汽车市场分析

汽车市场分析 汽车市场基本判断和分析 综合11月24日报道 2010年产销目标肯定要突破1700万辆，大局已定，从各方面的情况看，2010年的产销高峰有可能在2011年难以延续，影响因素是多方面的，也是极其复杂的。因为今年后两个月尽管可能形成新的汽车销售高峰，但复杂的影响因素也将难以预料。如:政策因素、环境因素、宏观经济因素、市场因素、能源因素、交通因素等，因此很难对2011年汽车销售市场做出比较准确的判断和预测。在此，提供一些 判断分析意见供参 考。 一、关于2011年 全国汽车产销目标问 题 到目前为止，公 开表态2011年汽车产销预测目标的仅有新华信一家，他对2011年全国汽车产销目标初步预测为1970万辆，可能达到2000万辆目标，也许还有两个月时间，有待认真研究。目前国内汽车行业和专业市场预测机构及有关专家，未见明确表态。据说汽车制造商2011年产销目标累计超过 2000万辆。 本人认为综合目前汽车市场影响因素，及即将出现的 各种影响因素，2011年在1700万辆的基础上略有增长，很有可能仅达到 维持1700万 辆 的目标，在1700万辆的基础上，明年继续增长2 二、市场因素分析 1700万辆、3100万辆、4000万辆、7500万辆…… 这不是汽车界的数字接龙游戏，而是分别代表着2010年、2015年、2020年、2030年的中国年度汽车销量。 700万辆机动车保有量、每小时15公里的车速、每天超过4个小时的交通耗 时…… (一)、汽车增 量只有6500万辆的 空间 果真如此吗, 中国车市难道已经成 了无底洞，无论生产 多少的汽车都满足不 了人民群众日益增长 的汽车消费需求, 但实际上，无论是10年后的7500万辆，还是20年后的逼近2亿辆，似乎都是一种过于乐观甚至盲目的预测。 要知道，去年全球的新车销量也才6000万辆。日产-雷诺首席执行官戈恩今年初曾预测，2010年全球汽车销量将约增长3%。而国际券商Groupama 分析师称，由于美国经济的强劲复苏和中国汽车销量的持续高涨，预计2010年全球汽车销量增长4%。即使我们取4%这个最高增长率来算，到2020年全球汽车销量也仅8881.5万辆。那么，十年之后，美国、日本、德国、韩国这些汽车厂商们只需要生产1381.5 万辆汽车后就 可以停产了，因 为仅中国的产 量就足以满足全 球的需求了。 公安部交管 局不久前发布的数 据显示，目前我国 机动车保有量已达 1.99亿辆，其中汽车 8500多万辆。而清华 大学最近也搞的一项研究结果表明，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆，达到此极限后，车市就会进入一个平稳发展阶段。所以，中国还有6500万辆左右的保有量增量。按照目前的发展速度，很快就能达到这一保有量极限值就会进入到一个平稳发展的阶段。 (二)、中国汽车保有量到底应该是多少 从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而中国目前千人汽车保有量只有52辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，中国汽车保有量应该是1(56亿辆。 美国是全世界汽车保有量最高的国家，千人汽车保有量达到950辆，在一些发达国家，汽车保有量一般都超过千人500辆。 中国作为一个新兴汽车大国，去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来迅速扩大。 虽然中国千人汽车保有量还不到世界平均水平的一半，但是汽车迅速增加带来的交通拥堵和大气污染，已经到了十分严重的地步。 按照人均汽车保有量，中国去年仅为47.8 辆/千人，相当于美国1917 年、日本1964 年、韩国1988 年的水平。即使中国未来发展速度减缓，在较长时间里达不到美日韩的水平，只达到世界平均水平，比如达到2007年全球144辆/千人的水平，目前的产销量也必须翻上一番。 而长期看，假如中国汽车的保有量达到日本现有水平，最终稳定的年销量约为4800 万辆;若达到美国现有水平，最终稳定的年销量则高达6600 万辆，则可以断定中国汽车业未来增长2倍，乃至3倍都是有可靠依据的。 以土地、人口和能源等资源平均占有的国情来比较，中国将来的汽车消费水平和日本相仿，是有理由能够达到的。这个未来，大约需要多少时间呢, 从1960年开始，经历了50 年长期增长，日本的汽车销量增长大约从40辆/千人增长到60辆/千人，保有量从100辆/千人增加到450辆/千人。现已接近顶点(2008 年日本轿车保有量已达到454.6 辆/千人，与美国接近)，其年销量峰值是亚洲金融危机那年的1990 年，汽车总销量峰值为63 辆/千人(超过中国目前的汽车保有量)，对应当年日本汽车总销量为778 万辆，此后日本的汽车销量开始下降，近二十年维持在500万辆左右。 参照日本汽车保有量和销量的增长速度，对比中国2009年和2010年超过45%的销量，中国汽车销量到2020 年将达5100 万辆的峰值，汽车保有量将达到3.7 亿辆。此后的汽车发展速度可能会稍稍减缓，但到2055 年前后，我国汽车销量或将最终稳定在4800 万辆左右，相应产量也能维持在5000 万辆左右。届时，我国的汽车消费水平基本和目前的日本相当。这是一个建立在当下健康、安全和正常环境下的基本分 析。 简言 之，在这样 的前提下， 我们还需要 45年以上， 才能达到日 本今天的汽 车消费水 平。这从乐 观的角度 说，当然意 味着2009年以来已是全球汽车行业明星的中国汽车业，其未来还有巨大的发展空间。但从经济发展是为国民生活水平提高的角度而言，我们想在汽车消费方面达到日本人目前的消费水平，还要努力45年。这可是一个今年23岁大学毕业生，到那时就要退休的漫长年月。想到此，汽车第一大国易帜中国，还真没有什么是可以很自豪的事情。 三、关于热议和怪论影响 (一)、再强的“海豚”也囤不过通胀 “海豚族”的定义——由于担心通货膨胀，总是想在家中“海量囤积”生活用品的人，网民戏称为“海豚”(海囤的谐音)。 由于京城限行限量的舆论，已经从政府官员口中证实，部分经销商和市民正在兴起一股囤车热，即购买10万以下的小型车，小批量购买，企盼明年一旦限量购车或摇号购车，即可实施转让车牌号，发一笔小财。也是目前小排量汽车和小排量二手车货源紧张的原因之一，预计将持续到限行限量的决定正式实施之时。 (二)、多省市遭遇前所未有的柴油荒 中国“十一五”规划确定的单位能耗下降20%目标能否完成，还有不到两个月的时间就会见分晓。这个“20%”是经过全国人大批准的，具有法律约束力。如无意外，相信定会如期完成。而完成之际便也是中央、地方各级政府部门庆功之时。实际上，很多地方已经宣告与此相关的另外一个任务——淘汰落产能指标提前完成了。 为什么可以如此肯定，这个指标能够完成呢,理由很简单，中央制定节能减排监测目标主要是企业用电，现在很多完不成任务的省市都在拿“拉闸限电”说事儿。只不过又是一个没想到——限电限出了一个“柴油荒”。市场有需求，企业有订单，你限电可以，企业用柴油发电就顺理成章。 等待加油的车辆排成长龙，不少民营加油站无柴油可售……目前我国多座城市正在遭遇一场前所未有的“柴油荒”。 (三)、北京新能源车补贴 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 出炉 根据方案，北京市政府将在中央财政补贴的基 础上，对满足支持条件的新能源汽 车，按3000元/千 瓦时的标 准给予补 助，插电式 混合动力 汽车每辆 最高补助5 万元，纯电 动汽车每 辆最高补助6万元。此外，为鼓励社会资本进入配套设施建设领域，北京市还 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 对充电桩等建设提供补贴，补贴额最高为建设投资的30%。意味着消费者购买纯电动车将会得到12万元的补贴。 国内一大批充电站正在高速建设，京城也如此，问题是在如此高的补贴下，已经规模化、商业化的新能源车在哪,到哪去买, 四、关于11-12月份京城汽车市场判断分析 1、今后两个月汽车销售会呈现快速增长的趋势，其中经济型汽车会逐渐加快增长，主要由于节能补贴政策的全面贯彻实施，和车船税上调影响。 、鉴于汽车制造商和经销商2010年产销目标的压力，不排除降价竞争的重演，2 目前经销商并未借鉴金九车市涨价的教训，正在策划新一轮的涨价尝试。 3、2010年底，将进入国内特有的汽车市场政策敏感期，因此年底前将会出现一次新的购车高峰。同时也会形成2011年一季度汽车销售市场的提前释放。 、对2011年汽车市场的产销目标和市场预测判断，将进入紧张时期，从目前4 情况看对2011年汽车市场的预测判断非常困难。尤其是年底前购车高峰，汽车销售消费大大提前释放，进一步增加了2011年一季度京城车市的销售难度。 5、关于汽车产能过剩的舆论，关于加快汽车行业兼并重组的舆论，关于大城市限行限量缓解交通拥挤的舆论将会强化，不排除京城出台相关规定，并影响汽车市场。同时对2011年鼓励汽车消费的政策强烈关注。 6、鉴于目前国际石油价格上涨 的趋势，国内关于成品油 调整上涨已经成为现实， 舆论高峰已经过去，并未 形成对汽车销售的影响。 其他事态远远超过了油 价上涨的影响。 7、缓解交通拥堵征 收城市交通拥堵费，增加 用车成本，限购第二辆车等舆论包括进一步限行的措施，很有可能成为现实，同时专家呼吁公务员带头坐公交。专家建议尽快“限速”汽车产业，存多方面隐忧。未来汽车还是奢侈品等等，各种舆论在年底前都会形成新的社会热点。 总之，2010年汽车销售市场大局已定，2011年京城及全国汽车产销预测也正在进行之中，但其难度和复杂程度是难以预料的。