叙永(震东)至古蔺(二郎镇)高速公路工程环境影响报告书

叙永(震东)至古蔺(二郎镇)高速公路工程环境影响报告书 叙永(震东)至古蔺(二郎镇)高速 公路工程环境影响报告书 (简本) 建设单位:古蔺县叙蔺高速公路有限公司 编制单位:招商局重庆交通科研 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 院有限公司 二〇一〇年十月 第2章 环境现状调查与评价 第1章 工程概况 1.1路线 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 推荐方案——(L+A+D+A+H+H1)线方案起自叙永县震东乡，在纳(溪)黔(贵州)高速公路距离原有震东互通位置3.6km处的金竹坳处设置金竹坳枢纽互通，沿现有公路省道S309线走廊以北布设路线，经乌龙乡、龙美乡、古蔺县、玉田乡、永乐镇、太平镇，至本项目终点古蔺县太平镇岔角滩，路线全长69.32公里。 主要控制点有:震东(金竹坳互通)、龙美、彰德、古蔺、玉田、两河口、永乐、太平。 1.2建设规模 本工程推荐方案路线全长69.32km，为新建公路全线按全封闭、全互通、全部控制出入的双向四车道高速公路 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 修建，设计行车速度80Km/h，路基宽度24.5m。 全线共设置桥梁20519m/73座，其中特大桥3807m/6座，大桥16442m/64座，中桥270m/3座;隧道11260m/10座，其中特长隧道6605米/2座，短隧道4655/8座，桥隧比为45.84%，涵洞及通道182道，人行天桥11座，互通式立交6处，分离式立交39处。全线 33土石方开挖总量757.41万m，土石方填筑总量436.64万m，无外借方，永久弃渣总量为 3222259.72万m。项目永久性占地277.30hm，临时占地77.36hm，拆迁房屋面积110573m;本公路工程拟设服务区1处，高速公路管理处1处，隧道管理所1处和收费站5处。 推荐方案总投资估算为625339.17万元，平均每公路造价为9020.85万元。工程计划于2011年初动工，2014年年底完工，建设工期4年。 2 第2章 环境现状调查与评价 第2章 环境现状调查与评价 2.1.生态环境现状评价 ?根据《四川植被》，拟建公路所在区域属川东盆地及西南山地常绿阔叶林地带——川东盆地偏湿性常绿阔叶林亚带——盆地底部丘陵低山植被地区——川西平原植被小区。 ?根据相关资料结合现场考察，评价区内植被可分为6个植被型、7个群系纲、22个群系、24个群丛;评价区范围内共有维管植物134科、361属、603种，其中蕨类植物16科、20属、41种，裸子植物4科、5属、5种，被子植物114科、336属、5577种。 ?根据现场实地调查，评价范围内没有野生状态的国家级和四川省省级保护植物及古树名木分布;工程评价区内无自然保护区、风景名胜区及森林公园等生态敏感区分布。 ?评价区两栖类动物有1目4科9种，爬行类动物有1目5科14种，鸟类有10目22科60种，兽类有5目8科18种;评价区有国家?级重点保护野生动物共5种:鸢、雀鹰、红隼、斑头鸺鹠、领角鸮，省级重点保护的野生动物1种:豹猫，隧道及林地集中分布路段区域动物种类相对较丰富。 ?工程沿线的6个乡、镇平均基本农田保护率为81.31%，工程所在区域基本农田保护率较高，工程建设未占用基本农田。 2.2水环境现状评价 从沿线环境噪声监测结果可知，项目沿线环境噪声监测结果良好，除了33#、34#和35#监测点在第二天夜间监测中受其它突发噪声影响而超标外，其他32个监测点环境噪声 #监测结果均满足《声环境质量标准》中2类标准。4个交通噪声的监测点除了4永乐镇永乐村1组向阳坪满足GB3096-2008《声环境质量标准》中4a类标准外，其它敏感点的监测结果均有不同程度的超标。根据交通噪声24 h 监测结果，表明交通干线附近的敏感点受交通噪声影响程度与交通干线的车流量呈正相关。 从以上分析可知，项目沿线距离交通干线较远的敏感点声环境质量均能满足GB3096-2008《声环境质量标准》中2类标准;临近交通干线的敏感点受到交通噪声的影响，多数敏感点的交通噪声不能满足GB3096-2008《声环境质量标准》中4a类标准，其影响程度与交通量正相关。 3 第2章 环境现状调查与评价 2.4环境空气现状调查与评价 环境空气现状监测结果表明，德耀镇吉美村和古蔺镇三星街2个监测点位的NO浓度2日均值污染指数均小于0.23，7日均值污染指数小于0.187，说明2个监测点的NO浓度都2 #达到GB3095-1996《环境空气质量标准》表中二级标准，且具有较大的环境容量。1监测 #点的TSP污染指数均小于0.33，但2#监测点的污染指数均大于1，说明1监测点的TSP #日均值浓度满足GB3095-1996《环境空气质量标准》表中二级标准，2监测点的TSP日均值浓度超过二级标准。 #从监测点位置和监测报告备注说明可知，2监测点位于古蔺镇三星街，临近城镇交通 #干线，受城镇交通扬尘污染影响严重，因此TSP浓度超标。但是2监测点NO浓度不超2 #标，且具有较大的环境容量，说明2监测点受机动车尾气污染影响较小。1#位于农村地区，没有明显的污染源，因此TSP和NO浓度较低。 2 从以上分析来看，以德耀镇吉美村所代表的位于农村地区的敏感点，环境空气质量较好，TSP和NO浓度满足《环境空气质量标准》表中二级标准。以古蔺镇三星街所代表的2 城镇区域的敏感点，其空气质量现状较差，主要存在交通扬尘污染。 2.5 社会环境现状调查与评述 2? 项目直接影响区县2008年土地总面积6161km，总人口153.45万人，人口密度249 22人/km，直接影响区农业人口较多，占总人口的88%，农业人均耕地仅0.06hm/人，表明项目直接影响区农民的耕地较紧张。 ? 项目直接影响区2008年地区生产总值达到83.66万元，人均生产总值达6280元，产业结构中以第一产业和第三产业占主导地位;其余各项经济指标也处于健康发展趋势，经济发展保持着良好的增长势头。 ? 项目直接影响区矿产资源及旅游资源丰富，开发价值较大，具有良好的发展前景，旅游业的发展相当迅速。 ? 项目直接影响区教育和文化事业发展水平均较高，能够满足当地人民的需求;卫生事业健康发展;城乡人民的收入逐年提高，生活水平越来越好。 ? 项目直接影响区交通运输主要以公路为主，公路的客货周转量占有重要的位置，交通运输条件比较差，落后的交通设施也成为资源开发和社会经济发展的制约因素，因此，尽快修建该公路，改善交通条件和投资环境，对振兴区域经济具有极其重要的作用。 4 第3章 环境影响预测与评价 第3章 环境影响预测与评价 3.1 生态环境影响分析 2?拟建公路扣除隧道长度后占地指标为4.7761hm/km，完全满足《公路建设项目用地指标》建设用地标准限值要求。 ?工程建设后，将造成评价范围内自然植被生物量损失约8318.62t，生产力损失约3036.21t/a，约分别占评价范围总生物量和总生产力的12.89%和8.58%，植被生物量和生产力的损失以针、阔叶林生物量和生产力损失为主，分别占工程总体损失量的57.85%(生 %(生产力)，而其占评价范围总生物量和总生产力的比例均为32.19%，总的物量)、35.83 来看，工程建设对评价范围植被的影响较大，必须采取一定生态补偿措施。 ?根据现场调查及资料收集，以及向当地林业主管部门咨询，工程永久占地涉及天然林保护工程和生态公益林保护工程实施范围，公路占天然林和生态公益林总面积约 2284.66hm，占评价范围内林地面积(1025.66hm)的8.25%，所占比例相对较小。 ?拟建公路在施工期对野生动物的影响主要表现为占地占用动物栖息地生境、施工活动尤其是大型爆破作业的噪声影响动物活动、施工中的三废也将对动物栖息地生境的干扰和破坏，这些将迫使施工区域的动物暂时远离施工区域;运营期公路对野生动物的影响除阻隔效应外，主要为交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响。但工程设计时全线设置了较多桥、隧，大大减轻了阻隔效应。 3.2水环境影响预测与评价 3.2.1 施工期水环境影响评价 拟建公路工程施工不可避免地会对水环境造成一定的影响，污染源主要有建筑材料的运输和堆放、桥梁隧道施工和施工营地的生活污水等对地表水体水质的污染影响等。 ? 建筑材料运输及堆放对水体环境的影响分析 路基的填筑以及各种建筑材料的运输等，均会引起扬尘，施工产生的粉尘影响是难免的。而这些扬尘会随风飘落到路侧的水体中，尤其是对靠路较近的水体造成一定的影响。一些建筑材料如沥青、油料、化学品物质等在其堆放处若管理不善，被雨水冲刷而进入水体造成污染。 ? 桥梁基础施工对水体水质的影响分析 桥梁基础施工期对地表水的污染主要来自桥梁基础施工作业所产生的钻渣及施工生产废水。根据现场调查，项目跨越震东河、集美河、古蔺河、椒坪河、头道河、万家河、 5 第3章 环境影响预测与评价 石亮河、鱼河沟和天堂河等水体宽度都在5,15m之间，平时季节河流流量不大。项目拟建工程设置的桥梁跨越震东河的金竹坳特大桥、大坡山特大桥分别采用的是跨径230m、160m的预应力连续刚构T梁;跨越古蔺河的赖子岩特大桥采用的是跨径160m的预应力连 ;跨越万家河、石亮河和天堂河的山王岭特大桥、石亮河特大桥和沙土坳特续刚构小箱梁 大桥也分别采用的是跨径160m、220m和260m的预应力连续刚构T梁;跨越椒坪河、头道河、鱼河沟分别采用的是50m、50m和30m的装配式预应力砼T形梁。根据沿线跨河地形调查，拟建公路跨越沿线水体时在水体中不会设置桥墩，桥梁基础均为旱地施工，采用钻孔、挖孔桩和扩大基础。因此，在桥梁基础施工过程中，只要严格按照桥梁施工 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 施工、对施工机械和施工材料加强现场管理等措施，可避免和减缓桥梁施工对沿线水体的环境污染。 ? 路基施工对沿河路段的影响分析 拟改建公路AK14+000,AK15+800和 AK17+800,AK19+800沿集美河并行，施工过程中若不采取一定的防护措施，开挖的土石就有可能进入沿线水体，将会使水体悬浮物固体(SS)，总溶解性固体(DS)大量增加，水体浊度大大增加，对水质造成一定影响。 ? 施工期混凝土拌和场及构件厂生产废水的影响分析 混凝土拌和场及构件厂的生产废水主要来源于混凝土转筒和料罐的冲洗，废水排放具有悬浮物浓度高、水量小。间歇性集中排放等特点。由有关资料，混凝土拌和场每次冲洗 3废水量约0.5m，废水中悬浮物浓度约5000mg/L，pH值在12左右，废水污染物浓度超过了《污水排放浓度》一级标准限值的要求。 ? 施工期含油污水对水体的影响 施工期含油污水主要来源于施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、滴、漏，同时桥梁上部结构及涵洞施工过程中会使用模板和机械油料。其成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质，这些物质一旦进入水体，则浮于水面，阻碍油水界面的物质交换，使水体溶解氧得不到及时补给，给水生生物的生命活动造成威胁。 在施工期桥梁上部结构现浇施工过程中，要使用模板和机械油料，如果机械油料泄漏或使用后的废油直接倒入水体，会使水环境中石油类等水质指标值增加。 ? 施工营地生活污水的影响 拟改建公路生活污水主要来源于各施工营地，由于施工营地施工期长，施工人员相对稳定，产生的生活污水直接排入周边水体会对环境产生一定的影响。 ? 降雨产生的面源流失对水环境的影响 项目施工期间，裸露的开挖及填筑边坡较多，在当地降雨条件下，产生大量的水土流失而进入周围水体，对水环境造成较大的影响，甚至淤塞泄水通道及掩埋农田。 6 第3章 环境影响预测与评价 项目在施工时考虑了用塑料薄膜对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡、表土堆积地、堆料场、预制场等进行覆盖，在表土堆积地周围用编织土袋拦挡、在桥梁及堆料场周围设置沉淀池等措施。在采取这些措施后大大的减少了表土的裸露及被雨水的冲刷，且设置的沉淀池对含泥污水也有一个沉淀作用，在强降雨条件下所产生的面源流失量也较小，对周围水环境的影响也很小。 3.2.2 营运期水环境影响评价 拟建公路建成营运后，随着交通量逐年的增多，沉降在路面上的机动车尾气排放物、车辆油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。上述污染物一旦随降水径流进入水体，对水体的水质将会产生一定的影响。另外管理处、管理所、收费站等沿线交通工程设施的生产和生活污水排放也会对局部的水体造成污染。 ? 路面及桥面径流污染影响分析 营运期路(桥)面径流对地表水体的污染主要表现在跨河路段桥面径流对跨越河流水质的影响，高速公路的许多研究表明，在桥面污染负荷比较一致的情况下，降雨初期，桥面径流污染一般随降雨量的增加而增大，降雨一段时间后，污染会逐渐降低。 本评价拟采用类比方法预测桥面径流中污染物对水域的影响。根据国内外的研究结果，降雨期间，路(桥)面径流污染物主要是悬浮物、油和有机物，径流中污染物浓度取决于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。因此，影响路(桥)面径流污染物浓度的因素有很多，并具有一定的不确定性。根据长安大学的测定结果，降雨初期到形成径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，30分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中BOD随降雨历时的延长下降速度5 稍慢，pH值相对较稳定。降雨5,20分钟内，路面径流SS、石油类浓度达污水综合排放三级标准，pH、BOD浓度达一级标准;降雨历时40分钟后，污染物浓度达污水综合排放5 一级标准。降雨对公路周边水质造成影响的主要是降雨初期lh内形成的路面径流 降雨期间，桥面径流所挟带的污染物主要成分为悬浮物及少量石油类，多发生于一次降水初期。在一般情况下，污染物量远较最大估算量轻微。因此，拟建公路沿线跨越水系的大桥、特大桥桥面径流可使所跨越水体的水质在短时间内会有所降低，但这种影响只发生在降雨初期，在水体自净能力的作用下，可为环境所接纳。拟建公路跨越的河流评价范围内经调查无饮用水源保护区及集中式饮用水取水口，因此可以认为路面及桥面径流对沿线河流水质的影响很小。 ? 沿线附属设施对水环境影响分析 拟建公路营运远期沿线各附属设施污水产生量约为40.26t/d，处理前各污染物产生总 7 第3章 环境影响预测与评价 量分别为:COD:6.61t/a;BOD:2.50t/a;SS:7.44t/a;石油类:0.20t/a;动植物油:0.54t/a。5 如果不采取任何措施直接排放，将会对附属设施周围环境，尤其是对周围水体产生明显的影响。 ? 对项目区域集中式饮用水源地的影响分析 拟建公路距离项目区域集中式饮用水源地都较远，不涉及饮用水源保护区。因此，本项目的建设对项目区域集中式饮用水源地无不利影响。 ? 对拟建公路沿线生活、生产取水点的影响分析 ? 对震东乡冒水孔地下水水源地的影响分析 拟建公路在冒水孔地下水水源地保护区范围之外，距离冒水孔水源地二级保护区边界约30m，不涉及饮用水源保护区，对叙永县震东乡冒水孔地下水水源地无不利影响。 ?对古蔺县城市集中式生活饮用水水源取水点的影响分析 根据古蔺县环保局古环函[2009]275号的核查情况，目前，古蔺县城市集中式生活饮用水水源取自古蔺县北部的龙爪河饮水工程，古蔺县水厂——金池供排水公司已经停止了在椒坪河、头道河取水水。椒坪河、头道河所设立的取水口已不再是古蔺县城市集中式生活饮用水水源取水口。古蔺县人民政府以古府函(2010)133号文取消了原椒坪河、头道河的古蔺县集中式生活饮用水水源取水点。 因此，本项目以罗汉包大桥(DK30+375)和蚂蝗田1#大桥(DK31+840)分别跨越椒坪河、头道河时不涉及古蔺县城市集中式生活饮用水水源取水点，对古蔺县城市集中式生活饮用水水源取水点(目前已经改在了龙爪河饮水工程)无不利影响。 ?对古蔺县郎曲酒厂生产用水取水点的影响分析 ? 路线与取水点的位置关系 拟建公路以沙土坳特大桥(HK64+850,HK65+823长973m)从古蔺县郎曲酒厂生产用水取水点上方跨越，高差约90m。 ? 拟建公路施工期对古蔺县郎曲酒厂生产用水取水点的影响分析 该取水点是在一沟渠里面取水，沟渠的水是从上游山里的暗渠流出。取水点用管道抽水到古蔺县郎曲酒厂水池后，再供古蔺县郎曲酒厂生产用水。拟建公路以沙土坳特大桥(HK64+850,HK65+823长973m)在取水点上方跨越，高差约90m。 拟建公路沙土坳特大桥施工期可能对古蔺县郎曲酒厂生产用水取水点的影响主要为桥梁施工可能对郎曲酒厂取水沟渠水质的影响。 通过高速公路施工的调查，桥梁施工一般是先桥梁基础施工，然后是桥梁上部结构施工。桥梁基础施工期对地表水的污染主要来自桥梁基础施工作业所产生的钻渣及施工生产废水，本项目的沙土坳特大桥采用的是跨径260m的预应力连续刚构T梁，在郎曲酒厂取 8 第3章 环境影响预测与评价 水沟渠中无桥墩，沙土坳特大桥的桥梁基础均为旱地施工，采用钻孔、挖孔桩和扩大基础。因此，在沙土坳特大桥桥梁基础施工过程中，只要严格按照桥梁施工规范施工、对施工机械和施工材料加强现场管理，对郎曲酒厂取水点上游至暗渠、下游50m范围内的沟渠采用预制板密封等措施，可避免桥梁施工对郎曲酒厂取水沟渠的环境污染;在桥梁上部结构现浇施工过程中，要使用模板和机械油料，如果机械油料泄漏或使用后的废油直接倒入取水沟渠，会使取水沟渠的水环境中石油类等水质指标值增加，对取水沟渠的水质产生影响。因此在桥梁上部结构施工中应严禁机械油料和废油直接进入郎曲酒厂取水沟渠，废弃机械油料和废油要及时回收后进行处理，遗漏在土壤中的机械油料和废油要回收并交有资质的单位进行处理。 ? 拟建公路营运期对古蔺县郎曲酒厂生产用水取水点的影响分析 拟建公路营运期可能对古蔺县郎曲酒厂生产用水取水点的影响主要是桥面雨水径流以及危险品运输事故风险。 根据桥面径流对水环境的影响分析可知，降雨对拟建公路附近水体造成影响的主要是降雨初期1h内形成的路面径流，由于拟建公路以沙土坳特大桥在取水点上方跨越。一旦发生危险化学品运输车辆事故导致危险化学品泄漏事件，将有可能导致危险品进入郎曲酒厂取水沟渠中，对郎曲酒厂取水点的水质和郎曲酒厂生产用水安全产生影响。 为保护郎曲酒厂取水点水质安全，避免营运期危险品运输风险对郎曲酒厂取水点水质造成不利影响，针对拟建公路的沙土坳特大桥(HK64+850,HK65+823长973m)主要采取以下措施: ? 采用加强型防撞栏设计;设置“保护郎曲酒厂取水点，减速慢行”的标志牌。 ? 对郎曲酒厂取水点上游至暗渠、下游50m范围内的沟渠采用预制板密封措施。 3? 在沙土坳特大桥桥头两侧设置2座沉砂缓冲池，每座池子容量为40m;同时，在沙土坳特大桥桥面设置完善的径流收集系统，桥梁下部设置PVC横管，在桥面设置泄水孔将路面、桥面径流通过雨斗集中到桥下横向排水管中，横向排水管在桥头通过竖向排水管将收集的路面、桥面径流排入沉砂缓冲池，不直接排入郎曲酒厂取水沟渠，避免对郎曲酒厂取水沟渠的水质产生影响。未发生危险品泄漏时，收集的雨水径流通过应急收集池排向周围的自然沟道最后进入天堂河;一旦发生泄漏的危险化学品、易燃易爆化学品泄露事故，利用沉砂缓冲池收集后请有资质的处理单位进行后续安全处理，达到不排放于当地环境的目的。 3.3声环境影响预测与评价 3.3.1 施工期噪声影响评价 昼间施工机械噪声在距施工场地40m以外可以达到标准限制，夜间在200m处基本达 9 第3章 环境影响预测与评价 到标准限制。而施工工地应集中在公路红线沿线范围之内，则昼间施工机械噪声在距公路红线40m以外可以达到标准限制，夜间在200m处基本达到标准限制。由此预测各敏感点的影响程度。 ?公路施工噪声因不同的施工机械影响的范围相差很大，昼夜施工场界噪声限值标准不同，夜间施工噪声的影响范围比昼间大得多。在实际施工过程中可能出现多台施工机械同时在一起作业，则此时施工噪声的影响范围比预测值大。 ?施工噪声将对沿线的声环境质量产生一定的影响，这种影响昼间主要出现在距施工场地130m的范围内，夜间将出现在距施工场地480m的范围内。路基施工在昼间在距施工场地40m以外可基本达到标准限值，夜间在200m处基本达到标准限值。桥梁施工打桩时影响较远，昼间在126m处才能达标。 公路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，一般的居民能够理解和接受。但建设施工单位为保护沿线居民的正常生活和休息，应采取必要的噪声控制措施，降低施工噪声对环境的影响。 3.3.2 营运期交通噪声预测及影响评价 ? 交通噪声预测结果 根据预测结果可知:在只考虑距离衰减的情况下，金竹坳,古蔺西、古蔺西,古蔺东、古蔺东,永乐、永乐,太平和太平,二郎段在营运近期昼间2类标准达标距离分别为:13m、12m、12m、11m和11m，夜间2类达标距离分别为:50m、47m、47m、47m和44m;营运中期金竹坳,古蔺西、古蔺西,古蔺东、古蔺东,永乐、永乐,太平和太平,二郎段在昼间2类标准达标距离分别为:27m、25m、23m、22m和21m，夜间2类标准达标距离分别为:88m、84m、75m、75m和75m;运营远期，金竹坳,古蔺西、古蔺西,古蔺东、古蔺东,永乐、永乐,太平和太平,二郎段在昼间2类标准达标距离分别为:47m、44m、39m、38m和36m，夜间2类标准达标距离分别为:145m、137m、122m、115m和115m。从以上分析可以看出，运营远期2类标准最远的达标距离为145m，运营中期最远达标距离为88m, 该距离里可作为建筑规划参考依据。 金竹坳,古蔺西、古蔺西,古蔺东、古蔺东,永乐、永乐,太平和太平,二郎段在营运近期昼间4a类标准达标距离为距离路肩0m，夜间4a类达标距离分别为:19m、17m、17m、16m和15m;营运中期金竹坳,古蔺西、古蔺西,古蔺东、古蔺东,永乐、永乐,太平和太平,二郎段在昼间4a类标准达标距离为距离路肩0m，夜间4a类标准达标距离分 10 第3章 环境影响预测与评价 别为:34m、34m、31m、30m和28m;运营远期，金竹坳,古蔺西、古蔺西,古蔺东、古蔺东,永乐、永乐,太平和太平,二郎段在昼间4a类标准达标距离分别为:4m、3m、2m、2m和2m，夜间4a类标准达标距离分别为:62m、56m、50m、50m和47m。从以上分析可以看出，运营远期4a类标准最远的达标距离为62m。 噪声规划控制距离建议如下:以运营中期为规划控制标准，建议距离公路中心线88m范围内临路第一排不宜规划未采取降噪措施的居民区、学校、医院等声敏感建筑。 ? 敏感点环境噪声预测结果 由敏感点预测结果可看出:?运营初期有3个敏感点超标，五道拐超标3~5dB朱家咀和顶头上(路左右)超标小于3dB。?运营中期共有10个敏感点超标，其中，明德小学、吉美村二社、兴隆湾、大石头坳子、老山、老山小学和李曹房超标小于3dB;朱家咀超标3~5dB;五道拐(路左)和顶头上(路左右)超标5~9dB。?运营远期共有14个敏感点超标，其中，清河小学、凤凰城小区、老山、老山小学、沙塝、松白元超标量小于3dB;明德小学、兴隆湾、大石头坳子和李曹房超标3~5dB;吉美村二社、顶头上(路左右)和朱家咀超标5~9dB;五道拐(路左)超标大于9dB。 根据声环境影响预测，对运营初期超标的3个敏感点五道拐、顶头上和朱家咀采取修建声屏障降噪，投资115.2万元;另外的清河小学、凤凰城小区、老山、老山小学、沙塝、松白元、明德小学、兴隆湾、大石头坳子、李曹房、吉美村二社等11个运营初期达标，运营中、远期超标的敏感点，预留噪声污染防治资金220万元，在路基形成后根据实际监测结果再作决定采取相应的措施，如果建成后敏感点与公路距离缩短，推荐采用声屏障降噪措施。 3.4环境空气影响预测与评价 3.4.1 施工期环境空气影响评述 拟建项目建设过程中，将进行大量的土石方填挖、筑路材料的运输及拌和、沥青熬炼、摊铺等作业工作。因此，该工程施工期的主要环境空气污染物是TSP，其次为沥青熬炼、摊铺时的沥青烟和动力机械排出的尾气污染物。 3.4.1.1 TSP的影响分析 公路建设将会增加TSP的浓度，污染的主要来源是开放或封闭不严的灰土拌和、储料场、材料运输过程中的漏撒，临时道路及未铺装道路路面起尘等。 11 第3章 环境影响预测与评价 3.4.1.2 沥青烟和α,苯并芘的影响分析 3在下风向100m处，沥青搅拌站周围的环境空气中沥青烟的浓度在1.16~1.29mg/m范 3围内，比对照点浓度略高。搅拌机排气筒监测结果表明沥青烟排放平均浓度为22.7mg/m，排放量为0.70kg/h，可满足GB16297-96《大气污染物综合排放标准》要求。 根据大羊坊沥青混凝土搅拌站的现场监测结果可以推论在本工程铺设沥青混凝土路面时，如采用与上述类型及生产能力相当的沥青混凝土拌和设备，沥青烟是可以达标排放的。为此建议沥青混凝土拌和设备必须采用密封性能良好，除尘效率高的拌和设备，拌和站的选址应避开下风向300m范围内的大片居民区。 3.4.2 营运期环境空气影响简析 根据预测结果可知:营运期各时段公路沿线的NO日均浓度和高峰小时浓度在距离拟2 建公路肩10m以外即可满足二级标准。项目沿线44个敏感点在运营期NO日均浓度和高2峰小时浓度均满足环境空气质量二级标准要求。 拟建公路的建成运营可分流现有省道S309的交通量，减轻其运输负担。现有公路部分路段和相临公路等级低，在低等级公路上行驶的汽车尾气排放量大于在高等级公路上行驶的排放量，因此，从全局上看，建成拟建公路能缓解整个区域环境空气污染。在运营中、远期，随着汽车技术和排放标准的提高，汽车尾气污染可得到进一步控制。 3.5 社会环境影响预测与评述 ? 本项目的建成将加速古蔺、叙永和其他周边影响地区的发展，对古蔺、叙永地区的经济合作和发展将起到巨大的推动作用。 ? 拟建公路建成后，将会在公路的走廊内形成一系列产业带，大力促进项目直接影响区矿产资源的开发和旅游资源的发展，带动产业结构的变化和改变三类产业中从业人员的构成比例，进而对项目直接影响区的经济发展产生较大影响，居民的生活质量也会显著提高。 ? 拟建公路建成和运营后，将会建立各项服务设施，从而为农村剩余劳动力的再就业提供机会。 ? 本项目的建设将占用沿线部分居民的耕地资源，对这部分居民的生活造成一定沿线，但是，通过当地政府对周边土地资源的调节可得到缓解，尽管如此，在工程设计和施工中还是应尽可能少占用耕地。 ? 本项目全长69.32km，项目在设计时充分考虑了项目建设对当地居民出行的影响，设置了充足的通道，因此，本项目的建设对公路两侧的分隔影响不大。 12 第3章 环境影响预测与评价 ? 该公路投入运营后，对原基础设施如交通、水利、电力、电讯设施的影响不大。 ? 在该工程施工过程中，进行了妥善安置，不会因征地拆迁使当地居民的生活水平受到较大影响。 ? 拟建公路的路线选择遵循了“靠城不进城”的原则，尽量与沿线城镇规划相协调。 13 第4章 环境保护措施及技术经济分析 第4章 环境保护措施 本项目环境保护措施情况详见下表。 表4-1 拟改建公路环保措施汇总表 环境因素 主要环境保护措施 一、设计期 (1)对DK32+300,DK32+800、AK50+100,AK50+800、HK62+300,HK62+900耕地集中路段采取收缩边坡比率方式通过来节约占用耕地; (2) 临时占用避免设在耕地集中区、基本农田保护区范围内，尽量布置在互通区、服务区占地范围内，尽量临时利用部分永久占地作为施工便道; (3) 建议耕地(水田、旱地、园地)剥离表土层厚度一般为40,60cm，林地剥离表土层厚度一般为15,30cm. (4) 尽量采取“以桥代路、早进洞、晚出洞”的措施来减少因路基填筑占压和隧道开挖砍生态环境 伐对植被的破坏; (5)对工程占用的生态公益林，需经同级人民政府同意，报林业主管部门批准后，按有关规定办理用地审核、林木采伐审批手续; (6)应严格控制各类临时工程用地的数量，其面积不应大于设计给定的面积，禁止随意的超标占地; (7) 在震东乡冒水洞地下水饮用水源保护区范围内禁止设置预制场、灰土搅拌站、沥青搅拌站、弃渣场、施工便道和施工生产生活区。 (1) 在桥梁基础施工组织设计中， 应按有关规范明确规定钻浆存储设施，废弃的钻渣严禁排入地表水体，可设计临时堆放场进行临时堆存，场地周围设计必要的拦挡措施，防止溢流; (2)在金竹坳特大桥、罗汉包大桥、蚂蝗田1#大桥桥头和沙土坳特大桥采用加强型防撞栏设计，桥梁两端设置醒目标志牌，桥头两侧设置沉砂缓冲池和应急电话和监控设备，应急电话应直接连通监控中心，桥面设置完善的径流收集系统，设计阶段加强桥水环境 梁照明设计，确保行车安全; (3) 沿线跨越河流大桥采用加强型防撞栏设计，桥梁两侧醒目位置设置“限速、禁止超车”等警示标志，桥面两侧设置连续的防撞墩; (4)沿集美河沿河路段采用加强型防撞栏设计; (5) 建议对服务区、高速公路管理处设计采用二级接触氧化法污水处理设备进行处理，对隧道管理所、收费站设计采用生化池进行污水处理。 (1) 在服务区、高速公路管理处、隧道管理所及收费站房建设计中，应对厨房灶台上方 声环境和环预留油烟净化器安装位置; 境空气 (2)进一步优化调整局部路线设计方案，使路线远离声、气环境敏感点; (3) 合理设计材料运输路线，尽量远离居民区，避免扬尘、噪声等影响居民。 景观设计应针对区域自然及人文环境特点，提倡“尊重自然、以人为本、展现地方特色”的环境景观设计理念，遵循安全性原则、服务社会原则、尊重地区特性原则、整景观环境 体协调性原则及自然性原则，主要考虑中央分隔带、挖方边坡、填方路堤及互通立交的美化，防止水土流失，提高路容的观赏性和车辆运营的安全性。 二、施工期 (1) 合理规划，做好土石方的纵向调运，减少临时占地; (2) 加强动植物保护宣传保护和管理工作，提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物; (3) 临时用地完成后及时复耕或植被恢复 ; (4) 尽量将所占用耕地的耕作层土壤推在一边用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良; 生态环境 (5) 项目施工招标时，应将耕地保护的有关条款列入招标文件，并严格执行; (6) 为了减少工程施工噪声对野生动物的惊扰，应做好施工方式和时间的计划，并力求避免在晨昏和正午爆破施工; (7) 在林区边的路段和特长隧道口采用加密绿化带，防止灯光和噪声对动物的不利影响; (8) 对天然林及生态公益林的保护措施主要是公路修建完成后对天然林的恢复和补偿。 14 第4章 环境保护措施及技术经济分析 续表9.4-1 拟改建公路环保措施汇总表 环境因素 主要环境保护措施 二、施工期 (1) 对郎曲酒厂取水点上游至暗渠、下游50m范围内的沟渠采用预制板密封措施; (2)桥梁基础施工过程中，严格按照桥梁施工规范施工、对施工机械和施工材料加强现场管理，施工中的钻渣禁止向周围沟渠倾倒，防止对取水沟渠的污染，应运至规定的路基填方点; (3) 桥梁上部结构施工中严禁机械油料和废油直接附近沟渠，废弃机械油料和废油要及时回收后进行处理，遗漏在土壤中的机械油料和废油要回收并交有资质的单位进行处理; (4) 建议在郎曲酒厂取水点周边设置界桩以提示施工人员注意保护; (5) 采用施工过程控制、清洁生产的方案进行含油污水的控制; (6) 施工生产生活区尽量租用当地民房，新建的施工生产生活区尽量远离河流及水塘集水环境 中分布地段; (7) 施工人员的就餐和洗涤采用集中管理，尽量减少产生生活污水的数量; (8) 在施工生产生活区附近设化粪池，将粪便污水和餐饮洗涤污水分别收集，粪便用于农田，餐饮洗涤污水经处理后用于场地清洁、绿化灌溉等; (9) 跨河桥梁施工现场两端设置临时沉淀池处理施工废水; (10) 隧道施工期设置临时沉淀池，对隧道施工废水进行收集，处理后利用，避免直接排放; (11)沿集美河施工中应在施工区域和水体之间设置编织土袋对废渣进行有效拦挡; (12)在跨越大小农渠时，建议预先征求水利部门的意见，保证其汇水面积及流速，不影响农田的灌溉格局及行洪能力。 (1) 对距离道路红线40m内的20处敏感点，根据实际情况，对需实施隔声防护的敏感点，应先行安装通风隔声窗或设置临时声屏障等降噪措施; (2) 施工材料拌和场、构件制备场地应远离环境保护目标，距居民点、学校等敏感点距离应大于300m。在路线近距内有集中村镇居民区的路段，强噪声施工机械(装载机、振捣器等)夜间(22:00~6:00)停止施工作业，如需连续作业应向当地环保部门申报; 声环境 (3) 合理安排施工活动，尽量缩短工期，减少施工噪声影响时间; (4) 施工中注意选用效率高、噪声低的机械，并注意对机械的正确操作及维修，使之维持最佳工作状态和最低声级水平; (5) 选择主要运输道路应尽可能远离村镇、学校等敏感点; (6) 为了保护好学生的学习环境，应与学校协商强噪声施工作业时间，尤其不能干扰学生的考试。 (1)路基施工时应及时分层压实，并注意洒水降尘，对施工便道及未铺装的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染; (2) 要求本项目每个标段的施工承包单位自备洒水车，对沿线施工便道和进出堆场的道路、沿线集中居民点、学校附近等经常洒水除尘，洒水次数视具体情况确定; (3) 全线集中设置拌和站，采用先进的沥青混凝土拌和装置，即拌和机具有密封除尘装置，沥青的熔化、搅拌能在密封的容器中作业。配备除尘设备、沥青烟净化和排放设施。沥青的融化、搅拌均在密封的容器中作业，不得使用敞开式简易方法熬制沥青; (4) 拌和站应设置在开阔空旷的地方，拌和站设置在学校、医院、疗养院、城乡居民区和有特殊要求的地区的下风向，且灰土拌合站距离不宜小于200m(沥青拌合站距离不环境空气 宜小于300m)，减少拌和站对环境敏感点的粉尘污染; (5) 砂石料场应及时洒水，沙石装卸时应尽量降低落差; (6) 粉状材料如水泥、石灰等应罐装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘、散落，堆放应有蓬布遮盖。运至拌和场应尽快与粘土混合，减少堆放时间。堆放时应采取防风防雨措施，必要时设立围栏，并定时洒水防止扬尘。土、砂、石料运输禁止超载，装料高度不得超过车厢板，并加盖篷布; (7) 料场应设在距大的居民区150m以外，料场内由于积尘较多，进入料场的道路应经常洒水，使路面保持湿润，并铺设竹笆、草包等，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。运输材料的车辆应加盖篱席，避免抛撒。 15 第4章 环境保护措施及技术经济分析 续表9.4-1 拟改建公路环保措施汇总表 环境因素 主要环境保护措施 二、施工期 (1) 在路线经过的主要城镇布设宣传专栏进行宣传，设立告示牌，使项目沿线居民进一步了解项目建设的重要意义; (2) 施工现场的入口设置广告牌，写明工程承包商、施工监理单位以及当地环保局的热线电话号码和联系人的姓名，以便群众受到施工带来的噪声、大气污染、交通以及其它不利影响时与有关部门进行联系，并得到解决; (3) 加强与当地交通管理部门的合作，同当地政府进行协调以避免现有道路的交通堵塞; (4)公路施工行为不得破坏沿线的公众服务设施; (5) 成立专门的考古队伍并在项目建设前进行沿线的考古挖掘工作，对文物的挖掘、搬迁、 社会环境 收藏和保管等按照《文物保护法》及相关规定统一处理; (6)在施工过程中，公路沿线如有文物发现，应立即与当地文物部门联系，采取妥善措施加以保护; (7) 应严格控制施工期临时占地范围，严禁随意扩大， 施工结束后，及时整平进行复耕或植被恢复; (8) 加强社会宣传和施工组织策划，保证施工中项目沿线交通的畅通; (9) 在对沿线基础设施和资源进一步优化的基础上，尽可能地减少对现有公路、灌溉设施和电网等基础设施的干扰问题; (10) 对施工车辆车速进行严格管理(尤其在村庄密集和学校附近路段)，避免事故发生。 三、营运期 (1) 加强营运期管理，保证各项工程设施完好和确保安全生产是生态保护最基本的措施，建议开展相关环保培训和认证，以提高环境管理水平，杜绝环境事故; 生态环境 (2) 在沿线有野生保护动物分布路段设置禁鸣标志; (3) 公路管理及养护部门应加强管理和宣传教育，确保公路绿化林带不受破坏。 (1)建议与污水处理设施供应商签订协议，委托设备生产厂家负责营运期的后续服务工作加强公路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护; (2)设专人负责定期检查设备的运行状况及维修养护，并对维修养护和检查管理人员进行相关知识的培训; (3) 应加强公路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护，特别是金竹坳特大桥、罗汉包大桥路段、蚂蝗田1#大桥路段、古蔺县郎曲酒厂取水点路段四处涉及桥面径流收集设施的使用监管和维护; (4) 对从事危险品运输的驾驶员和管理人员，应严格遵守有关危险品运输安全技术规定和操作规程，学习和掌握国家有关部门颁布实施的相关法规; 水环境 (5) 危险货物运输实行“准运证”、“驾驶证”和“押运员” 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，从事危险货物运输的车辆要使用统一的专用标志，实行定点检测制度; (6) 在重要路段(跨越震东河、古蔺河、椒坪河、头道河、万家河、石亮河、鱼河沟和天堂河等路段)设置“减速行驶、安全驾驶”的警示牌，同时设置“电子眼”进行监控; (7)公路管理部门应加强危险品运输管理，同时应制定危险品运输事故应急预案，减少污染事故的影响范围和程度; (8) 针对金竹坳特大桥和沙土坳特大桥路段(古蔺县郎曲酒厂取水点路段)，一旦发生泄漏的危险品泄露事故，利用沉砂缓冲池收集后请有资质的处理单位进行后续安全处理，达到不排放于当地环境的目的。 (1) 规划管理措施:?严格审批道路两侧的新建房屋，建议全线距离路肩88m内临路第一排不应规划直接面对公路的学校、医院等声敏感建筑;?在穿越乡镇的路段，公路两侧临路规划以工业、厂矿及商业用房为主。 (2)工程措施:通过预测表明，?五道拐、顶头上和朱家咀运营初期超标，采取修建声屏障声环境 降噪;?清河小学、凤凰城小区、老山、老山小学、沙塝、松白元、明德小学、兴隆湾、大石头坳子、李曹房、吉美村二社等11个运营初期达标，运营中、远期超标的敏感点，预留噪声污染防治资金，在路基形成后根据实际监测结果再作决定采取相应的措施，如果建成后敏感点与公路距离缩短，推荐采用声屏障降噪措施。 (1) 在古蔺服务区、高速公路管理处、5个收费站和隧道管理所餐厅使用清洁能源，如电和煤气等，同时应安装油烟净化设施，共安装油烟净化器8台，并保证操作期间按要求进行，以实现达标排放; 环境空气 (2) 严格执行汽车排放车检制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标车辆上路; (3) 根据路段长度，全线配备2辆洒水清扫车，定期进行洒水和路面清扫。 16 第5章 评价结论 第5章 评价结论 叙永(震东)至古蔺(二郎)高速公路的建设，将改善叙永县、古蔺县以及其他周边区域的交通状况，提高城市交通综合水平，改善投资环境，使沿线居民的生活环境得到较大的改善，促进社会经济的发展。 本项目沿线不涉及自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等环境敏感区域。 本报告针对本项目施工期和运营期可能产生的环境影响进行了全面的分析和评价，提出了针对性且具有可操作性的措施和建议。虽然拟建公路的建设将会对沿线地区的生态环境、水环境以及沿线居民生活质量、学校教学产生一定的不利影响，但只要认真落实本报告所提出的减缓措施和保护措施，真正落实环保措施与主体工程建设的“三同时”制度，所产生的负面影响是完全可以得到有效控制的，并能为环境所接受。环境损益分析表明，拟建公路的环境正效益是负效益的2.0倍，说明拟建公路产生的环境经济正效益占主导地位。 17 第5章 评价结论 18