谈装运港船上交货FOB的装卸费用承担

谈装运港船上交货FOB的装卸费用承担 运输和装卸货物安排。这对加快货物流转和提高船舶运输效 益，都具有现实意义。谈 一、海上运输中船舶的经营方式 从事国际海上货物运输 装 的船公司，其船舶经营方式通常 有两种:一种是班轮运输，货方是托运人，船公司是承运人。另 装运 一种是航次租船运输，船舶承租人是货方，船舶出租人是船公 司。 卸港 班轮运输下对装卸费用的处理1( 费船 班轮运输是一种固定时间、固定港口和固定航线的运输 方式，也称定期班轮。班轮运输的货物通常属于件杂货，具有 上 用品种较多、包装多样化、目的地复杂、货主人数较多、数量相对 较少的特点。由于货物数量较少，托运人通常不可能租用整艘 交 承船舶，而是洽定船舶部分舱位，把货物交给班轮运输。 班轮运输下，如果要求众多的托运人和收货人都把各自 货 担托运、接收的货物装上船舶、卸下船舶，就必将会使装货、卸货 (FOB) 现场混乱无序。为了提高装卸效率，船公司通常要求众多托运 人提前把货物交到码头仓库，然后由船公司统一安排装船;在 目的港再由船公司统一把货物卸下船舶，存到码头仓库，收货 人到码头仓库提取货物。换言之，在装船和卸船问题上，班轮 运输通常是由船公司负责统一装船和卸船，船公司向货方收取 的费用中通常都包括了装船费和卸船费。当然，对于数量较大 邓 的货物，也有在船边交接货物的可能，即由托运人自己将货物 仁 装上船舶，在目的港由收货人自己将货物卸下船舶。 杰 的 航次租船下对装船费用的处理2( 航次租船是一种船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶 部分舱位装运约定的货物，从一港运至另一港，并由承租人支 付约定运费的运输方式，也称为不定期租船。航次租船运输的 货物通常是大宗货物，具有数量较大、品种单一、货主人数少 的特点。 航次租船下的装卸船舶，常常取决于与双方协商的结果。 协商条款通常有如下两项: 第一，“班轮条款”(Liner Terms)。这种条款的含义是，装 船和卸船问题仍然按照班轮做法处理，出租人(即船公司)负 责安排货物的装船卸船，承租人(即货方)支付的运费中就包 括了装船费和卸船费。 (第二，“出租人不负责货物装船和卸船”Free In and out , )FIO。这种条款的含义是，出租人不负责货物装船和卸船，承 国际货物买卖从总体上分析，被分为租人负责安排货物装船和卸船，并承担装船和卸船费用。 件杂货物和大宗货物两大类 别。件杂 货 物系指被买卖的货物数量小、品种多的货 物。大宗货物系指货物数量大、品种单一 的货物。货物状况不同，需要作出不同的 水运管理 ?专题研究? 有 时候 双 方 协 商 的 条 款 还 可 能 是，如，买卖的货物是件杂货，船公司安排班轮运输并统一装卸货“出租人负责装船，不负责卸船”(Liner In 物，这样就不需要卖方装船。在这种情况下，FOB 术语下，到 Free Out, LIFO)或“出租人不负责装船，但 底何方负责将货物装上船舶，何方承担装船费用，这就需要考 负责卸船”(Free In Liner Out, FILO)条款 虑不同船舶经营方式下船公司对装卸的实际做法，并在 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 中 等。 作出明确规定。 应该指出的是，不管是班轮运输还是 卖方遵守与买方达成的买卖合同的规定，船方遵守与买 航次租船，货物的实际交接情况是:卖方 方达成的 运输合同 关于水泥运输合同范本公路运输合同样本下载承包运输合同下载关于物流运输合同范本运输合同免费下载 的规定，所以，约束卖方和船方的合同不 在装运港把货物交给船方，买方在目的港 同。买方在签定买卖合同时，应考虑到将来洽谈运输合同时可 从船方接收货物。所以，对船公司来说， 能遇到的情况和船公司经营船舶关于装卸货物的不同安排，力 货方实际上包括卖方和买方两方当事人。 争使买卖合同与运输合同能够衔接起来。比如，如果买卖合同 如果买卖双方当事人分别来自不同的 国 约定由卖方负责装船，运输合同中应约定船公司不负责装船; 家，且各 自安排各自国家的装卸船舶 事 如果买卖合同约定卖方不负责装船，运输合同则应约定船公司 宜，当然既方便又有经济效率。 负责装船。否则，将会发生卖方和船公司都不负责装船或都负 买卖合同中的一 方当事人既要签 定 责装船的情况，这必将引起不必要的争议。 买卖合同，又要签定运输合同，身处两种 三、FOB 术语变形下的装船费用承担 为了明确装船及装合同的双重约束之中，这就需要货物买卖 船费用的承担，买卖双方常常在 FOB 合同能够考虑到船舶经营的具体情况，对 术语后加列附加条件，形成了 FOB 术语的变形, 具体变形有以 装卸货物作出与实际经营方式相符的 安 下几种。 排。 班轮条款1(“FOB ”(FOB Liner Terms) 在这条条款中， 二、FOB 术语与 FOB 术语的变形 在装船按照班轮的做法处理。也就是说，船 我国进出口贸易中，85% 以上的货 公司负责装船，装船费由买方在支付运费时一起支付，卖方不 物是通过海上运输的，装运港船上交 货 负责装船。如果买卖合同规定了“FOB 班轮条款”，买方在洽 (Free On Board, FOB)术语是我国采用最 谈运输合同时，应注意与买卖合同保持一致，力争用班轮运输 多的贸易术语之一。特别是在进口贸 易 货物。如果租船运输货物，也应在航次租船合同中签订“班轮 中，FOB 术语对于节省外汇、防止欺诈以 ()() 条款”Liner Terms或“出租人负责货物装船”Liner In条款，而 及控制运输时间等，都具有其他贸易术语 不应签订“出租人不负责货物装船”(Free In，FI)条款。 不可相比的优点。 如果买方在运输合同中签订了“出租人不负责货物装船” 按照国际商会“Incoterms2000”对 FOB 条款，其结果是，根据买卖合同，卖方不负责装船;根据运输合 术语的解释，FOB 术语是指，在买卖双方 同，船公司不负责装船。在卖方国家装运港，由卖方与船公司 之间，买方负责安排运输，与船公司签订 交接货物，两方都不负责装船，因而只能由买方负责装船。而 海上运输合同，向船公司支付运费等。船 由买方安排卖方国家装运港的装船事宜，非常不方便。 公司指派船舶到卖方国家装运港接运 货 吊钩下交货2(“FOB ”(FOB Under Tackle) 在此条款中，物，由卖 方将货物交给船方以运交给 买 卖方将货物运到买方指派船舶的吊钩下，在 方。这一解释，意味着卖方必须负责货物 吊钩所及之处把货物交给船方，由船方负责将货物装船，卖方 的装船并承担装船费用。将货物装上 船 不负责装船。如果买卖合同规定了“FOB 吊钩下交货”，买方 舶，是判断卖方是否交货的标准。 在与船公司洽谈运输合同时，应注意不能签订“出租人不负责 实践中，FOB 下的卖方装船责任很可 货物装船”条款，以避免与买卖合同衔接不一致。 能与船公司对装卸船舶的安排发生冲突。 ()3(“FOB 理舱费在内”FOB Stowed ? ? 水运管理 ?专题研究? () 平舱费在内 4(“FOB ”FOB Trimmed按此条款，卖方负责货物装船，并负 责理舱，承担装船费和理舱费。理舱费是 在此条款中，卖方负责货物装船并平舱，承担装船费和平 舱费。平舱费是指散装货物入舱后对散装货物进行平整所需 指货物入舱后对货物的整理和安置而 产 要的费用。如果买卖合同规定了这种变形，买方在与船公司洽 生的费用。如果买卖合同规定了这种 变 谈运输合同时，应签订“出租人不负责装船和平舱”(Free In and 形，买方在与船公司洽谈运输合同时，应 Trimmed , FIT)条款，即船方不负责装船和平舱，以保持与买卖 签订“出租人不负责装船和理舱”(Free In 合同衔接一致。 and Stowed, FIS)条款，即船方不负责装船 和理舱，以与买卖合同保持一致。否则， 实践中可能还有 FOB 术语的其他一些变形。从这些变形 就要发生根据买卖合同卖方负责装船 理 条款中可以看出，FOB 术语的变形，是对 FOB 术语下卖方交货 责任作了一些变更。FOB 术语本来是卖方把货物装上船舶， 舱、根据运输合同船公司负责装船理舱的 但 FOB 术语的变形，或是减轻了卖方交货责任(如 FOB 班轮条 情况，引起两个合同的冲突。 件，卖方不负责装船，不承担装船费用);或是增加了卖方交货 当发现两个合同发生冲突时，通常都 责任(如FOB 理舱费在内，卖方不但负责装船，还负责理舱，承 是在装船理舱之时。此时，卖方通常根据 担装船费和理舱费)。 买卖合同又与装卸公司达成了装船 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ， 最后，还应指出的是，FOB 术语的上述 4 种变形，都是买卖 甚至已向装卸公司支付了装船费;而买方 双方在买卖合同中对装船费作出的特别说明。买方签订运输 也与船公司达成了装船协议，甚至也向船 合同时，应根据买卖合同的上述几种规定，在运输合同中作出 公司支付了装船费。所以，如果卖方和船 相应的约定，实现买卖合同与运输合同的无缝衔接。如果因为 公司都负责装船和理舱，必然涉及到或者 买方疏忽等原因，致使买卖合同与运输合同衔接不当，以致发 修改买卖合同、或者修改运输合同并退费 生冲突，买方应承担相应责任。 等问题。这样不但容易引起争议，而且既 ( )作者单位:交通部办公厅 费时费力，又降低效率。 (上接第页) 表 以内河港口旅客吞吐量为目标估计量，在 的置信度下，不同极限相对误差控制下的样本量 4 95% 不同极限相对误差控制下的样本量 分层类别 5% 6% 7% 8% 9% 10% 11% 12% 13% 14% 15% 必调查层 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 抽样调查层 129 90 66 50 40 32 27 22 19 16 14 合 计 160 121 97 81 71 63 58 53 50 47 45 从表 4 中可以看出，随着极限相对误 为了验证以内河港口旅客吞吐量为目标估计量的 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的差控制范围的扩大，样本量有明显的 降 可行性，我们采用 1996 年港口普查资料中的 63 个港口进行了 对方案的检验。其中，内河必调查层的港口旅客吞吐量数据 低，样本港口总量比相同精度下目标估计 量为全国内河港口货物吞吐量时所需 要 31 个、抽样调查层港口吞吐量数据 32 个。 利用这些样本港口 数据，我们应用所设计的计算 公式 小学单位换算公式大全免费下载公式下载行测公式大全下载excel公式下载逻辑回归公式下载 对 的样本量明显偏低，因此采用推算全国内 河港口货物吞吐量所需要的港口就可 以 全国内河港口旅客吞吐量估计值进行了实际测算，其计算结果 是 1996 年内河港口旅客吞吐量估计值为 16856.08 万人，与 1996 在较高精度下推算出内河港口旅客吞 吐 年实际公布值相比其相对偏差仅为 6.9%。表明采用此方案调 量。 查和推算内河港口旅客吞吐量是基本可行的，计算结果具有很 (2)全国内河港口旅客吞吐量估计量 及其精度的测算 好的准确度。(作者单位:交通部科学研究院) ?? file:///D|/新建 Microsoft Word 文档.txt df机及ov及ojxlkvjlkxcmvkmxclkjlk;jsdfljklem,.xmv/.,mzxlkjvolfdjiojvkldf file:///D|/新建 Microsoft Word 文档.txt2012/8/2 16:09:56