水平的提高，越来越多的人拥有了自己的车，因而每到节假日自驾车旅游已逐渐成为一种时尚。许多有车的朋友开始考虑远离城市的喧嚣，开着自己的车到新疆、西藏去体验一下西北高原“玩车”的刺激与乐趣。那么，在启程之前一定要对高原行车的特点有所了解，充分做好物资上和心理上的双重准备，才能确保高原之行的安全、顺利。
高原地区的行车特点及应对措施:
?高原地区气压低、空气稀薄、气候多变，内地人初到高原会出现胸闷、气短、头晕、易疲劳等高原反应。如果是驾驶员出现上述症状应当靠边停车，短暂休息一会，不要活动、少说话，必要时吸点氧，随着时间的推移慢慢就会逐渐适应的。
?由于空气密度小，含氧量降低，发动机进气量减少，会造成混合气过浓使汽车动力下降、油耗量增加，同时由于气压低，混合气在燃烧时不易产生爆震，可适当将分电器点火提前角调早(海拔高度每上升 1000m，调早 2,3 度) 。还可将火花塞电极间隙调小 1mm，以提高发动机动力。
?气压低还会造成冷却水沸点降低。70,80?的水温在内地是正常水温，而在高原地区就已经“开锅”了。所以，在汽车上坡时要严格控制水温，发出水温升高、故障灯报警时，应立即停车，掀开引擎盖自然降温，避免发动机长时间在高温条件下工作产生气阻形象。上坡行驶中不要完全依靠低速挡行驶，能加挡的路段尽量加到高一挡行
驶。
?汽车在上过长、大坡道准备下坡之前，应在坡顶暂短停留，休息一下，并全面检查制动、转向、传动部分和车轮状态。气候特别寒冷的应用纸壳、报纸等将散热器挡好(指防冻液冰点较低或加水的车辆)，以免因下坡车速快、发动机长时间低速运转使散热器冻结。换挡时要保证车速始终控制在发动机牵阻作用之内，以免长时间踩制动踏板，轮毂发热、制动效能降低。绝对禁止空挡滑行，更不准熄火滑行。当汽车行至坡底后，不要忘了拆除散热器遮挡物。
?小型汽车在液压制动系统，在高原地区也会出现气阻的现象。在减速或停车时应注意提防，运用制动要适当提前，发现制动性能降低时，应停车检查，必要时应进行排气。 ?汽车进入高原后随着海拔高度的升高， 轮胎气压也会逐渐升高，在汽车行至转弯或碎石路段时容易造成爆胎。在进入高原之后要经常检查轮胎气压，必要时要适当调低
轮胎气压。
?高原公路有些路段地形复杂，经常会遇到狭窄弯路、傍山险路，山洪暴发、高山落石、泥石流等不良路况。驾驶员处理情况要及时、果断。换挡操作要迅速、准确，行驶中不要过于靠向路边，应走道路的中间，还要随时注意路边交通标志及文字提示，遇有道路损毁需要通过便桥、险桥时，应在车下人员的指挥下单人驾车通过，以免因超
载发生危险。
?高原地区生活区分散、行驶路线长，有时几十公里甚至上百公里也很难见到人烟。一旦在途中遇到风暴、雨雪或车辆故障，就要被困在半路。因此，每天上路之前，要注意收听当地气象台(站)的天气预报，提前安排好当天的路程和食宿地点。
?进入高原地区要做好必要的物资准备， 包括常用的易损配件(水箱软管、点火线圈、分电器、汽油泵等)和常用药品、氧气袋、水壶、手电、地图、充好电的手机电池、食品、水、机油、工兵锹、牵引绳等等。
?在少数民族聚居的地点停留或食宿时，要注意尊重他们的风俗习惯，入乡随俗。在与当地群众交谈时，应多询问一些善于当地气候特点、交通路况等，以便对下一段路程做到心中有数。 ? 11高原地区的驾驶员，常年奔波于条件艰苦的崇山峻岭之中，练就了过硬的专业驾驶技能，并且具有良好的职业道德。据笔者曾经援藏工作过多年的弟弟回来讲“在高原地区，无论是常年跑运输的地方驾驶员，还是青藏线上的汽车兵，都非常讲究协作精神，乐于助人” 。就拿夜间行车来说，高原地区的驾驶员每到会车时，往往提前关闭远
光灯，遇到险路、狭窄路也总是为对方提供方便，甚至有时主动下车为对方驾驶员指挥。若是有车辆发生故障，抛锚在路上，过往车辆都会主动停下车，询问是否需要帮忙等等。所以，内地驾驶员在高原道路上行车，有什么事应尽量多与当地驾驶员沟通，寻求帮助。
第六节 高速公路驾驶
高速公路和特点 1.
?安全
高速公路是多车道单向通行的汽车专用公路。行驶中没有会车的情况出现，视野开阔，阻碍通行的情况因素大为减少，事故率降低，安全系数明显提高。
?快捷
由于高速公路是全封闭、立体交叉，避免了十字路口、铁路道口等减速停车因素，排除了来自道路硬件条件的干扰。另外在《高速公路交通管理办法》中规定:在高速公路上行驶，车速不得低于 50km/h，最高时速则可高达 110 km/h。使得驾驶员在交通流量小、确保安全和规则允许的情况下，可以放心大胆地高速行驶。 ?舒适
高速公路在设计上充分考虑到弯路、 坡路对汽车高速行驶的影响。因此，在高速公路上没有急转弯，设有陡坡，道路平坦、宽阔，大大提高了驾驶和乘坐的舒适性。
?高效
在高速公路上由于各种车辆车速较快，使得通行能力明显提高。通常在四车道(中间设置隔离带)的高速公路上，日通行量为 4 万辆左右，而在广州——深圳的六车道高速公路上则可高达 8 万辆左右。 ?规范
高速公路交通设施配套、功能齐全，各种标志、标线、预告牌正规、醒目，服务区加油站、修理厂、餐馆、商店、旅店、厕所一应俱全，绿化带、遮光板美观实用，紧急电话、闭路监控科学管理。 ?隐患
虽然高速公路与普遍公路相比，具有以上诸多优势，但是在车速提高的同时，一些新的矛盾也会对行车安全构成潜在的威胁，尽管事故率下降了，但造成重大损失的事故却相对增多了。道路情况简单了，驾驶员操作减少了，反而更容易困倦、疲劳。另外，随着车速的提高，爆胎的现象也会频频出现，方向、制动、油门的运用稍有不当也会造
成重大事故等等。 2.汽车驶入高速公路前应做的准备
?检查燃油是否充足，有无渗漏。
?检查机油，察看油面是否符合规定，有无渗漏。
?检查冷却水液面是否符合规定，有无渗漏。
?检查风扇皮带的张紧度是否符合规定，有无断裂、破损。
?检查轮胎气压是否符合规定，有无鼓包、变形、花纹深浅不一，及备胎状态。 ?检查制动器、转向器、灯光、喇叭、后视镜是否可靠有效。
?检查雨刷器状态，清洗液是否充足。
?检查随车工具、工作灯、停车标志牌、灭火器是否齐全有效。
?明确行车路线中的人、出站点，并尽量准备好无需找零的过路费。
?前排乘员应系好安全带。
3.汽车驶入收费口的驾驶操作
汽车驶入高速公路前(遇到交通高峰期，收费口多路同时开放)，驾驶员在选择其中一个车辆相对较少的收费口，不得突然大角度转向，或随意地变来变去，应直线或小角度斜线驶入，依次等候。若该收费口车辆较多或堵塞，而其他口车辆较少确需变更收费口时，应观察好后视镜、开转向灯，低速向下一收费口驶入。 如果汽车接近收费口没有其他车辆时，应采用提前控制车速“定点停车”的方法驶入收费口。注意:定点停车时保留车速不要太快，以免在收费窗口前造成急刹车或因收费口路而湿滑，汽车失控撞向收费亭或冲过收费窗口。 当驾驶员交完通行费之后，遇有交通管理人员示意停车或例行检查时，应开右转向灯靠边停放，不许在人口附近停车，妨碍其他车辆通行。在汽车准备进入匝道口之前，驾驶员还应注意方向、地点、标志牌(有些驾驶员进入收费口之后，刚一上路就走错方向，开倒车退回是很危险的，也是不允许的)，并通过信息板了解天气情况及路况通报。 4.驾车由匝道驶入行车干道
汽车在进入匝道时，应注意防止高速转弯。因为有些方向变换较大的匝道为连续转弯，越转离心力越大，而刚刚进入高速公路的驾驶员，潜意识中又会认为上了高速公路，道路交通情况简单，没有障碍，可以高速行驶了，往往在转弯过程中，不知不觉就会产生离心侧滑、 撞向护栏，特别是在湿滑及冰、雪道路上，更要格外小心(正常情况下在匝道内行驶不得超过 40km/h)。 当汽车通过匝道后，便会驶入行车干道右侧的加速车道，此时在高速公路行车干道上，正常行驶的车辆时速一般都在 100km/h 左右。因此，在加速车道内行驶的车辆，必须在短时间内提高车速，以接近正常行驶车辆的速度并入干道，才不至于影响其他车辆行驶。驶入行车干道前，应开亮左转向灯，示意行车干道上的后续车辆注意避让，并注意观察后视镜。 当行车干道上正常行驶的车辆行至加速车道附近遇有开亮左转向
灯、正在加速准备并入行车干道的车辆时，应观察好后视镜，确认安全后，稍向左侧修正方向，借用超车道加以避让。若超车道已有车辆，无法躲避时应减速，让并道车辆先行，不得强行超越。待超车道有行车条件时，再从超车道超越。
汽车在高速公路上的行驶操作 5.
在高速公路上，从前进方向的左侧算起，紧靠中央隔离带的第一条车道为超车道，专供汽车超车时使用，超车后应迅速返回行车道，不得长时间占用超车道行驶。第二条车道为行车道(也称主车道)，汽车在高速公路上，主要是在该车道内行驶。紧靠道路右边的是路肩，也叫紧急停车带。它主要用于车辆发生事故或塞车时供交警、救护、消防、工程抢险等车辆处理事故、抢险、救援赶赴现场之用，其他任何车辆不得随意占用。 平时车辆发生故障时只能在紧急停车临时停放，故障排除之后应迅速驶离。 在三条车道的高速公路上，左侧第一条为超车道，只供小型车超车使用。第二、三条均为行车道。车速较快的小型汽车(设计时速在130km/h 以上的车辆)在第二条车道上行驶。大型客车、货车以及设计时速在 130km/h 以下的其他机动车在第三条车道上行驶，该车道内行驶的车辆需要超车时只能在第二条行车道上借道超车，不准驶入超车道行驶。 在四车道的高速公路上，左侧第一条车道为超车专用道。小型客车(设计时速在 130km/h 以上的车辆)在第二、三条道上行驶。大型客车、货车及设计时速在 130km/h 以下的其他车辆在第三、四条车道上行驶。各种车辆在行驶中不得压线、骑线行驶，不准随意进入路肩、加速车道、减速车道内行驶、超车等。
6.汽车在高速公路上跟车
汽车在高速公路上跟车行驶时，应注意保持足够的车距。一般正常情况下汽车以 100km/h 的时速行驶时，应与前车
100m 以上的车距;车速为 80km/h 时，车距应在 80m 以上。遇有风、雨、雪、雾天气，道路湿滑时，应酌保持
情减速并拉大 2,3 倍的车距。 在高速公路上由于车速快，驾驶员的动视力发生变化，使其对车距的判断容易产生错觉。所以，高速公路上专门为驾驶员设置了车距确认标志。它是在 0,200m 的距离内设置的六块标志牌，供驾驶员在行驶中一面观察前车，一面测量车距之用。 跟车行驶中，后车要随时注意前车以远的道路情况变化。眼睛不
要只盯着前车，以免形成静态视觉，难以察觉车距变化。遇有上坡、转弯及其他道路情况车距发生变化时，后车应及时调整车速，继续保持原有车距。在跟车的情况处理中，追尾是对行车安全的最大威胁，而且后车驾驶员极易疲劳。因此，汽车在高速公路上不易做长距离跟车行驶。若车流速度低于本车设计能力的 80%时，应在条件许可的情
况下尽快超过前车。如果本车不具备超车能力或跟随车流很勉强，应降低车速继续拉大车距，使本车变为单车行驶。但遇有道路施工、维修，部分车道封闭时，车距不能过大，以免影响整个车流速度。 7.汽车在高速公路上超车
汽车在高速公路上是允许高速行驶的，在确保安全的前提下，尽可能使汽车跑得快些。然而，由于各类车型的设计时速、车况、驾驶状态、道路环境等各不相同，所以行驶中频繁超车在所难免。因此，高速公路上设置了专供超车使用的超车道。 需要超车时应按下列方法进行操作(以吉普、轿车等小型客车为例) : ?超车前首先应观察室内后视镜(察看车后道路中间位置)，再观察左侧后视镜(察看左后侧道路情况)，最后将头转向左侧直接观察盲区内的道路情况。
?确认安全后，开亮左转向灯并逐渐向超车道变线，与前车“错位行进”，以便扩大视野观察前车以远的道路情况，同时注意前车有无向左侧车道变线的倾向。黄昏或阴雨天光线较暗时，还可利用大灯照射反光标志牌的反射光提示前车，这样的效果更好。
?当超车条件成熟后，加速超越前车。不得长时间与被超越车辆并行，堵塞超车通道。 ?超车后，应在驶离被超车 50m 以远后，开亮右转向灯，然后加速逐渐返回行车道。
?严禁在道路右侧、加速车道、减速车道和路肩超车，不准在前车已开亮左转向灯准备超车时超车。
8.汽车在高速公路上让超车
汽车高速行驶时，由于车内噪音较大或开音响等原因，会造成前车驾驶员听不到后车的鸣笛声。所以，在高速公路上超车时，有些驾驶员即使在白天，也会用闪大灯的方法提示前车(在前车的左侧后视镜中，能明显观察到后车大灯的亮点) 。当前车收到超车信号时，应主动靠右，使后车尽快超越，不得在后车与本车平行时，加大油门“飓
车” 。超车结束后有个别驾驶员会因被超越车辆让车不及时，而产生报复心理，在超车后故意踩制动踏板、“别方向”等。因此，被超越车辆要注意避让和加以防范。
汽车在高速公路上停车 9.
?汽车在高速公路中行驶，原则上不准随意停车。遇有车辆发生故障必须停车时，应将车靠向路右侧，在紧急停车带临时停放。
?进入紧急停车带停放的车辆，必须车身正直，不准车头在路肩、车尾在行车道，斜向停放。 ?临时停车时车内乘客必须由右侧车门下车，在右侧路肩停留，不得在行车道随意走动。 ?停车时需开亮应急灯(夜间需同时开亮小灯)，并在车后 100 米处设置故障标志牌。 ?在行车道因故障停放的车辆，必须设法尽快将车移动至紧急停车带，不准占用行车道停车。 ?不准在高速公路上随意停车、上下乘客、摄影、摄像、购物、交易等。 ?车辆发生故障时要抓紧时间排除，然后迅速驶离停车地点。一时无法排除的，应使用高速公路的紧急电话，通知高速公路指挥中心安排拖车牵引驶离。
10.汽车在高速公路上“跑过了站”的处理
汽车在高速公路中行驶，有时会因驾驶员对道路不熟，或对某一出口相对应的道路无法确定，以及车内乘客都在休息没人提醒，驾驶员在思考其他问题，对预告牌和出口标志“视而不见”等等，错过了目的地出口。这时解决的办法只有一个，那就是继续前行由下一出口返回。
绝对禁止在高速公路上采用调头、逆行、倒车以及穿越中央隔离带空隙等方法返回出口。无数血的教训证明，以上四项违章行为，所造成的后果是极为惨痛的。为了避免跑过站，驾驶员在高速公路上行车应注意以下几点:
?上路前制订好行车计划，对于没到过的生疏路线，应查阅地图了解途径地点和到达出口。 ?行驶中遇到比较复杂的立交桥，或多路去向的匝道口，一时不能确认时，应减速慢行，认清楚标牌方向再走。
?行至出口附近，见到第块出口预告牌后，不要再超车，以免被超越的车辆遮挡出口标志牌使本车错过出口。
11.雨天在高速公路上的驾驶操作
雨天行车能见度差、视线不良、道路湿滑、附着系数小，具有一定的危险性。然而，由于高速公路交通情况简单、道路宽阔，驾驶员往往忽视雨天道路和诸多不利因素，依然高速行驶。这样，一旦道路交通情况突然发生变化，驾驶员就会措手不及，继而造成事故。因此，雨天在高速公路行车，应注意以下几个方面问题: ?视线
雨天在高速公路行车，应调整好雨刷器刮水速度，同时，由于车内外温度不同、温差较大，车内前风挡玻璃容易出现雾气，遮挡视线。应适当控制好车内空调的吹霜除雾装置，以确保驾驶员观察视线的良好。光线较暗时，应打开小灯(示宽灯)或防雾灯。
?车速
车速过快是雨中高速公路行车的最大隐患，它会使驾驶员在判断处理情况的决策上，以及转向、制动、减挡的操作时机等方面受到不同程度的限制。因此，汽车在雨天的高速公路上行驶，时速一般不宜超过 80km/h。
?车距
雨天路滑，制动距离延长，应适当加大前、后车距，如果在晴天，汽车以 80km/h 的车速行驶，前、后车距应保持 80m 车距的话，那么雨天在高速公路上， 至少要保持在晴天的两倍以上， 即 160m 以上的车距。
?油门
在高速公路上行车，由于换挡操作比较少，通常驾驶员主要是靠使用油门来调整车速。特别是雨中行车不宜猛踩制动踏板的情况下，需要减速时应提前收油，多利用发动机牵阻制动，若现行挡位牵阻作用较小(车速较快)时，应抢挡收油减速。
?转向
汽车在低速行驶时，无论怎样打方向，行车状态都不会出现异常，但是在雨中的高速公路上，大角度转向和突然转向都是十分危险的操作，很容易造成侧滑，甚至造成平路翻车等严重后果。这就要求驾驶员在操纵方向盘时，要做到减速在前，转向在后。一旦方向盘操纵不当，造成汽车侧滑和甩尾时，应立即收油，并向甩尾的一侧打方向，车向即可回正。
?制动
雨天在高速公路上行驶严禁使用紧急制动。 即使是出现紧急情况，也要采用间歇制动的方法减速，不得一脚踩死。
ABS 刹车防抱死装置的汽车，可以一脚踩到底，但在 ABS 装置失效时，还是要以间歇制动的方法减速(ABS 装备
失效时会有故障灯提示)。在雨中道路上，因使用制动造成侧滑时，应立即抬起制动踏板，车身即可回正。
12.高速公路雨天“积水”对行车安全的影响
在雨天的高速公路上，总是不可避免地会出现一些积水。如果是在普通公路上，因车速较慢，积水对汽车行驶影响不大。可是，在高速公路上就不那么简单了，当转向轮(前轮)突然冲进积水时，由于车速较快，强大的冲击力和“水阻”会使方向盘异常沉重，而且左右摆动，不易控制。如果驾驶员没有足够的准备或经验的话，很容易造成方向失控。另外，据有关专家研究试验表明，汽车以 90km/h 的时速通过深度为 8 毫米的积水时，就会因积水的压力使轮胎上浮，从而产生“水滑”现象(即汽车在积水路面不滑行)，汽车在这种状态下就更加难以控制。尤其是汽车正在超车行驶时，左侧是护栏、右侧是被超车辆，一旦前方突然出现积水非常危险。 驾驶员在遇到路面积水时，应按以下方法操作:
?发现前方路面出现积水时，距离较远的应收油减速或高速减挡(抢挡)，利用发动机牵阻制动，低速通过。
?若发现较晚或正在超车，应立即采取间歇制动的方法减速。在前轮入水之前，无论车速降到什么程度，都不能再踩制动踏板了，要迅速抬起制动踏板，然后双手把稳方向盘通过积水。注意:在积水冲击前轮的瞬间，不要随意转动方向盘，以免造成车身更大的晃动。
?如果只是道路的一侧有积水， 在不妨碍其他车辆通行的情况下，可以开亮转向灯，变更车道绕过积水。注意:绕行时不得突然大角度转向。
13.浓雾天气在高速公路上的驾驶操作
浓雾天气在高速公路上行车，是最具危险性的驾驶操作。尽管高速公路上没有非机动车、行人等情况因素的干扰，但是，由于整体车流速度降低，车辆相对集中，车距较近，稍有不慎就会造成十几辆甚至几十辆汽车连环相撞的严重后果。因此，浓雾中在高速公路上，应按以下方法驾驶汽车:
?行驶中，前方突然出现浓雾或烟雾(路边、田间燃烧的树叶、稻草等)应立即降低车速。 ?及时开启大灯远光、防雾灯和应急灯(应急灯为黄色双闪，透视性强，能有效提示后车注意)。
?此时，汽车用电量较大，不要拖挡行驶以免蓄电池亏电。
?雾天空气湿度较大，会在前风挡玻璃上形成雾气，行驶中应注意雨刷器的使用。 ?行驶中不要超车，应尽量利用前车开路的方法，在其尾灯的引导下跟车行驶。 ?雾中行车应保持居中行驶，不要过于靠右，以免与停车不规范的车辆(如斜向停放的车辆等)相刮碰。
?由于驾驶员看不到前车以远的道路情况，所以发现前车制动灯闪亮时，应立即减速，注意保持车距。
?当能见度低于 50m 时，应将车开进服务区等待。在紧急停车带暂停时，车身要正直并开亮小灯和应急灯，待能见度提高后再继续行驶。
14.冬季在高速公路上的驾驶操作
冬季的高速公路比起普通公路，虽然通行条件要好得多，但是由于汽车行驶速度较快、道路性质变化无常，使行车
安全同样具有潜在的危险性。初学者应了解和掌握一些冬季在高速公路上行车的特点及基本常识。
?观察视线
行驶中如果正在降雪或雨夹雪，应首先调整好暖风吹霜装置，提高前风挡湿度。若刮水片上冻结或积雪过厚时，应停车清除以免雨刷器负荷过大，烧坏电机。
?道路选择
在除雪车尚未清除积雪，只有中间一条车辙出路面的道路上行车时不要超车。当然，此时前车也不可能将车开到积雪去，而把车辙让出来供后车超越。遇有高速公路大部分积雪已清除，只有两侧边缘尚存少量积雪和道路，超车时应特别小心，不得在路边冰雪较多的路面上超车。在下霜或雨夹雪之后的早晚结冰时间，尽量避免在高速公路上高速行车。
?谨慎超车
在冰雪道路上，尽管超车有一定难度，但是在小型客车遇有行驶速度特别慢的大型重车时，还是避免不了超车。如果各种性能的车辆一直紧随慢车其后的话，既不符合高速公路的通行原则，又会造成车辆过于集中而塞车、通行量下降等现象。因此，超车时一定要观察好后视镜并与前车沟通好，确认安全后，再小油门缓慢提速徐徐超越，不得大油门急加速或在两车平行时换挡并猛收油，以免联动不平稳造成汽车横测。若在超车行驶中，前方突然出现一块冰雪路面时，应立即采用间歇制动，减速并在前轮压到冰雪之前，迅速抬起制动踏板，双手把稳方向盘，收油通过。
?控制车速
驾驶员在冰雪高速公路上行车，由于参照物对比较少，判断车速时往往会造成一定的错觉，明明已经很快了，驾驶员却感觉不到，偶尔一看车速表才吓一跳，赶快收油减速(尤其是夜间行车)。因此，驾驶员在行驶中应经常察看车速表，按规定的速度行驶，不能超高速行驶。通常汽车在有冰、雪的高速公路上行驶，车速一定要控制在70km/h 左右。
?控制车距
如果在正常道路情况下，汽车以 60 km/h 的时速行驶，应保持 60 m 车距的话，那么在冰雪路上，至少要保持平时车距的 3 倍以上，即180m 左右。行驶中还应根据路边的车距确认标志，检验实际车距。 ?操作常识
A.制动
在冰、雪高速公路上，一般是依靠发动机牵阻制动作为减速的主要手段，尽量避免直接踩制动踏板减速。确实需要的话，应使用间歇制动(多点式刹车)减速或停车。
B.抢挡
抢挡操作也是汽车在冰、雪路行驶中，较为常用而有效的减速方法。抢挡操作时，轰油应适当大些，动作要尽量提前，完成抢挡之后要注意不得在冰、雪路上猛抬离合器踏板，以免造成侧滑。 C.转向
在冰、雪高速公路上行驶，不得操纵方向盘大幅度拐弯和过猛转向，行至弯路应靠向道路外侧，加大转弯半径。改变行车位置、路线时，应提前小幅度修正方向，斜线行驶。如果在操作方向盘时，出现横测或甩尾，应立即收油并向甩尾的一侧修正方向，车身即可回正。
D.油门
冰路驾驶要轻踏油门，缓慢加速。加挡冲车要延长，减挡油门要跟上。行进中突然同造成甩尾时，应立即再适当跟油，车身即可回正。若加油过猛造成甩尾时，应立即收油，车身即可回正。在完全冰路的下坡行驶中，为避免使用制动造成侧滑，应采用挂低速挡加油下坡的方法通过。
15.在冰、雪高速公路上的油门渐进现象
油门渐进是指驾驶员感觉不到的情况下，油门被渐渐踩下继而进入高速行驶的现象。通常在普通公路上，如果车速逐渐加快，驾驶员通过与路边的参照物对比，很快就会察觉。在高速公路上(特别是夜间)由于视线良好、道路宽阔、参照物较少，加之长时间高速行车，驾驶员对车速的感觉近乎麻木，反应逐渐迟钝并产生错觉，总认为车速没上来，感觉不到快。于是，踩油门的脚便会不由自主地越踩越深。其实，这种现象在常规路面上也会经常出现，但是在冰雪路上就大不一样了。当时速超过车轮打滑的临界车速时，汽车便会突然侧滑、甩尾，甚至调头。许多驾驶员事后，百思不得其解，总是在想“当时也没突然加速，油门根本就没动，它怎么就突然打滑了呢,”
另外，在冰雪路上突然侧滑，除了油门渐进现象以外，还有一个原因就是:由于高速公路上的冰、雪路面，冻结条件不同，光滑程度、摩擦系数各异，使得驾驶员即便能够保持油门不动，其车速可能也只适合一种道路环境，而不适合另一种路面。一旦道路性质变化，尽管油门保持不变，同样会打滑。尤其是性能较好的高级轿车、吉普车等，还应注意在冰雪高速公路上，尽量避免使用自动巡航装置(手油门)，以免在汽车发生侧滑、修正方向时，还要忙着解除自动巡航装置。通常自动巡航装置，是通过点一脚制动踏板或点一脚油门来完成功能解除的，而恰恰在汽车发生侧滑时，既不能踩制动踏板又不能踩油门。
在高速公路上突遇强风时的处理 16.
驾驶员在不平稳道路和城市道路上驾车，通常不会感觉到“风”能对汽车驾驶产生影响，然而在高速公路上疾驶的汽车(特别是性能较好的轿车、吉普车等小型客车)，突然遇到强烈的侧风、横风吹袭时，就会出现车速瞬间骤减、车身晃动、方向盘阻力增大等现象。驾驶员在高速行驶中遇到这种情况时，不要慌，应紧握方向盘、收油减速。造成不要过度地修正方向(通常驾驶员会本能地向强风吹来的一侧猛打一把方向)，因为此时汽车只不过是受到强烈气流的冲击，车身有些晃动而已，行驶方向并没有多大的改变。如果乱打方向，就会在强风突然消失时，形成汽车在高速状态下突然的转向，使汽车左右摇摆而失去控制，甚至平路翻车。因此，驾驶员在驾车进入高速公路后，应注意观察电子信息板，遇有大风预报应提前减速行驶。突遇大风无法避免的也不必紧张，只需握紧方向盘、收油减速，就可以平稳过渡。
17.汽车在高速公路上突遇爆胎时的处理
爆胎有着一定的偶然性，难以预料。有的驾驶员开车几十年也遇不到一次，而有的驾驶员却频频经历爆胎。爆胎也是对高速公路行车安全威胁较大的故障之一。据有关专家统计，正常天气情况下，在高速公路上发生的事故中，有 60%是由于爆胎造成的。尽管爆胎危险大、后果严重，但也不是说爆胎就必定要酿成事故，只要驾驶员采取措施得当，就完全可以避免重大损失。
?前轮爆胎
当驾驶员听到一声巨响之后，汽车会突然向爆胎的一侧倾斜，方向盘阻力增大，难以控制。此时，驾驶员只需做一件事，那就是双手牢牢地把住方向盘，竭尽全力保证汽车直线行驶。如果此时汽车是在行车道，应立即开启应急灯并逐级抢挡，利用发动机牵阻制动减速，当变速杆由高速挡逐级减到 3 挡，车速下降至 30km/h 以下时，再以间
歇制动停车。
?后轮爆胎 后轮爆胎时，学比较容易控制，只是出现左右甩尾现象。此时不要踩制动踏板，应开应急灯，双手把好方向，逐渐将汽车驶向路右并逐级抢挡，当车速降至 30km/h 以下时，以间歇制动停车。 18.汽车爆胎时应特别注意的问题
汽车爆胎后，有些驾驶员会本能地踩制动踏板，这是万万使不得的。因为，此时轮胎虽然破损，但是还能随着轮毂继续向前滚动，如果这时踩下制动踏板(前轮爆胎的话)会使全车的重心移向爆胎的一侧，造成汽车轮毂与轮胎脱离，车身旋转甚至翻车。若是后轮爆胎，汽车会左右甩尾，踩下制动踏板后，甩尾现象更加严重，甚至横滑、调头。
汽车爆胎后不能过度转向。一般情况下后轮爆胎，只要不踩制动踏板，方向还好控制。如果是前轮爆胎，驾驶员过多地向爆胎的另一侧打方向的话，又会使汽车撞向另一侧，造成汽车更大范围的左右摆动，一旦有后续车辆驶来，后果不堪设想。 切记:不论是驾车新手还是老手，也不管是经历过爆胎还是没经历过爆胎的驾驶员，行驶中只要听到轮胎一声爆响，双手必须牢牢把住方向盘。在爆胎的第一时间里，只要做好这么一件事，就为防止事故赢得了至关重要的一步。
19.夜间在高速公路上行车的不利因素
?视线不良
汽车远光灯的照射距离，一般为 100,150m 左右，真正能辨别物体的高光区，也就是 80,100m 的距离，这会使驾驶员感到视距不足、盲区较大。
?视力减退
驾驶员的夜视力会随着光线、车速、年龄的变化而改变。光线越弱，夜视力越差;车速越快，夜视力越差;年龄越大，夜视力越差。同时，驾驶员的动视力也会随着车速的加快而减弱，一些近视的朋友，通过戴眼镜可以恢复视力，但却不能恢复动视力。
?盲目超速
一些驾驶员认为夜间在高速公路上，车辆较少，没有了交警的监管和约束，可以放心大胆地超速行驶了，殊不知夜间超速行驶，比白天的危险性更大。因为，夜间行车灯光照射距离近，在白天几千米之外就能看清的物体，到了夜间百米之才能看清。使得在白天看来是预见性的情况，一下子不变成了突然的紧急情况而难以防范。
?易生错觉
曾有一台面包车，夜间在高速公路上行驶，驾驶员突然发现前方出现一块“石灰石”，猛地向右打一把方向，造成汽车失控，车身刮碰到护栏上。结果，驾驶员下车一看，原来只是一个被风吹起的塑料口袋。还有的驾驶员在行进中，看到前方车灯闪亮准备跟车行驶。结果，到了跟前才发现是一辆停驶的机动车等等。这些都说明夜间在高速公路上，长时间行车易生错觉，反应迟钝。
?容易疲劳
夜间的高速公路，行车干扰较少，看不到任何参照物，路面宽阔平坦，甚至连颠簸都没有(特别是在下半夜)，极易造成驾驶员疲劳、困倦。以至于有些驾驶员，竟然边打盹、边开车，十分危险。 20.夜间在高速公路上的驾驶操作
?由于在高速公路上没有会车的情况因素，所以不需要变光，应一直开着远光灯行驶。 ?一般情况下，车速不宜超越 100km/h，遇有雨、雪、雾等恶劣天气，还应根据情况降低车速。
?遇有路面中央隔离带施工、维修、遮光板缺损，造成眩目时，应变换近光灯并降低车速，避免盲行。
?当后车连续变光，发出超车信号时，应及时避让以免后车长时间、近距离跟行，灯光照射前车造成眩目。
?超车时可利用高速公路各种反光标志齐全的特点，通过标志牌的反射光，提示前车让行。 ?行驶中应经常注意观察各仪表工作情况，特别是通过观察车速表，控制车速。?注意道路上的遗落物，施工改道标志，方向、路线标志，出口预告等。
?冬季应注意确认道路性质， 可通过踩制动踏板感觉是否打滑 (无跟承受车辆时)或通过变换远、近光灯确认道路性质。
?在驾驶员感到疲劳、困倦时应喝点水，听听收音机，或把车开到服务区，下车活动活动，检查一下车况，还可在服务区内小睡一会再走(一般连续行车不宜超过两小时)。
?夜间在高速公路上，更要特别注意不得随意停车。遇有车辆出现故障或有事情要处理时，能够移动的尽量要坚持到服务区再处理。实在无法移动的，应在紧急停车带正直停放，打开小灯和应急灯，而且必须在车后 100m 处设置故障标志牌。短时间内不能恢复行驶的车辆，应通过紧急电话联系拖车牵引驶离，决不允许在高速公路上过夜。
21.在高速公路上紧急电话的使用
在高速公路上，每间隔一段距离就会设置一部紧急电话，供车辆发生故障时请求牵引，或发生事故时报警之用。它是一部只能通向高速公路交通指挥中心的专线电话。使用时无需拨号，在电话机的面板上设有一个按钮，只须用食指单击按钮，松手稍候，即可与交通指挥中心通话，通话前应确认自己所在位置的公里数、时间、车辆故障概况，或事故规模、伤亡情况等，以便有关部门统筹安排。
22.在高速公路上驾驶中之间的手势“对话”
驾驶员在高速公路上行车，经常会发现前车绳索开扣，篷布飞舞，货物歪斜、脱落，轮胎缺气、损坏等等(特别是性能较好的小型汽车，在频频超车的过程中，会发现许多问题)。此时，应发扬协作精神予以提醒。其方法是:当超车至两车驾驶室平行时收油，与被超车等速行进。然后，以短而急促的喇叭声引起对方注意，当被超车驾驶员转过头来时，用食指划个圆圈并在中间点两下，被超车即会停车检查。之所以要采用这个手势代替语言对话，是因为在高速公路上，风的噪声和车内噪声都很大，驾驶员之间不可能直接通过语言把事情说得很具体。当被超车驾驶员看到上述手势时，一般的理解是轮胎出了问题。而驾驶员在高速公路上行车，恰恰最不放心的就是轮胎，接到了手势
信号后会立即停车检查，从而就会发现诸如绳索、货物、轮胎等一系列问题。 注意:在打手势提醒对方的同时，要把好方向盘防止“跑方向”。另外，被提醒的驾驶员看到手势信号后，应挥挥手或点头、鸣笛，谢过对方之后，再进行停车的操作。
23.在高速公路上驾驶员之间的灯光“对话”(白天时)
驾驶员在高速公路上行车，使用灯光语言进行前、后车之间的沟通、交流很重要，在某种意义上讲，它已经远远超过了喇叭的应用价值。在高速公路上行车，使用喇叭时，车距太远听不到，太近又失去意义。所以，初学驾驶的朋友在高速公路上行车，就应当学会识别和使用灯光语言。灯光语言主要有以下几种: ?在本车准备超车时，遇有后车连续闪大灯，其意思是“我正在超车道加速行驶，请不要变线超车”。
?在些车会在超车道跟随超车时，将大灯的光线打在前车尾部，利用其反光作用提示右侧行车道的车辆，其意思是“后续车辆正在跟随超车，请注意避让”。
?还有的车在阴雨天或黄昏，空间对比度低、光线较暗时，闪大灯利用路边标志牌的反光作用，提示“超车请注意让行”。
?遇有长时间占用超车道的车辆，后车会闪大灯示意“请回到右侧行车道行驶”。 ?行驶中遇有多辆汽车同时开亮应急灯(双闪)行驶的，应视为车队，其意思是“车队行驶，不要穿插，注意避让”。
注意:驾驶员闪大灯与前车对话，应选择在能看到前车左侧后视镜时，所以每当驾驶员发现后视镜中出现大灯亮点时，应引起重视。
24.汽车在高速公路上发生故障时的处置
汽车发生故障时，应开右转向灯，将车驶入紧急停车带正直停放。同时，关闭右转向灯，开启应急灯，阴天光线较暗或夜间还须开小灯(示宽灯)，并在车后 100m 处设置故障标志牌。车上乘客一律由右侧车门下车，站到路肩一侧，遇有雾天及冰雪、雨水道路时应站到护栏的外边，不得在行车道随意走动或在检修车辆的驾驶员身边围观。发
生故障的车辆，驾驶员能够自行处理的，应尽快恢复并迅速驶离停车地点。无法确定故障所在的，应通过手机向熟悉的有经验驾驶员或专业修理人员咨询如何处理。一时无法修复的，应通过紧急电话，与高速公路交通指挥中心联系，请求拖车帮助牵引。
25.汽车在高速公路上发生事故后的处理
?立即停车
车辆在高速公路上发生事故后，应立即停车，关闭发动机，开启应急灯(夜间还需开小灯)，并马上在车后 100m 处设置故障标志牌，以防后续车辆驶来造成二次事故。
?抢救伤员
驾驶员没受伤时，应立即求助其他乘客，如有需要抢救的伤员，应请求过往车辆帮助送往附近医院，有动脉出血的伤员应马上包扎止血，休克、昏迷的应做人工呼吸。
?保护现场
汽车在高速公路上发生事故，可能会出现多个撞击点，驾驶员应碎石、土块、绳索等将刹车印迹、撞击点等一些重点部位圈起来，避免过往车辆和围观人员碾压、踩踏。
?注意防火
遇有车辆倾覆或侧翻及油箱撞坏的应注意防火， 发现燃油泄漏时，应立即准备好灭火器并拆除蓄电池连接线，阻止围观人员靠近。
?迅速报案
现场临时处置之后要及时报案，可用紧急电话或手机向高速公路交通指挥中心报案，并说明发生事故的时间、地点、方向、车型、事故范围、损失、伤亡情况等，同时还需向保险公司报案。 26.汽车驶出高速公路前应纠正“速度错觉”
驾驶员在经过较长时间的高速行驶之后，对于车速的判断会产生错觉。此时，驾驶员的“感觉车速”与实际车速，存在着较大差距。有些熟练的驾驶员，也会在汽车驶出高速公路进入匝道转弯时，因减速不彻底而撞在护栏上。特别是雨后湿滑及冬季的冰雪道路上更要小心。这就要求驾驶员在驾车驶离高速公路主车道之前，把车速由100km/h 以上降至 70,80 km/h 左右，当车辆进入减速车道时，车速应降至 60 km/h，进入匝道后，应降至 40 km/h 以下。在驶出高速公路之前，应根据车速表的显示来控制车速，不要单凭感觉控制车速。 27.汽车驶出高速公路后的驾驶操作
?汽车接近目的地时，应注意观察方向、路线标志牌、出口预告牌，以免错过出口。
?见到出口预告牌之后不应再超车，要跟在前车的后面逐渐靠右行驶。 ?开右转向灯进入减速车道，观察车速表，将车速降至 60 km/h以下。 ?当汽车由减速道车道进入匝道时，将车速降至 40 km/h 以下。
?待汽车驶出匝道后，应注意其他车道的合流车辆，不得随意穿插变线。 ?提前落下
车窗，准备好钱币，不得在汽车驶入收费口的狭窄通道时，边行驶、边低头找钱币或做其他有碍行车的动作。
第七节 节油驾驶
随着人们生活水平的提高，越来越多的人有了自己的汽车。在汽车的诸多费用中，燃油费是最大的成本支出。那么，节约燃油就成为
减少开销、省钱的主要途径。
驾驶技术与节油 1.
熟练的驾驶技术是节油的基础。因为驾驶员在行车中起步、停车、加油、换挡等各个环节的操作习惯不同、熟练程度不同，所以耗油量也大不一样。同样一台车，初学者与熟练驾驶员之间竟然能相差 30%左右的耗油量。由此可见，要想做到节油驾车就必须学会准确、熟练的操作，改掉不良习惯，掌握节油技巧，了解相关常识，只有这样才能取得较好的节油效果。
2.计划行车与节油
出车应设计好行车路线，出一趟车尽量同时办几件事，不要为一点小事来回跑。外出到不熟悉的地方应先查阅地图，行驶中注意观察方向、路线标志牌，避免途中频繁停车问路和走错路。遇有途中临时停车、购物时，应将发动机熄火，不要长时间怠速运行。
3.启动、升温与节油
启动发动机时不要过多地踩油门，因为加油过多既浪费燃油，又不易着车。夏天启动时虽然无需预热，但却有必要升温，一般在发动机启动后应升温 1 分钟左右，等到水温达到 40,50?时再起步。升温时间过短会因发动机达不到最佳工作温度而增加耗油，升温时间过长又会增加无为的耗油。 在我国北方地区冬季启动发动机， 最省油的办法就是预热发动机，使其提前达到或接近启动发动机的最佳温度。目前，小型汽车通常是不分冬、夏始终加注防冻液，已无法再进行加热水预热，只能是用火烘烤油底壳，提高润滑油温度和用开水烧烫进气支管，提高汽油雾化
的环境温度两种办法(进气支管设有预热装置的汽车可直接启动)，经过预热后，既方便发动机启动又缩短了升温时间，从而达到节油的目的。
尽管在非严寒地区， 冬季可以在不预热的情况下直接启动发动机，但是长时间地靠发动机自身升温，还是增加了燃料消耗。另外，在启动前应检查好车辆状况，避免带故障启动增加耗油，启动后不要因为怕熄火而大油门猛轰油。
4.起步、缓行与节油
节油的起步方法是:抬离合器踏板到“半联动”位置时，要稍微多停顿一会，小油门起步。以往初学者大油门起步，主要是担心熄火，其实只要掌握好“半联动”(接触点)，油门再小也不会熄火，这种小油门的起步方法既省油又平稳。 冬季节油的缓行方法是:汽车起步后，由于发动机尚未达到最佳温度，底盘各部齿轮还没有融化，而要想快速行驶就必须大油门克服其阻力，自然就会增加油耗。因此，起步后应先用低速挡、小油门缓行一段距离，待各部油温上升后，再加挡正常行驶。
5.轻、快换挡与节油
所谓轻、快换挡，是指踩油门的右脚动作要轻(轻踩、轻抬)，操纵变速杆的右手动作要快(快速、准确、及时)。
加挡时要轻踩油门缓慢冲车，当车速达到高一级挡位的中速阶段(油门踩到一半)时，慢抬油门，同时踩下离合器踏板，右手将变速杆换到高一级挡位。 右手换挡刚一到位， 离合器踏板就要正好抬到“半联动”位置，接着抬离合器踏板并慢加油。离合、油门、变速杆三者配合不当是造成费油的操作因素。例如，换挡时离合器踏板踩得过早
或抬起过晚都会出现“空油”现象;冲车油门过大会造成冲车过度，油门过小又会在加挡后拖挡;变速杆操作过慢，会使发动机空转时间过长或挂不上挡，出现轰油重挂的现象等等。 当汽车速度降至下一级挡位的中速阶段以下时，
可采用(不轰油)“一脚离合快速直拨”的方法换挡。当汽车行至较陡的上坡路时，还是要以“冲坡减速挡”的方法行驶，虽然冲坡减挡是逐级的轰油减挡，但是它确可以使汽车在短时间内通过坡道。比起提前在坡底挂低速挡缓慢爬坡还是要省油。 换挡省油的关键除了“脚轻手快”的操作方法之外，还有一个重要因素就是:驾驶员应具备准确判断现有车速及时调整挡位的能力，在换挡前后不出现抢挡和拖挡的现象，保持车速不发生明显变化。这样，才能做到省油。
空挡滑行与节油 6.
空挡滑行节油，是主要的节油手段。 ?冲车滑行冲车滑行是指汽车在路面宽阔、行人稀少、平直的道路上提速冲
车，然后迅速将变速杆摘到空挡，利用汽车提速后的惯性滑行，当车速逐渐下降时，轰一脚“空油”将变速杆挂入现行车速所适合的挡位继续行驶，如此反复或节省燃料。
?下坡滑行
这里所说的下坡滑行，主要是指坡度缓而短的山丘地带的坡道。其方法是当汽车行至坡顶后，将变速杆摘到空挡，利用汽车惯性滑行下坡，待汽车将要行至坡底时，轰一脚“空油”，将变速杆挂入现行车速所适合的挡位，冲至第二个坡顶，可反复操作以便节油。
注意:绝对禁止在长、大坡路、弯曲坡路和陡坡空挡滑行。
?以滑代行
以滑代行，是在驾驶操作中比较常用的节油方法，它是指汽车在行驶中，前方出现障碍物、横断路或遇到红灯等情况时，将变速杆摘到空挡滑行接近目标，以汽车的自然减速代替刹车。当汽车滑行预定目标时，正好车速也慢下来了，既节省了，又减少了车辆磨损。
7.减少制动(刹车)与节油
行驶中不要使用紧急刹车。因为，一旦紧急刹车，发动机所提供的动力就会被一脚刹车白白消耗掉了，还要重新起步，不仅浪费了油料，又增加了车辆磨损。确实需要踩制动踏板时，也要早踩、轻踩，避免车速发生较大变化。这就要求驾驶员，应学会预见性处理情况，准确判断，提前减速，缓慢减速。以收油代替刹车，以滑行代替刹车，从而做到不猛踩制动踏板和少踩制动踏板。
8.经济车速与节油
在本书的“换挡”一节中，曾经提到过汽车变速器在传递动力时，每个挡位的三个阶段(低速阶段，中速阶段，高速阶段)。那么，汽车的经济车速指的就是中速阶段稍高一点，即节气门开度在 75 度左右、油门踩下一半多一点的位置。驾驶员在行车中，虽然无法十分精确地把握节气门开到多少度，但是中速行驶这个概念人们却很熟悉。汽车在每个挡位中都有经济车速，只要驾驶员把握住注意踩下一半多一点的位置，基本就是最省油的状态，也就是该挡位的经济车速。
9.车辆状况与节油
汽车节油，除了要求驾驶员具有熟练的操作技巧外，车辆技术状况的好坏，也直接影响到节油的效果。驾驶员应注意从以下几个方面对车辆进行维护:
?检查点火系分电器点火提前角、白金触点间隙、火花塞电极间隙是否符合规定。 ?检查燃料系化油器、三角针、浮子室油面、混合气、怠速调整是否达标，空气滤芯是否过脏。
?电喷汽车的保养专业性较强，例如清洗进气缸、喷油器等需要到专业维修单位进行。 ?检查配气机构气门间隙是否符合规定。
?检查冷却是否存在温度过低或过高现象，有无渗漏。
?检查离合器是否打滑、分离不彻底以及自由行程大小。
?检查变速器齿轮是否过紧、有无异常响声或掉挡现象。
?检查差速器是否有异常响声、齿轮过紧、间隙过大。
?检查制动器总泵、分泵、皮碗是否回油等。
?检查转向系横、直拉杆球头是否松旷。
? 11检查各车轮轴承间隙是否符合规定及润滑。
? 12检查轮胎气压是否过高、过低，有无变形、磨损过甚。
第三章 行车勤务
1.出车前的检查
?检查并携带各种证件、票据、公文、现金等。
?长途旅行的应制订行车计划并查阅地图安排行驶，一般连续行车不宜超过两小时，行车前要充分休息。
?检查机油液面高度，长途行车的要携带备用机油。
?检查冷却液液面高度，长途行车要携带备份防冷液。
?检查各仪表工作情况及发动机有无异常响声。
?检查蓄电池液面高度、电压及风扇皮带张力是否符合规定。
?检查变速器工作是否正常，有无换挡困难、掉挡等现象。
?检查离合器工作是否正常，有无分离不彻底、起步拉动、打滑等现象。 ?检查转向装置是否正常，有无摆头、跑偏、转向沉重等现象。
?检查手制动器、脚制动器，有无制动不回位、制动跑偏、缺油等现象。 ? 11检查雨刷器工作是否正常，并加注清洗液(喷水装置)。
? 12检查全车灯光是否工作正常。
? 13检查空调装置是否工作正常(冬季吹霜装置应完好)。
? 14检查各车轮、轮胎及备胎状态，气压是否符合规定，有无破损、变形。 ? 15检查随车工具、故障标志牌、工作灯、灭火器、防盗锁是否齐全有效。 ? 16携带有经验驾驶员、 维修人员的电话号码 (遇有困难， 以备咨询) 。 2.到了陌生的地方找不着“北”后的处理方法
通常职业驾驶普遍具有较强的方位感和识别道路的能力， 俗称 “记道”。有的驾驶员十几年前只去过一次的地方，至今还能记得其道路是什么走向。然而，也有些驾驶员特别是新手及非职业驾驶员，有时来到陌生的地方，却“进得去出不来”，怎么也找不到返回的道路。出现这种情况一般有以下三个原因: ?当汽车行至交叉路口，需要改变行驶路线和方向时，由于驾驶员正在与车内乘客谈话或思考其他问题，没有留意就过去了。
?新手驾车行至交叉路口转弯时，道路交通情况稍有变化，就只顾处理眼前情况，而忽略了对路途方位的记忆。
?夜间驾驶有时在返回途中，忽略了对主要路口附近的方向、路线标志牌的观察，当汽车驶入路口之后，才想起找路或对自己的行进路线产生质疑。
驾驶员辨别方向、记忆道路的技巧 3.
?驾驶员在准备驾车到陌生的地方之前，应先查阅地图，确认自己所要去的地方是在什么方向(地图中的方位是上北、下南、左西、右东)。早上迎着太阳行驶为东、背对太阳行驶为西，傍晚正对太阳为西、背对太阳为东。
?通过地图了解自己所要去的地方，都有哪几个主要叉道，途中大概有几次需要改变行进方向，以及转折点的名称、重新驶入道路的方向等等。
?上路后，应记住主要干线并通过路标及路边的里程碑，了解自己是在什么线上行驶，如 102 国道、哈大线等等。
?当汽车行至需要改变行驶路线方向的路口时，应仔细观察周围环境，选择楼房、树木、烟囱、高压线塔等标志性建筑作为标记记忆。
?在外地城市道路上行驶，要通过查阅地图，记住几条主要干线街道，一旦迷路，只要设法驶入宽阔的主干道上，就马上会知道自己的所在位置。
?在禁止随意停车问路的主干道上，还可将车靠向路右侧行驶，通过公交车的站牌了解自己所在位置的地名、下站地名、驶往方向等等。
?经过所有转弯、变线的路口，都要找一个标志性建筑，作为自己的“路标”记忆，特别是对进市区和出市区两条主要道路的记忆。
?如果在完全陌生的地方，完成一项任务后，不需要原路返回，而 继续前行的话，应事先向当地人打听好，下一个
目的地的方向、距离，有无过桥、铁道、涵洞等道路特征，以免途中频繁地问路。 ?当驾驶员迷路时，还可以回忆一下来的时候，太阳照在车的什么位置，应该是什么方向，以及曾经出现过什么特别的建筑，路面有什么特点等等。
?当汽车到达目的地之后，驾驶员应对自己刚刚记忆储存的信息进行整理，“过电影”。试想一下如果重新再来，还能否按照自己的记忆，找到目的地。
驾驶员迷路时的处理办法 4.
?在乡村问路
当驾驶员跑长途或在郊外乡村公路上迷路时，最好是向在路边停车的当地驾驶员问路，他们是“活地图”，最熟悉当地环境，对于所问的地点大概有多远、需行驶多长时间等了如指掌，而且乐于帮助同行。还可向在村镇主要路口的出租车、摩托车驾驶员问路。
?在城市问路
汽车在城市主要街道上行驶，一般禁止随意停车、当街问路。需要问路时，应拐向路边企事业单位门前或驶入支路暂停，下车问路。通常在城市问路，一般是要问什么单位、在哪个地点、哪条路怎么走等等，除非是就在附近，否则一般市民也不一定说得清楚。此时，可以向出租车司机、交警、消防队及当地驾驶员、环卫工人等问路，他们对城市的大街小巷非常熟悉。
?问路礼节
驾驶员问路时，应将车停靠于路边，下车问路，不要坐在车上或一脚门里一脚车外地问路。问路时见到对方，要说“您好～请问××地方怎么走,”当对方指路后要谢过对方再转向上车。问路前不得用喇叭叫人，停车之前不要车速太快，以免汽车带起较大的灰尘。另外，停车时距行人太近，也会有失礼节，应注意保持一定距离。
5.行车途中要注意防盗、防骗
驾驶员在行车途中，因故障停车，或临时离车时，要关好车门、车窗，注意防盗，特别是夏天单人行车，车窗开放时更要当心。笔者的一位朋友，就曾因在路边换轮胎时，车内西服被盗，内有大量现金、驾照、身份证、手机等等，损失惨重。还有的犯罪分子合伙作案，在闹市和繁华街道、市场附近，突然拦住汽车(特别是外地车辆)，声称汽车刮碰到他，并索要一定的赔偿，当驾驶员及同车乘客下车与其争辩，众人都跑到车前围观时，其他同伙便乘机打开车门，盗窃车内的皮包、衣物、手机等贵重物品。得手后，前面的同伙便借故撤离。因此，驾驶员在临时停车或遇到突发事件时，如果有同车乘员，一定要留人看车，若只是驾驶员单向一人，离车时应关好车窗，锁好车门再处理其他事情。
驾驶员的车钥匙应谨慎保管 6.
记得曾有报纸报道过，一个盗车团伙在一个月之内，竟然疯狂盗车 20 多起。其作案方法非常简单，就是在停车场跟踪司机进入商场，乘司机购物时盗得车钥匙，然后很从容地开车而去。因此，驾驶员的车钥匙一定要妥善保管，特别是出入较拥挤、混乱的公共场所时，更要小心。另外，还应注意不要把车钥匙交给不熟悉自己车况的人驾驶，尤其是没有驾驶证的人。还有些人，虽然没有驾驶证，但对汽车性能很熟悉，即便如此，无照驾车也是一种违反交通法规的行为，一旦出了问题，害人又害己。
7.驾驶员行车途中购物
驾驶员行车途中在路边购物时，往往是受到价格低廉的诱惑。例如，水果、蔬菜、农副产品等，看价钱似乎比城里便宜很多，然而个别商贩缺斤少两，往往使得所购商品并不比城里便宜。一次笔者行车途中，路遇一群人正在路中厮打，堵塞了交通，一打听才得知是一位驾驶员购买 10 斤香瓜，卖主竟然少给了 3 斤多，于是双方发生争执。类似的事情在行车途中时有发生。因此，驾驶员在途中停车购物时，可以少量购买一些在车上现吃的水果及其他农副产品， 不易大量购物。停车时，不要在道路左侧已有停车的地点停放，不要随意打开左侧车门，以免影响其他车辆通行。
8.驾驶员在行车途中加油
灯油质量的好坏直接关系到发动机的运行状态和使用寿命。驾驶员在长途行车中，应尽量赶在城镇车辆较为集中、信誉较好的加油站加油。当仪表盘上的燃油信号灯闪亮时，一般小型汽车还能继续行驶30,50km 左右，在这 50km 当中要计划好行驶里程，避免到地处偏僻，缺乏相关部门监督和管理的加油站加油。 笔者曾有一次驾驶“现代”轿车，在一乡村路边的加油站加油，考虑到前面不远就要进城了，所以只加了 10 升被称为是“93#:的汽油，结果汽车刚开出加油站，似乎所有气门都在噼啪乱响，发动机动力急剧下降。我明知道是汽油出了问题，可是周围又再找
不到其他加油站，没办法勉强行驶到城区，又重新加了油，发动机才得以正常运转。因此，驾驶员行车中应根据油表指示的现在油量，提前安排好加油地点，避免在不正规的加油站加油。 9.驾驶员在行车途中就餐
驾驶员在远离城镇的行车途中需要就餐时，应选择停车方便、安全，车辆相对集中、顾客较多的饭店就餐。因为，通常途中在哪家饭店就餐，大多由常在公路上跑车的驾驶员选择，他们最熟悉哪家饭店饭香、菜美、价格合理。同时，顾客多也说明其中必定有众多的回头客，满意率高，餐料品种齐全、充足，上菜快，不耽误行程。
10.驾驶员在行车途中小憩
汽车跑长途，驾驶员长时间精力高度集中，比较疲劳。如果饭后一时不上路的话，应找个地方或在车内小睡一会，不要跟其他乘客一样打扑克、打麻将等等。因为乘客玩完了，上车之后可以打个盹、睡睡觉，而驾驶员则要继续瞪大眼睛开车，来不得半点马虎。如果长时间得不到休息，势必造成疲劳驾车危及行车安全。特别是每天午后的1 点钟左右，是驾驶员精力不易集中、容易疲劳的阶段，所以驾驶员要学会给自己创造条件，挤时间休息。
11.行车途中对车辆的检查
?停车后不要马上熄火，掀开引擎盖，在发动机怠速状态下，检查各部有无漏油、漏水、漏气、漏电现象，听、察有无异常响声，待发动机怠速运转 1,2 分钟后再熄火。
?检查风扇皮带张紧度(尤其是在高速公路行驶时)，察看冷却系是否抽水，拧开水箱时应注意避免烫伤。
?察看汽车底盘有无拖挂其他异物及滴油、滴水现象。
?检查各轮轮胎温度、轮毂温度及轮胎气压是否正常。
?用脚反复蹬踏车轮上端，检查各车轮轴承间隙。
?检查轮胎螺丝、半轴螺丝、传动轴螺丝紧定情况。
?检查前大灯、刹车灯、防雾灯、应急灯、转向灯及倒车灯是否完好。 ?遇有雨、雪、雾天气时，检查雨刷器是否正常。
12.在普遍公路上汽车发生故障的处理
?汽车发生故障时应迅速靠右侧停车(车身摆正)，并开启应急灯，雨雾天气和夜间还需开小灯。
?在车后 50m 处设置故障标志牌(尤其是在弯路、窄路、坡路等不宜停车的地点)。 ?驾驶员能够独立修复的故障应尽快处理，然后驶离停车地点。
?一时搞不清故障原因的，应打电话向有经验的驾驶员朋友或专业维修人员咨询。 ?询问道路上和本车相同车型的驾驶员，他们最熟悉本车型的常见故障，定会帮你找出故障原因。
?确定故障部位后缺少配件的，尽量到附近购置配件修复，避免长距离拖拽车辆。 ?驾驶员排除故障时，不要妨碍其他车辆通行，本车乘客不要在行车道一侧围观。 ?长途车坏在外地一时无法修复的，应设法请其他车辆拖至就近的饭店、旅店或厂矿等地点临时停放，然后再请专业维修人员修理。
13.向别人借车驾驶应注意的问题
?借用车辆时就询问车主，随车证件的存放位置以及是否齐全，避免在交警及有关人员检查时找不到。
?了解车辆状况。因为即便是同一车型其性能也各有差异，应向车主询问刹车、转向、灯光等各部是否正常。
?尽管车主声称一切正常，借车的驾驶员也要重新确认机油和冷却水是否符合规定。 ?熟悉车辆性能。许多驾驶员借了车之后，不是打不开油箱盖，就是挂不上倒挡，还有的找不到备胎、随车工具等等。因此借车之前应先搞清楚，避免误操作损坏车辆。
?当汽车发生故障或出现刮碰时，应及时与车主联系，告之详情。车主最不能空心的就是损坏车辆隐瞒不报。
?借车用过之后，不要几乎是空油箱开回来，应适当加油并清洗汽车内外，干干净净送还车主。
14.用药与行车安全
有些药物驾驶员服用后对驾驶操作会有一定影响。通常有以下三种情况: ?最明显的一种就是服用某些药物后，容易产生疲劳、困倦、注意力不能集中、判断能力下降、四肢无力等现象。
?有的药能使驾驶员的视力减退、辨色力下降、视野范围缩小、眼睛调节的灵敏度降低。 ?一些刺激中枢神经的药物，驾驶员服用后，虽然反应能力加快、没有困倦感、四肢活动能力增强，但是容易出现精神过于亢奋，抑制功能失调，造成驾驶中处理道路交通情况不够慎重，鲁莽驾驶等现象。 15.饮酒与行车安全
《中华人民共和国道路交通管理条例》 第 4 章第 26 条第 6 款明确规定:“饮酒后不准驾驶车辆。”也许有人会问“少喝点酒，开车应该没事吧,”在现实生活中也确实有少量喝酒开车没事的。甚至还有些人竟然声称“我要是少喝点酒，车开得比平常更好”等等。这些都是某些驾驶员对酒后驾车的片面认识。驾驶员饮酒后对驾驶操作的影
响主要分以下两个阶段:
?兴奋阶段
驾驶员饮酒后，中枢神经受到刺激、抑制功能失调、亢奋。一般表现为面红耳赤、大胆妄为、口出狂言，其行为举止和服用刺激中枢神经药物后，所产生的副作用有些相似。此时驾车容易出现判断失误，刹车、转向控制不当，鲁莽驾驶等现象。
?抑制阶段
随着兴奋阶段的消失，驾驶员的大脑中枢，便会进入抑制阶段，使其出现昏昏欲睡、反应迟钝、视力变差、注意力不能集中等现象。这时再开车，就会造成驾驶员对速度感觉(车速快慢)和空间感觉(物体大小)的判断能力下降，驾驶动作缓慢，视野变窄，辨色力下降等现象。 可以说驾驶员饮酒后，能够出现类似服药后产生副作用的症状，对驾驶操作极为不利，严重影响行车安全。少量饮酒尽管有时不会出现上述诸多症状，但是在驾驶判断思维、动作协调及方位、速度感觉上，还是要发生一些驾驶员自己也难以察觉到的微妙变化。试想:一个熟练的驾驶员，从普通公路驶入高速公路驾驶时，都会不同程度地产生速度错觉，更何况酒精的作用产生的影响呢,我国法律规定的不是准酒后驾车，无论其饮酒量的多与少都量违反交通法规的行为。
吸烟与行车安全 16.
吸烟与驾驶员身体的危害，自然是多种多样的，可以说是有百害而无一利，特别是对驾驶操作的影响，就更加不容忽视。在《中华人民共和国道路交通管理条例》第 4 章第 26 条第 13 款中规定:“不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或有其他妨碍安全行车的行为。”
吸烟的危害主要有以下几种:
?污染空气
汽车驾驶室(特别是小型汽车)空间有限，驾驶员吸烟时所散发的烟雾不易排出(尤其是冬、夏季和在高速公路驾驶车窗紧闭时)，打开车窗又影响空调效果。在高速公路上开窗，“风噪”很大，影响驾驶员听力，不开车窗又会造成其他乘客被动吸烟。
?分散注意力 驾驶员在吸烟过程中，会出现一系列驾驶操作之外的动作，例如，取烟、点烟、弹烟灰等。每一个动作都会转移视线，占用一家的观察时间。据有关资料介绍，驾驶员的视线从一个物体转移到另一个物体，需要 0.8,1 秒的时间，假如汽车以 50km/h 的时速行进，这期间要走行 14m，这还只是驾驶员把视线从道路上收回到车内，从车内再返回到前方看清道路，还需要近 2 秒的时间。那么，实际上在短短 3 秒钟的时间内，一个简单的吸烟动作，就可以造成 42m 的盲目行车。
?单手操控
驾驶员吸烟时，势必造成单手控制方向盘的状况，遇有山路、弯路、颠簸及冰雪、湿滑道路，需要快速转向或转弯换挡时，驾驶员就会感到力不从心，容易造成转向不足、换挡不及时等误操作，从而发生事故。
?降低视力
驾驶员在吸烟过程中，有时会因双手忙于操作，而将香烟叼在口中。此时，浓烈的烟雾在眼前缭绕，会使驾驶员睁不开眼。另据有关医学资料介绍，烟雾中的氰化物滞留于人身内会造成视力减退、辨色力下降及视野范围缩小，对驾驶员行车极为不利。
?容易起火
笔者原单位就曾有一台面包车，在行驶中因乘客向车窗外扔烟头，烟头又被吹回车内，造成火灾，将车辆彻底烧毁。还有些驾驶员扔烟头被风刮回，烧坏衣物、坐垫套以及在低头找烟头的过程中跑方向，造成事故等等，给驾驶操作平添了许多不安全因素。
麻将、电视与行车安全 17.
许多驾驶员喜欢打麻将，有的不分白天、黑夜，甚至通宵达旦连轴转，这对于第二天还要出车的驾驶员很不利。因为，打麻将过程中，同时消耗着脑力和体力，而人的精力是有限的，熬过一宿下来再开车就会无精打采、昏昏欲睡，驾驶员在如此状态下发生事故的比比皆是。还有的驾驶员晚上不想睡觉、早上不想起床，一看起电视就是半宿，播音员不说“再见”就没完，影响休息。另外，据资料介绍，驾驶员在长时间看电视之后马上出车，还会因中枢神经和感觉器官受到电视的刺激造成疲劳，容易发生误操作和车祸。因此，驾驶员在业余时间，无论是打麻将，还是看电视都要适可而止，不要过于迷恋，影响休息。也就是说充分休息，是确保行车安全不可分割的一部分，特别是平时出车频繁，第二天还要跑长途的驾驶员更要格外注意。 18.早餐与行车安全生活中有很多驾驶员经常早上不吃饭，虽然各种体质的人对不吃早餐的反映不同，但这毕竟不是好习惯。汽车驾驶员从事着脑力与体力相结合的综合性劳动，经常不吃早餐，就会在每天上午的 10 点钟左右，出现体内能量不足、大脑缺氧、血糖降低等症状，造成驾驶员开车时精力不集中，手脚懒得活动、心里发慌、头晕、恶心等现象。因此，驾驶员应对早餐的作用加以足够重视，长期不吃早餐没有食欲的驾驶员，每天早上先试着吃一点，哪怕只吃一个鸡蛋、喝一杯奶也好，逐渐适应早餐。应该说不论你是职业驾驶员，还是非职业驾驶员，只要驾驶汽车就造成不要长时间空腹开车。 19.在普通公路上汽车发生交通事故后的处理
?汽车在动口 发生交通事故时应立即停车，拉紧手制动，熄火。
?开启应急灯，遇有雨、雾天气视线不良或夜间还应开小灯。
?抢救伤者，检查车内外及车下有无乘客及其他人员受伤。
?遇有动脉血管破裂或重伤员，应紧急止血包扎，然后请求过往车辆送医院。 ?对于昏迷、休克的重伤员应立即进行人工呼吸。
?若出现当场死亡的，应妥善保管好尸体，不要移动位置，可用篷布、草袋或坐垫盖好。 ?处理完伤亡人员，立即在车后 50m 处设置故障标志牌。
?将汽车肇事的主要掩击点、刹车痕迹等用绳索、碎石围起来，保护好现场。 ?汽车肇事后遇有车辆翻覆、倾斜造成燃油泄漏的，应准备好灭火器并加以防护，避免造成火灾。
?拨打 122 及时报案，还需向保险公司报案。
11 如果所发生的事故，只是两车之间的小刮、小碰，如一道小的划痕、撞坏个尾灯罩、保险杠个小坑等等，没有人员伤亡的，就不要在路上大吵大闹，以免堵塞交通。应迅速将车移到路边，本着互相谅解的原则，协商解决为好。
20.收车后对车辆的检查
?停车之前应怠速运转 2 分钟左右，检查各仪表工作是否正常，如有故障应及时排除。 ?检查燃油、机油及冷却液的液面高度。
?冬季没加防冻液的车辆应放水。
?检查车下有无滴油、滴水现象及拖挂异物情况。
?检查各车轮轮胎气压是否正常。
?检查轮胎螺丝、半轴螺丝、传动轴螺丝紧定情况。
?检查全车灯光、后视镜是否完好。
?检查车内有无其他乘客遗漏的物品。
?清洁车内外卫生。
?关闭车窗，锁好车门，露天停放的应加装防盗锁。
21.驾驶员要防止车库内尾气中毒
笔者原单位有位驾驶员，一次出车回库较晚，考虑到第二天还要起早接站，就没回家，索性在车内倒头便睡。由于当时正值严冬，睡到后半夜冻醒了。于是，便在车库内发动着汽车，打开暖风吹了起来。过了一阵感觉到有些头晕，这才想起可能是尾气熏的，便坐起身来熄火。结果，刚刚把点火开关闭掉，就昏倒在了坐席上。幸亏第二天早上是 3
台车统一行动，时间过了，大家发现他没到，于是到车库察看，这才使其及时得救。因此，在这里提醒驾驶员，在
车库内尽量不要发动汽车;如确有需要时，也应将车库门大开，而且不要在车库内久留，防止尾气中毒。
![[教学]驾驶技能与应用](https://swf.iask.com/iJoSBB1TpCg.svg?ssig=cZPZOE86lU&Expires=1719399875&KID=sina,ishare&range=0-6807)
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