王府互通立交设计方案论述

王府互通立交设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 论述 吴海荣 聂君宇 (江西省交通设计院 南昌 330002) 摘 要:通过对王府互通立交设计方案的论述～总结并 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 了单喇叭互通立交设计的一些设计 要点和技术要求。 关键词:交通工程;单喇叭互通立交;设计要点] 年和2028年)交通量分布状况。根据交通量预测情0 前 言 况，2028年王府至朝阳交通量为2041辆/日，王府王府互通立交是“辽宁省铁岭(毛家店)至朝至阜新交通量为3195辆/日，两方向交通量之比为阳(三十家子)高速公路阜新至朝阳段”一处单喇 1:1.56，因此王府至阜新为交通主流方向。 叭互通立交。辽宁省铁岭至朝阳高速公路是国家高1.3. 互通立交型式的选定 速公路网南北纵线长春至深圳高速公路的重要组成根据交通量预测情况，101国道与高速公路相部分。阜新至朝段高速公路两阶段勘察设计由江西交，其左转弯车流量较小，收费道路上只需设置1省交通设计院、黑龙江省公路勘察设计院、辽宁省个收费站，因而采用单喇叭互通立交，能满足行车交通勘测设计院和四川省公路勘察设计院等单位协要求，且工程经济合理。 作完成。我院主要承担起点K259+000,K301+884段单喇叭互通立交分为A型和B型，根据交通量(长42.884km)两阶段初设和施设任务，王府互通分析，驶出主线的交通量与驶入主线的交通量之比立交位于K266+340公里桩处，是此路段唯一的互通为1:1.68，并结合地形情况，本互通立交宜采用B立交。在设计过程中，结合辽宁省高等级公路总指型。 挥部专家的多次论证，和当地有关部门的意见，从 而完成了王府北互通式立交的施工图设计。 1 互通立交形式的确定 1.1 地理位置，地形地貌及自然状况 图2 互通通交型式 王府互通立交位于王府镇北侧，中心桩号 1.4 计算行车速度的确定 K266+340，紧邻101国道，西邻伊玛图河，连接101 本互通区内主线按高速公路 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 设计，采用国道与铁朝高速公路。互通所处区域地势起伏平缓， 100km/h计算行车速度设计。 地表为耕种旱地，拆迁房屋建筑相对较少，属微丘, 匝道计算行车速度的确定，关系到立交的几何河谷地貌单元。 形状、各组成部分的尺寸，以及视距、超高等因素。王府互通立交的作用主要是为王府、化石戈、 合理地确定匝道计算行车速度是充分发挥匝道功能红帽子、七家子和紫都台等乡镇的车流快速上下高 的关键因素之一。就整个互通而言，匝道计算行车速公路提供方便，拉动这一地区的经济发展，而上 速度是一个区间车速，各条匝道的计算行车速度是述乡镇往返阜新方向为主要交通流方向，因为阜新 不同的，而车辆在一条匝道不同区间的行车速度也是这些乡镇的政治、经济和文化交流中心。 是变化的。确定匝道计算行车速度遵循的基本原则1.2. 交通量分析 为:1、右转弯匝道应尽量采用上限或中间值;2、 内环匝道宜采用下限值;3、定向连接匝道宜采用上 限或接近上限值;4.驶出匝道与主线的分流端不宜 图1 交通显示意图 小于主线计算行车速度的50%,60%;5.驶入匝道与 本项目交通量采用“四阶段”预测方法，通过主线的合流端能达到主线行车速度的70%;6.接近对趋势型、诱增型和转移型交通量进行分析，确定收费站或平面交叉的匝道端部，设计速度可酌情降本测段各特征年(2007年、2012年、2017年、2022低。 80 面设计遵循的原则为:1.匝道纵坡设计应尽量平缓，根据技术标准和设计原则，确定本互通匝道设 避免多次变坡和采用极限纵坡值; 计速度为40km/h,60km/h。A匝道连接101国道， 2.匝道最小纵坡应满足纵向排水要求，不应小平交至匝道分岔端采用40km/h，分岔后过渡到 于0.3%;3.匝道的起、终点必须与主线接顺，分流60km/h设计速度。B匝道为内环匝道，采用40km/h 之前和合流之后匝道的纵断面应与主线保持一致;设计速度， C、E匝道采用50km/h设计速度，D匝 4.出口匝道宜设置为上坡;5.匝道竖曲线以及流端道采用60km/h设计速度。分流端采用60km/h，合 附近竖曲线最小半径与长度应满足 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 要求。 流端采用70km/h设计速度。 本互通为A匝道下穿主线，最小净空高度以2 互通立交设计要点 5.2m控制。各匝道纵断面指标满足行车要求，平纵2.1 平面线形设计 组合良好。主要设计参数见下表: 匝道的平面线形指标应根据匝道设计速度、交表2 纵断面设计参数 叉类型、交通量、地形和用地条件，以及造价等因最小竖曲线半径 最大纵坡 匝道名称 , , 素而确定。喇叭形互通立交中水滴形内环匝道是主主线 30000 0.8 要控制因素，其余匝道平面线形设计的控制要素较A 3000 1.9 B 3000 1.9 少，只需满足纵断面最大纵坡的要求。匝道平面设C 12000 1.9 计遵循的原则为:1. 匝道的圆曲线半径应不小于D 3000 2.27 E 3000 2.08 《路线设计规范》中规定的一般值。本互通位于冰 冻积雪地区，不得采用最小半径;2. 从出、入口至2.3. 横断面布置 匝道中平面线形紧迫路段的范围内，平曲线的半径2.3.1路基横断面 本互通区主线采用标准四车应与变化着的速度相适应;3. 匝道平面线形指标应道，路基宽度为26m。A匝道采用对向分离双车道，与交通量相适应，交通量大的匝道应具有较高的平被交路101国道至收费站端部为18m路基宽，收费面线形指标;4.驶出匝道的平面线形指标应高于驶站端部至匝道汇合处为23.5m，分岔端以后则为入匝道;5.合流、分流处应具有良好的线形和视距; 15.5m路基宽。B、C、D、E匝道均为单向单车道匝6. 匝道及其端部应设置缓和曲线。反向曲线间的两道，标准路基宽度为8.50m。 个回旋线，其参数宜相等或相近。相差较大时，大2.3.2匝道的超高 匝道的超高采用线性超高。单小两参数之比?2。缓和曲线长度应尽量不小于超高向单车道以行车道中心线作为旋转轴，对向双车道过渡所需的长度7. 在分流鼻处，匝道平曲线应大以路基中心线作为旋转轴，主线对向四车道以中央于规范的最小参数。本互通为B型单喇叭，内环匝分隔带边缘作为旋转轴。本互通位于积雪冰冻区，道分流端回旋参断采用A=1008.匝道圆曲线的长度超高不得大于6%，合成纵坡?8%。 采用汽车在该圆曲线上至少行驶3S时间的行程控2.3.3匝道的加宽 匝道的加宽采用线性加宽。其制。 公式为: 0本互通与主线交叉角度为70，互通范围主线为Wm=(Lm/L)?W 圆曲线、缓和曲线与直线段。各匝道平面指标满足式中: 行车要求，线形流畅，占地比较节省。匝道平面主Wm –中间点的加宽值(m); 要设计参数详见表1: Lm 至中间点至加宽点的长度(m); 表1 平面设计参数 L –加宽全长(m); 设计 最小平曲线 最小圆曲线全长 匝道 速度 半径 长度 名称 k,,h , , , W 至加宽全值(m)。 主线 100 3000 1240 本互通横断面布置情况见表2: A 40,60 100 72.34 921.713 B 40 60 57.56 364.267 表3 横断面设计参数 C 50 102.75 119.44 532.196 D 60 480 251.85 693.296 路基宽 加宽 最大横坡 匝道名称 E 50 130 221.23 570.439 , , (,) 主线 26 / 2.0 A 15.5 / 6.0 2.2. 纵断面线形设计 B 8.5 0.25 6.0 C 8.5 / 5.0 匝道纵断面线形受主线的纵坡限制，以及匝道D 8.5 / 3.0 E 8.5 / 5.0 与匝道、匝道与主线相交处标高的控制。匝道纵断 81 2.4 匝道的出、入口与变速车道设计 330m。纵坡为1.5%，竖曲线为4000m,收费广场横坡 互通式立体交叉的出、入口一般设置在主线行为2%。收费广场中心至匝道分流点的距离为 车道的右侧。互通匝道入口应设在主线下坡路段，165m,至被交路平交口距离为235m。本互通立交收费并在匝道汇入主线之前保持一段互相通视路段。 站设置合理，满足设计规范要求。 互通立交的出口位置应明显易于识别。一般情2.5.2平交口设计 互通立交A匝道与101国道平 0况下，出口设置在跨线桥等构造物之前。当设置在面交叉，交角为70，采用加铺转角式T形交叉，右其后时，距跨线桥的距离宜,150m。本互通虽然为B转弯设计车速40km/h,左转弯设计车速为30km/h.加 00型喇叭，但是为匝道下穿主线，因而出口行车视距铺转角边缘的圆曲线半径为60m(120)和45m(70)。不受构造物影响。在分流鼻两侧，为给误行车辆提根据转向交通量情况，设置隐形导流岛渠化T形交供余地，在匝道行车道边缘设置了1m偏置加宽，主叉。 线硬路肩为3m，满足偏置加宽值，因而不需进行偏3 结 语 置加宽。 通过对王府互通立交的设计总结与分析，本人 变速车道分为直接式和平行式两种。本互通B、体会到做好单喇叭互通立交设计，首先应满足交通D匝道为驶出主线的单车道匝道，设置了直接式减速量的需求，并根据地形、地貌以及地理位置，选取车道，渐变参数为22.5，变速车道长度满足125m，合适的互通立交位置，并确定合适的互通立交形式三角渐变段长90m。C、E匝道为驶入主线的单车道(A型或B型)，以及各匝道的计算速度。然后结合匝道，设置了平行式加速车道同，变速车道长度满行车安全、舒适性和工程造价经济、合理性等方面，足200m，三角渐变段长80m。均满足规范对变速车进行互通立交平面、纵断面、横断面综合设计。以道的要求。 上是本人在工作中的一些 心得体会 决胜全面小康心得体会学党史心得下载党史学习心得下载军训心得免费下载党史学习心得下载 ，希望同行批评2.5 收费站及平交口设计 指正。 2.5.1收费站的设置 收费广场位于匝道上时，平 曲线半径?200m。纵坡应?2%，当受地形或其它特参考文献: [1] JTG B01-2003，公路工程技术标准[S]. 殊条件限制时，?3%。收费广场的竖曲线半径位于 [2] JTJ 011-94，公路路线设计规范[S]. 匝道上时，竖曲线半径应,800m。收费广场的横坡[3] 张迁楷，张金水.道路勘测设计[M].同济大学出版社为1.5%,2%。收费广场中心断面至匝道分流点的距1998 离?75m;至被交路平面交叉的距离应?150m。 本互通立交收费站设置在A匝道圆曲线上，半径为 82 83