强夯法在道路高填方杂填土路基处理中应用
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强夯法在道路高填方杂填土路基处理中的应用
【摘要】现今我国的道路施工填土处理过程中，一般是使用强夯法，对于道路路基的填土处理效果理想。本文结合工程案例来谈强夯法的路基处理应用，其中处理道路高填方杂土路基的技术参数，以及对处理效果进行检验。
0.前言
在公用道路的建设进一步加大，
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
工艺和技术手段不断提升的过程中，道路路基的沉降问
题
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已经得到很好的解决，但在高填方杂填土的路段沉降不均匀的现象比较严重，道路不平稳引起的危险因素依然存在。在路基处理工艺中，强夯法是其中比较常见的，它的施工处理工期较短，费用成本较低。强夯法是法国某技术公司首先开发使用的，具体方法内容为将10-40吨重的锤子在距离地面8-40米处呈自由落体落下，对道路基槽形成一个短时间的冲击力量，这股力量可以在路基转化成为各种冲击波，让土方更加稳固，排水固结等，让土方颗粒处于更稳定的形态，从而完成对路基的加固。强夯法经常被用来加固碎石，砂土，杂填土，粘性土等各类地基土[1]，今天所要介绍的就是强夯法加固杂填土的具体方式。
1. 工程概述
在城市的施工道路工程，为城市主干道，其中某一路段原来是水塘，后被用作建筑填土，粘土的填土区，经测量，填土区的额杂填土平均厚度约为10米，最大的厚度为14米，使用时间大概为9年。对填土区现场进行多个点的土基回填模量
检测
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，回弹模量范围在
12.3-62.5MPa之间，并且分布十分不均匀，有小部分点的回弹模量少于20MPa，不能达到规范土基的
标准
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要求。杂填土与自然沉降的土基相比，它的组成性状更为复杂，厚薄不一，厚实度也不均匀，它的地基强度不能直接用为工程地基填土，传统做法是将杂填土挖出，换成符合工程要求的土方，当时此法的造价很高，不适合在城市道路施工中使用。因此，经研究比较发现，使用强夯法来进行高填方杂填土的路基的处理，是兼具实用性和经济性的方法。
2. 强夯法的加固深度和夯击能选择
2.1加固深度
对高填方杂填土路基的处理，首先是要对该区域的加固深度进行估算，工程设计要求是提升该路段管线区域的道路地基承受能力，以及形变模量。为达到目标，具体的做法是将填杂土的一部分换填成1.6米的粘土，立即对该填土进行强夯处理，分析路基的工作区深度为3.6米，厚实度要求90%以上，为了安全考虑，加深的本来大于3.6米，这里取加固深度为4米。
2.2强夯击能的选择
强夯击能的选择可以对整个处理效果产生关键性的影响，其中，重锤的重量和离地距离是主要的影响因素。根据地基处理技术规范，以及得知4米深度下的单次夯击能，并由此来准确算出重锤的重量和离地距离，在施工经验中得出，重锤的重量和离地距离两者的数值越接近，道路路基的强夯效果越好。可以推断出，本工程使用的重锤的重量和离地距离，以及单次夯击能。其次，工程中使用锤的面积大小
和锤产生的静压力大小也对强夯的效果有比较大的影响，并且这两个锤参数是成反比的，所以，要谨慎选择锤的面积，在确定了单次夯击能的情况下，使用锤的面积大小也可以确定，同时计算出锤的静压力大小。最后是平均夯击能的计算，主要由夯击点的夯击数，夯击遍数，以及夯点的分布，使用机械来确定。现今我国国内的强夯夯击次数一般为每遍五到十击，根据使用现场的情况，得出每遍夯击数为10击。夯击遍数的确定是根据施工要求以及施工工艺来确定，土方的压缩程度和容许沉降厚度可以得出夯击遍数，一般使用3遍强夯加上普通夯击，本工程使用的是两遍夯击，并且，第二次的夯击位置在第一次夯击点之间，夯击后，采用振动压路机将路基压实[2]。夯点的大小和重锤大小以及加固深度有关，夯点间距过小会使各个夯点之间相互影响，间距过大会让夯实点出现空挡，加固之后的路基并不均匀。在此次施工工程中，使用的是三角形的夯点布置，呈梅花形[3]。第一遍夯点间距为2米，第二次夯点在第一次夯点之间。施工机械设备使用的是履带式起重机10吨一台，20吨履带式起重机一台，落锤装置在起重机上使用。落锤的锤重量为11吨，底面的形状为正方形，面积大小为5平方米，最后一遍的夯实使用30吨的振动压路机。
3.填土效果
现在对城市的施工道路的主干道，进行强夯效果检测，为了确保土基处理效果，首先采用试夯区施工并检测，再对正式区进行施工并检测。试夯区的面积大小为1020平方米，分成两个部分，正式的施工区为2800平方米左右，检测内容为地基承载力和压实度。
3.1试夯区效果
试夯区的检测分为三种检测方式，分别是载荷检测，压实度系数检测，触探原位测试。路基的负载检测主要是在试夯区进行多个点的负载实验，留下其中一个点最为取回弹模量，没有进行破坏性实验，其余点均被破坏。从测试结果可以得出每个点承载能力，大多数强夯点与原来的承载力相比有大幅度的提高，有1个点因为选点的位置不佳，存在积水，强夯的效果不理想。由此可发现，在正式区施工时，要注意现将积水路段的积水先排出，在进行强夯时才能有良好的效果。压实度检测是在试夯区中承载力测试良好的几个点中进行，先使用密度测试法，测出密度再来计算土基的压实度。最大密度使用重型的机械击实得出，测试深度为3.6米，测试的结果表明，所有测试点的压实度均大于90%[4]。触探原位测试，主要是应用重型的触探设备进行，探测深度为4米，检测出平均锤击数与负载试验对比，可以看出两者数据基本一致。
3.2正式区强夯效果
正式区的强夯效果检测主要是通过压实度检测以及触探原位测试。压实度的检测是选取其中规定的强夯点数，检测方式和试夯区一致，最后得出基本所有的点压实度均大于90%，强夯的效果十分满意，符合施工要求[5]。对于管线区的触探原位测试，是在该区域选择规定数量的触探点，进行原位测试，测试的深度为4米，算出平均锤击数量，以及地基最大允许承载力。
4.结语
随着我国的科学技术发展，道路施工建设进一步加大，在道路建设中，对于高填方杂填土的路基处理使用强夯法是非常有效的方式。它的加固处理效果十分理想，但是使用强夯法时会产生巨大的噪音，对周围居民的生活造成不小的影响，因此要谨慎的选择使用的区域和时间。在本文的工程案例中，使用强夯法处理高填土杂填土路基，道路土基的回弹数量，以及承载能力得到大幅度的提升，实现了工程设计的要求，节约了施工工程量，获得良好的工程效益。
【参考文献】
[1]郭飞.浅谈强夯法在城镇道路高填方路基处理中的应用[J].江西建材，2015，10:185-186.
[2]张瑞光.强夯法在高填方路基处理中的应用研究[J].科学之友，2012，05:82-83.
[3]陆明杰.强夯法在路基处理中的应用分析[J].江苏科技信息，2014，24:72+75.
[4]汪胜奇.强夯法在高填方路基施工中的应用[J].山西建筑，2014，15:153-154.
[5]梁森.强夯法处理填土路基的工程实践分析[J].现代装饰(理论)，2011，05:157-158.
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