高铁论文：高铁连续梁线形监控技术的应用

高铁 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 ：高铁连续梁线形监控技术的应用 高铁论文:高铁连续梁线形监控技术的应用 摘要本文对高铁悬臂法施工的连续梁线形监控施工技术进行了阐述，并对实际监控中所采用的施工方法进行了说明和探讨。 关键词高铁;连续梁;线形监控;应用 目前国内已建成大跨度预应力混凝土连续梁桥不同程度存在“腹板开裂”、“梁体下挠”和“裂缝增长”等问题。为了避免梁体出现过大的下挠，保证桥面平顺，在设置合理预拱度的前提下，应尽量提高桥面线形控制精度。 1工程概况 赣江特大桥为沪昆客专江西段最长桥梁，全长37.106km。由于该桥靠近城南昌市故跨越重要道路及规划道路较多，连续梁比例相对较大。采用悬臂浇筑的连续梁共12联之多，现以2m×48m跨在建汽车大道连续梁为例，浅谈线形监控实施技术的应用: 本连续梁 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 时速为350km/h。连续梁全长161.5m。采用crts?无碴轨道,梁顶面宽12.0m，底宽5.4m。梁体构造:箱梁横截面为单箱单室、等高度、斜腹板结构。边中支、中支点梁截面梁高为3.25m，顶板厚度为0.3m,0.45m，按折线变化。全桥共设5道横隔梁，分别设于端支点、中支点和次中支点。该梁共分45个梁段，0号块梁段长10m，合拢段长2.0m，边跨现浇段长7.75m，一般梁段长3.0m。预应力混 凝土连续箱梁总体布置如图1所示。 2施工线形监控的基本原则 对于采用挂篮悬臂浇筑法施工的预应力混凝土连续梁桥来说，桥梁最终结构的形成要经历一个漫长而复杂的过程，而且施工期间桥梁结构体系也将随着施工阶段的不同而不断变化。施工过程中，因设计参数误差(如材料特性、徐变系数等)、施工误差(如梁段重量、安装误差等)、测量误差及结构 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 模型误差等种种原因，将导致施工过程中桥梁的实际状态(线形)与理想目标存在一定的偏差，这种偏离如不及时加以识别和调整，累积到一定程度后将对施工过程中结构的可靠度和安全带来严重影响，并导致成桥后的结构状态偏离设计要求;而且对于预应力混凝土连续箱梁桥，已成结构(悬臂阶段)的状态是无法事后调整的，一旦出现线形误差时，该误差将永远存在，而通过重新调整后续梁段的立模标高能消除的已施工梁段的残余误差十分有限，有时甚至无法完全消除。为此，就必须进行施工过程的控制，即根据设计文件和施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，进行施工架设过程计算，以确定每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和调整后续梁段的立模标高，以确保施工过程中结构的可靠度和安全，确保合拢精度和体系转换的顺利进行，最终使成桥后的桥梁线形符合设计要求。 针对本项目的结构体系的特点，施工监控的主要原则 为: 1)施工监控计算采用前进和倒退分析计算，注意计算中的参数识别，加强对各影响参数的测量和监测。 2)在计算中考虑收缩徐变的影响，并在收缩徐变的上限和下限范围内对结构的影响进行评估。 3)在立模标高放样过程中重点关注梁体温差变化，测量时间选择在温度较为稳定的时段进行。监控计算考虑立模时的实际温度影响，对立模标高做出相应的修正。 4)由于桥梁采用大跨度预应力混凝连续梁，在整个施工过程中的关键是在主梁跨中合拢后的体系转换，即解除临时固结换单向活动支座，在体系转换过程中，梁体内力重新分布，对桥梁整体线形和应力会有一定影响，为此在施工监控中要对整体线形加强监测，确保梁体线形满足设计要求。 3施工控制思路与最优控制计算 3.1控制思路 连续箱梁桥在梁段浇注完成后出现的误差，除张拉预备预应力索外，基本没有调整的余地，而只能针对已有误差在下一未浇筑的立模标高上作出必要的调整。所以，要保证控制目标的实现，最根本的就是对立模标高作出尽可能准确的预测，即主要依靠预测控制。无论施工过程如何，总是以最终桥梁成型状态作为目标状态，以此来控制各施工阶段的立模标高。 3.2最优控制算法 预应力混凝土连续箱梁桥的施工控制是施工-量测-识别-修正-预告-施工的循环过程。运用工程控制论的思想，采用最优控制理论与计算机相结合的技术，将特大桥各个施工状态和成桥状态，作为线形离散、确定动态系统最优控制的对象，通过建立随机的数学模型和性能指标，估计出真实的状态，并用估计出来的状态变量，不断对各阶段进行调整控制，最终达到最优控制的目的。 4施工监控具体实施方法 按《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 》的要求，对主梁悬臂浇筑过程中的立模标高、局部线形、轴线偏位、同跨对称点高程差、合拢段相对高差、断面尺寸偏差、已浇筑段及成桥后主桥系统控制等指标进行控制监测。成桥线形监测是大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制的核心之一，确定好成桥线形测点很重要。 4.1平面线形监测 平面线形测量以大桥施工控制网为基础，选择线形测量的控制 网点。 1)测点设置。为确保测试结果的准确、可靠，在每个施工块件上前端各布置3个对称的挠度观测点(见图2、见图3)，以利于在观测箱梁挠度的同时，同时观察箱梁是否发 生扭转变形。0#块的高程观测点不但是本块件箱梁顶板设计标高的控制点，同时也是后续各悬浇节段高程观测的基准点，因此每个主墩及次主墩箱梁顶面的高程控制点作为加密布置(临时水准点)。 块件的挠度测点位置设在距块件前端约10 cm处、箱梁中线和两个腹板对应的顶面，并尽量与施工单位共用一套测点，以互相校核。测点采用φ16钢筋制作，在垂直方向上与箱梁顶板的钢筋点焊牢固，并保持垂直，顶部磨圆并露出混凝土面1cm,2cm，采用红油漆标记。 2)监测方法。主梁轴线偏位测点布置见图2和图3，对于直线桥梁，可采用视准法直接测量。对于直线和曲线桥梁，均可采用全站仪坐标法或极坐标法直接测量成桥梁段中线位置的直角坐标，将实测中线坐标值与理论值进行比较，得出中线偏位数据。 4.2成桥高程监测 1)首先，各墩0号块顶部和箱内设置临时水准点，各墩临时水准点之间以及各墩0号块顶部和箱内临时水准点之间进行联测，联测结果满足有关要求并和施工单位实测结果进行比较;每联连续梁各墩水准点最好以其中一个墩的水准点为基准进行联测。 2)模板测点设置(见图4)。 3)监测方法。按照施工进展情况，以及线形监控流程: 计算立模标高，发出施工监控指令。?挂篮模板前移就位后，测量混凝土梁的挠度和验收模板定位值;?浇筑混凝土梁段后至梁段预应力张拉前，测量混凝土梁的挠度;?预应力张拉后至挂篮模板前移前，测量混凝土的 挠度。 4.3其他部分设计参数的测定 1)混凝土弹性模量的测试。混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量e随时间t的变化过程，即e-t曲线。采用现场取样通过万能实验机试压的方法，分别测定混凝土在3d、7d、28d龄期的值，以得到完整的e-t曲线。 2)裂缝观测。在梁体节段的悬臂施工过程中，仔细检查混凝土表面，若出现裂缝，首先分析裂缝形成原因;对于严重的受力裂缝，则采取有效措施对裂缝进行处理和控制。裂缝宽度观测采用刻度放大镜或千 (上接第163页) 分表等。 3)挂篮加载试验。挂篮是悬臂浇注施工的关键设备，其受力安全非常重要。为了确保施工安全，应对挂篮本身进行加载试验检验。加载方案可根据现场实际情况进行，主要检查挂篮杆件的强度、刚度以及构件连接等项目，得出在等效荷载作用下挂篮的弹性变形和非弹性变形。 4.4线形监控注意事项 1)为尽量消除温度对线形测量的影响，线形测量时间定在温度相对恒定时进行，一般在夜间18:00以后或清晨7:00日出之前，并随季节 调整。 2)施工监控过程中，应注意各种临时荷载、挂篮等力是否平衡。尤其要注意在悬臂施工时两侧荷载的平衡，在悬臂施工结束及合龙前两端挂篮拆除必须同步卸载，避免因不平衡而导致跷跷板现象，影响合拢和线形，并严格管理各种临时荷载的堆放位置。 合拢前对合拢口两端的梁体标高进行对测，合拢后对全桥主梁标高和线形做一次测量，根据实测结果，必要时对成桥线形适当调整。 5箱梁悬浇线形控制过程 箱梁悬浇线形控制过程示意图见图5。 6结束语 根据本桥的特点，通过对立模标高控制和悬浇节段的变形观测，使每个悬浇节段的成桥高程满足控制要求，且使合拢段两端的高差在规范允许范围以内，以确保顺利合拢和线形满足设计要求。 参考文献 [1]孙之芜,叶生,杨成斌.大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工监控[j].工程与建设,2007,03. [2]吴艺,毕磊,瞿鸿飞,缪长青.基于灰色系统理论的预应力连续梁桥施工监控研究[j].特种结构,2009,03. [3]林玉森,张运波,强士中.矮塔斜拉桥的施工监控技术研究[j].公路.2005,05. [4]邓潇潇,赵建三.雅瑶立交主桥施工监控技术概述与成果[j].山西建筑.2009,15.