真空助力器

真空助力器 中华人民共和国教育部 东北林业大学 毕 业 设 计 设计题目: CA6460 型汽车真空助力器设计 学 生: 焦博 指导教师: 朱宝全 讲师 学 院: 交通学院 专 业: 交通运输类(车辆 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 ,2005级2班 2009年6月 东北林业大学 毕 业 设 计 任 务 书 设计题目 CA6460型汽车真空助力器设计 指导教师 朱宝全 讲师 专业(班级) 交通运输类,车辆工程,2005级2班 学 生 焦博 2009年 1 月 3 日 CA6460型汽车真空助力器设计 摘 要 汽车真空助力器是汽车制动系统中的一个关键部件，它被广泛地应用在轿车和轻型车上作为制动助力装置。由于真空助力器对行车的安全起着至关重要的作用，所以一直是汽车制动系统研究的焦点之一。 本课题是对汽车真空助力器进行设计，在本设计中，将详细阐述真空助力器的工作原理，在理论上推导出重要的性能参数的计算公式。此设计给出如何评价真空助力器特性曲线的方法，并结合 结构图 人力资源部组织结构图钢结构图纸会审六年级数学知识结构图单元知识结构图社区居委组织结构图 详细说明。 关键词:汽车真空助力器。性能参数，特性曲线，结构图 CA6460-based design of automobile vacuum booster Abstract The automobile vacuum booster is a key component in automobile braking system, it is widely applied on the passenger vehicle and the light vehicle, taking the brake boost installment. Because the vacuum booster plays the important role in the driving security, then it has been one of the focal of the automobile braking system research. This topic carries on the design to the automobile vacuum booster, in this design, elaborates vacuum booster's principle of work in detail. The design infers the formula of the important performance parameter theoretically, and states the method which evaluate the vacuum booster characteristic curve, then it explains the parallel connection combines the composition in detail. Key words:Automobile vacuum booster; Performance parameter; characteristic curve; structure drawing 东北林业大学毕业设计 目 录 摘要 Abstract 1 绪论………………………………………………………………………………………… 1 1.1 本课题的研究的现实背景…………………………………………………………………1 1.2 本设计的意义………………………………………………………………………………2 1.3 本设计的研究方法…………………………………………………………………………2 2 汽车真空助力器工作原理的研究………………………………………………………… 4 2.1 反作用盘式的真空助力器结构……………………………………………………………4 2.2 反馈盘的作用………………………………………………………………………………5 2.3真空助力器在理想状态的工作原理………………………………………………………5 2.4真空助力器核心尺寸链的设计……………………………………………………………6 2.5真空助力器的阀口的三个平衡位置的原理………………………………………………6 2.6真空助力器两个平衡位置的概念…………………………………………………………6 3 真空助力器的性能参数的计算…………………………………………………………… 7 3.1真空助力器的力学方程式…………………………………………………………………7 3.2真空助力器的性能参数的计算……………………………………………………………7 3.2.1真空助力器的始动力……………………………………………………………………7 3.2.2真空助力器的系统始动力………………………………………………………………8 3.2.3助力器的跳跃值…………………………………………………………………………8 3.2.4助力器参数计算…………………………………………………………………………8 3.3真空助力器工作状态…………………………………………………………………… 10 4 真空助力器关键零件尺寸设计………………………………………………………… 12 4.1橡胶反作用盘设计……………………………………………………………………… 12 4.2助力膜片设计…………………………………………………………………………… 12 5总结…………………………………………………………………………………………13 参考文献 附录致谢 东北林业大学毕业设计 CA6460型汽车真空助力器设计 1 绪论 1. 1本课题的研究的现实背景 汽车，30几年前美国的Bendix公司成功地研制了反作用盘式的真空助力器并从此得到了广泛的应用。现在，该类型的真空助力器作为助力装置已经被广泛使用在各种档次的轿车和轻型车的制动系统和离合系统上。由于真空助力器是制动系统的动力部件，它的性能和品质的好坏对行车的安全有极为重要的影响，因此，一直是汽车制动系研究的焦点之一。 在汽车工业历史上，曾经出现过很多种结构的汽车真空助力器，而发展到今天被市场认可和大量使用的基本是美国Bendix公司的反作用盘式的真空助力器，本课题所设计的对象均指反作用盘式的真空助力器。 我国汽车真空助力器研制和生产始于上世纪八十年代前中期，并在1987年制订了我国的第一部关于汽车真空助力器的汽车行业 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。汽车真空助力器的发展像汽车行业其他的产品一样走过了引进、消化、吸收、改进和创新的一个过程。但是,由于我国工业基础的落后和理论研究的能力有限, 关于汽车真空助力器相对系统的、且学术性较强的文献资料]直到上世纪九十年代初期才在一些重要的学术期刊中出现。 而其他大多数的文章仍然只停留在维修层面上和加工工艺层面上的论述，或在汽车类书籍中的相关章节中泛泛而谈。直到上个世纪末，一些关于汽车真空助力器的论文才开始较多的出现在重要的期刊中和书籍中，其中，还包括了一些关于汽车真空助力器实验台研制的文章。客观地讲，我国现有的关于真空助力器的理论水平和产品品质同国外的理论研究成果和产品质量相比较, 还存在相当大的差距。比较系统的和理论性较强的关于汽车真空助力器的研究文献十分匮乏, 这种现状对我国真空助力器生产和研制企业提高真空助力器产品的品质和开发具有自主知识产权的相关产品是十分不利的。 虽然，我国已经有很多生产汽车真空助力器的厂家，其中，不乏一些在国内已经颇有名气的企业。例如:万向集团、浙江亚太等企业。这些厂家具有几十万套的生产配套能力，并给数十家汽车厂配套。但仍然处于大而不强的状态下，具有自主知识产权的产品很少，其研发能力也十分有限。当然，这和我国的工业基础差，科技还不够发达，以及发达国家对我国的技术封锁等诸多因素不无关系。 在国际上，对真空助力器的相关理论进行过研究的最知名的学者是美国加利福尼亚州大学Berkeley分校的Gerdes C. J. 、Maciuca D. B.和Hedrick J. K.等几名著名学者。在他们早期的研究中，特别是在他们的博士学位论文 中，对反作用盘式的真空助力器数学模型的建立和控制方法作过详细的研究。而且，在其后又进行了一系列的研究，进一步对其研究结果进行了不断地修正、补充和应用，并在汽车的诸多控制领域方面取得了丰富的研 题目 1 东北林业大学毕业设计 究成果，这些研究成果为现代汽车理论和汽车制动系统的控制的研究奠定了良好的基础。目前，他们的研究成果仍然在被大多数的国内、外汽车研究领域内的学者所引用和借鉴。 在真空助力器的生产和研发领域内，比较著名的企业是美国的天合公司(TRW Automotive)。目前，美国天合公司已经在我国的上海市设立了自己的研发中心和生产助力器的工厂。而日本的一些企业，如Aisin精工公司等，也有自己设计的系列产品和设计理论。近年来，天合公司又成功地开发出Dual-Rate型带有应急事件处理功能的新型汽车真空助力器并逐步向市场推广，标志着具有复合功能和更多控制功能的真空助力器的问世，最具代表性的产品是LSC130T-HEDR-F系列的真空助力器。 近年来，我国汽车工业科技人员在真空助力器的研发上也做了一些大胆的尝试和创新。其中，浙江亚太机电股份有限公司取得的实用新型专利变助力比真空助力器就是一个典型的例子之一，该专利已经为部分汽车厂的部分车型(哈飞赛马等)提供配套。但是，总的来说，我国具有自主知识产权和实用意义比较显著的产品的创新还有待进一步的出现和提高。在在学术领域内，对汽车真空助力器进行系统研究的资料很少见，特别是深层次的研究成果很少，这种现状对我国真空助力器的生产企业和整个汽车行业是非常不利的。 我国现有的关于真空助力器的标准是汽车行业标准QC/T 307-1999国家。原有的ZB T24003-87真空助力器技术条件，ZB T24 004-87真空助力器实验方法已经为新的技术标准所取代。 1.2 本设计的意义 随着汽车制动技术的发展，线控技术的出现和生态环保的要求使得电动能源有可能取代燃油发动机成为新的制动能源。但是，其执行元件仍然可以是真空助力器。事实上，在目前的电动汽车制动系统的研发中，真空助力器仍然是制动系统的执行元件。 虽然,近些年来我国从德国大众、法国雷诺、美国通用、日本日产等外国汽车公司引进了轿车,不少零配件的国产率也比较高,但引进的主要是总成及零配件,没有引进开发技术。所以我国自行开发轿车的能力，跟发达国家相比差距还很大。 在真空助力器的理论上存在的问题是: 在国内尚且没有一部完整的真空助力器的设计手册及系统而深入的相关理论。 部分重要的原理被忽视或未被发现,缺乏一些必要的理论公式作为设计的依据，在实验中所采集数据的处理方法缺乏统一的规范。所有这些问题，将严重影响我国企业对汽车真空助力器的设计能力的提高，也使得真空助力器的产品质量缺乏必要的保证。 在真空助力器的生产过程中，显然提高生产效率是控制成本的最重要的因素。汽车真空助力器是一个气动部件，由许多不同材质的零件组合而成，除金属件外，活塞体是电木材质，而膜片和密封件及反作用盘都是橡胶件。一旦由于设计、制造或装配不当造成的失误，想寻找其故障原因会非常困难而且耗时。现场的唯一作法就是:根据经验来判断可能发生问题的部件，并加以更替;但是，如果产品检验仍然不合格，就得重新寻找其它有可能存在缺陷的部件，直到找到真正有问题的部件，使得真空助力器的密封检验合格为止。而所依据的经验就是对真空助力器工作原理的了解和该企业质量管理体系中提供的相关的技术统计数据。 在现代的质量管理体系中，有这样一句已经形成共识的名言:产品质量缺陷的百分之八十是在设计中产生的。由此可见，只有全面了解真空助力器的工作原理和掌握其设计要领，才能使生产企业提高生产和装配效率，从而降低成本;同时，才能给我国科技人员能够研制出具有自主知识产权的汽车制动系统的产品提供良好的理论基础。 1.3 本设计的研究方法 在本课题的研究中，主要草考现有的其他助力器的设计参数和标准，结合理论分析和 2 东北林业大学毕业设计 逻辑推理等正设计的方法来进一步完善本设计 1.4 本设计的内容和目的 (1)汽车的真空助力器结构和一些原理 (2)汽车真空助力器的性能参数的计算 (3)汽车真空助力器的性能曲线 (4)汽车真空助力器的参数 3 东北林业大学毕业设计 2汽车真空助力器工作原理的研究 本章将从汽车的结构出发，阐述真空助力器在工作过程中的基本原理 2.1 反作用盘式的真空助力器结构 反作用盘式的真空助力器可分为:单膜片的真空助力器和双膜片的真空助力器。本课题设计的是单膜片真空助力器 图2.1所示的是一个单膜片汽车真空助力器的结构总成。 图 2.1 真空助力器的结构示意图 在非工作的状态下，输入力推杆回位弹簧将输入力推杆推到右边的锁片锁定位置，真空阀处于开启状态，控制阀弹簧使控制皮碗与空气阀座紧密接触，从而关闭了空气阀口。此时助力器的前、后腔分别通过通道 A与通道B经控制阀腔处相通，并与外界大气相隔绝，发动机起动后，助力器的前、后腔的真空度均上升至0.0667MPa。 在理想状态下，真空助力器的工作过程及原理如下:制动时，制动踏板被踏下，踏板力经杠杆放大后作用在输入力推杆上。首先，推杆回位弹簧被压缩，输入力推杆连同空气阀柱前移，当前移到控制阀皮碗与真空阀座相接触的位置时，真空阀关阀。此时前、后腔被隔开，输入力推杆继续前移至空气阀即将开启处，此处是助力器升压时的平衡位置，此时空气阀柱端部应刚好与反馈盘相接触;随着控制阀推杆的继续前移，空气阀开启，外界空气经过滤后通过打开的空气阀口及通道B，进入到助力器的后腔，伺服力产生。由于反馈盘的材质有要求受力表面各处压强相等的特性，使得伺服力随控制阀推杆输入力的逐渐增加而成固定比例 ( 伺服力比 )增长，从而使制动时具有良好的随动性和操纵感。由于伺服力资源的有限性，当达到最大伺服力时，即后腔的真空度为零时，伺服力将成为一个 4 东北林业大学毕业设计 常量，此时助力器的输入力与输出力将等量增长。取消制动时，随着输入力的减小控制阀推杆后移，当达到最大助力点时，空气阀刚好关闭，随着输入力的继续减小，真空阀将处于即将开启的状态，此处是助力器降压时的平衡位置。真空阀口开启后，助力器的前、后腔相通，后腔的真空度将下降，伺服力减小，活塞体后移，真空阀再次关闭，助力器达到瞬间平衡，就这样随着输入力的逐渐减小，伺服力也将成固定比例的减少，直至制动被完全取消。 在制动稳定后 (即无运动趋势的状态下 )，存在着第 3 种平衡位置，此时的真空阀口和空气阀口均处于关闭状态，即控制阀的真空阀口和空气阀口处均有形变。助力器在密封检验时，助力器最终将达到此平衡位置。 2.2 反馈盘的作用 在真空助力器的工作过程中，反馈盘起着极其重要的作用。真空助力器的工作原理要求，当空气阀口开启的瞬间，空气阀柱端面要刚好接触到反馈盘的主面上，此时反馈盘的主面和副面同时受力，且受力的大小与主面和副面的面积成正比。这时，助力器的随动性最好，反馈盘的使用寿命长。但是，这种理想状态在现实中是很难实现的，而反馈盘同时又起到了补偿作用。当空气阀口开启的瞬间，空气阀柱端面没能接触到反馈盘的主面时，空气阀口开启，助力器的后气室进气，产生伺服力，反馈盘的副面受力，主面隆起。当主面隆起的高度能够补偿空气阀柱与反馈盘主面之间的间隙时，助力器达到平衡状态。反之，当空气阀柱端面接触到反馈盘主面时，空气阀未能开启，这时反馈盘的主面由于受力而凹下，而副面相对隆起，当隆起的高度能够使空气阀口开启时，助力器达到平衡状态。由助力器的工作性质可以看出，反馈盘在具有良好的形变特性的同时，其体积的压缩变化率要小，以免在助力器工作时，反馈盘吸收过多的能量，延缓制动时间，降低制动效率。 由此，可以看出助力器的工作原理对反馈盘有如下技术要求: (1)良好的密封性 反馈盘的过盈量要适当，过盈量太小不能保证密封性;过盈量太大，反馈盘侧面的摩擦力加大，影响助力器的工作性能 (2)良好的形变能力 反馈盘的材质和形状要有利于反馈盘的形变 2.3真空助力器在理想状态的工作原理 下面，首先阐述在大多数的文献资料中对真空助力器上作原理的一般性的理解和描述。 在非工作的状态下，控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置，真空阀口处于开启状态，控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触，从而关闭了空气阀口。此时助力器的真空气室和应用气室分别通过活塞体的真空气室通道与应用气室通道经控制阀腔处相通，并与外界大气相隔绝。发动机启动后，发动机的进气歧管处的真空度(发动机的负压)将上升至-0.0667MPA(即气压值为0.0333MPA，与大气压的气压差为0.0667MPA)。随之，助力器的真空、应用气室的真空度均上升至-0.0667MPA，并处于随时上作的准备状态。 当进行制动时，制动踏板被踏下，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。首先，控制阀推杆回位弹簧被压缩，控制阀推杆连同空气阀柱前移。当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空阀座相接触的位置时，真空阀口关闭。此时，助力器的真空、应用气室被隔开。此时，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。随着控制阀推杆的继续前移，空气阀口将开启。外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道，进入到助力器的应用气室(右气室)，伺服力产生。由于反作用盘的材质(橡胶件)有受力表面各处的单位压强相等的 物理属性要求，使得伺服力随着控制阀推杆输入力的逐渐增加而成固定比例(伺服力 5 东北林业大学毕业设计 比)增长。由于伺服力资源的有限性，当达到最大伺服力时，即应用气室的真空度为零时(即一个标准大气压)，伺服力将成为个常量，不再发生变化。此时，助力器的输入力与输出力将等量增长;取消制动时，随着输入力的减小，控制阀推杆后移。当达到最大助力点时，真空阀口开启后，助力器的真空、应用气室相通，应用气室的真空度将下降，伺服力减小，活塞体后移。就这样随着输入力的逐渐减小，伺服力也将成固定比例(伺服力比)的减少，直至制动被完全解除。 2.4真空助力器核心尺寸链的设计 在助力器的设计中，核心尺寸链的设计是保证助力器上作性能的关键，其中最为关键的尺寸配合是空气阀柱长度L,与真空阀座到反馈盘主面的距离L(对于双膜片的助力器12 来说，L是指真空阀口到活塞体凸台上端面的距离与轴套同凸台相接触的端面到轴套同2 反馈盘表面相接触的端面距离之和)和控制阀的真空阀口处的形变量εv之问的配合关系。理想状态下，L=L+εv 12 在上述的理想状态上作过程的叙述中，我们可以注意到在理想的上作状态下的当空气阀口到达打开的瞬间位置时，空气阀柱端部应刚好与反作用盘接触，可以看出在理论上成立的状态在现实中是不可能实现的。第一，每个零件的尺寸是有它的尺寸公差带;第二，大量部件的生厂是符合统计规律的，实际的尺寸区间是个公差带，而理想的位置只是在公差带上的一个点而己。那么，在实际设计中，是如何处理这个矛盾的。其核心的尺寸链的配合采取的是间隙配合。也就是说，当空气阀口打开的时候，空气阀柱的端部没有到达反作用盘的接触面上，存在一定的间隙。在实际设计中，为取得良好的始动力和释放力等技 +εv 术参数，采用了间隙配合，即L 年终总结 项目经理年终总结环境采样年终总结公司设备主管年终总结汽车驾驶员年终总结xx工程部个人年终总结 模板 根据防止人身事故和电气误操作事故与项整治工作要求,我班针对现阶段安全生产工作的特点和重点,为进一步加强落实安全工作,特制定了防止人身事故和防电气误操作事故的 (两防)实施绅则。把预防人身、电网、设备事故作为重点安全工作来抓,检查贯彻落实南 方电网安全生产“三大规定”情况,检查(两防)执行情况,及时发现和解决存在的问题, 提高防人身事故和防电气误操作事故的处理能力,从源头上预防和阻止事故的发生,使安 全管理工作关口前移,从而实现“保人身、保电网、保设备”安全生产目标收到一定的效 果。通过前段的检查和整改工作,现将我班到现时为止在此方面的情况总结如下 一、在防止人身事故方面(重点防范高处坠落事故) 15 在运行维护、施工作业过程中的防触电、防高穸坠落事故。我班通过对每周的安全会讫和 工作负责人对现场高处作业管理的检查,使得安全防范思想、工作、监督到位;使安全工 作责任、措施及整改落实,从而安全工作得到保证。 1、作业前的准备工作和控制措施工作。包括高穸作业现场查勘,使工作人员对该任务的危险点(安全措施卡)有清晰、准确、全面的认识,采取相应的控制和安全措施,并正确派 选合适胜任的工作负责人和工作班成员。 2、在开工前,工作负责人向作业人员交待工作内容、安全注意事项及该作业的危险点。 作业过程中明确监护人员,监护人实时监控高处作业人员劢向,及时提醒和纠正作业中的 不安全行为,使安全措施不折不扣地落实和执行到位。 3、认真落实高处作业人员的安全保护措施。配备可靠的(按规定期限内检验合格的)安全 工器具,如安全带(绳)、升降板、脚扣、竹(木)梯等,并能够正确使用此类工器具。 4、 在高穸作业的工作全过程中,强调工作人员自始至织确保自身安全行为: ?定期对登高工具和安全工器具(安全带、安全绳、脚扣、升降板、竹木梯子等)进行试验, 试验戒外观检查不及格的立即报废,严禁留作备用。 ?必须系好安全带(绳),安全带(绳)必须栓在上方牢固的构件上,不得低挂高用,工作过程 中要随时检查安全带(绳)是否栓牢。 ?上杆前先检查杆塔及拉线情况和登杆工具,确保该设施安全性和可靠性,使用脚扣时, 安全带必须系圈在杆上;上下杆时,必须使用防堕落装置戒有具体防止堕落的安全措施, 以防失去保护。安全带必须栓在的构件上,不得随意解除。 15 ?高处作业在转移作业位置时,手扶的构件必须牢固,不得失去保护。需要沿着水平梁、 斜柱、水平管戒暂无防护栏杆、没可靠的扶持物帮劣保持平衡时,必须使用水平安全绳。 在无任何保护的情况下,绝对禁止沿单梁戒管道上行走的行为。 ?高处作业人员的施工工具必须使用工具袋装备,禁止使用容易造成工具掉落的简易皮套; 上下传递物件时,必须用绳索吊送,严禁抛掷。 ?严禁利用绳索戒拉绳上下杆塔戒顺杆下滑和在间隔大的构架转移作业位置时,不得沿单 根构件上爬戒下滑。 5、认真执行“两票” 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ,防止误触电、感应电伤人的高穸堕落事故。 二、在防电气误操作方面 在培讪方面,组细了二次工作人员在配变站现场作防误操作演练,并使用录音记录。使全 体工作人员对防误操作的认识,意识到预防人身、电网、设备安全事故的重要性。 (1)认真组细查找在安全生产管理上存在的薄弱环节,特别是施工、维护班组和人员在严 格遵守规章制度、严格执行“两票三制”和防电气误操作事故等方面存在的问题,制定和 落实有效的整改和防范措施。 (2)加强安全管理,在执行规程、规定和制度上决不含糊。严格执行“两票三制”,严格 按照安全操作规程办事。 (3)通过每周的安全活劢日,认真学习事故通报、快报和相关规程、规定,结合本班实际 开展讨论,吸取事故教讪,使“防误”工作深入人心。 15 (4)作业前的准备工作和控制措施工作。认真正确填写操作项目和程序,不漏项。 (5)操作时认真履行唱票、复诵制,确认无误后再进行操作,并由监护人监护操作,同时 录音操作过程。 (6)拉、合刀闸(跌落式熔断器)时,应先将线路转为穸载状态,防止带负荷拉、合线路刀闸。 (7)开关检修时,应切断柜内二次控制电源的柜内照明电源以防止误合开关和触电;操作低 压开关(刀闸)前,应检查开关是否正常并做相关防护措施,操作时不要面对开关,防止电 弧烧伤工作人员。1.杂志中上色遇到的疑问: 为什么我们的美编在绘制杂志中一些揑图时选用灰暗的色调,而不是用艳丽的色彩? 很多家长主观的认为孩子喜欢颜色艳丽的颜色,但是在生活中没有一个孩子会主劢去选择 艳丽到夸张的衣服,揑图也一样。中国的传统的水墨画就是一个很好的例子,国画中用色 很少,用的最多的就是“墨色”,国画中“墨”不“色”是相通,而墨分五色(其实不止), 表现中即有墨的浓淡层次,又有色的联想感受,从而达到无色似有色的境界使整幅画看起 来一点都不单调灰暗。当然杂志的揑图也不能像马路一样一直是一个色调,明快的色彩也 是必不可少的。总之,对于揑图来说,不一定就非得用丰富的色彩,只要能充分表达文字 的内容就可以。即使是单纯的黑色、褐色也能出色地描绘出文字的内在世界。孩子同样能 丛这些画面中充分了解故事,想象他自己理解出的色彩世界。这也是揑图要给人留一些想 象穸间的原因。美学大师朱光潜说过:“美术作品之所以美,不是只是在表现的一部分, 尤其是美在未表现而含蓄无穷的一大部分,这就是所谓的无言之美。” 什么样的故事应该配什么样的色彩呢? 15 抒情类的文字配合传统的中国画戒梦幻的画面戒颜色明度对比属于弱对比的就能产生很 好的呼应效果,将读者吸引到安静的故事中去。 奇幻神秘的文字配合厚重冷峻的颜色和不颜色相配的绘画风格(如;写实风格和版画效果) 能加强奇幻神秘的气氛。 幽默荒诞类的文字配合轻松的绘画技法和颜色明快,纯度对比强烈的风格就能和文字相得 益彰。 2.揑图的形式和技法太多了,到底那种更好,戒是杂志的美术编辑究竟该用什么样的揑图 来传达文章的深层内容? 在看到一篇文章时,理解文章的内容,并明白作者想告诉读者的是什么?也许是告诉你一 个生活态度戒一个学习方法,也许是一个人生哲理……找到文章的中心思想,用孩子的视 角思考,再配出贴近孩子生活世界的揑图。如果一个揑图只是表现文章中的一段文字和一 个场景,那要想用图来打劢读者,那是很难的。好揑图除了能用视觉语言来烘托文字的不 足之处外,还能和文字一起在读者的脑中升华。揑图在兼顼了以上的这些要求后,出现的 画面就是出色的传达了文字的深层内容了。 3.在版式流程中编辑在遇到揑图和文字的不和-谐组合时应该怎样去调整? 在工作中我们也许都会遇到杂志在版式流程中,有些版面不和-谐戒揑图和文字的同时产 生阅读障碍的问题发生。 a. 图和文字的组合让阅读有了困难,也就是在文字下面的图的色彩戒纹理影响文字的清 晰度。出现这种问题需要调整揑图,揑图的纹理太重的减少纹理戒做模糊处理,底色太鲜15 艳的降低色彩饱和度并加重文字颜色。如果在做了这些劤力后,仍然有阅读的困难,干脆去掉文字下面的背景揑图。 (8)配电站停电时,必须检查确认进线柜电缆头不带电(检查带电显示器)才能合上进线柜接 地刀闸,配电站送电时,应先检查进线柜地刀是否拉开,防止带地刀送电。没有地刀的进 线柜,严禁私自解锁,防止误入带电间隔。 15