隧道施工测量

隧道施工测量 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标隧道测量 施工方案 围墙砌筑施工方案免费下载道路清表施工方案下载双排脚手架施工方案脚手架专项施工方案专项施工方案脚手架 目录 一、工程概况 ..................................................................................................... 3 1.1.工程概况................................................................................................. 3 1.2.地质情况................................................................................................. 3 1.2.1.陆家隧道 ....................................................................................... 3 1.2.2.伊通隧道 ....................................................................................... 4 二、 测量技术依据 .................................................................................... 5 三、主要仪器设备............................................................................................. 5 四、技术人员 ..................................................................................................... 6 五、测量队职责................................................................................................. 7 六. 隧道洞内平面控制测量实施方案 ............................................................ 8 6.1.洞内平面控制网的等级和形式 .......................................................... 8 6.2.洞内平面控制网的建立 ...................................................................... 8 七.洞内导线测量............................................................................................... 9 7.1.导线角度测量: .................................................................................. 9 7.2.导线边长测量 .................................................................................... 10 7.3.导线内业计算 .................................................................................... 11 八.隧道高程控制测量实施方案 .................................................................... 12 8.1.洞外水准测量 .................................................................................... 12 8.2.洞内水准测量 .................................................................................... 12 1 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 九.隧道施工测量............................................................................................. 14 9.1. 施工测量........................................................................................... 14 9.2.监控量测............................................................................................. 15 9.2.1.量测断面间距 ............................................................................. 18 9.2.2.量测频率 ..................................................................................... 18 9.2.3.量测断面布置 ............................................................................. 19 9.2.4.监测方法 ..................................................................................... 19 9.2.5.监测资料整理、数据分析及反馈 ............................................. 20 9.2.6.监控量测管理 ............................................................................. 21 9.3.混凝土施工放样 ................................................................................ 22 9.5.监控量测检测方法 ............................................................................ 24 9.5.1.洞内外观察 .............................................................................. 24 9.5.2监测控制标准 ........................................................................... 25 9.5.3.监控量测管理 ............................................................................. 25 9.6.贯通测量............................................................................................. 27 十.测量技术质量保证 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 及安全措施 ........................................................ 28 10.1.施工测量技术质量保证措施 ................................................................ 28 2 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 一、工程概况 1.1.工程概况 新建辽源至长春铁路LCS-?标段起讫里程为:DK0+000,DK56+918站前工程及相关龙泉联络线工程，隧道2座/958延长米。伊通隧道(515米)、陆家隧道(443米)。 1.2.地质情况 1.2.1.陆家隧道 陆家隧道所经地区为低山丘陵地貌，地势较为平缓，地形相对高差不大，植被为灌木林及荒地。隧道拱顶最大埋深36.9米。隧道范围内为 4el+dl3第四系全新统残坡积层(Q)粉质粘土，洞身为华里西期(Γ)、花岗4岩。 4el+dl(1).四系全新统残坡积层(Q) 粉质黏土:黄褐色，硬塑，上部0.3m为表土，含植物根系。 3(2).华里西期(Γ)花岗岩 4 花岗岩:褐黄色-肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为钾长石，石英，云母等，岩石节理裂隙很发育-发育，岩芯呈砂土狀、碎块状及柱状，全风化,强风化。 (3).围岩分级: 隧道围岩特征、围岩分级分段分述如下: DK52+000,DK52+230段:花岗岩:粗粒结构，块状构造，全风化-强风华，岩体破碎，节理很发育，呈散体状、碎石角砾状结构，为V级围岩。 DK52+230,DK52+295段:花岗岩，粗粒结构，块状构造，弱风化，节理很发育，岩体较破碎，呈块石碎石状结构，为?级围岩。 DK52+295,DK52+443段:花岗岩:粗粒结构，块状构造，全风化-强风华，岩体极破碎到破碎，节理很发育，呈散体状、碎石角砾状结构，为V级围岩。 隧道土壤最大冻结深度1.65m。 (4). 气候特征: 本地区属于中温带、亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，春季干旱多风，夏季短暂炎热多雨，秋季凉爽温差大，冬季严寒而漫长。按对铁路工程影响的气候分区属严寒地区。历年极端最高气温36.8?，历年极端最低气温-40.6?，历年平均气温5.1?;年平均降水量619.4mm;最大冻结深度1.65m。 3 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 1.2.2.伊通隧道 伊通隧道所经地区为低山丘陵地貌，地势较为平缓，地形相对高差不大，植被为灌木林及荒地。隧道拱顶最大埋深21.9米。隧道于DK32+963处下穿抚长高速，交叉点高速公路里程为271+553.278.隧道拱顶至高速公路路面距离为9.4米。高速公路为双向四车道，位于路堑段，边坡上种植紫穗槐。隧道范围内为第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)，洞身为华里西期(Γ43)、花岗岩、奥陶系上统(O3)石灰岩及砾岩。 (1).四系全新统残坡积层(Q4el+dl) 粉质黏土:黄褐色，硬塑，上部0.3m为表土，含植物根系。 奥陶系上统(O3)石灰岩、砾岩。 (2).石灰岩:灰白色，主要成分以方解石为主，隐晶质结构，层状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状,柱状，锤击声脆，强风化,弱风化。 砾岩:灰绿色，弱风化，砾状结构，层状构造，主要矿物成分石英、长石，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状、短柱状，强风化,弱风化。 (3).华里西期(Γ43)花岗岩 花岗岩:深灰色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为钾长石，石英，云母等，岩石节理裂隙极发育,较发育，岩芯呈碎块状,柱状，全风化,强风化。 (4).围岩分级: 隧道围岩特征、围岩分级分段分述如下: DK32+828,DK32+965.3段:花岗岩，结构构造已破坏，全风化，岩体极破碎，呈散体状结构,为?级围岩。 DK32+965.3,DK33+023.5段:花岗岩，粗粒结构，块状构造，强风化，岩体破碎，节理很发育，呈碎石角砾状结构,为?级围岩。 DK33+023.5,DK33+227.4段:石灰岩，隐晶质构，层状构造，弱风化，节理发育，岩体较破碎，呈块石、碎石状结构;砾岩，砾状结构，层状构造，强风化,弱风化，节理育，岩体较破碎，呈块石、碎石状结构,为?级围岩。 DK33+227.4,DK33+343段:花岗岩，粗粒结构，块状构造，强风化，节理很发育，岩体破碎，呈碎石角砾状结构,为?级围岩。 隧道土壤最大冻结深度1.65m。 (5).勘测期间未发现井泉出露，根据地区经验及调查分析隧道洞身处DK32+833,DK33+008有少量基岩裂隙水，微弱富水区;DK33+008,DK33+228为强富水区，该段地下水丰富，渗透系数K=4.028m/d;DK33+228,DK33+343有少量基岩裂隙水，微弱富水区。 4 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 (6).气候特征: 本地区属于中温带、亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，春季干旱多风，夏季短暂炎热多雨，秋季凉爽温差大，冬季严寒而漫长。按对铁路工程影响的气候分区属严寒地区。历年极端最高气温36.8?，历年极端最低气温-40.6?，历年平均气温5.1?;年平均降水量619.4mm;最大冻结深度1.65m。 二、 测量技术依据 (1).新建辽源至长春铁路工程施工图纸，设计说明书; (2).现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料; (3).《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003; (4).《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003; (5).《铁路工程测量规范》TB10101-2009; (6).《工程测量规范》GB50026-2007; (7).《国家三、四等水准测量规范》GB/T2898-2009; (8).《铁路隧道工程监控测量技术规程》TB10121-2007 三、主要仪器设备 所使用的测量仪器必须经过有关部门检测，合格后方能进行使用，并且每次使用前要经过校准。根据我标段现场情况，投入以下测量仪器进场，进场仪器情况见下表: 5 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 序号 仪器名称 生产厂家 标称精度 数量 ? 1 GPS15 徕卡 (3.0+0.11 -6?10D) ? 2 GPS14 徕卡 (3.0+0.12 -6?10D) 3 全站仪TS06 徕卡 2mm+2ppm 2 4 莱卡水准仪 徕卡 1.5mm/km 1 四、技术人员 根据我标段的工程特点及测量任务情况，我标段选配具有丰富施工经验的测量人员，在项目经理和项目总工的直接领导下，负责整个工程的施工测量工作。目前测量人员都已进场，随时可以开展测量工作。人员情况具体见下表: 6 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 序 号 姓 名 职 称 备注 1 苏亚东 测量工程师 项目部测量主管 2 韩亚光 测量员 三工区测量队长 3 王斌 测量员 二工区测量队长 4 王墨 测量员 二工区负责地面 5 邱振南 测量员 二工区负责地下 6 王永强 技术员 二工区负责地下 7 李凯 技术员 二工区数据分析 8 姚守权 技术员 二工区资料整理 9 赵康 技术员 二工区仪器保管 10 李腾宇 技术员 三工区负责地面 11 宗海涛 测量员 三工区负责地下 12 曹卓卿 测量员 三工区数据分析 五、测量队职责 1.在工程开工前，对测量控制网进行复测，发现问题立即向监理单位专业负责人呈报。建立相应等级的施工控制加密网控制点至各施工工作面所需部位。 2.测量监控实施过程严格按照<<铁路工程测量规范>>执行操作。 7 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 3.根据本施工处的生产计划安排，积极配合各工程部门保质、保量、保安全的完成各项相关测量任务。 4.做好与外部及内部相关部门之间的技术交流、沟通工作，对外部文件及图纸进行分类保管，并对保密文件特殊管理。 5.负责各施工工作面的施工放样，定期检查，并将结果通知所在施工部位的技术员，做好交底记录。 6.提供符合设计要求的设计轴线，以满足规范要求，并负责检查与复核工作。 7.每6个月监测复核控制点的位移情况，如超出规范，应及时纠正，并向有关单位汇报。 8.不定期的对各工作面进行数据分析和统计，根据分析结果，不断改进控制质量的方法。 9.负责向相关部门、单位及时准确的提供现场验收断面资料、校模检测资料、报方量断面资料、平面图及工程量计算表，配合收集整理竣工验收归档资料。 六. 隧道洞内平面控制测量实施方案 6.1.洞内平面控制网的等级和形式 本隧道洞内平面控制采用由导线环构成的导线网。导线等级为一级。 6.2.洞内平面控制网的建立 洞内导线点分两排成对布设。导线点的间距，曲线地段不小于300m，直线地段不小于400m。导线点的设置是钻孔、灌注水泥、埋入铁心，铁心上部呈半球型刻十字。砼面底于地面20cm，上加盖板。并在边墙上用油漆 8 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 标明点号，里程等。同时用箭头指出位置，洞内平面控制点兼做高程控制点。 每个洞口均由洞外GPS点直接进行投点，其洞内导线控制网的形式如下图，进洞时构成四边形导线环，然后每6条边构成一个导线环进行向前延伸。由于本标段的两条隧道均为小型直线隧道，所以洞内布设两对导线点即可; GPS 1 2 3 4 5 6 GPS GPS (1) (2) (3) (4) (5) 洞口 七.洞内导线测量 洞内导线按一级导线施测，测角中误差m=?1.0〃。 边长相对中误β 差1/40000以上。 隧道洞内平面控制测量的等级划分见下表: 两开挖洞内平面洞内导线导线测角洞口间长度L 控制网类别 网测量等级 中误差(″) (Km) 三 等 1.8 L ? 5 2 ?L 导线网 四 等 2.5 ,5 一 级 5 L , 2 7.1.导线角度测量: 采用J2级全站仪施测，每个测站观测12个测回。 9 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 测站仅有两个方向时，采用左、右角观测法观测。测站有两个以上方向时，采用方向观测法观测。 ?、方向观测法 A、水平方向观测结果限差满足《铁路工程测量规范》要求:两次符合读数之差:3〃;半测回归零差:8〃;一个测回2c互差:13";同方向各测回差:10〃。 B、观测程序按《规范》规定程序进行。 C、每个测站观测结束后，进行测站平差。平差结果应满足导线等级对测角的要求。 D、观测过程中，仪器和目标应多次对中，以减少仪器和目标对中引起的误差。 ?、左、右角观测法 A、在一个测站仅有两个方向时，采用左、右角观测法。其中前6个测回测左角，后6个测回测右角。 B、每个测站左右角观测的圆周闭合差应小于2〃。即Δ=[左角]+[右平角]-360??2〃. C、观测时起始方向度盘位置的安置按方向观测法执行。 D、在左、右角观测中，仪器和目标应重新对中1,2次。 7.2.导线边长测量 (1)、导线边长观测方法 导线边长进行往、返观测各4个测回。一个测回是指瞄准目标一次，读数3次。在边长往测或返测的4个测回中，测角前先测边长2个测回，测角结束后再测2个测回。 (2)、边长观测限差 A、同测回中各次读数互差小于5? 10 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 B、测回间距离互差小于7? 222 C、同一边对向观测较差小于2a，b*D(D以K,为单位) ? (3)、测距精度评定 A、边长必须是经过仪器常数和气象改正后的水平距离。 B、一次观测值中误差按下式计算 ([dd]/2n) m= ? (1) O 式中 d—往、返观测值较差 n—观测边的个数 C.对向观测边长平均值的中误差按下式计算 m=m/ (2) 2DO D.边长相对误差按下式计算 K=,D/D=m/(?D ) (3)(将分子化为1) 2o 7.3.导线内业计算 (1)、观测成果检核 对测角和测距记录再次进行检核，各项限差应符合要求。 (2)、导线环角度闭合差计算与检核 当洞内导线形成闭合环时，按下式计算导线角度闭合差的限差值 W(限)=?2m" nββ (4) 式中:m"——导线测量设计的测角中误差(在此m=1.0") ββ n——闭和环内的测角个数 导线环实测角度闭合差由下式得出 0f=Σβ-(n-2)?180 (5) β 式中:Σβ——闭和环各内角之和 应满足:f 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 报送设计、监理 量测结果的形象化、 单 位 具体化 经 验 类 比 地层支护结构安全稳定性判断 理 论 分 析 甲方、规范要求等 地层、支护结构动态及现状分析说明、提交修正设计、施工建议 反馈设计施工 是否改变设计、施工方法 调整设计参数、改 新设计施工方法 变施工方法或辅助 (1).隧道拱顶收敛监测，是监测隧道内壁两点连线方向的相对位移施工措施 或监测点的绝对位移量。在隧道内设置监控量测断面，本隧道平均10米布设一个监测断面，每台阶一条水平测线，测点分别布置在拱顶及两侧，利用收敛计，采用一根在重锤作用下被拉紧的普通钢尺作为传递位移的媒介，通过百分表测读隧道周边某两点相对位置的变化。 16 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 测点应在距开挖面2m的范围内尽快安设，在爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。监测的最小精度1.0mm。 (2).拱顶下沉监测，是指对隧道拱顶的实际下沉位移值进行监测，是相对于不动点的绝对位移。在隧道内设置监测断面，本隧道平均5米布设一个监测断面，点位横向间距为2,5米，和隧道周边收敛布设于同一断面上。每监测断面设置在拱顶处设置监测测点。在隧道拱顶设置测点，安设隧道拱部监测测点，将钢尺或收敛计挂在作为隧道拱部测点上作为标尺，后视点可设在稳定的部位，用水平仪观测。 测点应在距开挖前安设，并应保证爆破后最晚不超过24h内或下一次爆破前测读初次读数。监测的最小精度1.0mm。 根据本标段工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定本隧道监控量测必测项目和选测项目见下表。 监控量测必测项目 序号 监测项目 测试方法和仪表 测试精度 备注 1 洞内、外观察 现场观察、地质罗盘 衬砌前净空 隧道净空变化测定仪,收敛计、隧道激 2 0.1mm 全站仪采用非接触观测法 变化 光断面仪、全站仪, 3 拱顶下沉 水准测量的方法,水准仪、钢尺 1mm 一般进行水平收敛量测 4 地表下沉 水准测量的方法,水准仪、塔尺 1mm 浅埋隧道必测,H?2b, 0 二次衬砌后 5 隧道净空变化测定仪,收敛计, 0.01mm 净空变化 沉降缝两侧底沉降缝两侧底板,或仰拱填6 三等水准测量 1mm 板不均匀沉降 充层面,沉降 洞口段与路基洞口底板,或仰拱填充层面,7 过渡段不均匀三等水准测量 1mm 与洞口过渡段的沉降 沉降观测 注,H—隧道埋深,b—隧道最大开挖宽度。 0 监控量测选测项目 序号 监测项目 测试方法和仪表 测试精度 备注 1 地表下沉 水准测量的方法,水准仪、塔尺 1mm H,2b时 02 隧底隆起 水准测量的方法,水准仪、塔尺 1mm 3 围岩内部位移 多点位移计 0.1mm 4 围岩压力 压力盒 0.001MPa 5 二次衬砌接触压力 压力盒 0.001MPa 17 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 序号 监测项目 测试方法和仪表 测试精度 备注 6 钢架受力 钢筋计 0.1MPa 7 喷混凝土受力 混凝土应变计 10με 8 锚杆杆体应力 钢筋计 0.1MPa 9 二次衬砌内应力 混凝土应变计 0.1MPa 10 爆破振动观测 爆破振动记录仪 临近建筑物 11 围岩弹性波速度 弹性波测试仪 注,H—隧道埋深,b—隧道最大开挖宽度。 0 9.2.1.量测断面间距 施工中将按照设计文件设置量测断面并布点。本项目部结合本标段隧道具体情况，初步拟定必测项目量测断面间距与每断面测点数量见下页表。为掌握各级围岩位移变化规律，在各级围岩起始地段增设量测断面。 必测项目量测断面间距和每断面测点数量 每断面测点数量 围岩级别 断面间距,m, 净空变化 拱顶下沉 ? 5 1,2条基线 1,3点 注,1、洞口及浅埋地段断面间距取小值。 2、各选测项目量测断面的数量,宜在每级围岩内选有代表性的1,2个。 3、软岩隧道的观测断面适当加密。 9.2.2.量测频率 洞内观察分为开挖工作面观察和支护表面状况观察两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次。对支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、钢架的表面外观状况等。洞外观察包括边仰坡稳定、地表水渗透等观察。量测频率见下表。 量测频率表 量测频率 变形速度,mm/d, 量测断面距开挖工作面距离 2次/d ?5 < 1B 1次/d 1,5 (1,2)B 1次/2,3d 0.5,1 (2,5)B 1次/3d 0.2,0.5 1次/周 <0.2 >5B 注,B为隧道开挖宽度。 18 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 9.2.3.量测断面布置 隧道每个量测断面各布置一个拱顶下沉测点和一条水平净空收敛量测基线。测点布置见下图。 拱顶下沉量测 收敛量测 起拱线 1m 2，4m围岩测点布置图 9.2.4.监测方法 监测方法与要求见下表，本项目部拟在隧道拱顶下沉和水平收敛量测中采用目前比较先进的无接触围岩量测技术。它具有快速、准确、灵活方便等优点。 仰拱填充顶面监控量测方法及要求表 监测项序号 测点布置 监测方法及要求 仪器 目 目测,地质观察在爆破后初喷前进行, 绘制地质素描图,填写开挖工作面地 质调查记录表, 洞内外 检查喷射混凝土有无开裂及发展,锚1 开挖及支护后进行 地质罗盘 观 察 杆有无松动,钢架支护状态等,并做 好相应记录, 查看边仰坡有无开裂、起壳,地表有 无裂纹,地表水位有无异常变化。 19 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 监控量测方法及要求表 监测项 序号 测点布置 监测方法及要求 仪器 目 隧道洞口进行地表沉降量 地表下沉量测在开挖工作面前方,隧 地表沉测,横断面方向沿隧道中心精密水准道埋深与隧道开挖高度之和处开始,2 降监 及两侧间距2,5m处设地仪、铟瓦 直到衬砌结构封闭、下沉基本停止时测 表下沉测点,监测范围在隧尺 为止。 道开挖影响范围以外。 内轨顶面以上2.5m,左右采用激光断面仪或收敛计进行量测, 激光断面水平收两侧对称布置量测点,量测开挖后按要求迅速安装测点并编号,3 仪、收敛 敛量测 断面间距根据围岩级别确初读数应在开挖后12h内读取,测点计 定 应牢固可靠,易于识别并妥为保护 精密水准 喷射混凝土后迅速在拱顶设点,采用 拱顶下与水平收敛断面对应拱顶仪和收敛4 激光断面和仪精密水准仪和收敛计铟 沉量测 设量测点 计、铟瓦 瓦尺进行量测 尺 量测方法:无接触法围岩量测观测方案见下页图。 测量人员按量测频率要求对隧道断面上布设的观测点进行全自动多测回全圆观测，得到这些点的收敛信息。 测量仪器 无接触法围岩量测观测方案示意图 9.2.5.监测资料整理、数据分析及反馈 在取得监测数据后，及时由专业监测人员整理分析监测数据。结合围岩、支护受力及变形情况，进行分析判断，将实测值与允许值进行比较， 20 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 及时绘制各种变形或应力,时间关系曲线，预测变形发展趋向及围岩和隧道结构的安全状况，及时向项目总工程师及监理工程师汇报。 9.2.6.监控量测管理 (1)监测控制标准 根据有关规范、规程、设计资料及类似工程经验，制定本工程监控量测变形管理等级见下表，据此指导施工。 变形管理等级 管理等级 管理位移 施工状态 ? U2Uo/3 停工,采取特殊措施后方可施工 注,U为实测位移值,Uo为最大允许位移值。 观察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件:净空变化速度小于0.2mm/d时，喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝，围岩基本稳定;位移速度除在最初1,2天允许有加速外，应逐渐减少。当净空变化速度持续大于1.0mm/d时，应加强初期支护;二次衬砌混凝土施作时间应满足《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》要求。 (2)若根据位移速度和距工作面距离两项指标分别选取的频率不同，则从中取高值; 3)后期监测时，间隔时间可加大到几个月或半年监测一次。 根据《铁路隧道监控量测技术规程》(TB 10121-2007)锚喷衬 砌和复合式衬砌初期支护的允许洞周水平相对收敛值如下表所 示: 隧道周边允许相对位移值(%) 隧道埋深h(m) 围岩级300,h?别 ?50 50,h?300 500 拱脚水平相对净空变化(%) 21 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 ? 0.1,0.5 0.4,0.7 0.6,1.5 ? 0.2,0.7 0.5,2.6 2.4,3.5 ? 0.3,1.0 0.8,3.5 3.0,5.0 拱顶相对下沉(%) ? 0.01,0.0.04 0.03,0.11 0.1,0.25 ? 0.03,0.07 0.06,0.15 0.1,0.6 ? 0.06,0.12 0.10,0.60 0.5,1.2 注:1) 水平相对收敛值系指收敛位移累计值与两测点间距离 之比; 2) 硬质围岩隧道取表中较小值，软质围岩的隧道取表中较大 值; 3) 本表所列数值，可在施工过程中通过实测和资料积累作适 当修正; 4)拱顶下沉允许值，一般按本表数值的0.5,1.0倍采用。 9.3.混凝土施工放样 混凝土施工放样的置镜点和后视点均采用洞内导线控制点。放样采用全站仪极坐标法，利用全站仪精确放样出洞轴线与衬砌边墙的位置。再用水准仪测出其实际高程，计算出与设计高程之间的差值以精确定出衬砌台车平面高程位置, 台车就位时先将底部与两侧标高对齐, 然后从台车中线吊垂球, 调整台车使垂线与设计中线重合。 9.4.监控量测必测项目 (1).围岩及支护状态观察:开挖面地质描述,包括围岩岩性、岩质、节理裂隙发育程度和方向、有无松散坍塌、剥落掉块现象、有无漏水等;初期支护状态包括喷层是否产生裂缝、剥离和剪切破坏、钢支撑是否压屈等观察分析,一一进行描述、记录,以此作为支护参数选择的参考及量测等 22 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 级选择的依据 (2).拱顶下沉、周边位移及收敛:将拱顶下沉及周边收敛位移量测布置在同一个断面，?级为10m，?级为5m。拱顶下沉量测测点布置在拱顶。周边位移量测以量测初期支护上各点的绝对位移为目的，通过水平及斜向收敛量测，验证周边位移结果。周边位移量测在?、?级围岩中进行，?级围岩每个断面布置约2个测点，?级围岩每个断面布置约4个测点，拱顶下沉及收敛量测在整个隧道中进行。 (3).地表下沉量测仅浅埋地段(埋深在约1.5倍洞径)和地面上有构造物地段进行,量测断面应与净空变化和拱顶下沉布置在同一断面。间距为5m,每个量测断面上测点横向间距为2,5m，在隧道中线附近是适当加密，隧道中线两侧量测范围应不小于隧道覆土+隧道开挖宽度。 (4)量测标准:隧道拱顶下沉及周边收敛量测频率、地表下沉量测断面间距、变形管理等级见下表: 位移速度距开挖面距离 量测频率 (mm/d) (m) ?5 (0,1)B 2次/天 1,5 (1,2)B 1次/天 0.5,1 (1,2)B 1次/2,3天 0.2,0.5 (2,5)B 1次/3天 ,0.2 >5B 1次/周 注:B—隧道开挖宽度 23 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 地表下沉量测断面间距表 埋置深度H 量测断面间距(m) 2.5B>H,2B 20,50 B,H?2B 10,20 H?B 5,10 注:地表无建筑物时取表中上限值;B表示隧道开挖宽度 变形管理等级表 管理等级 管理位移 施工状态 ? U< U0/3 可正常施工 U0/3?U?2U0/3 ? 加强支护 (2Vn/3) 停工，采取特 ? U>(2 U0/3) 殊措施 注:U—实测位移值;U0—最大位移值 9.5.监控量测检测方法 9.5.1.洞内外观察 负责人:各施工作业面领工员及工班长。 观察内容:围岩变化，地下水变化，支护结构外观、地表是否变化。 方法:目测并记录于交接班记录本，重大变化记录于工程日志。 频率:每次爆破后及支护后。 24 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 9.5.2监测控制标准 根据有关规范、规程、设计资料及类似工程经验，制定本工程监控量测变形管理等级见下表，据此指导施工。 变形管理等级 管理等级 管理位移 施工状态 ? U2Uo/3 停工,采取特殊措施后方可施工 注,U为实测位移值,Uo为最大允许位移值。 观察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件:净空变化速度小于0.2mm/d时，喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝，围岩基本稳定;位移速度除在最初1,2天允许有加速外，应逐渐减少。当净空变化速度持续大于1.0mm/d时，应加强初期支护;二次衬砌混凝土施作时间应满足《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》要求及以下要求: 当拱顶下沉、水平收敛率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。 当采用接触量测时，测点挂钩应做成封闭三角形，保证牢固不变形。 9.5.3.监控量测管理 (1).监控量测小组 为了真实反映监测结果，本标段施工监测由工程管理部组成专门监测小组，具体负责各项监测工作。 (2).监测管理 积极配合监理工程师做好对监测工作的检查、监督和指导，工程完成后，根据监测资料整理出本标段的监测分析总报告纳入竣工资料中。 (3).现场量测要求 净空变化、拱顶下沉量测应在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于24h，且在下循环开挖前必须完成。 测试前检查仪表设备是否完好，发现故障及时修理或更换;确认测点是否松动或人为损坏，当测点状态良好时方可进行测试工作。 测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，取算术平均值作为观测值;每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录 25 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 开挖里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。 测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时整理资料及信息反馈。 (4).保证措施 将监测管理及监测实施计划纳入施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确定的时间和空间。制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划。 施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变形的影响，据此优化施工方案。监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。 量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。量测仪器专人使用、专业机构保养、专业机构检校。量测设备、元器件等在使用前均经过检校，合格后方可使用。 各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则，量测数据均要经现场检查、室内两级复核后方可上报。 26 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 监控量测工艺流程图 分析、研究地质勘查资料 制定监控量测计划 施工 监控量测 开挖工作面状态评价 数据处理 已施工区段 的支护加强 否 安全否 施工方法变更是 支护加强 否 施工方法变更的支护加强 经济否 支护减弱 是 否 施工完成否 是 结 束 9.6.贯通测量 (1).平面贯通误差测量及调整 27 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 隧道贯通后在贯通面中线处设置一临时导线点,用全站仪由两端导线分别测量该点坐标, 该点坐标闭合差投影至贯通面及其相垂直方向上, 即为横向和纵向贯通误差。将坐标闭合差按边长比例分配至两端调线地段导线上。采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。 (2).高程贯通误差测量及调整 从两端高程点分别测量贯通面处临时点高程,其高程差即为贯通误差, 高程贯通误差分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整。根据《新建铁路工程测量规范》TB10101-2009隧道贯通误差见下表: 隧道贯通误差规定(mm) 项 目 横向贯通误差 高程贯 4,7,1013,16,通误差 相向开挖隧道长度(km) <4 19,20 7 10 ,13 16 19 洞外贯通中误差(mm) 30 40 45 55 65 75 80 18 洞内贯通中误差(mm) 40 50 65 80 105 135 160 17 洞外洞内综合贯通中误差50 65 80 100 125 160 180 25 (mm) 贯通限差(mm) 100 130 160 200 250 320 360 50 注:1本表不适用于利用竖井贯通的隧道。 9.7.竣工断面净空测量 衬砌断面净空检查采用BJSD-2E激光隧道断面仪, 在欲测断面的中线上置镜, 后视另一中线点后转90?，仪器将自动扫描衬砌轮廓。测量结束后将数据传输至计算机自动处理成图，并计算线性不符值，以此判断隧道竣工的净空高度。 十.测量技术质量保证措施及安全措施 10.1.施工测量技术质量保证措施 由于工程工期和施工环境的限制，施工要采用流水作业，因此不允许 28 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 任何测量误差超出限差的情况，必须高度重视测量工作，为保证测量精度，特制定以下技术措施: (1).测量要采用三级复核制，测量人员要有良好的技术水平和很强的责任心。 (2).开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 。 (3).定期把测量仪器送到有鉴定资格的单位检校，确保测量结果的有效性。测量作业前，仔细检查测量设备的性能是否处于良好的工作状态，杜绝不具备良好工作状态的测量设备投入测量作业。 (4).测量仪器的操作采取一个人观测、另一个人复测的方法，测量数据的计算也采用一个人计算，另一个人复核的方法，以保证测量放样结果的高精度和高准确度，测量仪器架设好时要对其他控制点进行检核性的复测，避免仪器的设站存在错误。不容许对于测量设备的性能不完全熟悉、对测量设备的精度不完全掌握的人员对仪器设备进行操作。 (5).积极和监理测量工程师联系、沟通、配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站，并把测量结果和资料及时上报测量监理工程师，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下一步工序的施工。 (6).所有测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必须有计算人、复核人，确保资料的准确无误。现场施工测量要有检校条件，形成闭合或附和导线及水准路线形式，或者换人走不同的路线、不同的测量方法重复测量来达到检核目的。 29 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 (7).控制点宜选在稳定、通视良好不受施工扰动的地方。导线点有明显的十字标志或圆球状。测量标志旁有明显持久的标记或说明，并详细记录在草图上，避免外业观测中用错点。测量标志如有损坏，立即恢复。 (8).对导线点、地面高程点定期进行复测，保证在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和上作程序，确保测量结果万无一失。 10.2.施工测量安全保证措施及仪器的管理 (1).施测人员进入施工现场必须带好安全帽，在高空作业时要注意系好安全带，水中作业时应穿上救生衣。 (2).操作仪器时，同一垂直面上其他工作要注意尽量避开。 (3).施测人员在施测中应坚守岗位，雨天或强烈阳光下应打伞。仪器架设好，须有专人看护，不得只顾弹线或其他事情，忘记仪器不管。水中测量放样时注意保护好仪器。 (4).施测过程中，要注意旁边的模板或钢管堆，以免仪器碰撞或倾倒。 (5).仪器使用完毕后需立即入箱上锁，有专人负责保管，存放在通风干燥的室内。 (6).测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业。 (7).使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压。 30 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标 隧道测量施工实施方案 新建辽源至长春铁路工程LCS-?标隧道测 量施工实施方案 编写: 复核: 审批: 中铁建工集团有限公司新建辽长铁路工程项目经理部 二零一四年四月十五日 31