明山隧道修复工程施工方案.

萍乡至上栗(洪口界)高速公路一分部隧道修复工程技术 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 中交第一公路工程局有限公司萍乡至上栗 (洪口界)高速公路一分部项目经理部 二O一三年六月二十二日 萍洪高速公路一分部项目经理部 萍洪高速公路一分部隧道修复工程 施工技术方案 编制人: 复核人: 审批人: 中交一公局桥隧工程有限公司 萍洪高速公路一分部项目经理部 二〇一三年六月二十二日 目录 第一章编制原则和编制依据........................................................................- 1 - 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章施工总体概况...................................................................................- 2 - 一、工程简介 (2) 二、地质概况 (2) 三、原设计支护形式及调查结果 (3) 第三章、隧道修复 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 .....................................................................................- 7 - 1、洞口修复 (7) 2、隧道洞内初期支护病害修复 (7) 3、隧道内重点病害修复 (9) 4、隧道轮廓预留空间不足修复 (9) 5、隧道仰拱及钢筋修复 (10) 第四章、注意事项 .......................................................................................... - 10 - 1、一般注意事项 (10) 2、施工注意事项 (10) 萍洪高速公路A1-A2 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 段隧道施工方案 第一章编制原则和编制依据 一、编制原则 A、遵守合同文件各项条款要求,全面响应合同文件,认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求。 B、本着优质、高效、经济、合理的原则,依据施工总承包合同和指导性施工组织设计,严格执行公路工程有关施工规范和 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。 C、坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。 D、自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 E、实施项目管理,通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理,实现成本、工期、质量及社会效益。 F、实施江西省高速公路项目标准化管理指南。 二、编制依据 1、《萍洪高速复工技术设计》第三册:隧道 2、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 3、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001; 4、《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999) 5、《公路隧道交通工程设计规范》(JTG D40-2002); 6、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 7、《地下工程防水技术规范》(JTG F60-2009) 8、《混凝土结构 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 规范》GB50666-2011 此次工程施工除参照以上施工标准执行外,尚要遵循其它现行相关国家及地方规范及标准。 第二章施工总体概况 一、工程简介 明山隧道位于路线的南端,即:右线YK6+490-YK8+470,全长1980m,进洞口设计底板标高分别为152.4m和139.2m;左线ZK6+476.97-ZK8+456.97,全长1980m,进出洞口设计底板标高分别为152.139m和139.4601m,为分离式长隧道。明山隧道的前半段位于A2标段,属于我项目部合同段,桩号为右线YK6+490-YK7+300和左线ZK6+476.97-ZK7+300,后半段属于A3标段。 明山隧道右线进口上台阶开挖完成70米,初期支护完成68米,下台阶完成开挖45米,初期支护完成45米,仰拱衬砌完成13米;左线进口上台阶开挖完成201米,初期支护完成197米,下台阶完成开挖141米,初期支护完成141米,仰拱衬砌完成56米。 设计标准: (1)设计行车速度100km/h (2)隧道净空:单洞净宽10.75m,建筑界限净高5m,检修道净高2.5m;隧道横断面除了应符合建筑限界的规定外,还应考虑各种附属设施的安装空间,隧道路面采用单向横坡,在路面较低一侧设置排水沟,隧道内有反超高时,则在隧道两侧均设排水沟,以利于排水。 (3)洞内环境控制标准:洞内一氧化碳允许浓度正常营运时为250ppm,交通阻塞时为300ppm;洞内烟尘允许浓度为0.0065m-1。 (4)照明标准:降一级,按照80km/h设计,路面基本照明亮度为9.0cd/㎡。 (5)消防标准:隧道区属B类火灾,灭火级别为90B。 二、地质概况 A2标明山隧道右线进口:YK6+490~YK6+500由外向内依次为硬塑状亚粘土、稍密状碎石土,强风化互层砂岩和泥岩以及弱风化中厚层泥晶灰岩(底部),灰岩中有溶洞发育,地下水发育,综合判定围岩为V级;YK6+500~YK6+538弱风化中厚层泥晶灰岩、岩芯较易破碎,综合判定围岩为IV级;YK6+538~YK6+576弱风化中厚层泥晶灰岩、硅质灰岩,浅灰~深灰色,局部裂隙较发育~发育,部分为铁泥质物及方解石脉充填,弱含基岩裂隙水,岩芯较破碎~较完整,综合判 定围岩为III级。 A2标明山隧道左线进口:ZK6+476.97~ZK6+488由外向内由外向内依次为硬塑状亚粘土、稍密状碎石土,强风化互层砂岩和泥岩以及弱风化中厚层泥晶灰岩(底部),灰岩中有溶洞发育,地下水发育,综合判定围岩为V级;ZK6+488~ ZK6+517弱风化中厚层泥晶灰岩、硅质灰岩,浅灰~深灰色,局部裂隙较发育~发育,部分为铁泥质物及方解石脉充填,弱含基岩裂隙水,岩芯较破碎~较完整,综合判定围岩为III级;ZK6+556~ZK6+610弱风化薄层泥岩夹硅质灰岩、泥岩,灰黑色,裂面铁染,多阻水,综合判定围岩为IV级;ZK6+610~ZK6+752弱~微风化中~厚层状硅质灰岩、泥晶灰岩、生屑灰岩、白云质灰岩,浅灰~灰色,岩芯一般较完整,综合判定围岩为III级。 三、原设计支护形式及调查结果 1、原设计支护形式 1)、明山左线进口: 2)、明山右线进口: 1)、ZK6+476~ZK6+488,该段地质情况属于洞口V级浅埋;ZK6+488~ZK6+496,该段地质提供为IV级。洞内现状:根据实际现场调查,ZK6+476~ZK6+496此段施工采用S7型衬砌,此段工字钢经查验签量单和设计变更资料,工字钢已由原来的I16调整为I20B,从外观表征上查看,此段工字钢间距与设计偏差不大,喷砼表面局部点存在细微裂缝;出露钢架锈蚀,喷射砼表面腐蚀严重。 2)、ZK6+476~ZK6+488,该段地质提供围岩级别为IV级;ZK6+488~ZK6+496,该段地质提供为III级。洞内现状:根据实际现场调查,ZK6+496~ZK6+532此段施工采用S4-1型衬砌,此段钢格珊支护,从外观表征上查看,此段初期支护完好,格珊间距与设计规范偏差不大,喷砼表面存在点分布裂缝,洞内初期支护相对完好,喷射砼表面腐蚀严重。 3)、ZK6+532~ZK6+554,该段地质提供围岩级别为III级;根据实际现场调查, ZK6+532~ZK6+554段施工采用S3型衬砌,此段已喷砼,局部点存在细微裂缝,喷射砼表面腐蚀严重,局部有剥落现象。 4)、ZK6+554~ZK6+610,该段地质提供围岩级别为IV级;ZK6+610~ZK6+611,该段地质提供围岩级别为III级;根据实际现场调查此段施工采用S4-1型衬砌,此段钢格珊支护,从外观表征上查看,此段初期支护完好,格珊间距与设计规范偏差不大,喷砼表面局部点存在裂缝,除ZK6+560左右因台阶开挖左侧钢格珊悬空,未及时支护外,洞内初期支护相对完好,喷射砼表面腐蚀严重。 5)、ZK6+611~ZK6+657,该段地质提供围岩级别为III级;根据实际现场调查,此段无支护,ZK6+656处拱顶有两股水流,拱顶有黄泥班,判断此处上方有全填充溶洞。 6)、ZK6+657~ZK6+668,该段地质提供围岩级别为III级;根据实际现场调查, ZK6+657~ZK6+668段施工采用S3型衬砌,此段已喷砼,喷射砼表面腐蚀严重,局部有脱落现象。 7)、ZK6+668~ZK6+673,该段地质提供围岩级别为III级;根据实际现场调查, ZK6+668~ZK6+673段施工采用S4-1型衬砌。有钢格珊支护,因当初施工塌方过,从外观表征上查看,此段初期支护完好,格珊间距与设计规范偏差不大,喷砼表面无明显开裂现象。 8)、ZK6+673~ZK6+677,该段地质提供围岩级别为III级;从掌子面揭露的围岩情况看确为III级,现场调查无支护。 3、右线进口隧道洞内初期支护调查 1)、YK6+490~YK6+500地质情况属于洞口V级浅埋,YK6+500~YK6+510地质提供围岩级别为IV级。根据实际现场调查,K6+490~YK6+510现场施工采用S7型衬砌。该段K6+490~YK6+510此段工字钢经过查验签量单和设计变更资料,工字钢已由原来的I16调整为I20B,从外观表征上查看,此段初期支护完好,工字钢间距与设计规范偏差不大,喷砼表面无明显开裂现象,洞内初期支护相对完好。 2)、YK6+510~YK6+533地质情况提供围岩级别为IV级。经调查,施工采用S4-1型衬砌形式,此段钢格珊支护,从外观表征上查看,此段初期支护完好,格珊间距与设计规范偏差不大,喷砼表面无明显开裂现象,洞内初期支护相对完好,地下水不发育。 3)、YK6+533~YK6+538该段地质情况提供围岩级别为IV级,YK6+538~YK6+553该段地围岩级别为III级。供经调查,此段仅初喷,无锚杆。 4)、YK6+553~YK6+558该段地质情况提供围岩级别为III级,此段拱顶右上角存在一个2米直径的溶洞,故施工采用S7型衬砌形式,此段8榀钢支撑,塌掉3榀(因溶洞垮塌),后右上角采用∮89管棚支护,因停工,未注浆。 5)、YK6+558~YK6+560该段地质情况提供围岩级别为III级,现场调查无支护,为隧道急需开挖未及时支护跟进造成,为保障围岩级别过度的安全支护,此段需按S4-1型衬砌实施支护。 第三章、隧道修复内容 1、洞口修复 由于原施工仅进行洞口临时支护,但经过5年的搁置,隧道临时支护系统在一定程度上会受到消弱,因此后续施工必须尽快按原设计图实施永久洞口边仰坡支护,避免因修复施工扰动滋生新的病害。洞口边仰坡永久支护应该在修复施工前实施。边仰坡防支护施工顺序: 1)、先在修整好的洞口边坡上刻框架槽,并施工锚杆。 2)、现场编制框架钢筋,并浇注框架混凝土,完成框架梁。 3)、逐步逐单元清除原临时支护锚喷混凝土,后在整个坡面内培土,厚度为10cm。 4)、在坡面铺挂预先编织好的铁丝网或三维植被网。 5)、最后喷播含有草、灌种籽的营养土覆盖。 6)、若需栽种灌木,可人工裁剪网眼,尺寸以50*50cm为宜(剪断的铁丝应立即与周围的铁丝缠绕固定,不得松弛铁丝网),间距为1株/10m,注意应避开锚筋位置。 2、隧道洞内初期支护病害修复 本次隧道衬砌支护设计针对隧道内已开挖支护部分,隧道普遍存在的现象为初期支护钢架锈蚀、挂网锈蚀、以及初期支护经过检测隧道内出现混凝土裂缝、拱架间距不足、锚杆抗拨力下降病害,从而导致支护承载力下降,为确保后期隧道开挖爆破震动和施工机械的干扰及地质原因潜在的不稳定因素,就必须对原施工支护部位进行加强支护。针对隧道初期支护病害及存在的问题,可视为整体进行考虑,结合隧道断面测量所提供的预留空间进行分别处理。 1、有钢架地段处理措施: 1)、喷10cm C25混凝土、挂Φ8 @ 20*20cm钢筋网和每榀钢架间距加打6根补强锚杆。此段针对隧道断面预留空间大于10cm且整个隧道断面下台阶开挖完工的地段(测量断面结合监测资料显示病害大部分出现在此处,相对危害较大)。此段开挖轮廓基本完成,可不考虑故需要考虑预留变形量空间的预留。 2)、喷10cm C25混凝土、挂Φ8 @ 20*20cm钢筋网和每榀钢架间距加打6 根补强锚杆。此段针对隧道断面预留空间大于10cm且整个隧道断面下台阶开挖未完工的地段(测量断面结合监测资料显示病害大部分出现在此处,相对危害较大)。此段开挖轮廓未完成,继续开挖会扰动围岩,故需要考虑预留变形量空间的预留。 3)、喷5cm C25混凝土和每榀钢架间距加打8根补强锚杆。此段针对隧道断面预留空间大于5~10cm且整个隧道断面下台阶开挖完工的地段(测量断面结合监测资料显示病害大部分出现在此处,相对危害较小)。此段开挖轮廓基本完成,可不考虑需要考虑预留变形量空间的预留。 4)、喷3cm C25混凝土和每榀钢架间距加打8根补强锚杆。此段针对隧道断面预留空间大于5~10cm且整个隧道断面下台阶开挖未完工的地段(测量断面结合监测资料显示病害大部分出现在此处,相对危害较小)。此段开挖轮廓未完成,继续开挖会扰动围岩,故需要考虑预留变形量空间的预留。 2、无钢架地段处理措施: 此段主要针对三级围岩衬砌无钢架地段的衬砌补强措施,先对该断面先进行断面开挖修复,使其满足补强空间所需要的空间,由于此段修复施工会对此段围岩造成影响,故开挖中必须考虑预留变形量的影响,开挖处理断面工程中,严禁放大炮处理。开挖后的部位按照喷10cm C25喷射混凝土,挂钢筋网Φ8 @ 20*20cm,并局部增加系统锚杆,锚杆参数为:Φ22砂浆锚杆,长3m。 3、隧道洞内初期支护不及时修复措施: 隧道内局部段落出现支护跟进不及时但未出现病害显露的地方。按隧道调查衬砌段落划分参照原设计图对应的衬砌形式尽快施工,避免因修复施工扰动滋生新的病害,最好与修复施工同步进行。 4、隧道洞内衬砌不密实修复措施: 经过检测,隧道内局部段落局部出现衬砌不密实,影响隧道衬砌的支护效果,需要对此病害实施径向注浆处理,充填空间,增强支护效果。 5、隧道内防排水修复措施: 隧道防排水遵循“防、排、堵、截相结合,因地制宜,综合治理”的原则,确保隧道施工过程中不受水的干扰,保证结构和设备的正常使用。 1)、隧道洞口截水天沟不完善,因此修复设计施工前必须先做好洞口截排水, 实施修建截水天沟。 2)、隧道洞内衬砌渗水较明显的地方采用在渗水较大地段或点,打孔接引排水管集中排放的方式,缓解静水压力对衬砌的破坏,并通过排水管与后期实施的隧道纵向排水管联通,减少隧道渗水对初期支护的破坏。部分隧道洞内积水严重,可采用抽排措施将隧道内积水排出洞外,同时也可采用隧道顺坡地形让水自然流出洞外,隧道两侧必须预留临时排水沟槽。 3、隧道内重点病害修复 本次修复施工必然会扰动围岩稳定,故必须严加控制并处理,尤其在重点病害地段。 1)、工字钢支撑悬空 明山隧道左线进口ZK6+555~ZK6+567下台阶左侧未及时接上钢架,严重影响该段支护稳定性,故需要及时接上钢架,确保支护系统的稳定。 2)、拱顶溶洞处理 明山隧道左线进口ZK6+650处有小型溶洞发育,处理措施为按隧道S7型衬砌执行,在ZK6+647~ZK6+653段落,I20B工字钢纵距0.5m,25公分喷射砼,挂网Φ8 @ 20*20cm(两层),系统锚杆采用中空锚杆,单根长3.0m,间距0.5*1.0m,取消与之配套的超前小导管支护,改用径向小导管注浆。 明山隧道右线进口YK6+553~YK6+558段拱顶右侧有直径2米的发育溶洞,内充填粘土。在此段范围内可采用先预加固处理,超前小导管斜向注浆加固溶洞内土体。后在溶洞口部位设置一层20*20cm的Φ22钢筋网。模筑C15混凝土填充,挂钢筋网,加打补强Φ25中空注浆锚杆,长3米,架设I20B工字钢。同时预埋排水管端头用土工布包裹。支护参数按S7型衬砌执行。 4、隧道轮廓预留空间不足修复 由于隧道开挖支护部分放置时间长达5年,围岩经过长期的沉降变形,隧道轮廓严重变形,严重影响二次衬砌厚度及后期运营的要求,对隧道构成严重的安全隐患,故指出以下处理措施: 1)、主要针对III级围岩地段,采取扩大断面开挖,喷10cm C25喷射混凝土,挂钢架网Φ8 @ 20*20cm,并增加系统锚杆,锚杆参数为:Φ22砂浆锚杆, 长3米。 2)、主要针对IV、V级围岩地段,经过对隧道整个断面的复查,隧道初期支护侵入二衬的部位在隧道局部段落存在,且是局部部位出现,侵入二衬空间部位占整个断面的比例不超过50%,综合比较局部换拱和全断面换拱的方式,本次修复设计出于安全方面考虑,采用全断面逐段逐榀掏槽置换工字钢,对扩大的断面,采用工字钢或格珊支撑间距,喷C25喷射混凝土,挂钢筋网,预留5cm变形量。 5、隧道仰拱及钢筋修复 针对各隧道仰拱出露钢筋锈蚀问题,可采用除锈的方式,对于仰拱无钢筋出露的部位实施植筋的方式,保证后期施工新老部位的有效结合。 第四章、注意事项 1、一般注意事项 施工前应仔细阅读设计文件,与路线设计图核对路线平纵面以及隧道平、纵面和控制点坐标,高程等关键数据,确保施工放线准确无误。隧道施工放样应保证精度。 2、施工注意事项 1)、施工中应注意隧道预留补强空间是否满足设计需求。 2)、施工过程应注意施工方法的先后问题,确保从洞口到洞内,逐步逐段进行修复性施工。 3)、施工过程中严禁大型机械在浅埋隧道地表作业。 4)、对原初期支护表面进行加固时,先清洗原衬砌表面的泥土等污垢,确保加固措施与原支护系统牢固结合,形成稳固的防护体系。 5)、在处理预留空间不足设计要求地段时,严禁放大炮围岩稳定。