【doc】摩托车加速性能差及动力不足故障的分析与排除

【doc】摩托车加速性能差及动力不足故障的分析与排除 摩托车加速性能差及动力不足故障的分析 与排除 无论是新购摩托车还是在用摩托车,凡是车辆起步困 难,突然加大油门,车速反应迟钝,遇到较大坡度时,尽 管油门加到最大,车辆也很难在短时间内越过坡顶,或在 平坦的道路上达不到原车使用说明 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 规定的最高车速,均 属于摩托车加速性能差.在摩托车的常见故障中,车辆加 速性能差和动力不足占很大的比例.由于此故障几乎涉及 到摩托车及发动机的各系统和多种零部件,给排除故障带 来极大的困难.为此,笔者愿就此问题和广大摩托车爱好 者,车迷朋友,以及摩托车维修工共同探讨,以便寻找出 排查故障最简便的方法. 一 ,故障诊断 衡量摩托车加速性能的指标有起步加速和超越加速两 项(以125mI~量车为例):起步加速是指车辆从起步开始, 连续换挡加速通过200m的测试区域所用的时间应不大于 14s;超越加速是指车辆从初速度30kin/h~1开始通过200m测 试区域所用的时间,不得大于13s.当然,时间越短,说 明加速性能越好.相反,时间越长,加速性能越差.有经 验的驾驶员通常用以下的试验方法进行鉴别: 当发动机热机到一定温度后(即曲轴箱机油温度在50~C 左右),由怠速状态开始突然加大油门,若发动机转速随之 相应升高,说明其加速性能良好;若转速有间歇或速度升 得很慢,则说明发动机加速性能差.车辆行驶过程中,车 速可以明显地随着油门加大而提高,甚至加速时,驾驶员 有明显的后仰感,则说明加速性能优异.相反,如车速升 得缓慢,甚至需要行驶数百米后才明显升高,则说明加 速性能差.在骑车爬坡时,当油门停在某一位置,车辆在 爬坡过程中快速前进,也能说明车辆加速性能好.相反, 在爬坡过程中明显感到车速在降低,而且不管怎样加大油 门也无济于事,只有换上低挡才能勉强前进,则是摩托车 加速性能差,发动机动力不足的典型表现. 二,原因探析 摩托车加速性能差,发动机动力不足的具体表现为: 摩托车在沙土路,软土路和阻力较大的道路上行驶时,明 显地感到发动机转速降低,不管你怎样加大油门,其发动 机转速增加缓慢;在平坦道路上行驶时,达不到车辆使用 说明书标定的最高车速;爬坡能力差;多缸发动机各缸工 作不均匀,运转不稳定,发动机震动大等等.摩托车加速 性能差,发动机动力不足的原因大致可分为以下几个方面. (一)油路 1.可燃混合气过稀.燃油箱盖通气孔部分堵塞,或是燃 油开关的汽油滤清器以及化油器量孔,油道部分堵塞,但 尚未完全堵死,或是化油器油位过低.此时,所供给的油 量只能够维持发动机的怠速运转或低速运转.当加大油门 时,燃油量不能按正常的工况供给,进入的空气量却较多, 使燃烧室内的火焰传播速度降低较多,燃烧速度缓慢,补 燃量增多,经济性变坏,功率下降,导致发动机工作无力. 混合气过稀,补燃会一直延续到排气终了,可能还会引起 化油器回火现象. 2.可燃混合气过浓.若摩托车经常在风沙或灰尘大的道 路上行驶,会 使其空气滤清 器滤心堵塞 (未及时清洁 保养);阻风 门忘记打开或 者根本不能打 开,或化油器 油位过高,自 动加浓阀关闭 不严,失效, 都会使可燃混 合气过浓,空 气量不足.这 会造成发动机 燃烧不完全, 排气冒黑烟和 消声管放 "炮",转速增 加缓慢,导致 发动机动力下 降. 3.使用变 质燃油.若误 用劣质或变质 气油,会使燃 油的辛烷值过 ? 阮 天 林 低,导致发动机爆震,工作粗暴,动力下降. 4.燃油中有水分.若燃油供给系统中存有水,空气,会 影响燃油流动的通畅,造成燃油供给不足. 5.四冲程发动机润滑油加注过多.若曲轴箱内润滑油添 加过多(指大于标定容量的20o/o以上),会使曲轴连杆以及 变速器主,副轴齿轮组件的运转阻力增大,导致发动机过 热,工作无力. 6.二冲程摩托车混合油中的润滑油过多或过少.若机油 泵流量过大或混合油中的润滑油过多,会造成燃烧不完全, 火花塞及燃烧室积碳,车辆增速缓慢;若混合油中的润滑油 过少,虽然一时加速正常,但发动机负荷增大后,工作时间 一 长,因润滑油跟不上,其汽缸,活塞及其他机件的磨损会 加剧,造成发动机过热,动力也随之下降. (二)电路 1.火花塞断火,火花微弱.原因是:火花塞本身质量差 或发动机燃烧状况恶劣使火花塞过早损坏,或是高压包,电 子点火器(即C.D.I),磁电机触发线圈或电源点火线圈故障 等. 2.点火时间不合适.若点火过早,活塞还未到上止点, 燃烧室内的混合气就爆炸燃烧,压力达到最大值,使活塞顶 部产生一个反转力,造成发动机功率下降,并会引起化油器 回火,发动机早燃及爆震,情况严重时,发动机会出现反转 唐弱8 加速性能差及动力 不足故障的分析与排除 现象,使功率降低;若点火过迟,会导致汽缸内的最大压力 爆发点后移,即当活塞通过上止点往下运动一段距离后,燃 烧后的汽缸压力才达到最大值,同时伴随发动机过热,排气 消声器放"炮",造成功率损失.点火时间失控的主要原因 是,电子点火器工作失效,触发线圈触发信号减弱或磁电机 转子与曲轴连接的正时键被剪切,使点火正时紊乱. (三)机械部分 1.摩托车行走部分运行惯性阻力大.车辆行走部分的主 要故障点有:轮胎气压过低,前后制动装置不回位或复位不 良,前后轮不在一条直线上,传动链条过紧,车轮轴承过紧 或是轮胎摩擦车体等. 2.汽缸筒,活塞及活塞环磨损严重.其产生的原因有: 在新车初期使用时未能按照车辆使用说明书的有关磨合要求 进行 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 走合,使活塞裙部及活塞环与汽缸筒急剧磨损而使 其配合间隙超大,汽缸筒呈椭圆形或腰鼓形,造成燃烧室内 的燃气下窜,发动机过热;或未按车辆使用说明书的规定定 期更换润滑油,润滑油严重变质,使润滑效果下降,活塞与 汽缸筒严重磨损,超过使用极限值,造成汽缸压力急剧下 降,汽缸窜气,排气冒蓝烟等. 3.气门漏气.其产生的原因是:气门与气门座因积碳过 多而密封不良,使气门与气门座相配合的密封面产生偏磨; 气门关闭不严,因气门间隙偏小,使气门机构早开晚闭,发 动机温度升高,零件受热膨胀自然伸长会自动顶开气门而引 起漏气;气门弹簧因多种原因弹力下降,使气门关闭不严, 造成汽缸内压缩压力下降并引发化油器回火,燃烧不完全, 气门及气门座处产生大量积碳等故障. 4.j气缸衬垫漏气.主要原因有:未按规定扭矩值紧固汽 缸盖的螺栓或螺母,或行驶数万公里后紧固汽缸盖的螺母和 螺栓因多种原因产生松动;汽缸体上平面或汽缸盖上平面加 工达不到技术要求,平面度严重超差;汽缸体和汽缸盖平面 在发动机工作后产生热变形而翘曲;汽缸垫两侧涂覆的氟橡 胶(有的垫片涂覆丁腈橡胶)脱落;汽缸衬垫处漏气,会使 可燃混合气过稀,发动机动力下降. 5.进气管处漏气.若进气管橡胶部分因老化变质产生开 裂,或进气管与汽缸盖之间的0形密封圈老化失效,或进气 管处未紧固到规定扭矩,会产生漏气现象,在发动机工作时 吸进空气,使混合气过稀. 6.二冲程发动机曲轴箱密封不严造成漏气.使发动机吸 力减小,可燃混合气变稀,功率下降.主要原因有:左,右 曲轴箱的结合面泄漏(主要是平面度超差或是密封胶液失 效),或曲轴主油封严重老化,油封唇口与曲轴轴颈处密封 不严产生泄漏,或簧片阀片与其阀座翘曲过度,以及簧片阀 座上的橡胶层不耐汽油而起层脱落,使密封失效(此处不密 封还会造成冷车难启动故障). 7.坐式摩托车无级变速机构磨损严重.主要原因有:齿 形皮带使用时间较长或制造质量套差,使皮带产生松弛现 象,或齿形皮带使用宽度严重磨损,超过使用极限值;变速 器滚柱磨损过度,或滚道内形成凹坑,发动机加速时变速器 滚柱陷在滚道的凹坑内,无法实现加速;离合器蹄块磨损严 重,使离合器蹄块的接合转速提高,造成发动机最大功率时 的离合器实际转速降低,动力下降.- 8.消声器堵塞.二冲程摩托车的排气消声器内积碳过 多,增加了废气的排气阻力,使动力下降. 9.摩托车长时间低速或高速行驶,使发动机过热;或车 辆行驶在松软劣质的路面或摩托车载重过多,超过了车辆的 额定负荷,导致发动机动力下降. ,活塞及环的旧车, 10.新车或是刚进行大修更换汽缸 若配缸间隙过小,发动机热车后,活塞裙部与缸筒会产生直 接摩擦,即所谓的"胀缸"现象.具体表现为发动机过热, 动力下降,并伴随有明显的运动件的摩擦异声. (四)离合器打滑 离合器是连接发动机动力与变速机构的部件,若离合器 打滑,会使发动机传递的动力不足.其具体表现为:当摩托 车挂挡起步时,虽然离合器握柄已完全松开,但车辆却不往 前走;在加速时不管油门开多大,发动机转速迅速上升,可 车子就是不听使唤,速度上不去,发动机转速与车速极不协 调;爬坡或有重负载时,感觉车辆行走无力,严重时,曲轴 箱传动系统还伴有异常响声.离合器打滑时,会造成发动机 的动力通过离合器传递时受到衰减,其有效功率被离合器消 耗掉一部分,导致摩托车行驶无力,其主要原因是离合器摩 擦片因磨损过度或离合器弹簧因受热变形而弹力下降. 三,检修方法 一 般来说,摩托车加速性能差的主要原因由行走系统, 传动系统和动力系统故障构成.因此,排除故障时,可先从 行走系统着手,检查轮胎气压是否过低,轴承是否过紧,制 动蹄块与轮辋和车体是否相互摩擦.其次检查传动系统,骑 式车的传动链条是否调得过紧,坐式车的传动皮带是否产生 松弛现象,离合器线束的自由行程是否调得过小或根本无间 隙,使离合器始终处于分离状态,等等. 对于行走系统的故障,应在发动机启动后挂上空挡推行 摩托车,若感到阻力较大时,可提起前,后轮,用手转动车 轮,如不能轻松转动,则应检查有否如下异常: a.前,后制动装置复位不良或其间隙偏小,车辆行驶过 程中处于半制动状态,应做适当调整. b.车轮轴承损伤(车轮转动时有异常声响)或轴承缺乏 润滑脂,使运转阻力加大.可对缺乏润滑脂的轴承加注规定 牌号的高温润滑脂,轴承损坏则更换车轮轴孔. 按使 13.传动链条调整过紧,使输出的动力无谓消耗,应用说明书的要求进行合理调整. d.轮胎气压过低,使轮胎与地面的滚动阻力增大.应按 说明书的规定补充气压至 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值:前轮胎的气压为 150kPa-250kPa,后轮胎的气压为200kPa-3OkPa. e.前,后轮不在一条直线上,行驶时产生偏移.应找出 车轮偏移的具体原因,适当调整之. ,轮胎擦碰车体或车叉等部位(可从轮胎侧面的摩擦痕 迹分辨),造成车辆运行受阻.需调整相关部位,避免相互 擦碰. g.车轮轴承过紧(少数车型如未加中间衬套,车轮旋转 过程中会自行锁紧车轮内的轴承备帽),使车轮运转阻力增 大.应做相应调整.恢复轴承的合理间隙,使之转动正常. h.坐式摩托车变速器机构的严重磨损,皮带传动部分产 生松弛故障时,应拆卸变速器部件,参照车辆使用维修手 册上的有关技术参数一一核对各零部件的相关尺寸,视情 予以更换,并注意齿形皮带部分不能沾有油类物质,避免 皮带打滑. i.判断离合器打滑的方法很简单,当摩托车挂步起步 时,虽然离合器握柄已松开,但车子不往前走;加速时尽 管油门开多大,发动机转速迅速上升,但车子却跑不起来. 且车速与发动机转速极不协调.如:本田CBI25T摩托车在 五挡工况下,50km/h速度行驶时,发动机转速应为 500Of/rain左右,若转速在6000r/rain以上,而车速不到 50km/h.且爬坡或有重负载时,感觉车辆行走无力,严重时 曲轴箱传动系统还伴有异常响声.这就是离合器打滑的主 要表现.也可在摩托车静止状态下,支起车辆中撑,将发 动机变速机构挂至一挡.带上手套抓住后轮,使劲转动, 若轮子能轻易被转动.便可证实离合器确实存在打滑现象. 对此可分解检查离合器组件,视情更换离合器摩擦片或离 合器弹簧. 若在以上的检查中未现异常情况.可将重点放到发动 机的工作状况上.而影响发动机动力不足的因素很多,几 乎涉及到发动机的各个系统.其故障现象和征兆也是多种 多样,但都集中表现为动力下降和加速性能差的两项指标 上.对于发动机动力下降的故障.可参考以下方法进行检 查和排除. 1.发动机工作时,如果化油器发出"啪啪"回火声.加 速过程中产生问歇现象.且伴随着油耗增加.发动机过热. 则说明是可燃混合气过稀造成的.为了证实其分析的正确 性.在诊断时,可使发动机突然加大油门,检查转速是否 增加缓慢,若增加缓慢,可设法使混合气过浓(如:本田 CBI25T摩托车.可打开独立加浓开关,坐式踏板车.则人 为断开连接化油器自动加浓装置的接插件或电气线路). 若发动机恢复正常,转速得以提高.证明混合气过稀的分 析是正确的.这时应检查油箱开关的通气孔,化油器怠速 量孔和主量孔是否堵塞.化油器浮子室内有无沉淀物以及 化油器油位是否过低等,进气管是否开裂和O形密封圈有无 老化迹象,并视情予以适当检修.对于无法修复的化油器 和进气管.应更换总成件. 2.发动机工作时,若加速性能很差,排气消声器冒黑烟 或有放"炮"声,怠速不稳且易熄火.但高速时发动机运 转正常,则说明是混合气过浓造成的.为了证实这种分析 的正确性.诊断时,让发动机在怠速工况下运转,突然关 闭阻风门,若发动机立即熄火,则可证明可燃混合气过浓 (拆卸火花塞检查其电极部位颜色.若是黑色便知).这时 应检查化油器怠速空气量孔和主空气量孔以及化油器浮子 室内的油位是否过高,空气滤清器滤心是否堵塞,需认真 清洗和保养.对于带有自动加浓装置的化油器,通过以上 程序的检查,混合气仍然过浓时.则可能是自动加浓装置 中的启动旁通阀体及油针,未能完全关闭,导致进入汽缸 内的混合气始终过浓,应认真检查,并视情予以检修或更 换. 3.拆下火花塞,若发现火花塞电极部位有水珠,说明化 油器浮子室内有水,应彻底清除燃油箱,开关和化油器浮 子室内的所有积水,并注意到较正规,信誉度较高的加油 加油. 4.二冲程发动机要细心检查簧片阀有无密封失效现象, 以及排气消声器是否存在堵塞现象. 5.对于四冲程发动机,如果怀疑气门存在漏气现象,为 避免误判,请先行检查确认发动机配气正时和气门间隙是 否在正常状态.然后可参照以下方法进行检查: a.首先将火花塞,排气消声器和进气管上的软管或螺钉 卸下,请留意,有的车进气管上设有工艺螺钉用于检测汽 缸负压值,如本田CBI25T车型;有的车进气管上接有软管 通负压开关.如本田CH125黑鲨款,装有柱塞式化油器的车 进气管上则无此结构,但拆下空滤器即可. b.使化油器节气门处于关闭状态(可通过调节化油器节 气门螺钉来实现)o c.将曲轴旋转至该缸压缩冲程终了时的位置,使该缸 进,排气门处于关闭状态(可通过左盖正时检视孔标志对 准飞轮转子上的"rr,,标志,有条件时打开汽缸盖罩,对正 时链轮位置加以确认),持套筒扳手固定曲轴左端的螺栓, 使之保持不动(需二人配合操作). d.持通气压力约3kg/em2~5kg/enl的软管对准该机火花塞 孔,尽量保持对接处不漏气. e.根据汽缸盖排气口和进气管上的接头是否有气体泄漏 的情况.即可准确地判断出是哪只缸(指多缸机,可按正 时位置轮流检测)和哪只气门关闭不严而漏气.由此可以 有针对性地检查气门,气门座并视情予以检修或更换相关 零部件. 6.点火系统的检修方法可按照以下程序进行: a.先从汽缸盖上取下火花塞套在高压包的阻尼帽上,使 之与汽缸盖接地,打开点火开关,用启动踏杆或电启动装 置,使发动机转速达到500rlmin~6OOrlmln.此时需观察火花 塞飞溅的火花.若星暗红色并有断火或火花乱跳的现象, 应做进一步的检查. b.从高压线上取下阻尼帽及火花塞.将高压线头距机体 件约6mm-8mm,按上述同样的方法使发动机旋转.若高压 线头的火花连续不断且呈蓝白色火花.则判断为火花塞工 作不正常,换上正品火花塞再试.若高压线发出的火花长 度在5mm以下或断续发火可确认是点火装置失常,可依序 检测高压包,电子点火器,触发线圈,磁电机励磁线圈等 电气零件的电阻值(具体参数应以各型车辆使用说明书的 标定值为准.因篇幅所限.具体检修方法,不再赘述).同 时需对车辆的接地线进行详细检查,防止其接触不良而影 响其点火性能.对于设置有紧急熄火开关的摩托车,还应 注意检查电气接线的可靠性. (责任编辑:张树礼)