如何选择摩托车机油的方法[整理]

如何选择摩托车机油的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 [整理] 摩托车机油的选择 机油选择技巧 摩托车常用的机油主要是两类:一是发动机油，一是齿轮油。多数有级变束宾四冲程摩 托车只用发动机油，如“铃木125”、“天虹90”、“嘉陵70”等。而多数踏板式摩托车还需在 变速箱中加齿轮油。如“光阳”、“木兰”等。特别需要注意的是，发动机油同齿轮油成分 和作用不同，切不可随意互代。 发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。正确选用发动机油是车辆保养的关键。好的 机油可以提高机体性能，节能降耗，延长寿命。摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动 机之分，两者结构和工作状态不同，对机油要求也不同，应区别使用，不可互换或混用。有 些小包装摩托车专用机油上标2F和4T，即表示二冲程机油或四冲程机油。 四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同，两者用油可以通用。但摩托车发动机工作 条件较差，因而用油级别应较高。机油的级虽是按照美国石油学会(API)的标准划分的，用 英文字母代表:S表示汽油机油，A、B、C、D……代表油的级别，越往后级别越高。摩托车 至少应用SE级，高档车推荐用SG级。选油的另一个参数是油的粘度，中原地区夏季一般用30 机油，冬季一般用40机油。现在的发展趋势是使用复合级机油，如“光阳125”摩托，选用S G15W/40机油，四季都可以使用。 二冲程汽机油，使用时与汽油混合燃烧后，同废气一起从排气管排出，因而要求残炭少、高 温清洁性好，不能用其他油代替。 至于二冲程机油的质量分类，目前国际上没有完全统一，实际上一般采用日本汽车标准组织 (JASO)的FA、FB、FC分类;我国分为ERA、ERB、ERC、ERD。一般建议使用FC级油。FC是半合 成型机油，具有排烟少、清净性好的特点，是一种环保型低烟沿 。 了解了以上知识，你就可参照你的摩托车说明书自己选购机油了，但请注意以下几点: 1 到较大的润滑油专业店购买。据观察，目前市面上摩托车维修部和摩配商品销售的机油， 相当数量是假劣产品。 2 请选购知名大厂的产品。、经过国家权威机构的严格评价试验的，并获认证的优质可靠的摩托车机油。 3 不要随意使用“保护神”之类的产品。优质的机油本身已含各种改善性能的添加剂，价 格较高的“保护神”不但多余，有时还可能产生负作用。 补充: 关于摩托车机油使用的误区 首先说说关于机油级别的选择 普通国产或合资的,,,或,,,排量以下的 使用,,， ,,(,,级的就可以了 有些朋友可能会说 我选择的级别有点低 那么我会说选择级别高的更好 但也可以说是一种浪费 为什么我会这么说 我们可以想 十多年前市面上的机油可以说是寥寥无几 不用说级别 就是品牌又有几个 在说了 又有几个人懂得机油还有级别呢 也不过拿机油的贵贱来区分好与坏的 可是我们那个年代的 铃木王,,,,, 本田,,,,,还有嘉陵的,,,,等 哪个车因为机油级别低变成了短命鬼 因为极别低经常大修发动机 还不是耐用的到现在还让我们佩服的不得了 还有 就是我们的摩托车都有厂家给予匹配的专用机油 可以看看 大部分都是,,,,的 很少有更高一级的 我想 哪个厂家也不会想让他卖给你的摩托车 很快的大修很快的报废 要给你配一些抵挡的机油 我认为肯定不会 他们都希望他们的机器永远不坏 经久耐用 好有自己的声誉 创造自己的品牌 假如你真的不怕花钱 买好油 买名牌那么你也可以这样考虑一下 我们的普通摩托车 大概 都是,,年的寿命 也就是说十多万公里 而且它指的不单是发动机 是全车各部件 你可以想你把发动机保养的再好 可别的也到了寿命 那还不是一样 。买一台,,,,块钱的车 我们给它每,,,,公里换一次嘉实多,, 要,,,元 按车寿命是,,万公里计算 一共到报废共需要更换机油费是,,,,块 那么我们不加高档机油 换成长城,,的 也,,,,公里换一次 每次,,元 那么按,,万公里报废算 共要,,,元 用,,,,减去,,,等于,,,,元 这时候我们这样比 你看你要是把这,,,,元花在当初买车里 买一辆,,,,元的车 看是,,,,的车和你,,,,元的车哪个先报废 哪个性能更好这可是一样的投资啊 在这里提一下 机油的级别提高 可以将更换日期延长 另外机油的更换时间 是要看机油的使用环境 油膜的破坏程度 等多方面原因 不要一再的追求里程 他是灵活的这要有一定经验的车手能够掌握 假如你没办法掌握 就只好按公里更换了 特别提一下关于踏板车的换油周期 踏板属于高转数发动机 它在日常工作中 发动机的转数要比普通骑式车高很多 而且踏板车 基本没有机油滤芯 只是一个机油过滤网那是起不了多大作用的 所以建议 要比骑式车缩短换油周期 一般控制在,,,,公里后就换 机油质量的划分 一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。 这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目 前世界品质级别最高的机油。 SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂( SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂( SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护( SD 1968 表现比SC机油好( SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护( SF 1980 氧化稳定性较SE为佳( SG 1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳( SH 1993 测试通过程序较SG严格( SJ 1996 世界顶级机油( SL 2002 SJ级别的升级版本 二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。 这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 , W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。 目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都 会标明该油的 API 等级和 SAE 等级(选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外 壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。 现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机 油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低 要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别 的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的"专用机油"。 最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收的废机 油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧,蔊? 氖倜 笪 醵獭? ==================================================== 真假机油的鉴别 发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修，而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其机械质量因素的影响，但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。 目前，市场出售机油的JS并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，就会吃大亏! 1(观察机油颜色 国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。 2(识别机油牌号和试验粘度 前面已经讲了就不再累诉了。 3(闻气味 合格的机油应无特别的气味，有的略带芳香如BP-威士达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，多为废油再生的再生油，绝对不可使用。 --------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------- 部分机油大概价格和产地 美孚1号 SJ 5W-50 4L/瓶(6瓶/件) 比利时 360元/瓶 美孚1号(全合成) SJ 5W-50 1L/瓶(12瓶/件) 新加坡 95元/瓶 速 霸 SJ 15W-50 4L/瓶(6瓶/件) 江苏太仓 105元/瓶 力 霸 SG 15W-50 4L/瓶(6瓶/件) 江苏太仓 75元/瓶 雷霆1号4T(全合成) SJ 10W-40 1L/瓶(12瓶/件) 新加坡 85元/瓶 超级4T SG 15W-50 1L/瓶(12瓶/件) 江苏太仓 23元/瓶 劲力4T SF 10W-40 1L/瓶(12瓶/件) 江苏太仓 21元/瓶 万能4T SE SAE40 1L/瓶(12瓶/件) 江苏太仓 15元/瓶 CASTROL嘉实多机油系列 冠军全合成RS SL 0W40 4L/瓶(6瓶/件) 马来西亚 360元/瓶 磁护半合成 SL 5W40 4L/瓶(6瓶/件) 中国深圳 215元/瓶 嘉 护 SL 10W40 15W50 4L/瓶(6瓶/件) 中国深圳 100元/瓶 护 力 SG 10W30 15W50 4L/瓶(6瓶/件) 中国深圳 65元/瓶 R4全合成 SG 10W50 1L/瓶(24瓶/件) 马来西亚 98元/瓶 R2全合成2T 2TFC 1L/瓶(24瓶/件) 马来西亚 88元/瓶 GPS半合成 SG 10W50 1L/瓶(6瓶/件) 英 国 55元/瓶 超霸4T SG 20W50 10W30 1L/瓶(12瓶/件) 中国深圳 25元/瓶 活能4T SG 20W50 10W40 1L/瓶(12瓶/件) 中国深圳 18元/瓶 多值4T SF SAE40 1L/瓶(12瓶/件) 中国深圳 15元/瓶 SHELL壳牌机油系列 超凡喜力(灰喜力) SJ 15W50 4L/瓶(6瓶/件) 香港青衣 360元/瓶 非凡喜力(蓝喜力) SJ 10W40 15W50 4L/瓶(6瓶/件) 香港青衣 215元/瓶 黄喜力 SJ 10W40 15W50 4L/瓶(6瓶/件) 浙江嘉兴 105元/瓶 红喜力 SG 15W40 20W50 4L/瓶(6瓶/件) 浙江嘉兴 68元/瓶 白金(半合成) SJ 15W50 1L/瓶(12瓶/件) 香港青衣 72元/瓶 顶级壳牌 SL 10W40 1L/瓶(12瓶/件) 美国德州 30元/瓶 黄壳4T SJ 10W40 1L/瓶(12瓶/件) 浙江嘉兴 32元/瓶 红壳4T SG 15W40 1L/瓶(12瓶/件) 浙江嘉兴 19元/瓶 BP机油系列 威士高3000 SL 10W40 4L/瓶(6瓶/件) 中国深圳 205元/瓶 威士高2000 SJ 10W40 4L/瓶(6瓶/件) 中国深圳 95元/瓶 BP500 SJ 10W50 1L/瓶(12瓶/件) 马来西亚 80元/瓶 BP300 SJ 15W40 1L/瓶(12瓶/件) 马来西亚 40元/瓶 新BP300(矿物油) SG 20W50 1L/瓶(12瓶/件) 中国深圳 23元/瓶 加拿大枫叶机油系列 高纯度汽机油 SL 10W40 20W50 4L/瓶(4瓶/件) 加拿大 110元/瓶 高纯度汽机油 SL 10W40 20W50 1L/瓶(12瓶/件) 加拿大 30元/瓶 加拿大倍力机油系列 富尔先(全合成) SJ 5W40 4L/瓶(6瓶/件) 广州 420元/瓶 富尔先(全合成) SJ 5W40 1L/瓶(12瓶/件) 广州 105元/瓶 申美森(半合成) SJ 10W40 4L/瓶(6瓶/件) 广州 215元/瓶 申美森(半合成) SJ 10W40 1L/瓶(12瓶/件) 广州 68元/瓶 倍安1号 SH 15W40 4L/瓶(6瓶/件) 广州 95元/瓶 野猫1号 SH 15W40 1L/瓶(12瓶/件) 广州 28元/瓶 野猫2号 SG 15W40 1L/瓶(12瓶/件) 广州 20元/瓶 野猫3号 无烟级2TFB 1L/瓶(12瓶/件) 广州 19元/瓶 野猫2T 无烟级2TFC 1L/瓶(12瓶/件) 上海 35元/瓶 德国福斯机油系列 赛克4T全合成 SG 15W50 1L/瓶(12瓶/件) 合肥 65元/瓶 赛克4T半合成 SG 10W40 1L/瓶(12瓶/件) 合肥 42元/瓶 韩国SK机油系列 ZIC MAHA 4T(全合成) SJ 10W50 1L/瓶(12瓶/件) 韩国釜山 39元/瓶 -================================================= 为何使用矿物油换成合成油要清洗发动机, 一般来说合成发动机油主要是以聚α-烯烃(PAO)为基础油的润滑剂。PAO,即通常所说的合成烃，它是一种纯净物并可以和矿物油相混容。合成油对大跨度环境温度的良好适应性及大大延长换油周期的特点，为越来越多的用户所青睐。 然而，由于PAO基础油对添加剂溶解性差，因此通常会加入一种酯作基础油(一般是双酯和/或多元醇酯)。添加剂溶于于酯类油，而酯类油又可与PAO互溶，从而解决添加剂在合成油中的溶解性问题。同样的，PAO会使密封橡胶收缩，而酯类油则会使橡胶膨胀，因此当两种基础油共存时，对橡胶的影响会抵消。 当矿物油换成合成油时会产生一些问题。酯随PAO在润滑油配方中一同用作基础油，具有突出的天然清净作用。也就是说，可将作为润滑剂热氧化分解的结果的漆膜清洗干净。当将一种典型矿物油型发动机油换成典型的合成型油，发动机内部的漆膜将被基础油中的酯类去除掉，而浮在表面(这里可以解释为何刚换成合成油后会出现类似于乳化的现象)。这种表面的物质会堵塞过滤器并堵塞油路导致供油不足。 因此，建议发动机矿物油换成合成油之前，最好将发动机清洗干净。 笑一笑 2009-03-29 10:36 几大油厂对摩托车是否可以使用汽车机油的说法 壳牌 问:为什么用节省燃油的高品质多粘度级别的合成汽车机油对我的摩托车有损害呢, 答:如果你的摩托车采用的是油浸离合器系统，那么你可能会遇到麻烦。这种油一般用于传统的汽车发动机上，并含有能减少金属部件之间磨擦、提高汽车发动机润滑度的添加剂。许多情况下，由于减少了 摩擦，这些添加剂对于摩托车的油浸离合器 系统是一种类似毒药的东西，并导致离合器打滑和过热，甚至导致气完全损坏。此外，这种油由于太稀了，无法保证一体式变速箱的可靠性。 问:如果我并不经常使用摩托车，还需要定期更换润滑油么? 答:您的摩托车制造商会在使用手册中为您特别注明换油周期以供参考。当然，即使您一年的行使里程数很少，更深入了解定期换油的原因也是很有用的。近年来您会发现汽车机油的更换周期已经相应的延长了。但汽车的情况对于摩托车并不适用，许多摩托车厂商仍然建议至少每年或每一万公里更换一次润滑油。原因是由于活塞吹气，燃料不完全燃烧产生的副产品会使润滑油会受到污染，这些副产品包括残余燃油、硫、、氧气及微小炭颗粒，会与润滑油混合在一起，并产生酸性物质。这些物质的存在，会腐蚀摩托车发动机和变速箱。壳牌爱德王子产品包含了精确数量的清洁剂，保护发动机免受腐蚀。实际上，所有的壳牌爱的王子产品都达到了日本厂商推荐的清洁剂水平。此外，摩托车发动机比汽车发动机承受的负荷更高。当发动机的温度在合适的范围时，润滑油润滑和保护产品运动组件，抗磨损的添加剂可以附着在这些重要的部件上，如阀系，从而给予金属表面更多的保护。但这些添加剂会随着时间逐渐消耗掉，所以你需要更换润滑油来保证摩托车受到很好的保护。 问:为何新换的引擎油很快就变黑了? 答:如果你的引擎油在更换不久之后即变黑，别担心，这表示你的引擎油发挥作用正在帮你清理你的引擎并持续地清除碳粒子。氧化作用亦会使引擎油变黑,当空气中的氧与引擎油起作用后将产生浓稠的黑碳泥粒子而包覆在引擎零件上，这个天然现象即为人所知的氧化作用，而其发生频率即取决于引擎的运转温度，引擎运转的温度愈高，分解速率愈快。 氧化分解会对引擎造成损坏，因为它会 ,增加引擎油的浓度，降低引擎效率并使低温发动变得更为困难。 ,形成碳沉积物与黑泥状物的合成物，因而阻塞油管，导致油品无法传送至引擎的主要零件。 ,形成酸性物质，因而腐蚀轴瓦，导致引擎失能。 换句话说，你能够以选用拥有最低分解速率的摩托车油的方式，来为你的爱车引擎提供最大的保护，这也就是诸如壳牌爱德王子等合成油之所以如此受欢迎的主要原因，这些合成油在本质上拥有比矿物油更高的浓度/温度稳定性，更适用于运转温度高且快的高性能摩托车引擎。 壳牌爱德王子的合成基础油提供极高的老化稳定性，其高品质的添加剂，将提供最顶级的洁净与磨损防护。 嘉实多 问: 是否能将客车发动机油用于摩托车, 答: 摩托车发动机一般情况下只能选用摩托车发动机油。大多数的摩托车要求传动油和发动机油必须适合于润滑其离合器(多级浸油离合器)。摩托车油品上标有[JASO MA]字样就表明其适合于这种特殊的离合器。 现在的摩托车世界是一个4冲程动力的世界，原因很简单，因为它们比2冲程发动机更静，更经济，更清洁。为了保证技术先锋的地位和制造能够满足更小、更轻、动力更强的4冲程发动机的要求的4冲程润滑油，嘉实多提出了核心三角润滑技术。要核心保护摩托车的发动机、齿轮和离合器，请使用嘉实多核心三角润滑技术。 摩托车的发动机比汽车发动机更小更轻便，这也是摩托车发动机的发展趋势。所以摩托车发动机的润滑油系统十分紧凑，发动机、齿轮和离合器由一种油品来润滑。汽车发动机有三个独立的部分——发动机、离合器和齿轮箱。发动机和齿轮箱分别使用各自不同种类的润滑油。 2冲程摩托车的发动机使用2冲程润滑油，而离合器和齿轮箱跟发动机分离，使用专属的齿轮箱润滑油。 但是在4冲程摩托车发动机(特指骑式摩托车)里，发动机、齿轮箱和离合器组合在一起，使用同一种润滑油。 现代4冲程摩托车发动机产生的最大功率是在12,000转/每分钟的时候——有时候更快。如果你把它跟汽车那点儿转速比较(许多汽车的转速表上的最大转速甚至不到12000转/分钟)，显而易见，摩托车发动机承受的负荷比汽车大。并且，因为摩托车的冷却系统很简单，润滑油温度很容易升高，而发动机基本是暴露的，几乎没有屏障为它阻挡尘土和其他污染。摩托车的工作很艰苦，它需要一种能够在艰苦环境下发挥作用的润滑油技术。核心三角润滑技术来自嘉实多，现在被应用到你的摩托车里。 完美的4冲程摩托车润滑油必须有周全的配方，以便最适宜地配合发动机的所有这三个不同部位的工作。就发动机部位而言，它必须要面对高温考验，压缩和燃烧沉积物。就离合器而言要求在滑动和夹紧之间做到完美的平衡。就齿轮箱部位而言，需要抵御剪切力，磨损和噪音。嘉实多核心三角润滑技术是一种独特的润滑科技，它满足了所有三个关键部位的要求。核心三角润滑技术是4冲程摩托车润滑油21世纪解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的典范。这一解决方案专门针对非常高负荷和非常专业的领域。嘉实多在摩托车发动机润滑技术方面独领风骚—这是通过对速度的研究和不断的实践磨练得来的。用核心三角润滑技术知道生产的嘉实多润滑油能够为反动机、离合器和齿轮箱提供根本的多方面的保护……期望你的摩托车发挥更出色表现，这样的保护是非常必要的。 美孚 美孚雷霆1号 4T (Mobil 1 Racing 4T) 美孚1号 15W-50 满足或超越以下工业规范: 符合或超越以下行业规格: 10W-40 15W-50 20W-50 API SJ SH SJ API SL,SJ,CF JASO MA MA MA ACEA A3,B3,B4 典型特性 (只列15W-50以作对比) 典型特性 SAE 等级 15W-50 15W-50 灌装 RN-3407BBE 粘度ASTM D 445 : cSt @ 40ºC 133 125 cSt @ 100ºC 19.4 17.4 粘度指数ASTM D 2270 166 153 硫酸灰wt%, ASTM D 874 1.3 1.3 倾点ºC, ASTM D 97 -54 -45 闪点ºC, ASTM D 92 230 230 密度@15ºCkg/lASTM D 4052 a 0.864 上述数据说明拿出来卖的汽车和摩托成品油绝不是一个罐出来的，而且它们肯定在添加剂的配方方面有所不同，在价格大概差不多的情况下，如果偏要把它们混用，比如摩托车用汽车的油或相反汽车用摩托车的，那么只能祝使用者好运了...... A.摩托车机油常识机油的品质: 汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。 B. 至于摩托车用的机油: 1. 建议使用SG级别各大品牌机油产品，如:美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑等等...... 2. 强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高～当然如果没优质品牌机油，那么只有选它 3. 根据气温选择适合的机油粘度: C. 机油的粘度: 适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。 D. 环境温度: 应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。 具体各粘度适用温度: 粘度级别 适用的气温范围， ? 季节 我国地域 30 0,+30 夏季 东北西北 40 0,+40 夏季 全国各地 50 +5,+50 夏季 南方 5W/30 -25,+30 冬夏通用 东北西北 5W/40 -25,+40 冬夏通用 东北西北 10W/30 -20,+30 冬夏通用 华北、中西部 10W/40 -20,+40 冬夏通用 华北、中西部 15W/40 -15,+40 冬夏通用 华北、中西部 20W/50 -10,+50 冬夏通用 黄河以南 长江以北 4. 发动机的功率与排量,,,,,大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如:250以上的进口车 5. 发动机的类型如:风冷、油冷、水冷之类,,,风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点 6. 骑行的习惯如:喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等,,,,,喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用. 7. 骑行环境如:经常跑长途,或者就在市区转悠,或者两者兼有,长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如:10W-40之类 8. 骑行路况:都是一级公路,都是山路,不好也不坏,两者兼有,山区建议粘度与级别稍高。 从油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成，其比例大约为8:1，此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。原油进入炼油厂后，首先经过脱水、脱盐等处理，将原油中的腐蚀性物质除掉，然后进入蒸馏塔进行处理，原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出，根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分称为重油，对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准(如API)的成品油，只能作为工业原料使用，因此称为润滑油的基础油，简称基础油。由石化产品深加工过程中的副产品---烯烃，经催化聚合反应可得到聚α,烯烃，它的粘温性能相比矿物油非常优异，低温流动性、高温稳定性很好，粘度指数高，由于是经过合成过程得到的，所以称为合成基础油。现代化的石化企业大都将基础油卖给更专业的润滑油生产厂家，即使是美孚、BP这样的石油巨鳄，也不例外。 润滑油生产厂得到基础油后，再经过更精细的加工过程除去其中微量的钾、铜等杂质，降低其腐蚀性，并进一步分类，再根据计划将基础油生产为不同级别、不同性能、不同用途的成品油(发动机润滑油最常用的标准是API和JASO)。衡量成品油性能的主要指标有:粘温性，抗磨性、清净分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性、酸中和性、高温稳定性，以上九个指标中，除了第一项以外，其它指标基本上全是通过加入添加剂实现的。所以说添加剂的配方决定了润滑油的性能，各大润滑油公司均将各自的添加剂配方视为最高机密。 车上使用的油料包括发动机油、齿轮箱油、减震油、液压油、润滑脂等，这里单独说说发动机润滑油机油:汽油机油、柴油机油、二冲程摩托车机油、四冲程摩托车机油。 汽油机油:其发展方向注重更长的换油周期和挺杆、凸轮的磨损，由于各摩擦副属于高速小压强类型，所以抗磨剂一般使用普通的锌磷化合物抗磨剂。 柴油机油:由于发动机强化程度较高，而转速相对汽油机低，为了延长活塞组件的寿命，其 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 允许较高的润滑油消耗(进入汽缸燃烧)，因此特别注重高温稳定性、抗磨性、抗氧化性、排烟、活塞环积碳等指标，其黏度较汽油机高，设计使用温度高。近年来柴油机向高转速、高强化、涡轮增压方面发展，对机油提出了更严苛的要求。专用的柴油机油中往往使用一些具有极限抗磨性能的非溶性抗磨剂，如石墨，二硫化钼。 二冲程摩托车机油:这是一种比较特殊的机油，非循环使用，注重燃烧灰份、排烟、抗磨性，对高温稳定性、抗氧化性、清净分散性、抗油泥性基本无要求。 四冲程摩托车机油:由于发动机强化程度高、转速高，因此特别注重高温稳定性、抗氧化性、抗油泥性、清净分散性、抗泡性;摩托车与汽车最大的差异在于摩托车的润滑油除了要润滑发动机之外，还要润滑离合器与齿轮箱。齿轮的咬合压力远远超过发动机中的任何一个部件，使用普通抗磨添加剂会很快失效，从而造成发动机整体的严重磨损;而一般的极限抗磨剂如石墨，二硫化钼，则会造成离合器打滑，因此只能使用配方特殊的抗磨剂。 关于汽车机油与摩托车机油的混用: 如果骑150以下的干离、皮带变速的踏板车，可以使用汽车机油，但要缩短换油周期。摩托车的发动机温度高于汽车，机油在使用中会被氧化，抗磨剂在高温下会水解为无机酸，造成发动机的腐蚀和异常磨损。 如果骑比较古老的、发动机与齿轮箱分离的车型，比如三轮750，可以使用汽车机油，按其说明书上指定的里程换油。 两冲程摩托车仅可使用两冲程摩托车机油。 如果骑湿式离合器，齿轮箱与发动机共用一套润滑系统的摩托车，严禁使用汽车机油，特别是升功率大的跑车，全功率行驶1小时发动机既会烧瓦报废，竞技型跑车如R1、954等半小时足矣，不相信的朋友不妨试试。 发动机的润滑油因基础油的不同，大致分为以下几种机油: 全合成机油、合成机油(及也就是我们平常所说的半合成机油)、矿物油。 全合成机油:这种基础油是重新组合适合于油脂的分子的基础油，具有符合于润滑油的性质，其特征是从低温下到高温下随时都可以发挥稳定的高性能。 合成油:这种基础游是在矿物油的基础上搭配化学合成的油从而借此提升其性能。 矿物油:这种基础油是在普通矿物油上搭配化学成分合成的一般普通机油。 全合成机油与矿物油的比较: 在高纯的合成基础油上加入效果高的添加剂而制成的合成润滑油，化学合成基础油与矿物基础油，由于在本质性能上的差别，因此就算在合成油的一半期间更换矿物油也是无法获得相同的性能，润滑油因为是由80%-90%的基础油与10%-20%的添加剂所制成的,所以基础油的性能差别对于机车的性能差别也就有很大的影响。 我们将基础油比喻为房屋的基础,而将添加剂比喻为房屋的用料,合成润滑油就像是很牢固的站在基础上的房屋,可以横长时期的维持当初的性能,而成为耐久的房屋,另外,矿物润滑油就象基础薄弱的房屋,最初情况不错,但是在一定时期内就会崩塌,而成为寿命短的房屋，何者较佳自然就不用我多说了。 以下是一些全合成机油和矿物油的基本对比: 1、低温流动性 全合成机油>矿物油 2、挥发性(润滑油消耗量,越小越好) 全合成机油>矿物油 3、氧化稳定性 全合成机油>矿物油 4、温度黏度性 全合成机油>矿物油 5、价格(经济性) 全合成机油<矿物油(你一年换多次矿物油价格高还是你一年换一次全合成机油价格高?) 笑一笑 2009-03-29 10:37 汽车机油和摩托车机油的区别 由于多数人对摩托车发动机了解得不够充分，缺乏一定的维护保养知识，使用机油普遍较为随意，而其中较多的是误将汽车机油加入四冲程摩托车发动机内，由此带来了一系列的问题。四冲程摩托车发动机与汽车发动机虽然都是四冲程原理结构，但二者存在着一定的差异，机油绝不能混用，更不可相 互代替。它们的差别有以下几点: 一、结构不同 汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间;而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120?。 二、冷却效果有差异 汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。 三、机油滤清有别 汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。 四、每升功率的大小 汽车的排量功率一般为60-80Kw,L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r, min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r,min，比汽车高50%一120%。在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000-15000r,min，而汽车发动机在4000-5000r,min，最高也不超过6000r,min。 五、强化强度 由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。 综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可*的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油 为了增进对润滑油的了解，也让更多朋友来了解润滑油和正确的使用润滑油，在此帮大家解释一下常见的润滑油标号所代表的含义。 无论是何种品牌的机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有机修工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。 SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写，大家能看见机油罐上会有SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40这样的标记，它代表美国汽车工程师协会粘度等级。W代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值 越大，可供使用的环境温度越高。象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温选择机油，各标号的对应气温如下: (SAE) 适用的环境温度(?C) 0W , 5W -30 10W -25 15W -15 20W -10 30 30 40 40 50 50 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损(减少冷启动引起的磨损); 2.提高燃油经济性; 3.降低润滑油消耗; 4.减少磨损; 5.提供良好低温润滑性; 6.更长的换油期; 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类:"S"系列代表汽油发动机用油;"C"系列代表柴油发动机用油;当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如"S"在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。 从“SA”一直到“SJ”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力(Shell Helix Plus)是API SL级，而壳牌红色喜力机油(Shell Helix Red Motor Oil)则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。 多级油，如 SAE 15W-50 ，表示的是机油粘度的特性，表明这种油能同时满足低温及高温的工作环境。其中:SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，目前机油的粘度等级是由它所制定的。 15W表示机油的低温性能，它分为0W、5W、10W、15W、20W及25W这六个级别，其中数字越小，表示越能在低温下使用，如通常20W 最低可在-15度下使用，而5W 最低可在约-30 度下使用。 50 表示机油的高温性能，它分为 20、30、40、50及60这五个等级。数字越大，表示机油在高温时的粘度越高。一般天气下可选用40等级;而到了严热的夏天，特别是对于一些长时间高速行驶或载重较大的车来讲，可选择50等级的机油，特别是一些较旧的车，选用50级别还可达到减少机油消耗、降低发动机噪音的效果。 另外，有些机油上没有标注低温粘度等级，只标有高温粘度等级，如SAE40这类型的机油叫做单级油，它们的不耐低温，因此只能在夏天用，气温低于0度不能使用。 一般在发动机的机油加注孔的盖子上标明了本发动机要使用的机油标号～～～按照这个加就OK了～ 机油中的矿物油与合成油区别 机油对于大家来说，都不陌生，但矿物油跟合成油具体差别，可能有的朋友就不清楚了，只知道合成油可以用更长的里程。其实，合成油更多优点，大家都还不知道罢了。我就来简单说说它们的区别。 首先说说矿物油跟合成油的构成: 矿物油:此类机油是直接由地底下挖出的原油，然后再加以提炼而成。其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油。说简单来，就是提炼石油剩下的废油残渣，再经过添加一点化学成份而成。具有一定的润滑性。但它的耐用性很差，一般不能超过2000公里。 优点:价格低廉。 缺点:耐用性差 合成油:顾名思义，就是100%合成的机油，由化学单体经由化学反应而成的聚合物，依照化学成份可以分为下列七种:1. 合成碳氢化合物、2. 聚乙二醇、3. 碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 硅油、6. 氟氯碳、7. 聚氟化烷基醚。称为『合成基础油』。但是我们如果从另外一个角度来看的话，全合成机油或许应该称为润滑脂，这是因为原油在几经化学改变及添加多种特殊物质时，已可展现抗老化、抗磨损、抗泡剂、清净、流动率快等多项功能，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。 优点:耐用性好。 缺点:价格高 大家知道它的本质区别了，再来说说它们使用中具体差别: 1.耐用性 普通发动机，一般转速在万转以下，所以，在这种情况下，普通矿物油还可以使用。如果你是高速发动机，比如大排量的赛车，那转速可以达到2万转以上。这时，普通矿物油就不行了。由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。所以，在比赛中，是使用高性能的全合成机油的。 2.抗磨保护 发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候，流动性差，冷车状态时，在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。合成油有很好的附着性，可以在机件上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。 3.高温稳定性 发动机工作时的温度很高，高温会使润滑油氧化，导致粘度增加(机油变稠)。所以，普通矿物油在发动机长时间工作时，发动机的响声会变化，有时会产生“当当”的噪声，这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现，磨损加大。而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204?C(400?F)的温度下，也有更好的抗氧化性能。 4.防止沉积形成，清洁发动机 发动机长时间使用后，会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥，会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。这一点从放出来的废油时就可以看出。普通矿物油在放出来时，有半透明的，有的甚至是透明的。合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。所以合成机油，放出来是很黑的。 从以上几点可以看出，合成油不仅仅是比普通矿物油换油时间变长，其它还有更多优点。 发动机就象人的心脏，一但出问题了，后果不堪设想。如果你只是把车当交通工具，用正品的国产油也够了。如果你爱车，那就让它更好的工作吧。 在这儿，也可以算一笔帐，保守的算，一万公里 用普通矿物油，应该每千公里换油 嘉实多超霸36元 36*10=360元 嘉实多活能26元 26*10=260元 SHELL红牌25元 25*10=250元 SHELL黄牌35元 35*10=350元 合成油按每3000一换 BP500全合成油85:85*3.3=283元 嘉实多R4全合成: 120*3.3=396元 机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此千万别用汽油机机油加注柴油机用。 通常，石化部门只为转速为1500转/分到3000转/分的汽车发动机设计机油，而赛车发动机在高温、高转速条件下工作，转速一般为6000转/分到9000转/分。因此，要求赛车机油要具有更好的发动机抗磨损保护性能。这是普通机油很难做到的。 其次，赛车发动机要求机油必须能够克服速度、负载和热所带来的阻力。这就要求机油含有节约能量的添加剂，用在普通机油中的添加剂不能增加马力。 主要从汽油机和柴油机的结构和工况来区分，柴油机负荷大，转速较低，为压燃式，汽油机转速高，为点燃式,汽油机油和柴油机油的差异，从材料方面来考虑，对于汽车轴承轴瓦，选择材料主要满足以下条件:很多的硬质点分布于具有塑性的软基体之中，压力由硬质点承担，使摩擦系数很小，塑性基 体可以适应轴的形状，并能消除局部的附加应力。一般轴承采用双层金属形式，有些则是多层形式，第一层为钢质瓦背以保证机械强度，第二层为轴承合金以保证表面工作性能，常用巴氏合金;第三层是在上述两层的基础上再镀以极薄的合金，以进一步改善表面工作性能。在轴瓦表面要镀一薄层银或铟，或对表面进行处理。一般低速柴油机和汽油机大多采用锡基巴氏合金，有较高的耐磨性和抗腐蚀性，使用有机酸含量较多的润滑油也不会被腐蚀，但只能适用于低速，轻负荷。高速柴油机多使用铜铅、镉银和镉镍轴承，能耐磨、耐疲劳又能承受高负荷、高速和高温，但缺点是抗腐蚀性较差，润滑油中即使有微量的酸性物质也会引起严重的腐蚀磨损。 因此，发动机油必须考虑到点火方式的不同，负荷转速的不同，以及轴承轴瓦对酸性物质的敏感性不同，自然性能上有差异。 汽油机油和柴油机油的工况不一样，柴油车的工况相对苛刻些，但两者各有侧重点，柴油发动机是压燃式，温度高，所以柴机油对高温清净性要求很高，汽油发动机是点燃式，温度相对较低，但对机油的抗氧化性能和抗磨损性能的要求更高，所以不建议混用 汽油机油和柴油机油的工况不一样，柴油车的工况相对苛刻些，但两者各有侧重点，柴油发动机是压燃式，温度高，所以柴机油对高温清净性要求很高，汽油发动机是点燃式，温度相对较低，但对机油的抗氧化性能和抗磨损性能的要求更高，所以不建议混用，如果是低档汽油车应急，暂时可使用柴机油，但高档车辆，最好用相应等级的汽油机油或通用机油 但高档车辆，最好用相应等级的汽油机油或通用机油 摩托车最好用相应等级的专用机油或通用机油 目前，市场上出现了大量的假冒进口的润滑油，如美孚、壳牌、光阳特使润滑油。其价格昂贵、质量低劣，各项主要指标与所冒商品相差甚大，部分润滑油甚至不能使用，导致各种高级车辆发动机损坏。阿蔡根据经验从以下几方面可分辨出真假润滑油。 1、打开油桶将润滑油倒出，对着阳光看，进口润滑油呈深蓝色，清澈透明，而假冒产品呈黑色或灰色，不透明。 2、将润滑油蘸在手指间研磨时，进口润滑油手感光滑:而假冒产品手感发涩，有细微颗粒感，并有细微颗粒状杂质。 3、进口润滑油的粘温特性好。在冬季购油后，观察润滑油在从室内到室外气温剧变时的粘度变化。进口润滑油粘度变化不大，不变粘，仍呈稀态:而假冒产品则明显变粘，变稠。 只要掌握以上原则，假冒进口润滑油就不会蒙混过关，损坏你的车辆，从而使它失去市场。 粘度级别 适用的气温范围，? 季节 我国地域 30 0,+30 夏季 东北西北 40 0,+40 夏季 全国各地 50 +5,+50 夏季 南方 5W/30 -25,+30 冬夏通用 东北西北 5W/40 -25,+40 冬夏通用 东北西北 10W/30 -20,+30 冬夏通用 华北、中西部 10W/40 -20,+40 冬夏通用 华北、中西部 15W/40 -15,+40 冬夏通用 华北、中西部 20W/50 -10,+50 冬夏通用 黄河以南 长江以北 换油周期 按一般的说法，车用机油的换油周期为5000公里。许多车主朋友将此作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同，其合理的换油周期也应有一定的差别，不能一概而论。 1(发动机状况 新车发动机内部请洁，很少有积碳等杂质，因而换油周期可以适当延长。但也不应该超过7500公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗最好。 2(所用油品 机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SJ级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可*的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必省钱。 8(使用环境的影响 环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不仅应针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1,5—1,3的周期为宜。 许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，5000公里一换就行。殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对车辆产生很大的影响。同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良好，除驾驶方法外，机油的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 经验，认真比较，科学地选用机油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。 机油的正确选择和使用 这是我在钱江主页上找到的，看后觉得使我对使用什么标号的机油有了进一步的了解。拿来与大家共赏。 闲谈机油 关于机油，似乎是讨论摩托的永远话题。好的机油可以提高摩托车的性能，延长发动机的寿命。机油对摩托车来说就象人的血液一样重要。但是用机油虽然讲究，但终究只是机油。网上有对机油不屑的，也有膜拜的……似乎都有些偏激，我想应该找个正确的高度来看待这机油。帮助新手了解机油的常识，知道怎么用机油。 一、 怎么来看待机油的黏度 经常看到有些摩友在说:某某15W/50机油黏度太大了，发动机震动较大，改用10W-40机油后就好了……表面看他说的似乎很有道理，但我认为这位老兄其实并不了解机油黏度的真正含义。 我们先来看看这些黏度指标能说明哪些问题: 四冲发动机流行的黏度指标一般都是以SAE ab W / cd来表示。指标中的ab，cd数字值越大，黏度越大。没错～ 但必须指出的是这里黏度标号的大小并不是指正常环境温度下的黏度大小，而是指在特定温度下的黏度大小～ ab值是按机油在 ,18? 时的黏度大小来划分的，一般数值分0，5，10，15，20几种，数值越小，该温度下黏度越小，低温性能好，启动性能好，低温磨损小。所以根据不同黏度标号，有不同的使用环境。如:20是环境温度大于,10?，15是大于,15?，10则表示是大于,25?…… cd值是指机油在100? 时的黏度大小，数值一般为30，40，50，60等，数值越大，该温度下的黏度越高，说明高温性能越好～同样不同的黏度标号也适合不同环境温度。如30是环境温度低于30?，40表示低于40?，50则表示低于50?…… 这样一说，应该很明白了～上面那位老兄说的两种机油，前一种15W/50机油是指可以在环境温度介于,15?,50?之间使用，后者10W/40适用于,25?,40?的环境温度。这机油的黏度指标只能说明这个问题～并不代表机油在20?时黏度是谁大谁小。也可以这么说，假如当摩托车在20?的环境中使用时，B品牌的10W/40机油(绿线)或许比A品牌的15W/50机油(蓝线)黏度还要大～虽然B机油的低温性能比A机油好、低温(,18?)黏度小，但不说明在20?时黏度还比A机油小…… 那最前面那位摩友为什么换10W/40机油后感觉好了呢,那是因为本来这种机油的整体黏性适合他的发动机。根据上面的理论，同样，假如有某种黏度为20W/50的机油用后一样可能有10W/40的效果。在实际使用中，大家可能会有发现:同样标号为10W/40的机油，品牌不同，反映出来的黏度效果有一定差异～这也就是我上面说的理论。 清楚了黏度标号的含义，也应该可以理解摩托车随车手册里推荐机油黏度实在是画蛇添足～比如说某某摩托车，手册上推荐机油黏度是15W/40。用这个牌号的机油一定没问题了吗,错了～假如他在冬天气温为 ,30? 的哈尔滨，那么他的车可能根本无法启动或者正常使用。所以可以这样说:机油的黏度标号只对用车的地理位置有用，对使用什么车没有关系。 总结发言:机油的黏度标号仅代表,18?和100?时的黏度，所以一样黏度标号的机油实际使用完全可能有不同感受。 二、 什么时候该换油, 我常常在网上看到有这样一种说法:合成类机油使用寿命长，可以长时间不换机油…… 对于合成机油的长寿命我毫不怀疑，因为合成类机油特性本来就是能较长时间保持机油品质。单纯的从机油的润滑性来说，合成类机油的寿命差不多是基础油的一倍。可是我想说的是机油除了润滑，还有很多方面的作用: 1、 清洁:机油中含有清洁配方，随时清洁汽油燃烧剩余的油泥、积炭 2、 密封:在缸壁和活塞环之间现成一道油封，防止机油和油气互窜 3、 冷却:通过机油循环，冷却缸头等高温部位 4、 减震:润滑同时有利于减少震动 5、 磨合:好的机油一般都有自己配方的辗磨剂 6、 …… 新版嘉实多GPS10W-50 高温性能更好 老版嘉实多GPS10W-40 我们换机油时会看到废油是黑乎乎的，这黑乎乎的原因就是由于机油的清洁作用，洗刷了燃烧时剩余污物，一般称之为油泥。一个发动机，在单位运行时间内产生的油泥是一定的。比方说，发动机1000km产生的油泥量为1的话，那么行驶3000km产生的油泥就是3。虽然我说不上润滑油中允许最多含有几个单位的油泥，但油泥的多少肯定对机油的整体性能有很大影响。因为油泥对机油的来说就好像是杂质，杂质多了，哪怕机油本身品质没有改变，整体性能也会变差。 当然，不同的车产生油泥的量会差异很大: 水冷多缸大排量车或者大排量太子车，由于常用转速低，发动机温度低，燃油喷注系统精密，燃烧完全，产生油泥较少，机油不易劣化。合成类机油一般可以用到3500km。据说有用合成油的到6000km都没黑(晕乎……)。 自然风冷骑式车，由于经常高档、中转速，常用转速5000转左右，合理行驶的话机油也比较耐用。合成类机油可以使用超过2500km。 踏板车可能是最耗机油的，首先起步转速高，一般接近4000转，其次常用转速比较高，一般至少在6000转左右。所以无论水冷绵羊还是风冷绵羊，无论换什么油都不建议超过2000km。 以我的猎鹰为例:用嘉实多GPS半合成机油，800km油窗看进去油还很清亮。1200km油已经开始发黑，不过使用感觉不到。到了1600km时，能感觉到震动开始加大，冷车怠速有时会熄火……屡试不爽～所以我一般换油时间不会超过1600km。换下来的GPS虽然不算非常黑，但是拿灯泡一照，就看明白了，机油中全是悬浮杂质，根本无法透视。水冷的绵羊也不会好太多，朋友的水冷大鲨2000km一换机油，放出来已经是墨黑。 还有，不同的用车习惯，机油劣化的时间也会有很多差异。 经常喜欢飚一飚的，常常高转速大油门，急加速骤减速，机油劣化很快～那些升级排量的跑车也是8000转以上换档，你说机油会不劣化吗,～ 自然风冷骑式车经常低速行驶，机油劣化也很快。因为这类车靠自然风冷却发动机，低速(30km/h以内)时发动机冷却不够温度较高，机油容易劣化。 四冲程摩托车加润滑油“三忌” 润滑油，俗称机油。对摩托车加润滑油的标淮是，应使发动机油底壳的润滑油面位于机油标尺上下两线之间，如果润滑油加得不当，就会对摩托车造成危害。因此，给摩托车加润滑油有“三忌”一忌加得过多。有的摩托车驾驶员贪图省事，怕麻烦，为避免长时间行驶过程中缺少机油，在加机油时;大大超过了曲标尺上的刻度线。这祥做的结果是:发动机油底壳中的机油过多就容易窜入燃烧室，使排气管喷机油冒蓝烟，这不仅会增加发动机对润滑油的耗油量，而且未燃烧的机油还会在活塞顶部及气门座产生大量的积炭，加剧机械零件磨损，甚至造或活塞咬死。因此，润滑油不可多加。 二忌该加不加。有的摩托车驾驶员在行驶前检查机油时，虽发现机油在油标尺刻线以下，但为抢时间或因无油可加，就凑合着行驶。这样的结果是:因油底壳的油面过低，摩托车在下坡、过坎或急刹车制功时;有可能使机油集滤器露出油面，使机油泵吸入空气不能供油，而造成烧瓦“粘缸”等严重事故。因此，当油底壳油面低于油标尺刻度线时就需要加润滑油。 三忌新旧混用;有的摩托羊驾驶员对已经报废的旧机油，不是一次性换完，而是向旧油里再掺入一部分新机油，混合后继续使用，认为这样做可以省机油，其实是不对的，因为旧机油中含有氧化能力强的物质，新旧油混合，可加速新旧油的氧化变质，降低新机油的使用效果和使用时间，因旧机油使用时间长润滑效果差容易造成严重磨损利冒烟等，以致影响发功机的寿命:因此，当机油达到报废程度时就应全部放掉，不可新旧混合使用～ 机油的几大作用 润滑作用 维修人员在维修发动机时，有时候会发现活塞裙部有拉伤的现象，或者发现缸壁表面磨损严重，为什么会出现这种现象呢, 发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡S(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。 当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力，当润滑油压力不足时，仪表上的机油压力警告灯会点亮。 清洁作用 发动机的内部工作环境十分恶劣，通过进气系统吸入发动机的灰尘和混合气未完全燃烧后产生的物质会在气门、缸壁上形成积炭，润滑油在发动机内部被不断氧化，氧化物也容易形成油泥和积炭。积炭对发动机的工作影响很大，它不仅影响混合气的充分燃烧，而且会造成发动机内部局部过热，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。润滑油中含有清除积炭的清净剂和分散剂，能够清洁金属表面，分散污垢，保持发动机内部清洁。当更换润滑油时，这些杂质随同润滑油一起排出，因此润滑油会呈现较黑的颜色。 密封作用 发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。 维修人员有时候会遇到发动机气缸压力低的情况，有些人会通过火花塞孔向发动机内加入少量润滑油，然后再检查气缸压力，这种帮助判断故障的方法就是利用了润滑油的密封功能。 冷却作用 发动机工作时会产生大量的热量，这些热量中的大部分通过发动机冷却系统的循环带走，一部分通过润滑油从气缸、活塞等发动机内部表面吸收热量后带到油底壳中散发。 防锈作用 发动机在运转或停放时，进气中的水分、燃烧产生的酸性气体等都会对活塞环、轴瓦等金属部件造成腐蚀。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。 缓冲作用 当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用 机油使用要领谈1、要按车车的实际工况更换机油，不要迷信“XXXX公里”一换的说法。 这对初驾者来说非常困难，因为他们没有多少驾驶经验，不能从车的行驶工况作出准确判断，只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法。其实不管车行驶了多少公里，只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降，就应该换油了。 2、要按季节分别使用冬季和夏季油，不要跨季节使用。 虽然市场上很多油(包括一些国际名牌)都标明该油可冬、夏两用(如10W40或更宽)，但这只是商家的一种商业需要。如果有谁相信鱼和熊掌能兼得的话，那你就大胆用吧。 3、要自己选择合适的机油，不要轻信车商的专用油。 购车时任何一位车商都会向客户强调使用专用油的必要性，甚至有车商以不加他的专用油就不给保修要挟车主。我告诉你:很多车店的专用油就是几元钱的东西，只不过JS在外帖一个“XX车专用”的标志而已，现在你就明白为什么车商一定要你加他的专用油了。 4、要按车况选油，不要盲目跟风。 机油按基质可分为植物油、矿物油和合成油三大类。植物油只在特种场合使用，普通摩托车都使用矿物油，中高档车使用合成油。如果你的车已接近报废，就没必要使用高档油，那种想用高档油(包括各种添加剂)延长车辆使用寿命的想法就如同给八旬老汉吃人参就可返老还童一样不切实际。既使是合成油大家也不要过于迷信，它的性能确实在某些方面比矿物油强，但决不是立竿见影的，把低档车加注合成油过名车瘾的想法是行不通的。名车就是名车，除非你相信自己造一辆车加上合成油就可以在F1比赛中拿冠军。好机油就像人的营养餐，够了就行，不要过剩，保你延年益寿。 5、要用摩托车机油，不要错选汽车机油。 按用途可把车用机油分为摩托车机油和汽车机油两大类。由于润滑方式、工作温度及功能各不相同，决定了摩托车不能用汽车机油。有的车主误用了汽车机油(或普通机油)以后没发现有什么明显的问题便得出一个结论:机油可以随便加。其实，这种影响是长期的。就如我们人吃东西时必须讲卫生，但叫化子经常吃脏东西就没见他当场死亡一样，不过人们都相信:叫化子不长寿。 6、要按发动机的工作方式选用机油，不要二冲机和四冲机通用。 二冲机和四冲机的原理不同，润滑方式也不同，所以，各位不要错选机油。 7、要按量添加，不要多多益善。 有的车手认为，机油越多越能改善润滑及散热条件。其实不然，机油过多会增加曲轴箱内压力，还会窜进气缸燃烧造成积炭，让你的爱车早期受损。所以一定不要超过最高油面。车商换油时也乐意多加机油，往往一瓶机油加完了，他还另取以前剩下的给你加点。这JS不亏大了吗,NO～～～因为，超过的这几滴油费不了他几毛钱(1瓶几元的玩意儿)，但他却在你的心目中揭下了JS的帽子，形象变得异常高大:哎呀，这JS不错呀，下次我还来你这换油。其实，最后你可不是在他这儿光换油就能解决问题的，还有火花塞、活塞环等等，早期损车的是你，今后赚钱的是他。 假摩托车机油探秘 外包装探究:假油价格低得不可思议，除了油料来路不正，质差价低外，外包装肯定也不是什么好东 西，不然它的成本难以计算，笔者为弄清此类事情真相，曾明察暗访，了解到假油的包装罐，几乎都是这样的来路: 个体地下制罐厂+废塑料=劣质包装 经济发达的地区，在一些偏僻的角落，活跃着一些专门生产假冒包装罐或劣质包装罐的地下作坊，它们尤似秋后的蝗虫一样，静悄悄地在角落里寻找食料，寻找可以让自己生存的市场空隙。地下作坊的投资不须很大，生产者只须买一两台二手吹塑机或大厂已废弃的老式吹塑机，将在社会上回收的废机油包装罐、废化工品塑料包装桶之类的东西稍作清洗处理，然后粉碎，熔融，调色，吹塑制罐。回收的废料，粗糙的工艺，使得吹出的罐体要么轻薄柔软，要么色泽不均，要么表面不光滑，气泡多，凹凸点多，要么罐面划痕多，……。整体的罐质相当差，价格当然也是相当便宜的:0.5-0.6元一个1升装的包装罐。个体地下作坊三几个人收废料，三几个人吹塑，租一两间民房生产，无牌子，无厂家，不用交税，费用低，自然就售价低。 油品制假者对这些地下工厂十分趋崇，正是他们养活了这一只又一只的“秋后蝗虫” 四、制假途径1、完全委托外加工 这是已有市场基础，已有销售渠道的制假者的途径。他们选定一两个小调合厂，依他们的要求进行生产和罐装，或打名牌油牌子(当然是假冒名牌)，或自创牌子，罐装的油质量要求不高，只要是油，颜色保证，或者粘度达一定数据(达30#油或40#油)就可以了，至于级别不级别就不强求了。完全加工好5-6元一罐，谁乐意加工就找谁交易，许多小调合厂为求生存，有相当的业务额是操作此类事情挣来的。2、 委托外加工油品，自己罐装 有不少摩托车配件经营商就做此类生产，标上“XX摩托车专用油”或“摩托王”之类的名称，外购外面的无级别的机油罐装，甚至用非标基础油直接罐装，这类的造假者有“生产基地”，用压花生油的压油机罐装或直接用水龙头放油罐装，三五个人，一间小房足以构成一间“工厂”。3、 专业外加工机油 此类为小调合厂行径，除生产自己品牌机油外，专业为造假者提供油品，或是纯非标基础油，或非标基础油调合的油，依委托者要求的色泽、粘度生产，粘度不够拉丝胶补足，根本不加添加剂，无级别之分，同一罐油可以抽出“SF”级油，也可以抽出“SG”级油。4、 在“正义”的掩饰下做“罪恶”的勾当 有相当一部分由个体投建的小调合厂，本身也生产正规的品牌油品，私下也生产假油，有假冒美孚、壳牌，也有自创牌子，乱标产地为“香港”，“新加坡”等地的杂牌油，这类造假者因为有生产手段，所以他们的油品的“假”做得很“深沉”，他们采用非标基础油(因为价低)将色泽、粘度调到与正规油品相近，常规理化指标是合格的，它的“假”并非一般条件考察得出来，它的“假”仅在于用非标材料和不加添加剂，他们是用足功夫去琢磨如何在假中存“真”，所以此类油在市面上不作仔细分析的话很难辨析，当然此类“假”油售价也不会在四五元左右，至少它是理化指标合格的，它至少也会在七八元一罐上体现它的“真”的风度。 五、成本核算及利润核算假摩托车油之所以不断地冒然，疯狂地吞占着油品市场，是因为造假者有利可图，卖假者更有利可图，五六元一罐假摩托车油的利润大部分人可以理解，而三四元一罐的摩托车油则让人有点费思了，他们这样的价位，真的有钱赚吗,且让我们分析一下这类假油的成本及利润吧～ 油料成本: 非标油平均2300元/吨，废油回收平均2000元/吨，重柴油加工油料平均2100元/吨，造假者直接用之装罐，并且短斤少两，本来1升的包装0.8升，0.8升的包装0.6升，这样一打折扣，一罐0.8升的机油成本也不外乎1.1-1.2元左右。 包装材料成本:包装罐0.6元一个，贴纸0.3元一对，纸箱均摊成本(12罐装)0.3元一罐，整罐4T机油总材料成本:1.2+0.6+0.3+0.3=2.4(元)。不用交税，无其它大的费用支出，以3.5~4.0元一罐批发或零售，赚的几乎为纯利，一家大小，三几亲戚朋友，日产三几百箱，日盈利三五千金，利厚事小，何乐而不为,～ 摩托车机油推荐 现代摩托车工业飞速发展，设计和制造日新月异，对润滑油要求越来越高:良好的高低温粘度、卓越的流动性、可靠的清洁性能。许多人由于缺乏油品基本常识，普遍迷信洋品牌润滑油的品质，对国产高档润滑油缺乏信心。其实，国产高档润滑油与国外品牌的质量几乎没有差距，有些指标甚至超过国外品牌。 国产润滑油系列一:长城润滑油 全合成二冲程赛车机油 性能特征:可使尾气排放降至最低、保持发动机清洁、有效防止发动机活塞的擦伤和粘结、可使发动机变速反应迅速; 含有稀释剂，便与预先喷注系统或自动润滑油喷注系统的汽油(有铅，无铅)混溶;延长发动机的使用寿命。 产品组成:本产品采用优质合成油为基础油，配以质量上乘的添加剂，经国际先进技术的生产工艺调合而成。 推荐用途: 适合于十分苛刻条件下工作的二冲程发动机使用，如卡丁车和竞赛摩托车。 同时适用于伐木链锯、割草机、采茶机和雪橇等，建议燃油比为25-50:1。 FC环保型二冲程摩托车机油 性能特征: 较低的尾气排放，减少环境污染; 减少积炭的生成，清洁发动机; 防止发动机活塞的擦伤和粘结; 使发动机的变速反应迅速; 延长发动机的使用寿命; 含有稀释剂，便于与预先喷注系统或自动润滑油喷注系统的汽油{有铅，无铅)混溶。 产品组成: 本产品采用国内优质基础油，配以质量上乘的添加剂，经国际先进技术的生产工艺调合而成。 推荐用途: 适用于苛刻条件下的二冲程汽油机，如排量在50ML以上的中、高负荷风冷摩托车;同时适用舷外机、伐木锯、割草机、喷雾器和雪橇等; 建议燃油比为25-50:1。 FB二冲程摩托车机油 性能特征: 提高动力效率，运行平稳，操作有力; 良好的清净分散性，防止火花塞污染并减少排气孔的堵塞物; 理想的抗磨损保护，防止活塞和汽缸壁磨损，延长发动机的使用寿命; 含有稀释剂，便于与预先喷注系统或自动润滑油喷注系统的汽油(有铅，无铅)混溶。 产品组成:本产品采用国内优质基础油，配以质量上乘的添加剂，经国际先进技术的生产工艺调合而成。 推荐用途:适用于缓和条件下工作的小型风冷二冲程汽油机，如排量低于50ML(左右)的低负荷风冷二冲程摩托车发动机;同时适用于伐木锯、割草机、喷雾器和雪橇等; 建议燃油比为25-50:1。 捷豹王(SJ)四冲程摩托车机油 性能特征:优异的清净分散性能，减少发动机内的沉积物的生成，高效清洁发动机、离合器和传动装置;优异的抗剪切性能，增强发动机的功率;使齿轮和离合器的运行更加平稳;最大限度地减少磨损，提供发动机全面的保护，延长发动机的寿命。 产品组成:本产品采用深度精制的高粘度指数优质基础油，选择剪切稳定性好的粘度指数改进剂和优质的功能性添加剂，经国际先进技术水平的生产工艺调合而成。 推荐用途: 适合于各种风冷、水冷式高档四冲程摩托车发动机的润滑。如本田、铃木、雅马哈、川崎等进口、合资品牌及国内生产的摩托车，特别适合于排量大于250mL的四冲程摩托车。 捷豹(SG)四冲程摩托车机油 性能特征:良好的清净分散性能，减少油品沉积物的生成，清洁发动机; 优良的抗剪切性能，增强发动机的功率;良好的润滑性能，使发动机运行顺畅;有效减少磨损，提供发动机最佳的保护。 产品组成:本产品采用深度精制的高粘度指数优质基础油，选择剪切稳定性好的粘度指数改进剂和优质添加剂，经国际先进技术的生产工艺调合而成。 推荐用途:本产品适合于各种风冷、水冷式中档四冲程摩托车的润滑。 特别适合用在五羊-本田、嘉陵、大阳、太阳、厦杏、珠峰、建设、比亚桥、南方、轻骑、钱江、隆鑫、宗申、银钢、长铃、赤兔马、春兰、豪爵、力帆、新大州、麦科特、精通等摩托车发动机。 力豹(SF)四冲程摩托车机油 性能特征:有效清洁发动机，防止活塞粘结，减少发动机磨损; 具有优异的摩擦性能，防止离合器打滑;稳定的氧化安定性能，延长换油期。 产品组成:本产品采用深度精制的高粘度指数的基础油，选择剪切稳定性好的粘度指数改进剂，优异的功能性添加剂，经国际先进技术水平的生产工艺调合而成。 推荐用途:特别适合于适用于五羊-本田、嘉陵、大阳、太阳、厦杏、珠峰、建设、比亚桥、南方、轻骑、钱江、隆鑫、宗申、银钢、长铃、赤兔马、春兰、豪爵、力帆、新大州、麦科特、精通等摩托车发动机。 其中，力豹(15W/40)适合于非严寒地区四冲程摩托车全年使用;力豹(10W/30SF、5W/30SF)适合于严寒地区四冲程摩托车使用。 高级摩托车齿轮油 性能特征:优异的承载能力，防止齿轮擦伤和磨损;优良的润滑性能，确保传动装置的平稳工作; 极佳的氧化稳定性和防锈性能，延长油品和齿轮的寿命。 产品组成: 本产品采用优质的高粘度指数基础油，性能优异的复合添加剂，经国际先进技术水平 的生产工艺调合而成。 推荐用途:适用于高速/振动、高速/低扭矩、低速/高扭矩工况下的摩托车传动系统。 机油乳化中水的问题～ 水与机油接触后，经过机械运动，水变成细小的水分子均匀地分布与机油中～油体严重时成乳白色，会使机油各项性能急速下降，长期使用这种机油会使发动机各个运动面严重磨损～ (微量的水存在机油中是不可避免的～发动机在运行过程中会蒸发掉水份～) 水是如何与机油接触呢, 换油时要注意不要有与水接触、(雨天、正在洗车的环境、有水飞溅的场所) 发动机空气进气口、各个盖口、感应器接口、各密封体要紧密～(防止水渗入机体) 在潮湿寒冷的地区行驶尤其要注意～ 发动机经过长期运行熄火后，发动机周边空气中的水份会增多，(温度的升高会使周围的水气蒸发)当发动机慢慢冷却后，水蒸气会凝结在发动机上，而机油室从热到冷的变化使机体外的水蒸气从机油空气管吸入～ 燃油箱中的水份由于比重的不同也会从化油器--进气门--燃烧室然后进入机油室的～ 还有消声器里也会有水积累～(发动机经过长期运行熄火后，水份会受热蒸发，从排气管到排气门口进入燃烧室，再从活塞环开口间隙流到机油室里～) 长此以往机油室中的水份就越集越多～～～ 如何避免, 就是要减少水进入机油室的机会～ [洗车时、消声器的排水、机油空气管的长短(要是有小型的油水分离器就好了)、空滤、燃油箱和化油器的保养、勤换机油、尽量避免行驶在潮湿有水的地方～] 四冲摩托润滑油老化鉴定四法 润滑油老化主要是指润滑油失去粘度及粘度降低，原因是润滑油使用时间过长、高温、乳化的作用结果，本贴在此不详述各类摩托车润滑油品质问题，只向大家介绍常用润滑油老化鉴定的四种方法: 一、油滴检查 取一张干净的白纸，拧开油标尺，滴一滴在白纸上，经仔细观察后，一般油滴在白纸上会有以下表现方式: 1、如油滴呈黄色且透亮，说明润滑油品质很好可正常使用; 2、如油滴中间有微小墨滴并且墨滴色浅，但四周呈黄色透亮状，说明润滑油可继续使用; 3、如油滴中间有较多墨滴并且墨滴中有较多炭粒性杂物，说明润滑油已经开始老化，可酌情使用; 4、如油滴中墨滴较大且呈黑色，说明润滑油已经老化，应立即更换。 二、手研检查 取少许车内润滑油，用手指反复捻动，如感觉有明显杂质颗粒或粘度太差(新手对粘度感觉不太灵敏，可用新润滑油进行对比)，则应更换润滑油。 三、倾倒检查 取少许车内润滑油，放在干净的容器中往润滑油加注口中慢慢倾倒，边倒边观察润滑油流动情况，如油流细长均匀且有光泽，说明润滑油中无杂质和水分，可继续使用。如油流断断续续、粗细不匀、油流发黑，则应更换润滑油。 (此法也可以用于新润滑油品质鉴定，新机油购回后，扭开瓶盖，将润滑油向瓶盖内倒入少许，同样从瓶盖再向机油壶内慢慢倾倒，如油流细长均匀且有光泽，用嘴轻轻一吹，油流将变为细长丝向外飞出，则说明润滑油至少不是假的，这也是大家常说的“拉细”，“拉细”越长，说明润滑油品质越好，当然用手也可以进行“拉细”检查，在此就不做详述了) 四、懒人检查 拧开油标尺，观察油标尺上油膜层的颜色和透明度，如油标尺上刻度清晰可见，表明润滑油品质尚好，可继续使用，如果油标尺上油膜层呈黑色，且油标尺刻度不易看出，表明润滑油已老化，应立即更换。 或许我们会认为润滑油一般遵循1000KM更换一次(对皮带车踏板车而言)或3000KM更换一次(对链条架子车而言)的原则既可，但车况不同，使用环境不同，对润滑油使用寿命也会有产生相应的偏差，如前阵子南京多雨天气时，连续用车使用会使部分水进入空滤器中，通过化油器参与发动机燃烧，随之而来的现象主要为开车发冲，容易熄火，润滑油更容易加快乳化而变质;影响润滑油老化的因素很多，如发动机气密性较差，高温天气下连续长时间开车，空滤状态较差，新车磨合期内等等 安耐驰:驶入零机油误区 安耐驰在广告中宣称，使用其生产的抗磨剂，车辆可以在无机油状态行驶500公里，“零机油驾驶”的实践者却因汽车发动机报废而损失惨重。目前，京津百余受害者正在网上结盟要讨说法。 安耐驰带来不安 2004年8月13日下午，白羽在北京办完事后驾驶帕萨特轿车回天津。当行驶至北京六环路时，突然轿车机油指示灯亮起。他立即停车检查，发现机油并不缺少。白羽的车一直在添加使用一种叫安耐驰的汽车抗磨剂，该产品宣称:曾做过汽车无机油行驶实验，使用后即使在没有机油的情况下，仍可以继续行驶500公里，且机器完好无损。白羽分别在2004年4月、6月、8月更换机油时，按要求添加了安耐驰，前后共购买3瓶。 白羽的车更换机油不久，行驶不到3000公里，属于正常行驶范围内。当时，周围没有维修站，他想加了安耐驰没有机油都能行驶500公里，到天津不过100公里，等回去后再检修应该没有问题。白羽启动汽车继续前进，刚行驶几分钟就听到机器发出“嗒嗒”声，他立刻把车停到路边，不敢再动。 车被拖回天津。经检查发现机器内部严重磨损。原因是机油滤网堵塞造成机油供给受阻，导致机器内没有机油润滑。汽车的维修费用大约2万多元。白羽由此对安耐驰产生怀疑:添加了安耐驰的汽车真的可以在没有机油的情况下行驶500公里吗, 接到举报后，记者立即在北京展开调查，很快发现房山区捷达车司机孙海成也有相同遭遇。孙海成告诉记者，他于2003年10月16日，看到电视上的安耐驰广告后，以每瓶286元的价格买了3瓶安耐驰机油添加剂。广告中宣称添加后可以在无机油状态行驶500多公里。2003年11月30日驾车回家路上，在机油即将耗尽时，他想到添加剂可以无机油行驶，就没有在意，不料继续行驶不到7公里发动机就无法运转了。汽车修理厂维修人员断定，发动机在无机油状态下运行造成报废，维修费用约2万元。” 记者随机采访几位使用过安耐驰产品的车主，他们多数都认为，“零机油行驶”的广告宣传是在告诉开车者万一遇到无机油时，如果添加了这种产品，汽车仍能行使很长一段距离。有几位车主则说，他们听了孙海成因使用安耐驰而导致发动机报废的消息后，再也不敢相信这种宣传了。 安耐驰说“不” 对于受害的消费者，安耐驰是什么态度,记者从孙海成那里了解的情况无法让人乐观。 面对巨额损失，孙海成开始联系安耐驰产品提供者，要求赔偿。但厂家只答应给1000元和两瓶安耐驰产品，并说这不叫赔偿，是对安耐驰的信任给出的表示。孙海成坚决不接受这种做法。 “问题至今仍没解决。因为生意忙，经常用车，我不得不花费2万余元更换了发动机。但是我仍将报废的发动机专门保存，为以后解决纠纷保留证据。”孙海成告诉记者:“无论如何，我要将安耐驰告到底。如果厂家不认真对待，就拉着报废的发动机，到处去宣传机器报废的原因。” 据记者了解，天津的消费者白羽在事发后，也给厂家打电话进行索赔，厂家说产品没问题，但为感谢消费者使用产品，愿支付3000元的感谢费。之后白羽拨打12315消费者投诉热线进行投诉。12315反诉热线接到投诉后，要求他找地方鉴定此产品，并告诉他打12365进行查询。 白羽前后打了几十个电话，都说不知道在什么地方鉴定此产品。理由是该产品是纳米技术，属于高科技。种种遭遇使白羽非常气愤:“我感到作为一名消费者，要想投诉产品质量，简直比登天还难～” 职业打假人的质疑 孙海成、白羽遭遇雷同，都是因相信了安耐驰宣传而发生了事故。那么安耐驰究竟有没有问题呢,职业打假人叶光在收到白羽的邮件后，很快在市场上收集到安耐驰的说明书。 在说明书中，有题为《安耐驰真的具有这么多神奇功效吗,》的宣传广告，文中在“国内外权威部门认证”一项里，罗列了:联合国发展计划署UNDP指定环保节能旗舰产品;通过英国劳氏品质ISO9002认证;世界最权威英国劳氏验船协会认定;获美国石油协会认定(API)CE/SF;获美国机动车协会认定AMI;获欧洲汽车协会认定CCMC.D5;北京市公证处公证;清华大学检测认证;中国 人民解放军军事交通学院检测认证;上海市石油化工产品质量监督处检测认证;中国国际环保节能协会认证等共11个机构，以此来说明安耐驰产品的品质。 对前面6个国外部门，叶光无从考证也无法考证。但从国内5个部门来看，除北京市公证处公证外，其余4个部门是具有法定的检测资格或属权威科研部门。那么，北京市公证处公证在这里扮演一个什么角色呢,叶光查阅有关规定，在《中华人民共和国公证暂行条例》 第二条规定里指出:公证是国家公证机关根据当事人的申请，依法证明法律行为、有法律意义的文书和事实的真实性、合法性，以保护公共财产，保护公民身份上、财产上的权利和合法利益。由此叶光向记者提出如下几条疑点: 首先，安耐驰想说明，该产品在无机油行驶实验的情况下的“真实性、合法性”。但他又在说明书中以小字体作了一个重要提示““无机油行驶实验仅说明，„安耐驰?抗摩剂优异的抗磨损性能和对汽车的有效保护作用，请勿随意效仿～”显然前后矛盾。既然无机油行驶实验具有“真实性、合法性”，那又何必“请勿随意效仿”, 安耐驰各项技术指标都能通过法定的检测，或由权威的科研部门来认定，惟有“无机油行驶实验”要通过一个不具备技术鉴定的权威部门来做这项实验。其行为本身让人不解。这实际上是借用了一个合法的行为，来证明另一个与公证所要达到的目的相去甚远的技术问题。一个安全可靠的产品，投放市场前应通过一系列的科学实验和技术鉴定，最后取得法定认可才能投放市场，并做广告宣传。 叶光的结论是:安耐驰涉嫌误导消费者。 安耐驰，你从哪里来, 安耐驰是什么产品,是由哪家企业生产的,当前在市场上的普及程度如何,消费者的遭遇是个别现象还是普遍存在,该产品是否如打假人叶光所说涉嫌欺诈,带着种种疑虑记者再次展开调查。 记者注意到，“安耐驰”产品广告和产品外包装上都没有“无机油行驶请忽效仿”警示。这就使得一些司机认为，该产品只要购买就可以进行零机油的行驶。天津消费者白羽在事发后，曾询问许多维修站的师傅，得到的答案是:“汽车不可能在没有机油的情况下行驶500公里，此说法纯属骗人。”再后来，他又听说发生这样的事情还不止自己一个，在天津、北京都有。对于白羽的话，记者在北京消费者孙海成这里也得到印证。他告诉记者:“单在北京就有近百位与我遭遇相同的消费者。他们都是因为听信安耐驰的广告，而最终使自己的车辆受到严重损害。” 那么，安耐驰究竟是一种什么产品,据记者查证，安耐驰产自美国，它的原料生产商是美国能源释放公司 ENERGY RELEASE PRODUCTS CORPORATION，是全球最大的化学品公司。安耐驰是一种纳米级碳氢化合物高科技抗磨剂，它不会被机油稀释，直接作用于机件金属表面，加入到汽车发动机系统内，防热、防腐、抗磨损，同时迅速起到修复磨损表面的作用。它的功能特特点是:减少磨损83.1% ，延长发动机使用寿命，防止机件过热，提高功率输出。 与叶光向本刊反映的内容相同，记者在一则出售安耐驰的广告中，发现了如下一段话:“……为了检测安耐驰产品真正效果，北京市公证处联合举行了500公里无机油行驶验证活动，在公证员的监督下，我们成功地进行了536公里无机油行驶，而汽车发动机完好无损，如继续行驶200公里以上绝无任何问题。这项活动已在社会上产生了较大的反响。”记者随即拨通北京市公证处电话，被告知有关情 况可以由655211XX转一位姓李的公证员询问。记者从2004年11月4日下午13时50分开始拨打，一直是“您拨的电话无人接听”。截止发稿时止，记者又曾多次拨打该电话，想向这位姓李的公证员印证，但匀以“您拨的电话无人接听”而告终。 因被告知只能找这位李姓公证员，所以记者也无法向北京市公证处其他人咨询。 危险的“零机油驾驶” 目前，市场上有关汽车金属抗磨剂(有的又叫添加剂、护理剂等)的产品种类有几十种，特别是一些进行“零机油行驶”宣传的产品对驾驶者的诱惑力非常大。采访中一些司机向记者反映，他们到加油站加油时常遇到站内工作人员向他们推销各种添加剂，他们并不清楚这些添加剂质量如何。 “当前安耐驰在媒体上大量投放广告，宣传所谓的零机油驾驶，根据我多年从事这个行业的经验，肯定它是虚假广告，是一个美丽的陷阱。”北京联拓集团张万言工程师在接受记者采访时指出:“机油在汽车发动机运作过程中不仅有润滑功用，还能够起到清洗、降温的作用。如果只使用金属抗磨剂产品，也许会解决暂时磨损，但由于机械磨损的废渣不能清洗掉，温度不能降低，机器会很快受到损害。零机油驾驶的方法是不现实的，任何金属都有抗磨极限，摩擦产生的热量如果不能及时散发，会造成系统损坏。” 张万言提醒消费者购买金属抗磨剂类产品必须慎重选择，除仔细阅读说明书以外，最好多向周围朋友或维修厂家的专业人士咨询后再选用。正规的汽车维修站对此类产品都很慎重，不会随便经销和推荐使用。从汽车保养方式考虑，选用优质机油是必须的，“零机油驾驶”行为非常危险，坚决不能提倡。 北京埃勒维斯科技发展有限公司高级工程师张国军接受记者采访时说:“我们也是做汽车添加剂类产品的。对于安耐驰我不便评述，但有两个观点可以说出来，过分夸大宣传是没有任何意义的;在汽车内有残留机油的情况下，加入某些产品添加剂可能会使车坚持行驶一段时间。”该公司总经理郭凤炜博士指出，尽管这些产品在试验中有零机油行驶记录，但还不能进行广泛推广，因为使用车辆的具体状况不同，行驶的效果是不能确定的。零机油行驶是技术研究层面上的现象，不具有普遍性。 清华大学摩擦表面再生技术研究所教授孔宪清指出，汽车机械的摩擦是一个复杂的现象，通过改变润滑油的油性可以达到抗磨功用。各种抗磨系列产品，都是对润滑系统起到辅助改善作用，如果说能够代替机油在日常生活中使汽车正常行使，这是不可能的。孔宪清说:“我从事表面摩擦处理工作40余年，汽车发动机只遇到过三四次无机油运转试验成功的现象，但条件要求比较严格。因此，发动机能够无机油运转只是偶然现象。从科学的角度上讲，发动机的润滑系统是不能被替代的，润滑油的功用也是不可取代的。如果产品广告中有宣扬零机油行驶功用的，那就是明显的误导，是违背科学的。” 有关人士在接受记者采访时提醒有关厂家，在经营中必须客观地将自己产品的功用介绍给消费者，不能仅靠概念来推销产品，否则，后患无穷，得不偿失。