船舶电力推进系统

船舶电力推进系统 有关电力推进问题 , 并非什么新东西 , 法 国客轮 N o tn a n d y , P乙D 的 C a n bo r a r , 美国海 军的 Sar at og a 级航空母舰都曾采用过电力 推进 , 相信在二次世界大战中 , 德国的一些战 舰亦是如此 。 所有这些推进系统的特性首先是 : 采用 可调速原动机 ;其次是不 同于推进需求的舰 船生活电力系统 , 完全与推进系统分开 。近年 来 , 技木上发生的变化 , 使得 : 首先可产生出 以恒速原动机高效工作的电力推进系统 ;其 次 , 船舶推进的 电力系统和用于船上其它的 电力需求的电力系统实现了一体化 . 这两个 要素的合壁 , 为舰船设计提供了一些根本优 势 。第一 ,设计人员可以设置较多的原动机给 舰船提供 电力 。其优点很多 , 可采用容易安装 小型原动机 , 这使得选 择原动机的位置更加 灵活 . 通过改变负载的发动机数目 , 可使原动 机以最佳效率或接近最佳效率运行 。其次 , 比 较容易将原动机布置 , 使得便于随时维修 . 再 次之 ,将原动机设里在合理位置 , 有利于节省 空间 ,简化造船学布局 , 获得较大降嗓和减展 效果 。 并且使原动机以其最大或接近最大功 率运行所带来的高效率降低了油耗 , 也使维 修减至最小程度 . 这样 ,所有这些既节约了投 资和安装费用 , 又操作安全 , 可靠 , 简便 。 那么 , 使得现代电力推进系统如此优越 的重大开发是什么呢 ? 最重要的开发是可拄 硅控制器 . 它与换流器的计算机控制相结合 , 使得控制电力推进系统的相对复杂的控制系 统有可能装备在现代船上 . 在此 , 选择三个系 统来说明为电力推进系统所选择的不同 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 (如 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf ) 。 表 1 电力推进系统比较表 特特性要素素 女皇 2 号号 “约想”号号 2-3 型型 (((((Q E Z ))) (Fa n t as y ))) (T yP e 2 3 ))) 发发电机电压压 1 0 k VVV 6 . 6 k VVV 6 0 0 VVV 发发电机频率率 6 0 H zzz 6 0 H zzz 6 0 H zzz 推推进电动机型式式 交流同步步 文流同步步 直流并联联 推推进电动机功率负载载 4 4MWWW 1 4MWWW 1 。 SMWWW 推推进电动机速度度 7 2一 1 4 4 转 /分分 5 0 ~ 1 4 0 转/ 分分 。一最大(前进或倒退 ))) (((((3 0 一 6 0H z ))) 5 . 83一 1 6 . 3 5H 222 0一75 0 VVV 螺螺旋桨形式式 调距桨桨 调距桨桨 定距桨桨 船船粕供电电压压 3 . 3k VVV 6 . 6k V / 4 5 0 V / 23 0 VVV 44 0 VVV 换换流器 /控侧器 ... 同步变叔器器 直接变孩器器 可控硅控侧器器 (((((带直流环节) “伊丽莎白女皇 2 ”号(Q E 2) “伊丽莎 白女皇 2 ”号原以一台蒸汽透平 机作为动力 。当人们决定对这艘船改造 , 并对 所有 费用进行了细致分析之 后 , 认为 柴油机 电力推进系统会更节约些 。 为了满足主妥的电力需求 , 这艘船原 已 安装了一套 3 . 3k V 电力系统 ,重要的是要为 推进所装备的任何新的系统都得与这个 只, 3k V 系统兼容 。 选择的方案是增加 1 (〕k V , 6 o H z 的 电力 : 人们安 装 了 急数 9 台各 l已 SMW 的发电机 。 这是一些中速柴油机 , 安装 在现有的两个机舱中 。 它们通过汇流排和为 船舶 电力系统提供 3 . 3 k V 电力的 二个大型 变压器 。 主推进 电动机是功率分别为 4选M w 的交流同步电动机 。超过半功率 , 电动机直接 连接到 1 0k V 汇流排上 。 较小功率时 , 必须降 低轴速 , 但是 , 在 由全功率降至半功率 过程 中 , 最初 的功率减小是通过可调螺距 (CP) 螺 旋桨获得的 。 在 全功率与半功宝之间 , C P 寒旋桨的蟀 距逐渐缩 少 屯功率时 一匕户川通过 一 补带宜 花 斯, 节灼 同令变频器供给门步电动讥 获 区 卜 装 置 甲 , 传送 给同 步电动机 的倾 率 i飞渐从 ‘杆工: {岌 饭 川H : , 而与此同时 、螺旋桨上的妞 距增 大 。 在较低功率以 及倒车操纵 , C C P )螺 旋桨提 供控制 。 因此 , Q E Z 型采用的方案是 在具有现成船用电力系统的船上设置补充装 置 。 c . c k v 供给大型电动机 , 45 o V 和 23 o V 供给 其它负载 。直接变频器控制推进电机速度 。在 该船上安装 了四台 12 缸发 电机和二 台 8 缸 发电机提供总计约为 42 M W 的装机功率 。 在 该船的两个抽 上安 装了 CP 螺旋桨 , 用于倒 车操纵和 极低功率运行 ·但在 50 一 1 40 转 /分 之间 , 立接速度 控制由通过直接变频器提供 的频率变化来完成 。显而易见 , 在采用这个系 统的场合 , 广居速通过速度控制计算机 和矢量 性 月京沁(机 .进行 , 确是一 }、繁琐的操 牢 。 因 此 . 只趁i舀过船舶 电力管理系统 , 用一台既控 制泣 度又 控制欠 量的计一算机来完成这 一工 作 。 “幻想 ”号班轮 第二个例子是汪次班轮“幻想 ”号 。 该船 设计载 客量为 2 5 0 0 人 , 主要 穿梭于 加勒 比 海 : 要求必须具备极高可靠性推进装 置 , 20 来节 相对适 当的航行速度 , 炸且 . 在 所有时 间 , 应至少有一 台发动机能保漳该船继续航 行 。 在这种情况下 , 所选择的发 电机 电压为 6 6 k V , 6 0 1江: 。 每轴推进 电动机为 14 MW 交 流 同步 电动机 。 船上供电电压 ; 直接在 线的 呈泉海军 招 型护卫舰 (T y p e 2 3) 船用 电力传动系统的第三个例子是皇家 海军的 2 3 型护卫舰 、这些舰装 备有所谓的柴 泊 机 屯 方 和 燃 汽 轮 机 联 合 推 进 系 统 佗 O D I人G ) , 如图 l 。 在直至大约半速时 , 该 弓瓜 已策汇发 : 一!j机 洪电的电动机驱动 , 高速 时 三: 。y S M工C 徽汽论机经齿轮箱和 电动机 耳 二人一 传认牡 丁户车驱动螺旋桨 这 一 装置用 于正 橄赎一立和高 安静性的巡航 , 其动 力由柴 棘 七! 一 : 刀 汇注一系统捉洪 图 : 所示是 一个简 化阴 屯 万 东统国 。 电力 由四 台 1 . SM W , 6 o H z 的发电舰提洪 , 供电电压为 叨。V 。 每轴装有 一个 推巡电动机 , 它 们是 1 . SMW 直流并励 甩机 。 它们通过可控硅控制器从 6 00 V 汇流 排获得电力。 整个脂娓操纵均直接通过推进 毛动机完 l戊, 。 因此 . 它无需增加 CP 螺旋桨这 一 寒长 该舰电 力系统给 一 些复杂的武 备提 供电力 . 同时 , 也给诸如雷达 , 声纳装置这 些 需要高质量电力的设施提供 电力 。为此 , 人们 装备了电动发电机 为该舰提供 日用电 力 , 以 便于在一定程变上将主电源可控硅控制器可 能的失真影响与舰 船 日用电力系统隔离开 。 2 3 型护卫舰是皇家海军在役的新型舰艇 。 它 的电力系统 证明 住所证明下载场所使用证明下载诊断证明下载住所证明下载爱问住所证明下载爱问 了为该舰选择电力系统的那 些人的判断是完全正确的 . (下转 4 4 页) “伊丽莎白女皇 2 ”号(Q E 2) “伊丽莎 白女皇 2 ”号原以一台蒸汽透平 机作为动力 。当人们决定对这艘船改造 , 并对 所有 费用进行了细致分析之 后 , 认为 柴油机 电力推进系统会更节约些 。 为了满足主妥的电力需求 , 这艘船原 已 安装了一套 3 . 3k V 电力系统 ,重要的是要为 推进所装备的任何新的系统都得与这个 只, 3k V 系统兼容 。 选择的方案是增加 1 (〕k V , 6 o H z 的 电力 : 人们安 装 了 急数 9 台各 l已 SMW 的发电机 。 这是一些中速柴油机 , 安装 在现有的两个机舱中 。 它们通过汇流排和为 船舶 电力系统提供 3 . 3 k V 电力的 二个大型 变压器 。 主推进 电动机是功率分别为 4选M w 的交流同步电动机 。超过半功率 , 电动机直接 连接到 1 0k V 汇流排上 。 较小功率时 , 必须降 低轴速 , 但是 , 在 由全功率降至半功率 过程 中 , 最初 的功率减小是通过可调螺距 (CP) 螺 旋桨获得的 。 在 全功率与半功宝之间 , C P 寒旋桨的蟀 距逐渐缩 少 屯功率时 一匕户川通过 一 补带宜 花 斯, 节灼 同令变频器供给门步电动讥 获 区 卜 装 置 甲 , 传送 给同 步电动机 的倾 率 i飞渐从 ‘杆工: {岌 饭 川H : , 而与此同时 、螺旋桨上的妞 距增 大 。 在较低功率以 及倒车操纵 , C C P )螺 旋桨提 供控制 。 因此 , Q E Z 型采用的方案是 在具有现成船用电力系统的船上设置补充装 置 。 c . c k v 供给大型电动机 , 45 o V 和 23 o V 供给 其它负载 。直接变频器控制推进电机速度 。在 该船上安装 了四台 12 缸发 电机和二 台 8 缸 发电机提供总计约为 42 M W 的装机功率 。 在 该船的两个抽 上安 装了 CP 螺旋桨 , 用于倒 车操纵和 极低功率运行 ·但在 50 一 1 40 转 /分 之间 , 立接速度 控制由通过直接变频器提供 的频率变化来完成 。显而易见 , 在采用这个系 统的场合 , 广居速通过速度控制计算机 和矢量 性 月京沁(机 .进行 , 确是一 }、繁琐的操 牢 。 因 此 . 只趁i舀过船舶 电力管理系统 , 用一台既控 制泣 度又 控制欠 量的计一算机来完成这 一工 作 。 “幻想 ”号班轮 第二个例子是汪次班轮“幻想 ”号 。 该船 设计载 客量为 2 5 0 0 人 , 主要 穿梭于 加勒 比 海 : 要求必须具备极高可靠性推进装 置 , 20 来节 相对适 当的航行速度 , 炸且 . 在 所有时 间 , 应至少有一 台发动机能保漳该船继续航 行 。 在这种情况下 , 所选择的发 电机 电压为 6 6 k V , 6 0 1江: 。 每轴推进 电动机为 14 MW 交 流 同步 电动机 。 船上供电电压 ; 直接在 线的 呈泉海军 招 型护卫舰 (T y p e 2 3) 船用 电力传动系统的第三个例子是皇家 海军的 2 3 型护卫舰 、这些舰装 备有所谓的柴 泊 机 屯 方 和 燃 汽 轮 机 联 合 推 进 系 统 佗 O D I人G ) , 如图 l 。 在直至大约半速时 , 该 弓瓜 已策汇发 : 一!j机 洪电的电动机驱动 , 高速 时 三: 。y S M工C 徽汽论机经齿轮箱和 电动机 耳 二人一 传认牡 丁户车驱动螺旋桨 这 一 装置用 于正 橄赎一立和高 安静性的巡航 , 其动 力由柴 棘 七! 一 : 刀 汇注一系统捉洪 图 : 所示是 一个简 化阴 屯 万 东统国 。 电力 由四 台 1 . SM W , 6 o H z 的发电舰提洪 , 供电电压为 叨。V 。 每轴装有 一个 推巡电动机 , 它 们是 1 . SMW 直流并励 甩机 。 它们通过可控硅控制器从 6 00 V 汇流 排获得电力。 整个脂娓操纵均直接通过推进 毛动机完 l戊, 。 因此 . 它无需增加 CP 螺旋桨这 一 寒长 该舰电 力系统给 一 些复杂的武 备提 供电力 . 同时 , 也给诸如雷达 , 声纳装置这 些 需要高质量电力的设施提供 电力 。为此 , 人们 装备了电动发电机 为该舰提供 日用电 力 , 以 便于在一定程变上将主电源可控硅控制器可 能的失真影响与舰 船 日用电力系统隔离开 。 2 3 型护卫舰是皇家海军在役的新型舰艇 。 它 的电力系统证明了为该舰选择电力系统的那 些人的判断是完全正确的 . (下转 4 4 页)