汽车行驶速度与距离的正确判断

收稿日期: 2004- 4- 5 作者简介: 刘美灵 ( 1972- ) , 女, 江西永新人, 讲师. 浙江交通职业技术学院学报, 第 5卷第 3 期, 2004年 9 月 Journal of Zhejiang Vocational and Technical Institute of Transportation Vol15 No13, Sep. 2004 汽车行驶速度与距离的正确判断 刘美灵 (浙江交通职业技术学院 汽车系, 浙江 杭州 311112) 摘 要: 本文就汽车行驶中影响驾驶员速度感和距离感的因素进行了分析, 提出了 正确判断汽车行驶速度和距离应注意的问题和方法。 关键词: 汽车驾驶员; 车速; 距离; 判断 中国分类号: U4671491 文献标识码: A 文章编号: 1671- 234X (2004) 03- 0019- 04 在公路交通事故中, 由于汽车驾驶员没有掌握 好车速造成的转弯冲出、撞坏护栏的交通事故是屡 见不鲜的; 由于汽车驾驶员在车流中驾驶, 没有掌 握好前后车之间的距离, 前车制动时造成后车追尾 的事故也时有发生。这些事故虽然看起来都与车速 过高有关, 但实际上是驾驶员缺乏正确的速度估计 (速度感) 和距离估计 (距离感) 所造成的。 驾驶员在驾车过程中的行动, 要根据客观环境 来决定。也就是说, 客观环境的情报传给驾驶员, 驾驶员的感觉器官认知了这些情报后, 经大脑分 析、判断, 再作出相应的决定, 然后由神经系统指 挥行动器官去完成必要的动作。上述过程完成的质 量好坏, 主要决定于驾驶员对客观环境的认识, 如 果驾驶员能够正确区分客观环境的安全状态与危险 状态, 驾驶员的行动才能比较正确, 避开危险, 使 安全有保障。 人在驾驶时对速度的感觉和对距离的感觉, 在 感知程度上是有一定范围的。例如人所能感知的速 度最佳范围为 10 km/ h左右, 在这种车速下驾车行 驶, 遇到紧急障碍物时, 人具有充分回避的可能, 当车速提高以后, 由于对高速不习惯, 应变能力下 降, 常常导致一些交通事故。 1 驾驶员速度感和距离感的特性 111 速度惰性 驾驶员在某一车速下行驶一段时间后会产生 /速度惰性0, 再改变车速时容易产生速度估计误 差。例如: 高速行驶一段时间后减速时, 驾驶员估 计车速低于实际车速; 反之, 低速行驶一段时间后 加速时, 驾驶员估计车速将高于实际车速。这主要 是速度惰性造成的误差, 前者对转弯行驶有危险, 容易诱发翻倾事故; 后者对超车行驶有危险, 易于 诱发超车碰撞事故。 112 速度顺应特性 人对速度有顺应特性。例如驾驶员用 110 km/ h车速行驶 5 s后, 要求降到 60 km/ h 行驶, 实际 中由于对速度有了顺应性, 降到 70 km/ h时就感到 车速已降到 60 km/ h。也就是说对客观的实际车速 估计得低了。前车在高速情况下行驶的时间 (距 离) 越长, 人越容易引起顺应性, 对车速的感觉越 有下降的趋势。驾驶员如果长时间在高速公路上行 驶, 产生顺应性后再到匝道或一般公路行驶, 就可 能对速度估计不足造成超速行车。 驾驶员产生速度顺应性后, 自身对速度感觉不 强烈, 客观车速已经很高, 可主观感觉还不高, 当 此时恰恰需要紧急制动时, 驾驶员在估计车速不高 的心情支配下, 对制动踏板或制动拉杆施力可能不 足, 因而会造成事故。驾驶员在驾驶时, 主观估计 车速与客观实际车速的一致性, 对安全行车是十分 重要的。 113 影响速度感的因素 通过试验发现, 主观估计车速与客观实际车速 的变化规律是不一致的。例如, 客观实际车速提高 一倍, 而主观车速的提高并不是一倍; 同理, 实际 车速降低一半, 主观估计的车速并不是下降一半。 影响速度感的主要因素有视觉和听觉。 由于夜间驾驶时, 提供给视觉用以判断车速的 情报线索减少, 所以速度感比昼间小; 当听觉情报 被限制时 (汽车收音机开的很响) , 耳朵听不到发 动机的响声和轮胎摩擦路面的声音, 从而失去了依 据声音判断车速的线索, 行驶中速度感下降, 使估 计车速的能力减弱。因此行驶中可放适当音量的音 乐, 可以调剂一下单调的驾驶生活, 缓和驾驶疲 劳, 但音量不宜过大。 由于下雨、降雪、有雾等恶劣的天气, 看不清 前方的物体, 因而会把物体的距离估计得比实际距 离更远一些。在上述气候条件下, 不容易看清视野 边缘作为衬托车速移动的景物, 因此对自驾车速度 的估计有偏低趋势。道路形式造成的错觉有道路的 形状、坡道和路面状况等, 会给驾驶员造成各类错 觉。 114 影响距离感的因素 人的视觉器官不仅是单纯的照相式感知客观世 界的事物, 而且还能感知客观世界物体的距离感 (透视感、远近感)。 人感知物体的远近, 主要是依据 /生理作用0 和 /经验积累0 两个方面。所谓生理作用是指由于 眼球肌的调节作用, 使两眼注视点夹角改变, 看近 处物体时, 眼球肌紧张, 两眼注视点夹角变大, 映 入两眼视网膜上的影像也变大; 反之看远处物体 时, 眼球肌松弛, 两眼注视点夹角变小, 映入两眼 视网膜上的影像也变小, 根据影像大小来区别远 近。所谓经验积累是指人在日常生活中通过观察所 积累起来区别物体远近的经验。如根据 /大小关 系0、/重叠关系0、/透视关系0、 /线条密度0 等, 来区别物体的远近。 当观察者与所视目标之间是一片平静水面或平 坦的雪地时, 容易把目标点的距离估计的要近一 些。因为提供远近距离的参照物平静的水面或平坦 的雪地, 缺乏那种线条密度的变化, 使人产生距离 较近的感觉。 在多雾地区能见度较低时, 容易把距离估计的 偏大, 而在明净、晴朗的天气能见度较高时, 则容 易把距离估计得偏小。这主要是由于作为视距深度 的参考情报发生了变化。雨天在公路上行驶, 由于 环境的变化, 对驾驶员的距离判断产生影响, 因而 要加以注意。 此外, 影响人对距离远近估计的因素, 还有物 体的亮度、颜色等方面。一般红色、黄色物体与蓝 色、绿色物体相比, 在同一距离情况下, 觉得红、 黄色物体的距离要近一些。即通常所说的有些颜色 有捱近感, 有些颜色有推后感。从物体亮度方面来 看, 亮的物体有推近感, 暗的物体有推后感。 从物体给人视觉的刺激信号方面来看, 物体周 围环境的亮度, 对估计距离也有一定的影响。被视 物体的背景暗淡与明亮, 所造成的距离感是有差别 的, 暗背景会使距离感减弱。通过试验表明, 在暗 室条件下, 实际距离发生变化时, 观察者主观估计 距离的变化要比明室条件下减弱。因此, 夜间驾驶 时, 由于环境黑暗为驾驶员视觉提供的车速情报减 少, 容易造成速度估计不足, 同时环境黑暗又造成 距离估计不足。这两者的结合, 致使驾驶员产生夜 间驾驶于昼间驾驶的感觉差别, 如不认真对待, 夜 间驾驶要比昼间驾驶有更多的危险性。 2 汽车驾驶中的安全距离估计与时间 估计 在实际的汽车驾驶过程中, 驾驶员处在运动的 汽车中, 因而对于速度的估计和距离的估计情况更 要复杂些。在公路交通事故中, 汽车追尾碰撞的事 故比例很高。追尾碰撞事故主要原因是, 跟行车驾 驶员没能与前车之间保持足够的跟随距离, 遇到前 行车紧急制动时, 跟行车来不及减速、停车, 因而 与前行车尾部相撞。 在公路上行驶的车辆, 往往是一辆接一辆的鱼 贯而行, 形成汽车列队行驶。在这种情况下, 如果 车队中有一辆车紧急制动, 后续车若不发生追尾事 故, 事先必须要保持有足够的跟随距离。人往往有 不甘落后的心情, 在驾车过程中不愿意落在别人后 面, 总喜欢朝前车赶而忽视保持跟随距离, 这是很 危险的。另外, 也有的人自恃驾驶技术高明, 自认 为反映灵敏动作快, 不必与前车保持那么大的距 离, 与前车尾部贴得很近行驶, 这也是非常要不得 的做法。 20 浙江交通职业技术学院学报 研究表明, 驾驶员在驾驶时需要准确的估计距 离, 但实际上却不容易做到这一点。试验表明, 迎 面车速度提高以后, 自驾车驾驶员不能根据车速正 确的估计出相遇点的位置; 同时还表明, 驾驶员很 容易把迎面车的速度估计得和自己汽车的速度相 同。 很多驾驶员都会想到要使自己的汽车与在前面 行驶的汽车保持有一定的距离, 其实, 从安全的角 度出发, 只有汽车前方的距离是不够的, 汽车左、 右和后部留有余地也是十分必要的。这些距离的大 小可按下述方法考虑。 211 前方距离 汽车行驶中与前行车之间所保持距离的大小应 满足: 制动距离+ 安全裕量。汽车的制动距离长短 与驾驶员的反应时间、动作时间、车速、路面状况 以及轮胎花纹磨损程度有关, 作为汽车驾驶员, 应 对自己车辆的制动距离心中有数。 为了防止追尾, 比较好的办法是前后车之间保 持一段 /安全行车时间0, 即 / 3秒法0。这种方法 驾驶员容易掌握。事实证明, 要求驾驶员在行车时 与前车保持若干米的距离是比较困难的, 如果要求 驾驶员在行车时与前车保持若干秒的行车时间, 则 比较容易掌握。 无论车速怎样变化, 只要保证前、后车之间有 3秒的行驶距离间隔, 其安全跟随距离就是充分 的。基于这一原理的驾驶方法是: 后车驾驶员预先 在路面或路旁任意找一个固定参照物 (如人行横道 线、树木、电线杆、建筑物等) , 当前车尾部刚刚 离开固定参照物时, 驾驶员即刻开始在心中默数 一、二、三 (相当于 3秒时间) , 当数至三后, 后 车头部才到达固定参照物, 说明前后车之间有 3秒 间隔距离, 安全跟随距离充分, 能确保安全不发生 追尾; 如果尚未数至三时, 后车已经到达参照物, 说明前后车之间不足 3秒间隔距离, 安全跟随距离 不足, 不能确保安全。此时后车应立即减少油门, 使前后车距离拉开, 然后重新选取参照物, 再进行 时间估计, 直到安全跟随距离充分为止。此法简便 易行, 而且比用目测两车之间距离准确。驾驶员掌 握此法后, 可随时自行测定和调整跟随距离, 是保 证安全行驶, 防止追尾事故的有力手段。 212 后方距离 汽车行驶中的后方距离, 虽然是由尾随车来保 持的 (对于尾随车来说相当于前方距离) , 但是也 要设法不要使尾随车跟行距离太短, 以免发生危 险。特别是货车等大型车, 车体较宽, 若尾随车跟 行太近, 不易看清尾随车的动向。同时尾随车也会 受大型车阻挡前方视野, 彼此都受影响。 213 左右距离 汽车行驶中右侧保留有一定的空间, 是考虑对 摩托车、自行车的安全, 不致发生接触, 特别是大 型汽车右转弯时, 要给右侧留有空间, 使摩托车、 自行车有可能右转弯, 不要把它们挤到路边上。汽 车行驶中左侧留有空间, 是为了在并行时不与左侧 车辆发生摩擦, 防止刮伤。 214 死角 汽车驾驶室的风窗玻璃由于受窗框、刮雨器等 的遮挡, 造成一部分视野的死角区。在死角区内无 法进行信息转递。因此, 在行驶中要尽量设法使自 己车辆不落入其他车辆的车窗死角区内, 这样才能 保证情报获取及时, 避免发生事故。 3 需要进行时间 (距离) 估计的各种 情况 汽车在将要进行左转弯、右转弯、变更行驶路 线和超车等操作之前, 驾驶员有必要进行时间 (距 离) 估计。时间 (距离) 的估计主要有以下几个方 面: ( 1) 驾驶员目测自己的汽车与对象汽车之间的 距离。 ( 2) 明确自己汽车目前的车速和估计对象车辆 的速度。 ( 3) 估计自己汽车按预定行驶方向到达与对象 车辆行驶方向交差点的时间。 ( 4) 估计对象车辆如果能早到达交差点, 就让 它先通过, 如果估计自己车能先到达交差点, 则自 己车要先通过。 在实际的驾驶当中, 上述的各种估计还是很复 杂的。在进行实际距离估计时, 根据自己车与对象 车所处的关系, 可分为三种情况: ( 1) 自己车或对象车处于停止状态 (等待左转 弯或刚起步等情况)。 ( 2) 自己车与对象车迎面相对行驶。 ( 3) 自己车与对象车同向行驶。 以上 ( 2) 和 ( 3) 情况的估计, 用于双车道有 迎面车而改变行驶路线时, 第 ( 2) 种情况下, 自 己车与迎面车之间的距离越来越短, 因此要迅速作 出正确估计, 以便采取相应措施, 第 ( 3) 种情况 是根据速度差来保持两车之间的距离, 保证跟随迅 速且安全。 21第 3期 刘美灵: 汽车行驶速度与距离的正确判断 4 时间 (距离) 估计的要点 在实际的驾驶过程中, 只有自驾车的速度可由 车速表读出, 而其它车辆的速度、距离等, 需要全 靠目测和根据经验进行估计。因此, 虽没有必要进 行精确的数学计算, 然而在估计时也不可粗枝大 叶, 一定要慎重, 尽可能做到准确无误。对于新驾 驶员来说, 他们对时间 (距离) 的估计, 还没有足 够的把握, 需要在实践中不断 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 经验。然而, 有 经验的驾驶员对于时间 (距离) 的估计, 也未必无 误。因此, 在进行时间 (距离) 的估计时, 要记住 以下几点。 411 估计值要留有安全系数 由于考虑到估计值会有误差, 因而在进行时间 或距离估计时, 都一定要有安全系数, 使估计值有 一定的安全储备。实际的交通环境是错综复杂的, 在同一时间或同一地点, 可能会同时发生转弯、掉 头、超车等各种情况。同时, 作为对象车, 也可能 不仅是一辆车, 除了车辆以外, 还有行人、自行车 等混杂期间。因此, 在这种情况下进行对时间 (距 离) 的估计, 更要考虑安全储备的问题。 412 要考虑自我心理状态 人处在高速状态下 (如在驾驶室内驾驶汽车) , 心理状态发生变化, 在这种状态下对周围事物的估 计, 和实践情况会有一定差异。例如对速度的估 计, 可能会比实际低。作为汽车驾驶员, 应该对自 己的心理状态有所了解, 以便修正。 413 相对行驶时容易把速度估计过快 迎面有车驶来, 总觉得对面的车很快就要驶过 来, 有一种害怕心理, 容易把迎面驶来的车速估计 过高。特别是自己驾驶的汽车与迎面车相对而行 时, 这种情况更突出。 414 从停止状态起步时需要把自己车速估计偏低 些 由于汽车从停止状态起步时, 容易发生一些预 想不到的麻烦事, 如汽车起步后发动机熄火、挂挡 不顺利等, 影响汽车正常加速。因此在十字路口等 待左转弯时, 估计自驾汽车从起步到驶入十字路口 中心的时间, 要留有余地。 415 要考虑到上坡慢、下坡快的特点 上坡时发动机负荷大, 汽车行驶速度慢; 下坡 时发动机负荷轻, 汽车行驶速度快。在进行时间 (距离) 估计时要注意这一点。 此外, 下列因素对时间 (距离) 的估计也有影 响: ) 人们总有一种大车速度慢、小车速度快的错 觉。 ) 汽车驾驶员容易觉得即使和摩托车或自行车 相撞, 自己也不会受什么伤害, 因而和它们之间的 安全距离常常预留的不够。 ) 忽视时间 (距离) 的估计, 觉得估计对了也 未必就安全, 在心理上有一种对时间 (距离) 估计 的障碍情绪。 以上这些心理方面的错觉和情绪, 影响时间 (距离) 估计的进行, 驾驶员要通过训练和教育来 逐步克服, 确保行车安全。 参考文献: [ 1] 陈凤仁. 交通安全行车教程 [M] . 北京: 人民交通出版社, 1998. [ 2] 郭恩德. 交通法规学 [M] . 北京: 人民交通出版社, 1991. [ 3] 王楦. 现代汽车安全 [M] . 北京: 人民交通出版社, 1998. Correct Judgement of Automobileps Traveling Speed and Distance LIU Mei_ling ( Zhejiang Vocational and Technical Institute of Transportation, Hangzhou 311112, China) Abstract: This paper analyse some factors that affect driverps speed consciousness and distance consciousness on the road. On the basis of the analysis, this paper present some necessary regarded problems and resolvents that can exact judge automobileps traveling speed and distance. Keywor ds: driver; speed; distance; judge 22 浙江交通职业技术学院学报