[doc格式] 汽车线路电压降的检测要领

[doc格式] 汽车线路电压降的检测要领 汽车线路电压降的检测要领 使用与维护 INTENANCE&REPAIR 汽车线路电压降的检测要领 上海市浦东新区东昌新村21号303室(200120)李明诚 所谓电压降,是指电流流通时,在电阻两端形成的电位 差.根据欧姆定律)(,,当电路的电流一定时,电压与电阻 成正比,即在大阻值电阻上形成的电压降大,在小阻值电阻 上形成的电压降小.线路上电压降的产生,主要有导线固有 的电阻(特别是线径过小时)和电路连接端(包括搭铁端)接 触不良等2种原因.在维修实践中.由于电路连接不实和搭 铁不良引起的电压降比较常见.理想的搭铁端应该是零电 位,零阻抗的平面物体.但是.由于搭铁端的特点和 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 的物 理性能不同,决定了没有理想的搭铁平面,所以在汽车电气 系统中,存在一定的电压降总是难以避免的. 那么,电压降是多少才算不正常呢?一般来说,线路的电 压降应当不超过电路电压的3%.例如在12V电路中,最大 电压降不能超过0.36V,剩余的97%电压(11.64V)应该有效 用于电器负载. l电压降对汽车电器工作性能的不良影响 (1)造成起动机运转无力.电压降对汽车起动性能的影 响最为明显.在起动电路中,不但起动机本身会产生电压降, 熔断器两端也会产生电压降.若起动电路的电压降过大,流 过起动机的工作电流必然减少,将造成起动机运转无力,甚 至导致起动机不能转动,这样的例子不胜枚举.起动电路电 压降过大的典型 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现是:起动机电磁线圈发出”咔嚓,咔嚓” 的响声. (2)导致发动机动力不足.一辆1990年产丰田佳美轿 车,装备3s—FE型发动机,出现发动机动力不足,加速有时 “回火”的故障.检查燃油系统压力和进气歧管真空度,都在 正常范围内.用点火正时灯检查,点火时刻准确.用示波器检 查点火波形.各缸都正常.再用示波器检查喷油器的波形,发 现喷油器在工作中出现了5V的电压降.这说明在喷油器的 供电电路中可能存在虚接现象,致使流过喷油器电磁线圈的 电流减少,磁力下降,喷油器针阀打开的速度变慢,喷油量减 少,因而导致发动机动力不足和加速时”回火”.对喷油器供 60汽车维护与修理2009?4 电电路的虚接部位进行修理之后,故障被排除. (3)造成仪表指示失常.一辆哈飞民意汽车,车主反映冷 却液温度过高,冷却液温度显示在8格,l0格跳动.测量发 动机的实际冷却液温度为80cC,说明冷却液温度显示”假 高”.检查冷却系统,无漏液,风扇传动带的张紧度和风扇运 转均正常.测量冷却液温度传感器的电阻和电压都正常,检 查节温器和冷却液泵也正常.清洗了散热器,更换了气缸垫 及组合仪表(怀疑仪表内的CPU损坏),都未解决问题.无意 中接通前照灯,发现冷却液温度的显示一下子增加了3格, 迅速达到顶点(冷却液温度显示应该一格一格递增),于是检 查各搭铁线.最后发现蓄电池负极至车架的搭铁线结合面锈 蚀,固定螺栓已经松动.经过除锈处理并紧固螺栓后试车,冷 却液温度表指示在5格,7格变动,故障彻底排除. 由于搭铁线松动,加上汽车运行中的振动,使在搭铁点 处形成的电压降飘忽不定,有时还会引起汽车低速行驶时发 动机冷却液温度显示低,高速行驶时发动机冷却液温度显示 高的怪现象. (4)导致数据通讯中断.引起汽车串行数据传输故障的 常见原因之一是电路接触不良.目前有越来越多的轿车电子 控制系统采用CAN数据总线交换信息,如果因为电压降过 大引起工作电压低于10-5V,会造成一些对工作电压敏感的 控制模块暂时停止工作,使整个汽车的多路信息传输系统出 现短暂无法通讯的现象,例如发动机ECU或防盗控制模块 瞬间从车载网络系统中退出,使发动机ECU与防盗控制模 块之间的通讯中断,随之记录防盗系统触发的故障代码,并 且表现出与防盗系统锁死相似的故障现象,而真正的故障原 因却是线路接触不良引起的电压降. 2电压降检测中的几个认识问题 (1)有人说:”凡是有电阻的地方都会产生电压降”,此话 并不确切.测量端子间的电压降,必须要有电流通过.电阻的 作用只有在有电流通过时才表现出来.如果没有电流通过, 使用与维护 AUToMAINTENANCE& 也就测量不出电压降.因此,应当在线路中串联电流表,然后 接通开关,输入电流.如果线路的接触电阻很大,导致电压降 增加,在总电压不变的情况下,显示的电流值会很小. (2)有人说:”用欧姆表很容易测量出线路的电阻,为什 么还要测量电压降呢?”事实上,汽车上的电缆都是多股的, 假如某根电缆中只有一股是好的,其余的都已经断裂,那么 使用欧姆表测量电缆的电阻,读数可能只有1n,然而这根 电缆并不能承载发动机所需要的大电流.因此,通过测量电 压降.确定电路真实电阻的方法比较精确. (3)有人认为:有电压就有电流.但是,线路电压正常并 不等于电流也正常,在很多情况下,通过检测电压无法发现 故障点,但是若加上合适的负载,通过检测线路的电流就可 以发现故障的所在部位,这就是所谓的”虚电”问题.”虚电” 通常是指电路某处因连接器端子氧化或连接螺栓松动等原 因引起接触不良.在这种情况下可以通过小电流,所以用万 用表测量电压,显示正常,但是若施加负荷.有一定的负荷电 流时,”虚电”电压就会减小甚至完全消失,要么造成起动机 运转无力,要么造成连接处发热. 3线路电压降的若干检测方法 (1)通过感官检查.若使用仪器测量电缆的电压降比较 麻烦.可以用手触摸电缆(包括接头),感觉哪部分发烫,这个 发烫的部位就是电阻过大之处.例如起动发动机时,检查搭 铁线是否温度过高,搭铁处是否有烧热的迹象. (2)摇车起动发动机检查.如果在手摇柄与保险杠之间 出现火花,大多数为发动机与车架之间的搭铁铜带线接触不 良.这种情况往往发生在汽车大修之后,可能原因是搭铁处 未刮净防锈油漆所引起. (3)采用”模拟振动法”检查.对于怀疑接触不良的部位, 可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动线束,模拟汽车运行时 的振动状态,同时观察相关部件的反应,如果挪动某一导线 时故障再现或故障消失,说明该导线连接点存在虚焊,松动, 接触不良或导线断裂现象. (4)使用万用表测量.选择万用表的直流电压挡,起动发 动机,将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触发动机的 机体,测出一个电压值;然后将红表笔接触发电机的输出端, 黑表笔接触车架,再测出一个电压值.在正常情况下.这2个 电压值应该是一致的.若前者数值大,后者数值小,相差0.5V 以上,说明在发动机机体与车架之间存在0I5V以上的电压 降,它是由发动机机体搭铁不良引起的. 也可以使用万用表的直流电压挡检查起动机外壳的搭 铁状况:起动发动机,用万用表的红表笔接触起动机的外壳, 黑表笔接触蓄电池的负极桩,如果测得的电压降超过0.2V- 0.3V,说明起动机的外壳搭铁不良. 测量蓄电池电缆电压降的方法:使用万用表的直流电 压挡,红表笔与正极电缆的起动机端相接触.黑表笔与正极 电缆的蓄电池端相接触,起动发动机,表上的读数就是该电 缆的电压降,其值应不超过0.2V.如果超过0.2V,说明电缆 的电阻过大,应当更换. (5)采用测试灯进行动态检测.使用万用表测量电压和 电阻虽然比较简便,但是这样的检测只是静态的,可能无法 准确地判定故障.比较理想的方法是在用万用表测量之后再 用有负荷的LED测试灯加以验证.若测试灯发暗(发光很 弱).说明是”虚电”现象,该电路存在电压降,这样可以避免 因”有电压无电流”而影响检测进程.例如检测点火线圈的供 电,有时用万用表静态测量其电压,能够达到蓄电池的电压 值,但是在汽车运行时由于电器负荷增大,点火线圈可能无 法达到正常的电压.其中原因之一就是由于线路接触不良, 导致接触电阻增大,引起了电压降.因此.最好用测试灯进行 有负荷测试,如果线路的接触电阻很大.测试灯的亮度会下 降,总之用测试灯进行动态测量更加有效. 如果对什么地方可以使用测试灯,或者对测试灯灯泡 的功率没有把握,也可以不使用测试灯.改为在不断开车上 用电器连接器的情况下测量供电电压,这种不断开负荷的测 量方法有助于准确判断故障原因. (6)采用示波器检测.这种方法最科学.一般来说,搭铁 线上的电压降最大不能超过0.2V,如果搭铁线上的电压降 过大,有可能导致ECU控制异常. 4减少线路电压损失的若干措施 (1)对于使用多年的旧车,其搭铁部位往往存在不同程 度的腐蚀.就是新车,由于出厂汽车在露天停车场存放的时 间过长,线路也容易发生接触不良的现象.为了确保线路各 连接处,搭铁处可靠接触,可以用细砂布打磨连接部位,将锈 蚀物清理干净,然后涂上专用的导电胶,最后拧紧固定螺栓. (2)电器各连接器一定要连接到位.然后使用锁紧装置 锁紧. (3)不要使用高压水洗车,特别是对电子器件,否则很容 汽车维护与修理2009?461 使用与维护 MAINTENANCE&REPAIR 底盘测功机加载控制精度的综合自检 中山市道路运输车辆综合性能小榄检测站(528415)吴明 随着在用车工况法废气排放检测的推广和运用,检测 站需要逐步配备工况法底盘测功机,并通常需要配备轻型和 重型底盘测功机各一台.目前我国底盘测功机的产品标准和 检验标准尚未完善,尤其是加载控制精度只有多 参数 转速和进给参数表a氧化沟运行参数高温蒸汽处理医疗废物pid参数自整定算法口腔医院集中消毒供应 的综合 检验,没有加载控制精度的单参数检验.两台设备的价格不 菲,市场上的产品品质良差不齐,不少产品加载控制精度无 法满足检测要求.作为用户,如何面对众多表面上加载控制 精度极高的产品进行选择,通过分析现有检验方法的不足, 介绍一种简单,快捷,准确的综合自检方法. l现有检验方法的不足 (1)缺少恒力加载精度检验.许多产品既没有定速稳态 恒力加载检验,更没有变速动态恒力加载检验,无法判断底 盘测功机动态恒力加载控制精度,在采用自由和加载两次滑 行法检测底盘测功机基本质量中,没有进行多车速的恒力加 载精度检验. (2)用恒功率加载滑行综合检验加载控制精度检验前, 计算机就已经计算出了理论滑行时间.同理,用变功率加载 滑行检验前,计算机把各车速区间的滑行理论时间也都计算 好了,所以,人有多大胆,误差有多小. (3)当人们已经了解了采用恒功率或变功率加载滑行, 计算机计算时间作假过于容易了,于是提出了一种附加砝码 恒功率加载滑行法,当底盘测功机空转达到车速区间的较大 车速前,在测力装置(力传感器)上加一定质量的砝码,通过 检验实际滑行时间与扣除砝码质量的理论滑行时间的误差 来确定加载的误差.如果在滑行中,计算机无法得知砝码所 附加的滚筒表面加载力,这种方法可防止计算机作假,但实 际上,加上砝码后计算机很快就可以得到砝码的力值,然后 可以按规定恒功率进行加载和计算,这种方法是掩耳盗铃, 也无法防止计算机作假. 2加载控制精度综合自检方法 (1)动态恒力控制精度检验步骤如下. 1)将控制方式设定在恒力控制方式. 2)选择设定加载力为1500N~2000N之间的随机值. 3)将车辆驱动轮置于测功机滚筒上,挂上比直接挡低 一 个挡位,起步车辆,当车速达到45km/h左右后,恒力加载 至设定加载力,并使车速从50km/h至30km/h减速变化,然 ?…?’{?lll???川?…??…??…?…I??川??l???J?…???I??『?1…?…?…?t『I?…?{? 易在连接处积水而形成腐蚀. (4)为了确保起动机有足够的工作电压和电流,可以采 用重复搭铁的方式(像夏利2000轿车8A—FE发动机那样), 即另外用一根比较粗的电缆,一端接在起动机附近的车架 上,另一端接在起动机下的固定螺栓上,目的是减少起动电 路的电阻,防止因搭铁不良引起电压降增大而降低起动电 流.如果在维修中拆下了这根搭铁线,要注意予以装复. (5)尽量使用较短的导线连接电路,每根连接导线的电 阻值应控制在0.5Q以下. (6)起动机和大多数发电机都是依靠安装件(例如安装 62汽车维护与修理2009?4 架,固定螺栓等)来组成搭铁回路的,因此在检查交流发电机 传动带的张紧度或更换起动机零件时,务必保持安装件的可 靠连接.如果装配部件松动,会在松动处产生电压降,发电机 将不能向其他用电设备提供满负荷输出,起动机可能无法起 动发动机. (7)对于落水的汽车,要特别注意检查各电器连接器是 否进水和氧化.如果连接器已经变色,应当用除锈剂和无水 酒精加以清洗,然后用电吹风吹干,再连接牢靠,以尽量减小 接触电阻和电压降. (收稿日期:2009-01—15)