货代操作知识

货代操作知识代的操作 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 我的货代朋友给我的货代操作流程1.接到托单：1).首先确认船期，目的港，订舱公司&船公司2).确认到付OR预付，预付在FILECOVER上必须注明船公司OR订舱公司名称。到付有的需要确认目的港高收（需 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 面确认）.预付和到付的托单必须写清运价后向订舱公司订舱.(如和船公司有约号的,或者是代客户做箱报关的不需要写清运费.)3).确认内装OR门到门（内装发进仓通知，门到门发工作联系单）4).托单输入完毕后必须自行检查，如无误再打印配舱回单订舱。5),托单传给订舱公司后,请速和订舱公司确认是否收到.2.订完舱取回配舱回单（应实际情况而定,），询问船公司&定舱公司中转港（如订舱货代公司订舱需请他们书面回复）。(待船公司和同行配好舱,先上网查开港信息,以免船早开或者晚开,然后再联系客户做箱时间,以免造成落箱费.)(美国线:因美国线有AMS截止时间,所以要在规定时间提供AMS资料,因此,只要和客户确认好货物一定出运,就可以安排先提箱.)3.做箱：1).门到门：确认客户货物何时能好，能否走原定的船期（确认箱型，做箱时间，地址，联系人）确认无误再通知车队做箱。有何处更改及时通知车队，以免放空。2).内装：与客户确认货物何时能到指定的仓库再让车队放箱。避免临时退关而产生的放箱费。3).内装必须做到进港前让车队先将箱单传真我司，仔细核对无误后再通知进港。（核对：船名/航次/关单号/箱封号/目的港/中转港/件数/毛重/立方及箱型）门到门尽量做到先传箱单后进港。（为了避免错单的产生及其他问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 的产生）(如果客户订舱的数据是正确的,必须请车队填好箱单再去厂里装箱.)4)每票货和车队做箱前,必须问有关销售门/门的费用是否同时要和车队确认.5).有了箱号及时报给报关行以便尽早报关。(洋山港货的请注意:先报关后进港.箱号和报关数据必须正确,否则将造成不能上船,并且洋山港的货如果查验的话,箱子不能进港,要先问报关员落箱的地点,按报关员的通知落箱到指定查验点.)4.操作的同时确认客户报关资料何时到达我司，报关单到后确认数据，品名与配舱回单是否一致并且确认好舱单信息再送报关行。(如果客户报关有手册的,报好关后立刻取回,并问清客户是否要退还客户)5.一旦有了船名航次关单号，发提单确认件给客户确认(注意:我们订舱的货代公司如果在提单确认上有费用明细,务必搽掉费用后再传客户确认,所有费用不能由操作传给客户,费用必须是公司的销售才能和客户确认相关费用)。在船开前一到两天向订舱公司OR船公司索取提单确认，确认无误后通知订舱公司OR船公司出提单。6.船开前一天确认箱子是否上船，如无放关信息应及时处理或反馈给领导,以免落箱。(如果船晚开的,问清销售是否需要通知客户.)(如果客户货物要按开船日办有关单证的,必须问清船公司开航日后通知客户)7.船开当天拉费用结算清单，以便财务开发票。同时如果此票货如有额外的费用,必须和仓库,报关行及订舱公司确认清楚报给此货的销售,以便向客户收取费用..发票和提单尽量同时寄给客户.(如果到付的货,和船公司没有 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 号的,必须问销售目的港的收费并通知订舱货代目的港高收.)8.收到提单后必须与客户确认后的提单件仔细核对，如提单有误必须退回船公司&订舱公司更改，确认无误方可寄出。(客户如需电放的,必须请客户出书面保函给我司,待我司收到保函后,方可电放).9.每份提单传给客户的同时传报关预录单和场站收据敲海关章的第五联.****接到托书后，必须填写FILECOVER,然后输入电脑，确认无误后才可以拉出配舱回单或订舱书订舱。10.每个操作在工作中如果客户有任何问题,一时不能回复客户的话,必须当天对此问题给客户回复,11.如果客户的要求当操作不能决定是否能满足,先请示领导或者有关销售,,再回复客户12.请操作严格按以上要求做,务必做到单单清,以上有关要求如有没有列入的,在工作中碰到的,请立刻向有关领导提出,务求能将操作流程安排到完全.货代操作知识代的操作流程我的货代朋友给我的货代操作流程1.接到托单：1).首先确认船期，目的港，订舱公司&船公司    2).确认到付OR预付，预付在FILECOVER上必须注明船公司OR订舱公司名称。到付有的需要确认目的港高收（需书面确认）.预付和到付的托单必须写清运价后向订舱公司订舱.(如和船公司有约号的,或者是代客户做箱报关的不需要写清运费.)        3).确认内装OR门到门（内装发进仓通知，门到门发工作联系单）        4).托单输入完毕后必须自行检查，如无误再打印配舱回单订舱。        5),托单传给订舱公司后,请速和订舱公司确认是否收到.2.订完舱取回配舱回单（应实际情况而定,），询问船公司&定舱公司中转港（如订舱货代公司订舱需请他们书面回复）。(待船公司和同行配好舱,先上网查开港信息,以免船早开或者晚开,然后再联系客户做箱时间,以免造成落箱费.)(美国线:因美国线有AMS截止时间,所以要在规定时间提供AMS资料,因此,只要和客户确认好货物一定出运,就可以安排先提箱.)3.做箱：  1).门到门：确认客户货物何时能好，能否走原定的船期（确认箱型，做箱时间，地址，联系人）确认无误再通知车队做箱。有何处更改及时通知车队，以免放空。2).内装：与客户确认货物何时能到指定的仓库再让车队放箱。避免临时退关而产生的放箱费。3).内装必须做到进港前让车队先将箱单传真我司，仔细核对无误后再通知进港。（核对：船名/航次/关单号/箱封号/目的港/中转港/件数/毛重/立方及箱型）门到门尽量做到先传箱单后进港。（为了避免错单的产生及其他问题的产生）(如果客户订舱的数据是正确的,必须请车队填好箱单再去厂里装箱.)4)每票货和车队做箱前,必须问有关销售门/门的费用是否同时要和车队确认.5).有了箱号及时报给报关行以便尽早报关。(洋山港货的请注意:先报关后进港.箱号和报关数据必须正确,否则将造成不能上船,并且洋山港的货如果查验的话,箱子不能进港,要先问报关员落箱的地点,按报关员的通知落箱到指定查验点.)4.操作的同时确认客户报关资料何时到达我司，报关单到后确认数据，品名与配舱回单是否一致并且确认好舱单信息再送报关行。(如果客户报关有手册的,报好关后立刻取回,并问清客户是否要退还客户)5.一旦有了船名航次关单号，发提单确认件给客户确认(注意:我们订舱的货代公司如果在提单确认上有费用明细,务必搽掉费用后再传客户确认,所有费用不能由操作传给客户,费用必须是公司的销售才能和客户确认相关费用)。在船开前一到两天向订舱公司OR船公司索取提单确认，确认无误后通知订舱公司OR船公司出提单。6.船开前一天确认箱子是否上船，如无放关信息应及时处理或反馈给领导,以免落箱。(如果船晚开的,问清销售是否需要通知客户.)(如果客户货物要按开船日办有关单证的,必须问清船公司开航日后通知客户)7.船开当天拉费用结算清单，以便财务开发票。同时如果此票货如有额外的费用,必须和仓库,报关行及订舱公司确认清楚报给此货的销售,以便向客户收取费用..发票和提单尽量同时寄给客户.(如果到付的货,和船公司没有协议号的,必须问销售目的港的收费并通知订舱货代目的港高收.)8.收到提单后必须与客户确认后的提单件仔细核对，如提单有误必须退回船公司&订舱公司更改，确认无误方可寄出。(客户如需电放的,必须请客户出书面保函给我司,待我司收到保函后,方可电放).9.每份提单传给客户的同时传报关预录单和场站收据敲海关章的第五联.****接到托书后，必须填写FILECOVER,然后输入电脑，确认无误后才可以拉出配舱回单或订舱书订舱。10.每个操作在工作中如果客户有任何问题,一时不能回复客户的话,必须当天对此问题给客户回复,11.如果客户的要求当操作不能决定是否能满足,先请示领导或者有关销售,,再回复客户12.请操作严格按以上要求做,务必做到单单清,以上有关要求如有没有列入的,在工作中碰到的,请立刻向有关领导提出,务求能将操作流程安排到完全.1.提单确认提单确认很重要，记得第一次货贷给我确认提单的时候对了好几次。总是害怕出错。后来几次就慢慢习惯了。（这段是我在网上抄下来的，觉得总结的很好。也有一部分是自己的总结吧）1-港口（Ningbo）后面最好加国家名（China）2-电话传真：TEL；+86755*******（；应该为：，另外没有+）3-收货人的名称，地址和联系号码要对仔细4-唛头：T/T的话不是很紧，L/C一定要严格根据信用证来做5-一些简单的单词错误一定要校对仔细6-PrescriptionofGood一定要仔细，严格与发票和装箱单上的一致7-重量体积等8-集装箱号、铅封号要与自己的存单核对清楚9-信用证要求的，如CLEANONBOARD，FREIGHTCOLLECT/PREPAID要按信用证要求打上10-做信用证的需要打上信用证号11-装箱数，货贷也经常出错12-粗心的货贷有时候公司名也会打错中国低价格采购联盟：外贸采购交易担保论坛|soho采购中介|外贸合作网站:http://www.clppu.com/thread-623-1-1.html↑收起HYPERLINK"javascript:;"阅读更多↓2010-04-0815:08评论HYPERLINK"javascript:;"转载HYPERLINK"javascript:;"分享HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/469661779/blog/1270710530"\t"_blank"阅读原文1.提单确认1。提单确认件是船公司提供的,2。是在装货后,开船前制成的,3。提单确认件必须在开船前确认好,如果船开了,提单信息就通知到目的港方面了,...1。提单确认件是船公司提供的，2。是在装货后，开船前制成的，3。提单确认件必须在开船前确认好，如果船开了，提单信息就通知到目的港方面了，这是如果再要更改提单，就会产生费用。提单上，主要你要核对de内容：发货人（SHIPPER)，收货人(CONSIGNEE)，通知方(NOTIFY)，提单号(B/LNO)，S/O,船名(OCEANVESSEL)，船号(VOYAGENO)，接收地PLACEOFRECEIPT)，卸货港PORTOFDISCHARGE)，目的地PLACEOFDELIVERY)，柜号，唛头(SEALNO.MARKANDNUMBERS),箱数(PACKAGERS)，还有货物名称及支付方式，毛重(GW)，体积(M)，这些信息，确定这些信息没有错误了，就可以确认回给货代或者是船公司了1.提单确认是货物出口后，你发给货主，要求其确认的！2.有发货人--发货公司名称地址收货人---对方公司或者做成TOTHEOFXXXBANK！（一般是信用证收汇做成开证行的指示）；有通知人；装货港，卸货港，目的港，船号，船期，货物的唛头，货物品名，包装数量与重量，体积！3.做提单时候的发货人，收货人和通知人一定要和客户给你的发票，箱单一直，SHIPPER就是发货人（他们公司），CONSIGNEE（收货人），NOTIFYPART（通知人），看客户提供给你的箱单发票就可以，三份单据都要一致！提单确认的意思是指货物已经交付上船，但是在船开之前的截关日当天货代会跟发货人确认的。　　程序是这样的：货物报关后货代会把提单确认件传真给发货人，发货人根据提单上显示的内容与自己实际出货情况校对包括数量、重量体积、品名、唛头、运费条件、买卖双方的名称等等。如需修改请及时告诉货代作修改。修改后，货代会再传真给发货人修改件。直至完全准确，然后签发正本提单。　　如果船开之后，就没有做提单确认的必要了，因为那时候船公司已经将上船之前的提单信息传给目的港，如果再需要修改，船公司将会对每票提单收取一定的费用或者是美金或者是人民币，大概在100元-200元人民币不等。　　很多时候，如果是国外收货人指定的船公司以及货运代理，如使用FOB成交方式，若国外收货人要求货代直接与他们做提单确认的话，则发货人可以不用与货代进行这个步骤。但是也不能排除货代以后会饶过发货人，与国外客户串通，直接放提单给客户这种可能，但是这种情况为极少数。　　不做提单确认的话，不但会引起以上这些修改费用，如果是没有修改直接到港让收货人提货，不但会提不到货，而且造成一些延误之后，在目的港造成滞留费用，码头费用，以及由此引起收货方的索赔很可能会产生，所以提单确认对于收货人和发货人非常重要。1.一、接受货主询价1、海运询价：①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；②主要船公司船期信息；③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）2、陆运询价：（人民币费用）①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；②各港区装箱价格；③报关费、商检、动植检收费标准。3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。二、接单（接受货主委托）接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：1、船期、件数2、箱型、箱量3、毛重4、体积各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）5、付费条款、货主联系方法6、做箱情况，门到门还是内装三、订舱1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。四、做箱1、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。2、内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）五、报关（有时同时、有时先于做箱）1、了解常出口货物报关所需资料。①需商检②需配额③需许可证④需产地证⑤需提供商标授权、商标品名⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）⑦需提供商会核价章2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。3、显示报关单所在货物的“中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。5、跟踪场站收据，确保配载上船。6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。六、提单确认和修改1、问明顾客“提单”的发放形式：①电放：需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。②预借(如可行)需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。③倒签(如可行)需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。*此种情况下，多半是签发HOUSEB/L.④分单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。⑤并单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单⑥异地放单：须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。七、签单1、查看每张正本提单是否都签全了证章。2、是否需要手签。八、航次费用结算1、海运费①预付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)2、陆运费①订舱②报关(包括返关之前己经报关的费用)③做箱(内装/门到门)④其他应考虑的费用：冲港费/冲关费商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改九、提单、发票发放（提单样本）1、货主自来取件的,需签收2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:l、报关数据正确、舱单不正确的①经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；②场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；③提单正本复印件两张；④装箱单(ContainerLoadPlan)复印件；⑤更正单（三联、正本）。2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）①船开5天（工作日）内没能及时更正的：先交纳罚款金3000-5000;货主重新提供的发票、装箱单（Packinglist）货主重新提供报关单提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）②船开5天（工作日）内更改的提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）正本、正确的报关单正本、正确的发票、装箱单1.货代公司操作流程货代公司操作流程i、客户服务一、订舱1.客户向我司订舱的2.客户发来的订舱单需显示以下信息,但不限于此:1)托运人/发货人2)船公司/船名/航次或船期3)起运港4)目的...货代公司操作流程　I、客户服务　　一、订舱　　1．客户向我司订舱的　　2．客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：　　1）托运人/发货人2）船公司/船名/航次或船期3）起运港4）目的港/中转港5）货名6）柜型、柜量7）运价8）托运人的签字、盖章　　3．客服人员收到订舱单后，须与SALES核对运价是否正确，并由SALES在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱(特殊情况可先口头与SALES确认,待SALES返回公司再补签字确认)。向订舱时，需先在各船公司专用台帐上自编S/O号。4．订舱单发出后，客服人员应主动向船公司确认舱位，并将船公司传回的订舱确认单第一时间传给客户，订舱确认上面的订舱号与船名、航次要清晰、准确，以免造成混淆。　　5．订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入电脑，具体步骤如下：　　1）新建委托–输入托运人、货名、船公司、船名、航次、开航日期、装港、目的港、箱型箱量。　　2）工作号，并按各业务员创建业务编号，比如“客户服务”以KF开头。　　3）输入费用明细-主要是应收费用。　　4）订舱确认–输入订舱号。　　输入电脑时，应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、船名、航次（一律采用V。XXX的格式）、开船日期。　　6．操作台帐应该认真、完整地填写，应注意以下几点：　　1）托运人应与订舱单上的托运人一致，并写清电话、传真、及联系人；　　2）费用明细应仔细填写，“应收”为向客户收取费用；“应付”为由我公司支付的费用；运费到付的需填写在“到付”栏，各种费用应分项列明；向客户收取的费用为ALLIN时，须注明包含哪些费用；免文件、电放费用的需由公司领导在台帐上签字确认；　　3）需由我司目的港代理代收运费的，须在台帐上注明使用哪家代理。SALES在选用代理之前须与操作部经理或公司领导确认，不可使用公司公布名单之外的代理(特殊情况如用其他代理,必须公司领导确认)；　　4）客户需倒签、顺签、预借提单的，须由SALES在台帐上特殊事项一栏注明申请，由操作部经理或公司主管领导签字确认；　　5）订舱号、订舱日期、船名、开船日期要完整填写；　　6）客服人员应在台帐上相应位置签字。　　7．客服按业务员设立登记台帐，客服需在订舱当日内将客户名称、订舱号、船名、航次、目的港、箱量及业务编号登记在台帐上，以便统计查询。　二、拖车、报关　　1．出书面申请，公司批准后方能安排。　　2．安排拖车前，需与工厂或SALES联系确认装柜时间及地点。　　3．安排拖车时，需向拖车行发出书面委托，写明装柜时间、装柜地点、协议价格、S/ONBR、工厂联系人及联系电话等，并在拖车登记台帐上登记以订舱确认后，根据客户的要求安排拖车与报关。需严格按照公司公布的拖车行、报关行列表及相应价格进行安排。对个别重要客户有特殊要求的，需提下资料：客户名称、拖车行、柜型柜量、起止地点及费用等。　　4．应至少提前半天时间向拖车行下委托，以便拖车行有时间打单、安排。　　5．委托后，客服应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂。　　6．客服应叮嘱车行按要求时间抵达装货地点，否则由此引起的押车费等损失由车行承担。　　7．一般贸易在深圳清关的可不需司机本，若是转关的货柜一定要求车行带司机本前往，可委托车行代办转关手续。　　8．安排冻柜拖车须至少提前一天通知船公司提柜时间，是否需要预冷，及通风口开启情况，以便船公司通知码头做PTI检验及相应安排。　　9．如客户要求冻柜需代发电机的，应安排有带发电机的拖车公司拖柜。　　10．在客户自己安排送散货过来的情况下，可委托各码头的货运站办理卸车、装箱、还柜等事项。盐田港可委托盐铁服，蛇口、赤湾可委托赤湾仓储。　　11．在给货运站的委托书中需注明提空柜时间，可事先与客户确认货到站时间以便决定是通知仓库事先提取空柜，还是等货到后再提，避免产生还空费用。　　12．安排报关时，需将退税联等重要报关文件在报关台帐上作登记，由报关行签收。在收到由报关行退回的退税联后，应立即通知客户，并以客户许可的方式将退税联等资料退给客户，并做好交接纪录。　　三、其他　　1．如由我司安排拖车、报关的，客服人员应在船公司的免堆期内安排拖柜还场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、改船费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。　　2．客户因各种原因取消订舱的，需要求其书面确认，在确认所有发生费用已结清的情况下方可在电脑中删除资料。　　3．客服收到财务打印出来的DEBITNOTE，与电脑资料核对无误后，立即传真给客户。客户需开税务发票的，须由客户发书面传真，写明发票抬头及金额、币种。4．对由客户自拖自报的，客服人员须至少于结关前一天与客户确认是否已做柜。如已做柜，将箱号登记在台帐上，即可将台帐立即交文件组。　　5．对由我司安排拖车报关的，客服在与报关行确认放行后，即可将台帐交文件组。　　II、文件　　1．文件组收到船公司的LOADINGLIST后，与台帐核对，已经装上船的，应立即向客户催要补料。　　2．文件组需核对船公司的LOADINGLIST及费用清单，如有发生超堆费、超期柜租的，而客服尚未确认的，应立即通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。　　3．文件员根据客户提供的补料，先与客户核对清楚后再向船公司提供补料，争取在短时间内将提单资料核对清楚，并根据客户的要求签发HB/L或MB/L。　　4．提单的缮制应注意以下几点：　　1）提单的内容应完整、准确，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFYPARTY、VSL‘SNAME/VOY、POL、POD、PLACEOFDELIVERY、MARKS、CARGODESCRIPTION、CNTRNO。/SEALNO。，DELIVERYAGNET等。　　2）提单表面应清洁，避免过多涂改，一份提单最多不可超过3个更正章。一些重要的项目，比如船名/航次、卸港、箱号等不可更改。　　3）应要求客户提供提单上收货人或通知方的电话、传真、联系人。　　4）客户要求出船证的。船证的内容（比如船级社、船龄的要求）应与相关船公司核实确认。　　5）如客户要求倒签提单的，原则上短航线倒签不超过三天，长航线不超过七天，在收到客户保函后，交操作部经理或公司主管领导签字，必要时可要求客户提供信用证核对方可签发。　　6）外代提单不允许预借。　　5．使用我司目的港代理收运费或代放货物时，应注意：　　1）出我司HB/L给客户，HB/L上打真正的收货人与发货人，并可注明到付运费的金额，DELIVERYAGENT为我司代理。　　2）OB/L上面SHIPPER为我司，CONSIGNEE、N。PARTY均为我司目的港的代理，其它资料与HB/L相同，将OB/L电放给我司代理。　　3）事先明确我司与客户及船公司的运费支付条款（预付或到付）。　　4）制作CHARGESSETTLEMENT，列明货物相关信息及要求代理收取的费用，支付给船公司的费用，代理费及应退给我司的费用。　　5）制作放货通知书，通知代理是凭正本HB/L放货还是HB/L电放，然后与OB/LCOPY件、HB/LCOPY件，OB/L电放信、CHARGESETTLEMENT于船开后尽早一起传给代理。　　6）对代理有向我司退代理费的，应在台帐上注明，并输入电脑。　　6．缮制美线提单时，应注意：　　1）HB/L与OB/L的缮制可参考第5项　　2）OB/L上注明我司与船公司的S/C号，但HB/L上不得显示该S/C号　　3）核对货名、价格、中转港，必须与合约中规定的一致　　7．将与客户核对无误后所处的正本提单并提单交接单交财务，以便财务在收妥运费后放提单给客户。具体放单、放货办法根据我司相关规定执行。　　8．将提单号、提单日期填在台帐上，并将文件费、电放费、拖车费、报关费、超堆费、改船费、改单费等货物在港期间发生的费用输入电脑，核对无误后通知财务。　　9．将台帐、提单、与代理的CHARGESETTLEMENT（若有）复印交财务签收。　　10．费用通知财务后不可缮自更改，特殊情况可填写费用更改单，列明更改费用项目、金额、更改原因，由操作部经理签字，再交财务部。但需注意以下几点：　　1）海运费的更改需由公司领导批准同意；　　2）改船费、超堆费等杂费需在通知财务前输入清楚；　　3）因漏输、错输费用造成公司损失的，按公司相关规定给予责任人处罚。　　11．将台帐分船公司按月份存档。1.装箱大师装柜软发表日志：[转载]天津海运出口具体操作流程而第六联在船开后交给货代留底。十、提单:1:“提单”是指一种用以证明...1:海运费用一般是以美金为单位结算的,而thc、单证、改单、电放的费用...1.一、订舱1：发货人根据贸易 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 或信用证条款的规定，在货物托运之前一定时间内，填制订舱单，向船公司或者货运代理公司申请订舱。2：出口货物代理委托书（委托书、订舱单），如果被委托方无法接受或满足委托书上的某些要求，被委托方要及时作出反应，以免耽误船期。3：委托书内容：①收货人、通知人、商品名称（中英文）。麦头、件数、包装、毛重、尺码、起运港、目的港、中转港、装运期限、配载要求、货物交运日期以及交运方式、可否分批装运；集装箱类别、数量以及装箱或提箱要求；运费结算方式（预付、到付金额）②其他特殊事项：例如危险品、冷冻货的特殊说明③提单记载事项：提单发货人、收货人、通知人、正本份数以及信用证要求。天津货主可以直接向船公司或者船代订舱，而且价格比较好，不收取订舱费用。订舱时间一般提前一周到两周，根据船公司而不同，一般每个月的1号和15号会有价格变动，安排货物最好不要跨这两个区域。二、接受托运申请：船公司或者船代接受托运申请后，编制订舱确认给货运代理，货运代理依据此办理排载及提箱事宜。三、排载：船东或船代根据货运代理提供的出货要求、资料，刷出集装箱货物托运单（排载单），排载单共九联：第一联：货主留底第二联：船代留底第三联：运费通知第四联：运费通知第五联：提箱申请书第六联：装箱单、场站收据副本第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书第七联：场站收据副本、大副联第八联：场站收据第九联：货代留底四、发放空箱：1：堆场或者拖车公司取得五、六联排载单以及船东确认后，六联附页留底作为港务费结算联，凭第五联及船东确认到船代的箱管部领取设备交接单。注：“设备交接单”是指在集装箱出口运输中，它主要是货主或货代领取空箱出场及运送重箱装船的交接凭证。2：堆场或拖车凭设备交接单到指定堆场提柜，再将正确的柜号告诉货代。如果是拖车，必须将柜号所对应的封铅一起报给货代，然后交与货运代理与船东核对。如果是场装货，现场操作人员在装柜时，必须仔细核实柜号。若是拖装货，必须与堆场核对柜号，并把柜号报给工厂，由工厂核对，避免发生装错货的想象。3：如果所出口的货物属于易腐烂、变质食品，冷冻品的，那么该集装箱必须在装运前先做柜检。4：发货人出具一份盖有发货人公章的“报检委托书”，并copy一张排载单一起交给报关行，先向检验检疫局申请报柜检，同时，通知堆场或拖车，该柜需做柜检，堆场或者拖车吊来柜子后，将柜子放到指定做柜检的场位，再通知货运代理次柜已提，并告知柜号。知道柜号后，货运代理填写一份盖有货代章的“领单凭条”，并由现场带检验检疫局做柜检的工作人员去现场看柜，如果没有问题，该工作人员会在“领单凭条”上签字，货代现场人员可凭此单在24小时内到检验检疫局领取“集装箱检验检疫结果单”（柜检单），货柜也可以拖到指定的装柜地点查柜。另外，也可以直接向堆场买柜检，一般是冷冻。五、装箱1：场装发货人将货运送至指定的堆场，由堆场及货代的现场装柜人员根据发货人的清单认真清点货物，并及时反馈到货情况。货到齐后，现场按照客户的要求进行装柜，并做好装柜明细，封好封铅后由堆场负责将货柜送至码头。2：拖车货代按发货人的要求，通知拖车公司按时拖柜到指定地点装柜，并在上柜期间及时跟踪上柜情况。如果遇到提不到柜，或未能及时按照客户要求到达工厂的，及时与船东和堆场联系。货柜到达后，由发货人自行装柜，封好封签后，再由拖车公司负责将货柜运送至码头。注：散货拼箱由发货人自行拉货到海关监管仓库（拼箱仓库）进行拼柜。工厂在发货前，货代会传真一张进舱图给发货人，发货人再转交给发车司机。必须按照进舱图上注明的时间以前到达监管仓库。六、申报1：货代根据发货人提供的报关资料及堆场或拖车提供的柜号、封签制作正确的申报资料。若申报资料与排载资料一致，只需将柜号、封签直接打印在排载时船代退回的六、七、八、九联；若不一致，必须打印出正确的二、六、七、八、九联，并填写开航前更改。另外，还必须打印正确的装箱单。（如果是场装，必须多打印一份装箱单给堆场进场用）2：现场操作凭正确的申报资料到码头或堆场盖“进场章”，如果货柜已经进场或货物已全部到齐，则在第六联上加盖进场章。然后，凭申报资料和装箱单到船代申报。船代核对后，二、九联和装箱单留底，第六联盖申报章与七八联一起退还货代。七、报检：1：如果出口商品为国家规定需要做商检的物品，则需要发货人提供有关报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同，以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单copy件，委托报关行办理换通关单手续。报关时，报关单必须与报关资料一起递交海关。2：查验遇到换通关单商检查验时（技术查验/随机查验），必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头，只需货物装柜完毕，就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验可以后，就可以换出通关单据。八、报关：1：一般情况下，发货人提供的报关资料包括发票、装箱清单、报关委托书和核销单。2：报关时间应在船开前两天至三天。3：报关形凭发货人所提供的资料，先打出报关单，并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机，海关接收到后，才可以向海关正式递交相关报关单证。4：整个报关过程需要半个到一个工作日。九、配载、装船：货物放行后应及时送码头配载；次环节一般由报关行操作，报关行将盖有“海关放行章”的第六、七、八联送到码头配载室。码头接收后，会在第八联上盖章，退回报关行，转交给货代在签提单时使用，其余两联留下。第七联由码头转交给出口船舶的大副，作为配载装船的依据，而第六联在船开后交给货代留底。十、提单：1：“提单”是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。2：提单内容：①船名航次②提单号③承运人名称④发货人⑤收货人⑥通知人⑦装货港、卸货港、转运港⑧货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积⑨运费的支付条款⑩提单签发日期、地点、份数?承运人或由其授权人的签字或盖章3：核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理，以免产生不必要的改单费用4：签发提单或做电放，需要到船东或是指定的船代办理，同时必须备齐第八联和相关的保函，以及已付各项目费用的银行付款水单。同时，也可以凭水单开出已付费用的发票，交给财务记帐。注：“电放”是指正本提单未到收货人手中，或根据托运人要求在装船港收回正本提单，或不签发正本提单，以电传、传真的形式通知卸货港代理将货交给提单收货人或托运人指定的收货人。电放应由托运人提供书面申请或保函，在已签发正本提单的情况下，则应收回全套正本提单后方能做电放。十一、付费：1：海运费用一般是以美金为单位结算的，而THC、单证、改单、电放的费用是以人民币为单位结算的。2：具体收费如下：THC：370/20’560/40’港杂费120码头之间的转站费（码头到堆场或者堆场到码头的费用）200/票堆寸期：8USD/天，免费堆放一周。根据船公司而不同，超过该期限10天内的，缴纳5USD/天，超过20天的，缴纳10USD/天。查验200-300（东方港），300-400（四港池）天津港船舶一般停靠这两个港口，个别会停靠在五洲或者一区，但东方港的基本收费会比四港池低。改单:/票,电放:/票(视船东而定)报关:100/票场装费:500-700/20’800-1200/40’商检:100/票4:散货拼箱按CBM来计算:大陆到美国港口(1CBM=1T),美国港口到目的港(1CBM=363kg)大陆到北欧港口(1CBM=1T),北欧港口到目的港(1CBM=333kg)十二、催款：1：票结票结客户应该遵守见款放单的原则2：月结月结客户在开航后就可以直接放单给客户。附：海关、商检工作时间：09：00—12：0014：30—17：30报关行：08：30—12：0014：00—17：30对出口货物的申报全年没有休息。通关时间为一个工作日。网址链接：www.zhuangxiang.com货代转一个我的回答,毕竟全面的,不过是我在天津做货代的经验,不知道你在哪个口岸,...这基本就是整个海运货代操作的整个流程,也包括了单证的流转过程...主要负责货物运输的业务，有内贸也有外贸，（一级国际货运代理有限公司，还有二级。三级等），一级代理可以直接在空运或海运公司或铁路公司订舱，二级必须只能在一级订舱，以此类推区别：1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。2，货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。。。。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。8，口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的10，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。14，无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么15，选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，无船也好，你要你觉的合适自己口位那是没什么关系，希望大家能找到自己喜欢的货代。货运代理基本概念1、国际货运代理协会联合会队会运代理的定义是：根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。2、我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。做货代这行确实没有系统的东西可以参考，都需要在实践中逐渐学习摸索。最好有师傅带着边做边学。很多人刚开始做货代都没有头绪，没有人天生就能做。如果想了解货代的基本环节，请参看我在知道里的关于货代方面的回答，但愿对你有点帮助。转一个我的回答，毕竟全面的，不过是我在天津做货代的经验，不知道你在哪个口岸，你们公司的操作系统如何。参考一下吧。单据的流转，也是货代的主要操作流程。首先操作接到客户的订舱委托书，然后在把订舱委托书录入自己公司的电脑，换成自己公司格式的委托书传给货电脑发给船公司或上级货代。（也有些小的货代就直接把接来的委托直接传给船公司或上级货代）船公司接受订舱后，确认价格和舱位无误，会给货代传调箱单（提箱单）或发放箱指令。如果订舱时需要什么单证，也都要提供给船公司，如非危保函，MSDS，化工鉴定，等等。货代公司收到调箱单（提箱单）后，如果安排工厂装箱，则会把调箱单传给车队。如果安排码头或堆场装箱，则把调箱单传给码头或堆场。然后装货后再找车队或堆场要箱号。有了准确的件数，重量，箱号了，则把客户提供的报关单据转到报关行，提前转也可以。报关单据包括：核销单，发票，箱单，合同，报关委托书，通关单，许可证，等等。等报关结束后，由报关行将场站收据交到码头。（以后再将海关退回的核销单返给货代，再返给客户。）有了箱号以后，货代也要及时把箱号报给船公司。然后再跟客户确认准确的提单样本。再将正确的提单样本发给船公司，开船后由船公司出具提单。货代向船公司取回提单，再寄给客户。这基本就是整个海运货代操作的整个流程，也包括了单证的流转过程↑收起HYPERLINK"javascript:;"阅读更多↓2010-09-2421:15评论HYPERLINK"javascript:;"转载HYPERLINK"javascript:;"分享HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/532486288/blog/1285334117"\t"_blank"阅读原文2.HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/332632750/yellowgrade"\o"查看黄钻特权详情"\t"_blank"百年环法~~~~发表日志：物流海运操作介绍35、出口许可证6、出口收汇核xiao单、退税单7、报关手册二、货代负责的单证:...海运散货出口单证操作本文是从国际海运货运代理人的角度,以天津为出口地,...↑收起HYPERLINK"javascript:;"阅读更多↓2007-10-2215:00评论HYPERLINK"javascript:;"转载HYPERLINK"javascript:;"分享HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/332632750/blog/1193036422"\t"_blank"阅读原文1.世界主要船运公司和货代术语我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定....通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作,韩进海运平稳地扩张业务,...随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司,...MAERSK，CMA-CGM，OOCL，NYK，APL，NORISIA、COSCO，PIL，MSC，EMC（EVERGREEN），WANHAI，MISC，HMM（HYUNDAI），HANJIN，UASC，HAPAGLLOYD（又是一个老牌的劲旅，价格绝对便宜），MOL，K-LINE，ZIM，HAMBURG-SUD，SAFMARINE，CSCL（运价便宜，世界知名，中国老二），YANGMING，ANL，MARUBA，SINOTRANS，SENATOR，RCL，CNC，山东烟台公司简称缩写网站澳大利亚国家航运公司澳国航运ANL美国总统轮船（中国）有限公司美国总统APLwww.apl.com邦拿美船务有限公司邦拿美BNML波罗的海航运公司波罗的海BOL中波轮船股份公司中波C-P南美邮船公司南美邮船CLAN智利国家航运公司智利航运CCNIwww.ccni.cl中日国际轮渡有限公司中日轮渡CHINJ天敬海运天敬海运CK达飞轮船（中国）有限公司达飞轮船CMAwww.cma-cgm.com/京汉航运有限公司京汉航运CO-HE中国远洋集装箱运输有限公司中远集运COSCONwww.cosco.com.cn/朝阳（香港）有限公司上海办事处朝阳公司CYLwww.choyang.com/克罗利海运公司www.crowley.com达贸国际轮船公司达贸国际DELIMAwww.delmas.com德国胜利航运公司德国胜利DSENwww.dsr-senator.com埃及国际船务公司埃及船务EILKL长荣香港有限公司上海办事处香港长荣EMCwww.evergreen-marine.com.tw/远东海洋轮船公司远东海洋FESCOwww.fesco.com金发船务有限公司金发船务GFNG金洋航运公司www.gslltd.com.uk上海海华轮船公司海华轮船HASCO浩洲船务公司浩洲船务HCSC韩进海运（中国）有限公司韩进海运HJSwww.hanjin.com/香港航运有限公司香港海运HKMSH香港明华船务有限公司香港明华HKMW赫伯罗特船务（中国）有限公司赫伯罗特HJSHAwww.hapag-lloyd.com/现代商船株式会社上海代表处现代商船HMMjuliet.hmm.co.kr上海海隆轮船有限公司海隆轮船HNT金华航运有限公司金华航运JH川崎汽船（中国）有限公司川崎汽船KLINEwww.kline.com/高丽海运株氏会社高丽海运KMTCwww.kmtc.co.kr莱克斯航运www.lykeslines.com宏海箱运www.rclgroup.com七星轮船有限公司七星轮船SSCL上海育海航运公司育海航运SYH上海中福轮船公司中福轮船SZFSC山东海丰国际货运山东海丰SITCwww.sitc.com.cn墨西哥航运有限公司墨西哥航运TMMwww.tmmlines.com上海天海货运有限公司天海货运TMSC东航船务有限公司东航船务TOHO宁波泛洋船务有限公司宁波泛洋TOS阿拉伯联合国家轮船公司阿拉伯轮船UASC立荣海运公司立荣海运UGL环球船务有限公司环球船务UNIWD万海航运股份有限公司万海股份WANHL伟航船务有限公司伟航船务WH大连威兰德船务有限公司威兰德船务WLDwww.winlandshipping.com华轮-威尔森www.2wglobal.com阳明公司阳明公司YMLwww.yml.com.tw/以星轮船有限公司以星轮船ZIMwww.zim.co.il/浙江远洋运输公司浙江远洋ZOSCO联华航业（香港）有限公司上海办事联华航业LC联丰船务有限公司联丰船务LIFEN意大利邮船公司上海代表处意邮船LTwww.lloydtriestino.it马来西亚国际航运有限公司马国航运MISC商船三井（中国）有限公司商船三井MOLCNwww.mol.co.jp/瑞士地中海航运公司地中海MSCwww.mscgva.ch/马士基（中国）航运有限公司马士基MSLwww.maersksealand.com/民生神原海运有限公司民生神原MSKMmatson航运www.matson.com/太古船务代理有限公司太古船代NGPL渣华邮船（中国）有限公司渣华邮船NLLwww.ponl.com/新加坡海皇轮船有限公司新海皇NOLSHwww.nol.com.sg/北欧亚航运（中国）有限公司北欧亚航NORASwww.norasia.ch宁波远洋运输公司宁波远洋NOSCO南星海运株式会社南星海运NS沙特阿拉伯国家航运公司沙特航运NSCSA日本邮船（中国）有限公司日本邮船NYKwww.nykline.com/东方海外货柜航运（中国）有限公司东方海外OOCLwww.oocl.com/英国铁行箱运有限公司英国铁行P&O泛洲海运泛洲海运PC太平船务有限公司太平船务PIL泛洋商船株式会社泛洋商船POBU瑞克麦斯轮船公司瑞克麦斯RILI美商海陆联运（中国）有限公司上分美商海陆S/L南非国家轮船有限公司南非轮船SAF东映海运有限公司东映海运SBL上海国际轮渡有限公司国际轮渡SFCO中海发展股份有限公司中海发展CSDwww.chinashipping.com.cn长锦有限公司长锦公司SINKO上海市锦江国际船务代理有限公司锦江船代SJJSA志晓船务有限公司志晓船务SSC中国对外贸易运输总公司中外运SNTBJwww.sinotrans.com根据一项统计分析显示，全球十大货集装箱船公司运能占全球总运能比例高达六成，马士基航运(MAERSK)、地中海航运(MSC)与达飞(CMA-CGM)前三大航商则占三成以上比重。统计指出，全球十大集装箱船公司在2006年的市场比率已占全球货集装箱船队的60%之多，而十大船公司的总运能亦由254万TEU上升到628万TEU。马士基、地中海航运与达飞等前三大总运能占整体市场的33.1%。自2000年一月至今(二00七)年一月期间，全球集装箱船队运能由515万TEU激增至1047万TEU，呈现103%大幅度成长。据分析，这段期间达飞、中海、地中海航运与赫伯罗德四家公司市场比重急速成长，其中达飞由七年前的2.4%提升至6.5%，中海亦由同时期的1.7%升到3.8%，同样的地中海航运由4.4%上升到9.8%，赫伯罗德由2%增达4.4%。马士基航运(MAERSK)、地中海航运(MSC)与达飞(CMA-CGM)1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASUMARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。5、铁行渣华：P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是CountryMarine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。7、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。8、OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04)评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL....理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理.9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时,他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构,大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(SkyBridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。除此以外,公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。12、NYK（NipponYusenKaishaLineLtd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字最早是TsukumoShokaiShippingcompany.后来又叫MitsukawaShokai.后来MitsubishiShokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫MitsubishiKisen然后MitsubishiMailSteamshipCompany很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。13、APL大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。13、K.Line如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“KawasakiKisenKaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。14、MOLMOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。国际货代-专业术语(1)ORC(OrigenRecevieCharges)本地收货费用（广东省收取）(2)THC(TerminalHandlingCharges)码头操作费（香港收取）(3)BAF(BunkerAdjustmentFactor)燃油附加费(4)CAF(CurrencyAdjustmentFactor)货币贬值附加费(5)YAS(YardSurcharges)码头附加费(6)EPS(EquipmentPositionSurcharges)设备位置附加费(7)DDC(DestinationDeliveryCharges)目的港交货费(8)PSS(PeakSeasonSucharges)旺季附加费(9)PCS(PortCongestionSurcharge)港口拥挤附加费(10)DOC(DOcumentcharges)文件费(11)O/F(OceanFreight)海运费(12)B/L(BillofLading)海运提单(13)MB/L(MasterBillofLading)船东单(14)MTD(MultimodalTransportDocument)多式联运单据(15)L/C(LetterofCredit)信用证(16)C/O(CertificateofOrigin)产地证(17)S/C(SalesConfirmation)销售确认书（SalesContract)销售合同(18)S/O(ShippingOrder)装货指示书(19)W/T(WeightTon)重量吨（即货物收费以重量计费）(20)M/T(MeasurementTon)尺码吨（即货物收费以尺码计费）(21)W/M(WeightorMeasurementton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费(22)CY(ContainerYard)集装箱（货柜）堆场(23)FCL(FullContainerLoad)整箱货(24)LCL(LessthanContainerLoad)拼箱货（散货）(25)CFS(ContainerFreightStation)集装箱货运站(26)TEU(Twenty-feetEquivalentUnits)20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少）(27)A/W(AllWater)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）(28)MLB(MiniLandBridge)迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）(29)NVOCC(Non-VesselOperatingCommonCarrier)无船承运人transportdocument运输单据CombinedTransportDocuments(CTD)联合运输单据shippingdocuments装船单据Billoflading(B/L)提单OnboardB/L已装船提单ShippedB/L已装船提单receivedforShipmentB/L备运1.海运费用大全散货/拼箱=海运费+报关+文件柜子=海运费+报关+文件+码头费/ORC/THC+拖车一，当货主向货代公司咨询海运运价时，货代公司的业务员除了报基本运价外还会告诉你，要加O、加B、加C、加D，或者还要加T、加A、加D等。初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。有些业务员对这些字母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，但却弄不清为什么要收，这常常造成货主与货代之间的误会。所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。现在船公司常收的附加费有:1.ORC(originalreceivingcharge)“原产地接货费”。这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。而所谓THC（terminalhandlingcharge）就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。对此费用，货主与船公司之间存在较大的争议。货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。2.BAF(bunkeradjustmentfactor)或BS(bunkersurcharge)，也被称为FAF(fueladjustmentfactor)“燃油附加费”。这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBS(emergencyadjustmentsurcharge)。随着今年以来燃油价格的不断上涨，燃油附加费也在不断增加。3.CAF（currencyadjustmentfactor）货币贬值附加费。这是由于国际金融市场的汇率发生变动，计收运费的货币贬值，为了弥补船公司在货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。一般以基本运费的百分比计收。随着汇率的变动，这项附加费的标准也在不断变化。PSS(peakseasonsurcharge)“旺季附加费”。这是在每年运输旺季时，船公司根据运输供求关系状况而加收的附加费，也称高峰附加费。这是目前在集装箱班轮运输中出现得较多的附加费用。4.AMS“自动舱单系统”的英文缩写。现被称为自动舱单系统的录入费。9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。现在所收的AMS，即自动舱单系统录入费。5.ISPS《国际船舶及港口设施保安规则》的英文缩写。某些港口为转嫁引进和执行此规则所增加的成本，而向货主收取的安全附加费。6.DOC“文件费”。船公司对每一票货物都要收取的制作文件和文件流动的费用。7.此外还有:港口附加费（portadditional）、港口拥挤附加费（portcongestionsurcharge）、转船附加费（transshipmentadditional）、直航附加费（directadditional）、选港附加费（optionalsurcharge）、绕航附加费（deviationsurcharge）、变更卸货港附加费（alterationofdischargingportadditional）、超额责任附加费（additionalforexcessoflibility）、整体费率上调（generalrateincreaseGRI）、目的地交货费DDC(destinationdeliverycharge)破冰费、（ICEsurcharge）等等，这些附加费会在不同的时间、不同的场合、不同的航线上发生。由于附加费种类繁多，因此我们在询价时千万要问清除了基本运价外还有那些附加费用。当货代公司的业务员将海运价报给你的时候，别以为只付个基本运价就行了，没有这样便宜的事。有时附加费要占整体运费的30％以上。货代业务员在报价时也务必将每条不同航线所要征收的附加费解释清楚，以免收费时引起争议。二，附加费(SURCHARGES)及提单中各类附加费缩写、名称对照简析为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用。主要有：(1)燃油附加费(BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收(2)货币贬值附加费(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECTADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVYLIFTADDITIONAL)超长附加费(LONGLENGTHADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGEOFBULKYCARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。(6)港口附加费(PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。(7)港口拥挤附加费(PORTCONGESTIONSURCHARGE)。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。(8)选港附加费(OPTIONALSURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。(10)绕航附加费(DEVIATIONSURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费三，提单中各类附加费缩写简析:1、BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。2、SPS上海港口附加费（船挂上港九区、十区）3、FAF燃油价调整附加费（日本航线专用）4、YAS日元升值附加费（日本航线专用）5、GRI综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用6、DDC、IAC直航附加费，美加航线使用7、IFA临时燃油附加费，某些航线临时使用8、PTF巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用9、ORC本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用10、EBS、EBA部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用11、PCS港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用12、PSS旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用A/W全水路AllWaterANER亚洲北美东行运费协定AsiaNorthAmericaEastboundRateB/R买价BuyingRateC.C运费到付CollectC.S.C货柜服务费ContainerServiceChargeC.Y.货柜场ContainerYardCAF货币汇率附加费CurrencyAdjustmentFactorCFS散货仓库ContainerFreightStationCFS/CFS散装交货（起点/终点）　CHB报关行CustomsHouseBrokerCTNR柜子ContainerCY/CY整柜交货（起点/终点）　D/O到港通知DeliveryOrderDoc#文件号码DocumentNumberEPS设备位置附加费EquipmentPositionSurchargesF/F货运代理FreightForwarderFAK各种货品FreightAllKindFCL整柜FullContainerLoadFeederVessel/Lighter驳船航次　FEU40‘柜型Forty-FootEquivalentUnit40’FMC联邦海事委员会FederalMaritimeCommissionGRI全面涨价GeneralRateIncreaseH/C代理费HandlingChargeHBL子提单HouseB/LIA各别调价IndependentActionLandBridge陆桥　LCL拼柜LessThanContainerLoadM/T尺码吨（即货物收费以尺码计费）MeasurementTonMB/L主提单MasterBillOfLoadingMLB小陆桥，自一港到另一港口MinniLandBridgeMotherVessel主线船　MTD多式联运单据MultimodalTransportDocumentNVOCC无船承运人NonVesselOperatingCommonCarrierO/F海运费OceanFreightOBL海运提单Ocean(ororiginal)B/LOCP货主自行安排运到内陆点OverlandContinentalPointP.P预付PrepaidPCS港口拥挤附加费PortCongestionSurchargePOD目地港PortOfDestinationPOL装运港PortOfLoadingPSS旺季附加费PeakSeasonSurchargesTEU20‘柜型Twenty-FootEquivalentUnit20’VOCC船公司VesselOperatingCommonCarrierW/M即以重量吨或者尺码吨中从高收费WeightorMeasurementtonW/T重量吨（即货物收费以重量计费）WeightTonAMS：AmericaManifestSystem（美国舱单系统）。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailingtime前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipperconsignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailingtime48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailingtime早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。ACS/ACCALAMEDACORRIDORSURCHARGE火车通道费（自洛杉矶转运）ACC：走廊附加费。从LBH（LongBeach）、LAX（LosAngeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收BAF：BUNKERAJUSTMENTFACTOR燃油附加费系数BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。BRCTHEBUNKERRECOVERYCHARGE燃油附加费CAFCURRENCYAJUSTMENTFACTOR币值附加费CY-CFSCY-CHARGEFAF：Fuel（燃油）AdjustedFactor燃油价格调整附加费。日本航线专用，性质同BAFGRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右GRR：GeneralRateRestoration（修复）：YMLine：（阳明公司）于旺季收的。DDC：DestinationDeliveryCharge到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费）直航附加费美加航线使用DOC：Document文件费＝DocumentTransfer（转换、传递）Fee（但不简写DTF！）按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：Onebill或OneSetDTHC：DestinationTHC目的港码头费与DDC差不多EBS：EMERGENCYBUNKERSURCHARGE紧急燃油附加费一般是澳洲航线使用EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBSTAR：战争附加费Temporary（临时的≈Provisional）AdditionalRisks本义为“临时附加费风险”实指战争附加费EBA紧急燃油附加费一般是非洲航线、中南美航线使用ERS/ERA空箱调转费IFA临时燃油附加费，某些航线临时使用ISP：Inspection（植检商检费）IAC联运管理费（中海）IAS直航附加费美加航线使用IPIINTERIORPOINTINTERMODAL内陆转运费ISPS上海港口拥挤费用ISPS(视船公司而定）ORC：originreceivingcharge（广东省内各港或华南地区）直接收货附加费。注：除广东收ORC外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建（2002年的ORC：去东南亚RMB370/560/20’/40’；去欧美USD141/269/20’/40’）PTF：PCTF=PTF少部分写为PCS。巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用PCTF、PTF全称PanamaCanalTransitFee，PCS：PanamaCanalSurcharge注：去EastCoast（美东）若采用A/W（Allwater全水路）方式运输,则必Transit（通过）PanamaCanal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。PSSPeakSeasonSurcharges旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用PCC巴拿马运河附加费PCSPortCongestionSurcharge港口拥挤附加费一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海另：pcs还指pieces(件)。RIPI没动内陆点转运费SPSC：ShanghaiPortSurcharge上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海）↑收起HYPERLINK"javascript:;"阅读更多↓03-1709:50评论HYPERLINK"javascript:;"转载HYPERLINK"javascript:;"分享HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/502590435/blog/1331949051"\t"_blank"阅读原文2.HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/1361621869/yellowgrade"\o"查看黄钻特权详情"\t"_blank"1361621869发表日志：格林福德超强供应马里/尼日尔/布基纳/乍得非洲内陆海运运输cma全国各港口报价德班开普墩伊利莎白港路易斯港欢迎询价(天津上海...服务海运订舱代理服务西非洲内陆点国际联运出口运输服务非洲内陆点...↑收起HYPERLINK"javascript:;"阅读更多↓今天13:28评论HYPERLINK"javascript:;"转载HYPERLINK"javascript:;"分享HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/1361621869/blog/1337146094"\t"_blank"阅读原文3.HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/547844576/yellowgrade"\o"查看黄钻特权详情"\t"_blank"547844576发表日志：海运货代7货运公司会尽快报出海运的价格,如货物需要转运,我司将报关和转运的费用也提供给...3、报价接到客户的询价尽快告知国际物流部,待测算好价格后即可向客户报价。...↑收起HYPERLINK"javascript:;"阅读更多↓2011-06-2214:42评论HYPERLINK"javascript:;"转载HYPERLINK"javascript:;"分享HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/547844576/blog/1308724958"\t"_blank"阅读原文4.HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/909055670/yellowgrade"\o"查看黄钻特权详情"\t"_blank"909055670发表日志：海运小常识note---付款---收提单详解如下:询价,报价自不必说了,从下booking说起。1。确认booking:第一次传的booking可以不用写那么详细,写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/...↑收起HYPERLINK"javascript:;"阅读更多↓03-0916:42评论HYPERLINK"javascript:;"转载HYPERLINK"javascript:;"分享HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/909055670/blog/1331282561"\t"_blank"阅读原文5.HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/943980887/yellowgrade"\o"查看黄钻特权详情"\t"_blank"943980887发表日志：海运附加费常用缩略语exwork/exfactory工厂交货货代操作流程一、接受货主询价1、海运询价:a.需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格;b.主要船公司船期信息;...↑收起HYPERLINK"javascript:;"阅读更多↓2011-04-2214:23评论HYPERLINK"javascript:;"转载HYPERLINK"javascript:;"分享HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/943980887/blog/1303453434"\t"_blank"阅读原文6.HYPERLINK"http://user.qzone.qq.com/289530568/yellowgrade"\o"查看黄钻特权详情"\t"_blank"289530568发表日志：海运基本知识目前maersk和apl是唯一能为美国政府提供服务的海运公司。南非海运在国内的代理...然后是apl和kline还有从最近几年跟maersk合作时询价的情况看,maersk虽然一般...