数字调度电话系统在苏州城市轨道交通的应用

数字调度电话系统在苏州城市轨道交通的应用 数字调度电话系统在苏州城市轨道交通的 应用 溺黼溷曩0??0专.??.曩曩曩?00ll_0._.ll_llllll_Ill一?铆博 数字调度电话系统在苏州城市轨道交通的应用 陈东伐 (苏州轨道交通有限公司,215006,苏州?]二程师) 摘要专用电话系统是城市轨道交通运营,指挥的必要手 段.数字调度电话系统作为专用电话的解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 之一,因其 性能优势越来越多地被新建城市轨道交通线路所采用.苏 州城市轨道交通专用电话采用的就是数字调度电话系统. 结合苏州市轨道交通1号线情况,阐述,分析了基于数字调 度电话系统的专用电话实现方案. 关键词城市轨道交通;专用电话;数字调度电话系统 中图分类号U29—39 ApplicationofDigitalDispatchingTelephoneSystemOilSuzhou UrbanRailTransit ChenDongfa AbstractSpecialtelephoneisoneofthenecessarycorn— mandingtoolsforurbanrailtransit.Asonesolutionforthe specialtelephone,digitaldispatchingtelephonesystemis widelyappliedinnew—builturbanrailtransitlinesbecause ofitsadvancedperformance,andalsoadoptedbySuzhou RailTransitLine1.Combinedwiththeconstructionexpe— riencesonSuzhouRailTransitLine1,thispaperintroduces andanalyzesthespecialtelephoneschemebasedonthedig— italdispatchingtelephonesystem. Keywordsurbanrailtransit;specialtelephone;digital dispatchingtelephonesystem Author'SaddressSuzhouRailTransitCompanyLtd.. 2150()6,Suzhou.C:hina 城市轨道交通专用电话系统是确保城市轨道交 通行车指挥,运营,维护管理等安全高效的有效手 段.城市轨道交通专用电话系统主要包括调度电 话,站间行车电话,区间电话和站(段)内电话. 目前,城市轨道交通专用电话系统的设置方案 主要有3种:与公务电话系统合用交换机的电话系 统,专用调度交换机的电话系统,数字调度电话系 统.其中的数字调度电话系统由于在铁路上的普及 使用,其安全可靠性已得到验证,近年被陆续引入新 建的城市轨道交通线上.正在建设的苏州市轨道交 通1号线所采用的就是佳讯飞鸿MDS3400系列的 ?112? 数字调度电话系统.本文将着重阐述该系统在苏州 城市轨道交通专用电话系统中的应用方案. 1数字调度电话系统方案 苏州市轨道交通1号线全线共设24座车站,均 为地下站;在广济路站,设运营控制中心(OCC)1 座,在木渎站附近的天平山脚下设车辆段1座. 苏州市轨道交通1号线在OCC和车辆段各设 枢纽主系统1套,互为主备用,对各沿线车站实现各 种调度电话业务.在沿线各车站各设车站分系统1 套,接受枢纽主系统的调度并组织本站内的站场通 信,站问通信等. MDS3400的网管系统设在OCC和车辆段,均 能完成全线设备的日常维护等管理功能,实现对调 度专用电话系统的统一网管.在OCC的网管系 统,提供集中告警接口,将告警信息送至集中告警 系统. 根据列车运行组织和业务管理,指挥的需要,苏 州轨道交通1号线的数字调度电话系统设置5种调 度电话:行车调度电话,电力系统调度电话,环控系 统调度电话,维修调度电话,总调调度电话. 1.1系统组网介绍 轨道交通专用电话系统建设中,通信传输子系 统为专用电话子系统提供2M数字通道.根据轨 道线路情况,苏州市轨道交通1号线采用双中心数 字环+备用干线电缆组网方式,构建以OCC,车辆 段为中心的8个数字环.在OCC和车辆段的备用 控制中心均设置调度交换机,下属24个车站每3个 车站通过2M数字中继连接,同时接入OCC和乍 辆段备用控制中心,相当于每3个车站调度交换机 与主用,备用调度交换机构成数字环,任一点通道或 传输故障均不影响专用通信.同时站问通信通过两 车站调度交换机之间汇接实现.苏州市轨道交通1 号线专用电话系统组网示意图如图1所示. 舞 图1苏州市轨道交通1号线专用电话组网示意图 苏州市轨道交通1号线专用电话系统采用3个 站点组成一个自愈环,共计构成8个数字环. MDS3400数字调度电话系统内置模拟调度功 能,设于广济路站的OCC和天平山车辆段的备用 控制中心,提供模拟调度总机板接入行车调度的干 线电缆回线,在各车站分系统提供选号接口接入干 线电缆回线,从而构成模拟方式的组网.在数字传 输通道出现故障时,将自动切换到模拟通道,实现列 调呼叫. 数字调度电话系统通过20对干线电缆将相邻 两车站分系统的磁石接口对接起来,作为对数字站 间通信的数字调度电话模拟备份. 设在OCC的枢纽主系统与其所管辖沿线各车 站的车站分系统,通过各站传输提供的两个E1数 字中继接口依次串接,构成1条城市轨道交通线专 用电话8个数字环(传输通道由传输系统提供). 1.2OCC和车辆段主备用控制中心的切换方案 本文以一个数字环为例,逐一说明不同情况下 的切换方案(如图2所示).现将组网中的设备作如 下定义: 1)OCC调度交换机作为主用,称为调度主机 A;车辆段调度交换机作为备用,称为调度主机B. 2)调度主机A通过传输系统依次接入3个车 站分系统,最后接人调度主机B,构成完整数字环. 数字环通道为图2中的细实线.调度主机A通过 干线电缆依次接人3个车站分系统,最后接人调度 主机B,构成模拟调度网.模拟干线电缆为图2中 的点划线.同时调度主机A和B之间通过直连中 继相连,作为调度主机A和B之间数字环通道的备 用.备用直连中继为图2中的粗虚线. 一一.一... O. C— C...一 主用调度交换机: 图2单数字环不意图 3)OCC调度台称为调度台A,车辆段备用调 度台称为调度台B,按键设置相同.在OCC,调度 台A通过2B+D接口与调度主机A相连,通过E1 接口经传输系统与调度主机B相连. 4)OCC网管台称为网管台A,车辆段备用网 管台称为网管台B,数据设置相同.每套网管中均 有调度主机A,B以及各车站系统的数据.两套网 管系统之间通过以太网络自动进行数据库同步. ?113? ] Qililmila溷鼹曩叠0?叠00???曩??._lll..霉 5)MDS3400数字调度电话系统可以在各种故 障情况下自动进行局部或全局切换,也可通过网管 进行指令切换. 1.2.1传输通道及传输设备的故障切换方案 如图3所示,当两站点问的传输通道或传输设 备故障时,MDS3400数字调度电话系统则认为数字 传输系统不可用,便会自动切换至模拟干线电缆通 道;MDS3400数字调度电话系统通过模拟调度接口 接人干线电缆,发出模拟音频选叫信号,通过电缆至 各车站MDS3400数字调度电话系统的选号接口, 收到相对应音频频率的调度分机则振铃,实现调度 呼叫和站间通信. 息不通,则备用调度主机B自动升级为主用,调度 台改从另一接口向调度主机B发消息,实现对全线 车站的指挥调度. OCC调度台A通过1个2B+D接口与调度主 机A相连,再通过1个E1接口远程经传输系统与 调度主机B相连.在正常的情况下,调度台A通过 与调度主机A之问的2B+D通道进行调度命令的 发布.在调度主机A整体故障时,调度台A经 2B+D通道至调度主机A无响应,则调度台A将自 动切换到与调度主机B相连的E1通道上,呼叫实 际传送至调度主机B,从而继续对各个调度分机发 起调度呼叫.故障前后的呼叫路由见图5所示. 图3通遭切换过程图 1.2.2专用电话系统数字环板的故障切换方案 如果调度主机A处某个数字环中断,此数字环 自动切换到下行方向,通过调度主机B,然后在通过 A与B之间的数字通道进行转接至调度主机A,进 行呼叫.当专用电话系统的数字环板发生故障,则 通过调度机A和B之问的E1通道进行呼叫.故障 前后的呼叫路由(如双箭头虚线所示,下同)见图4 所示.同样,调度主机A的任一数字环板的任一2 M口传输都中断,呼叫切换过程同上. fa)故障前 图42M接口故障切换过程图 1.2.3专用电话系统调度主机故障切换方案 当OCC调度主机A发生全局性故障时,主机 A与B之间控制信号不通,调度台与主机A之间消 ?114? 图5系统切换过程图 同样,各车站调度分机呼叫至调度主机A没 响应时,则将从另一方向数字板的另一2M接口呼 叫至调度主机B,由调度主机B将呼叫送至调度台. 1.2.4调度台故障时的切换方案 调度台A的故障情况及应对方案分以下几种: 1)调度台A整机故障,则调度台A呼叫调度 主机A和调度主机B均无响应,则需人工干预;人 工启动车辆段的调度台B,由调度台B通过调度主 机B实现对数字环上各车站调度分机的呼叫.乍 站调度分机呼叫调度台A时,先路由至调度主机 A,呼叫调度台A而不通,则由调度主机A转至调 度主机B上的调度台B. 2)调度台A仅为接入调度主机A的2B+D 接口损坏或前后台问的电缆中断,则调度台A自动 切换至另一接口E1再至调度主机B(见图6所示). 3)调度台A两个接口均故障时,呼叫将自动转 移到接在调度主机A上的应急分机,由其替代调度 台进行调度台正常情况下的工作(见图7所示). 因此,为全面考虑调度台及其接口,通道的故障 可能,本方案中oCc的调度台选择双接口双归属调 度台;同时在车辆段备用中心至少设1台行调调度备 善 用台,平时加电但不操作,发生情况时由人工启用. 图6调度台接口切换过程图 图7调度台双接口故障切换不意图 1.2.5容灾切换方案 当发生灾难性故障时(如火灾,地震等),OCC 的调度主机A,调度台A,网管A均可能不再工作, 此时,调度台A的呼叫可由调度机B和调度台B来 完成.维护也切换到车辆段进行,使用备用交换中 心的网管进行维护和管理. 通过以上各种切换方案的分析,可见数字调度 电话系统具有高可靠性,能有效地保障城市轨道交 通的行车指挥与安全. 1.3网管方案 本方案在OCC和车辆段分别设置1台网管. 网管通过以太网接口分别接入到2个枢纽主系统 中,通过占用每个数字环内的第29,3()时隙实现对 全线专用电话设备的维护管理.在两台网管之间通 过以太网相连,实现2台网管之间的数据同步.这 样,当通过任何一个网管修改数据时,都会通过以太 网通道进行数据的同步,保证2台网管数据的一 致性. 1.4时钟同步方案 枢纽主系统通过数字板从传输系统提取同步时 钟信号作为时钟源,实现数字调度电话系统内OCC 枢纽主系统与车站,车辆段内车站分系统之间的同 步.当外部时钟源发生故障时,数字调度电话系统 将自动切换至系统内部的时钟,时钟的内外部切换 不影响调度业务. 1.5统一时间方案 在本线OCC时钟系统向调度系统主设备提供 一 路时间信号作为时问同步源,接口类型为RS一 422.设于OCC的枢纽主系统通过通信板与时钟 系统相连,以实现整个数字调度电话系统时间与时 钟系统同步. 1.6接入集中告警系统方案 采用以太网接口,集中告警系统提供一个以太 网接口,为本案提供2台网管的IP地址;OCC主用 网管进行上报故障信息,主用网管故障后,由车辆段 备用网管进行故障信息上报 1.7录音系统方案 苏州市轨道交通1号线在全线设集中录音系 统.即:在OCC设置2台48通道数字录音仪,车辆 段设置2台16通道数字录音仪,每座车站设置2台 16通道数字录音仪,实现对全线专用数字调度电话 系统,公务电话系统,广播系统和专用无线系统的录 音.其接口为普通的音频接口.接口界面为EDF配 线架,所有录音仪都采用1+1热备的方式工作. OCC,车辆段和车站的录音仪通过以太网接口 连接,实现OCC录音仪对全线车站,车辆段录音信 息的调听管理.其组网方式如图8所示. 0—0音频接口音频接口音频接口音频接口 豳囱囡囱 2系统功能 图8录音系统组网方式 MDS3400数字电话调度系统可实现行车调度, 电力调度,环控防灾调度,总调度,维修调度,站间电 话,站内电话,紧急电话等功能.它可实现城市轨道 交通沿线各站目前所需的各种话音及数据业务. 2.1调度电话功能 1)各调度员能通过值班台与各站(段)相应值 班员(分机)直接通话. 2)各调度员之间能通过调度台直接通话. 3)各调度员呼叫各站(段)值班员时可单呼,组 呼,全呼. ?115? 黼覆灞交曩?薯曩曩誊曩曩曩曩曩薯曩曩.llll.0..舞 4)值班主任能通过调度台与各调度员直接 通话. 5)各站(段)值班员呼叫调度员时,调度台上应 有可见可闻信号表示,普通呼叫和紧急呼叫的声,光 信号应有明显区别;调度台可显示呼叫分机号码及 中文站名,紧急呼叫和普通呼叫应有区别. 6)调度员能利用值班台召开电话会议. 7)对调度员的所有通话都应自动 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 . 2.2站(段)内电话功能 站(段)内电话主要用于车站值班员与站内工作 人员之间的直通业务联络.站内的用户可以接入到 调度交换机所提供的共电接口.站内分机设置为热 线方式.站内分机不可以拨打其它分机,分机用户 摘机后直接上值班台. 2.3站间电话功能 站问电话是供相邻车站值班员问办理有关行车 业务联系之用,为保证行车安全,一般只在相邻两站 问直通,不允许跨站通信.用户摘机即能迅速且无 阻塞地沟通两车站值班员之间通话联络,通话时不 允许其他电话插入.在车站值班台上有相应的按键 区分上下行车站,同时每个按键上会有相应的指示 灯来提示值班员. 2.4区间电话功能 区间电话是供司机和区间维修巡检人员与相邻 值班员及有关调度员,值班员通话使用.区间电话 设置在区问线路两侧.区问电话机数量根据站间距 离确定,在信号机,道岔,接触网开关柜,通风机房, 隔断门等处附近应设区间电话,每隔150,200m 设置1台.区间电话通过敷设在线路两侧的区间 2()对干线电缆直接接入相邻车站的车站分系统. MDS3400数字电话调度系统除了满足以上基 本功能外,还支持紧急电话,会议电话,录音,系统维 护管理,可扩展,热备份,热插拔,防插错,语音优化 处理,系统扩容等功能. 3冗余保护设计 3.1系统的可扩展性设计 专用电话主(分)系统后台交换子系统采用模块 化设计.其控制系统由若干个处理器构成.各处理 器按地位的不同,分为主网级和模块级两级.主网 级处理器负责各终端模块之问的信息交换控制,模 块级处理器主要负责外部信号的采集和对输出端口 控制.这种模块化的结构便于系统的安装,扩容和 增加新设备,易于实现新功能.基于可扩展性设计, 苏州市轨道交通1号线MDS34()()数字电话调度系 统具备接人4条城市轨道交通线的能力. 3.2系统的冗余设计 专用电话主(分)系统设备所有板件的关键器件 均采用冗余技术,在设备控制方面提供双机热备方 案,主系统采用双主控板热备份. 车站分系统均采用双主控板,双铃流板热备份. 主用板故障时系统自动切换至备用板,使进行中的 通信不中断,不丢失数据,以保障设备的可靠性 运行. 交流配电单元采用1+1热备的双电源模块. 系统采用双中心数字环型组网,实现数字环自愈,断 电直通,双中心热备等功能. 调度台采用双接口同时接人两套主系统,实现 双接口备份. OCC和车辆段分别设置1套网管系统,通过IP 网实现2套网管之间的数据同步. 4专用电话系统接口 数字调度专用电话系统与专用通信系统的主要 接口有:与传输系统的2M接口,与综合布线的接 口,与故障集中告警系统的接口,与时钟系统的接 口,与电源系统的接口,与录音设备的接口等. 5结语 数字调度电话系统作为城市轨道交通专用电话 解决方案,能够稳定,可靠地保证城市轨道交通运营 通信的指挥需要. 参考文献 [1]GB50157—2003地铁设计规范Es]. [2]TB10006--2005铁路运输通信设计规范Es]. E3]建标1()42008城市快速轨道交通Ii程项目建设 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ES1. [4]吴汶麒.城市轨道交通信号与通信系统EM]北京:中国铁道出 版社,1998. (收稿日期:2010—06—13) ? 116?