风扇耦合器常见故障分析及处理

风扇耦合器常见故障 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 及处理 王壮民 () 晋城煤业集团铁路运输处 ,山西 晋城 048006 摘 要 :介绍了风扇耦合器的控制机理和工作原理 ,并对其故障原因进行了较详细地分析 ,提 出了具体的处理方法 ,以保证机车的正常运行 。 关键词 :风扇耦合器 ;温度调节阀 ;充油调节阀 ;故障 ;分析 ;处理 + 中图分类号 : U 262123 2 文献标识码 :A 东风 7 型内燃机车的冷却装置由散热器 、两组 250 k Pa,500 k Pa 的控制风压 。恒 件的行程转换为 冷却风扇和耦合器组成 。高温风扇负责冷却柴油机 温元件根据热胀冷缩的原理由温度的高低控制其行 和增压空气 ;低温风扇负责冷却增压空气和润滑机 程 ,即控制风压的大小 。其始动推力 21 kg ,止动推 油 。风扇耦合器采用的是固定勺管变充量无级调速力 44 kg ,进而控制充油调节阀滑阀的行程 。温度调耦合器 。因耦合器涡轮受充油量大小的控制 ,所以 节阀的入口是通过电控阀与风源相通 ,出口通向充油 可以通 过 无 级 调 速 来 控 制 温 度 的 变 化 范 围 , 高 温 调节阀 ,从而达到控制充油调节阀的充量 。在使用 中 ,温度调节阀发生故障时会引起柴油机冷却水温 76 ?,83 ?, 低温 45 ?, 55 ?, 从而保证机车柴油 () 机的正常运转 。因此风扇耦合器工作性能的好坏对 油温过高 。导致故障发生的原因可能有以下几种 : 柴油机冷却装置温度的有效控制起着至关重要的作 a . 温度调节阀恒温元件损坏 。恒温元件内装有 石蜡用 ,它可以确保柴油机的正常使用和机车功率的有 和金属粉末混合物 ,根据热胀冷缩的原理进行 效发挥 。 动作 ,使用中容易损坏 ; b. 温度调节阀板阀损坏 ,或调节阀与板阀之间 1 风扇耦合器控制机理及故障分析 破损 ,使压缩空气从破损处泄露 ; 风扇耦合器的控制系统主要由温度调节阀 、充 c . 温度调节阀膜板损坏 ,导致压缩空气从破损 油调节阀组成 。温度调节阀根据恒温元件的温度信 处泄露 。 号控制风压大小 ,并将风压信号传到充油调节阀 ,充 当发生以上事故时 ,温度调节阀的出口压力都 油调节阀在风压信号和耦合器反馈油压的联合作用 低于 250 k Pa 不能推动充油调节阀滑阀移动 , 使风 下 ,改变耦合器的充油量 ,从而自动改变冷却风扇的 转速 ,调节冷却系统的水温 ,使之保持在 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 的范围 扇不能充油旋转 ,引起散热不良 。当故障发生时 ,可 内 。风扇耦合器的控制系统如图 1 所示 。 将风扇转换开关置于“手动”位 ,当柴油机水温达到 规定值时电控阀风路不通过温度调节阀 ,就直接进 入充油调节阀 。机车入库后可检查温度调节阀 ,若 是恒温元件损坏 ,可拆下温度调节阀更换新的恒温 元件 ;若是膜板损坏 ,可换上新膜板 ;若板阀损坏 ,可 拆解修复 。图 1 风扇耦合器控制系统示意图 112 充油调节阀 111 温度调节阀 充油调节阀是温度控制系统的执行机构 ,装在 温度调节阀是温度控制系统的感受机构 ,它是 耦合器箱体的侧面 ,它由活塞杆 、橡胶膜板 、滑阀杆 、 由腊质恒温元件 、调阀 、导阀 、密封阀 、弹簧腊板组 滑阀阀套及弹簧组成 ,充油调节阀的入口与温度调 成 。它的作用就是将冷却水温度的高低通过恒温元 节阀的出口通过管路相连 。当温度调节阀的控制风 ,再由充油调节阀进入耦 出来的油进入充油调节阀 压为 0 时 ,充油调节阀的滑阀在左极位 ,这时通往耦 合器泵轮组油室体中 ,当柴油机通过辅助传动装置 合器的进油口关闭 ,由耦合器内齿轮油泵泵来的工 带动泵轮高速旋转时 ,由进油道进入泵轮的工作油 作油经回油口流回油箱 。当控制风压大于 250 k Pa 一方面随泵轮作圆周方向的旋转运动 ,另一方面在 时压力作用在膜板左侧 ,会推动活塞杆和弹簧压滑 离心力的作用下 ,以很高的速度冲向涡轮叶片 ,使涡 阀向右移动 ,从而关闭回油口 ,打开进油口 ,齿轮油 轮和泵轮同方向旋转 。 耦合器箱体内的齿轮油泵泵泵来的工作油经进油口流入到耦合器内 。这样泵 在运行中容易发生损 轮将通过工作油冲击涡轮带风扇转动 。通过风压的 坏 ,当油泵不工作或滤清器堵塞 、阀门位置不正确 大小可改变工作油的充量 ,随着耦合器充油量的增 时 ,无法建立工作油压 ,风扇就会停止转动 。这时可 大 ,风扇转速增高 ,从而实现无极调速 。 先检查滤清器 ,再检查油泵的工作情况 ;当耦合器内 在风扇运行中因充油调节阀故障会引起机车冷 传动齿轮出现故障或齿轮窜位 、轴承松动时均会使 却水温过高或过低 。当充油调节阀的滑阀或滑阀杆 齿轮啮合不良 ,造成泵轮停转 ,泵轮停转后就不能产 卡位时 ,风扇转速因充油量固定不变 ,不受冷却水温 生动力油驱动涡轮旋转 ,使大风扇停转 ; 因涡轮 、泵 变化的影响 ,仅随输入转速而变化 。 轮是镶装在立轴上 ,泵轮孔磨损过限会造成松脱而 无动力 ;当涡轮轴承咬死时 ,也会使风扇停转 ,造成 充油调节阀膜板损坏时 ,引起入口控制风压泄 露 ,使滑阀处于左极位 ,引起水温过高 。充油调节阀 水温升高 。 在实际运用中还会出现风扇转动不停漏油时 ,可能是反馈油压的泄露 ,因充油调节阀的滑 的现象 , 阀是在控制风压与反馈油压的综合作用下 ,处于动 主要原因是耦合器内排油勺管断裂 、油路堵塞所致 , 力平衡状态 ,滑阀稳定在一定的位置上 ,使进油口有 排油勺管断裂或堵塞时泵轮产生的动力油压越来越 一定的开度 ,从而实现根据水温高低调节风扇转速 快慢的目的 ,使水温保持在一定的范围内 ,所以反馈 高 ,对涡轮的作用失去控制 ;当反馈勺管堵塞或断裂 油压的泄露使滑阀向右移动 ,引起充油量增大 ,水温 时使充油调节阀因无反馈油压而失去平衡 ,充油调 过低 。 节阀柱塞推向最大供油位 ,泵轮产生的动力油压就 当充油调节阀发生故障时 ,可手动调节其左位 会越来越高 ,使耦合器转动不停 。 螺栓 ,达到手动控制充油量的大小 ,使冷却水温控制 在运行中若出现以上问题时 ,应立即停止使用 ,在规定范围之内 ,维持使用 。机车维修时可拆下充 油调节阀进行分解 ,更换配件 ,进行修复 。 待返修后再使用 。 3 结束语 风扇耦合器是内燃机车辅助系统中非常重要的 一部分 ,是机车大功率牵引 、满负荷运行的必要保 2 风扇耦合器工作原理及故障分析 障 ,当其发生故障时 ,只要根据其现象进行准确的判 耦合器的工作油由装在其箱体内的齿轮油泵供 断 ,快速处理 ,就可以确保机车正常运行 。 给 ,油在进入油泵之前 ,先经过滤清器过滤 ,由油泵 Common Fa ult Analysis an d Fix of Fan Coupler WA NG ZhuangΟmin ()J incheng Coal Group ,J incheng Shanxi 048006 ,China Abstract :The co nt rol p rinciple and wo r king mechanism of f an co upler are int ro duced ,t he cause of it s f ault is analysed in detail ,and so me fix met ho ds are p ut fo reward. to insure t he safe operatio n of lo2 co motive . Key words :f an co upler ;temperat ure adjusting valve ;lubricatio n adjusting valve ;f ault ;analyse ;fix 本文责任编辑 刘大为 file:///D|/新建 Microsoft Word 文档.txt df机及ov及ojxlkvjlkxcmvkmxclkjlk;jsdfljklem,.xmv/.,mzxlkjvolfdjiojvkldf file:///D|/新建 Microsoft Word 文档.txt2012/8/2 16:09:56