汽车检修 毕业论文大众波罗空调系统故障分析与排除 外文翻译

汽车检修 毕业论文大众波罗空调系统故障分析与排除 外文翻译 大众波罗空调系统故障分析与排除 摘 要:随着电子技术的高度发展和在汽车上的广泛应用，空调系统的结构也越来越复杂，控制部分的电子化程度也越来越高。汽车空调与普通建筑空调不同，其工作条件较恶劣，经常经受着振动、风吹、日晒、灰尘、长期连续运转等严酷条件的考验，故其最易发生故障。这无疑给汽车空调的故障分析与维修带来新的挑战这也正是此篇论文存在的价值。 本文内容包括:首先，简要的介绍了大众波罗车型和汽车空调系统。其次，描述了波罗空调制冷系统的组成与工作原理;仔细的对波罗空调制冷系统的常见故障、故障诊断及排除进行分析，并且列举了大众波罗故障诊断实例。最后，对空调其他系统故障排除简单的阐述。 关键词:大众波罗;空调制冷系统;工作原理;故障分析;故障排除 第一章 概述 第一节 波罗整车概述 大众汽车公司自 1975 年推出首辆 Polo 以来，已经历了 3 次重大换型和开发改进。1981年第二代下线，1994 年第三代市，2001 年 11 月全新开发的第四代 Polo 轿车投放欧洲市场。它采用德国大众公司为这一级别车型统一开发而成的 PQ24 新平台，是 Polo 轿车的性能、质量、配置水平、组配能力、适应用户个性化要求的范围有了更大提升。2005 年 3 月 14 日第五代全新 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 的 Polo 轿车在德国正式上市。 我国引进的是第四代 Polo，它在中国露面的时间是 2001 年 12 月举行的上海国际车展，上市时间是 2002 年 4 月份。Polo 是上海大众向中国市场推出的首款紧凑型轿车，与德国大众几乎同时上市，真正实现了全球同步规划、同步生产、同步上市。先有两厢、三厢两种车型，分别配备了 1.4L 16 气门和 1.6L 8 气门两种恒置发动机。加上全新一代 ABS 系统，双角度电子液压助力转向系统，前后盘式 14 寸制动系统和主副驾驶双安全气囊组构成的完整安全防护体系让第四代 Pole 成为将安全、舒适、和经济完美统一的经典车型。其车体颜色有爵士蓝、反射银、汪洋绿、幻想绿、黄色、魔卡蓝、印第哥蓝、牧拉诺红、布鲁灰。 第五代全新 Polo，从外观、内饰到动态性能，第五代波罗都可以说是革命性的。不仅我们可以直观的察觉，大众设计主管也承认，新一代波罗大量借鉴大众尚酷和第六代高尔夫的整洁而有力的车身线条，犀利的车灯和水平布置的格栅不仅让波罗炯炯有神，而且也使整车显得更低更宽，有一种紧贴地面的感觉。 参数证明，新 Polo 长大了，3952mm 长的车身比上一代多出 36mm，宽度也增加了32mm 达到 1682mm，而高度却降低了 13mm，看来 Polo 低矮的车身姿态并不仅仅是前脸布局的变化所营造的“错觉”。 内饰给人的感觉则更加惬意，优雅清晰的中控台让人耳目一新，虽然这个级别的轿车仍难免使用塑料面板，但第五代 Polo 的塑料内饰拥有让人意想不到的“柔软”触感，配以适当点缀的哑光铝饰，不再眨眼，更显档次。 全新大众波罗拥有一系列高效的动力单元。除了原有的 1.2 升和 1.4 升汽油发动机外，105 马力的 1.2 升 TSI 涡轮增压直喷机油机和 1.6 升 TDI 高压共轨柴油机是全新的成员。所有发动机都标配 5 速或 6 速手动变速箱，而新型 7 速双离合器变速箱将作为选配，大众小车“技术过剩”的传统再次得到延续。 第二节 汽车空调系统概述 一、汽车空调系统概述 最早的汽车空调装置始于 1927 年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20 世纪 30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到 20 世纪 60 年代，?τ弥评浼际醯钠悼盏鞑趴贾鸩降仄占捌鹄础,院螅嗣嵌云悼盏鞯男巳ぶ鹉暝黾樱悼盏骷际跞涨魍晟疲芤苍嚼丛饺妗?它的发展大体上可以分为如下几个阶段:单一供暖 空调装置阶段、单一供冷空调装置阶段、冷暖型汽车空调阶段、自控汽车空调装置阶段、电脑控制汽车空调阶段。它由制冷系统、暖风系统、通风系统组成。其性能评价指标有温度指标、湿度指标、空气的清新度、除霜功能、操作简单、容易、稳定等等。 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的 80。 汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加 10到 20(与车速有关)。发动机输出功率减少 10到 12。 汽车空调出现了几大趋势: 1、产品需求日益个性化 市场对汽车空调产品的需求受到整车厂商和最终消费者的影响，从整车厂商的角度来看，不同类型的整车对汽车空调的要求是不一样的，比如载货车空调和轿车空调就不一样，并且每一款车可能都需要有特殊物理没计的汽车空调，而相对于消费者来讲，对汽车空调的物理或者技术特征不很了解，但消费者会通过汽车空调的品牌和使用效果来做出评价从而影响汽车空调的发展。 2、技术发展环保节能化 汽车空调的环保问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 引起了汽车相关群体的关注，汽车空调技术也正在朝环保化方问发展。随着高效汽油和柴油发动机的不断发展，它们的燃烧效率不断提高，燃油余热会进一步减少而电动车和混合动力车则不得不牺牲驱动性能来提供采暖和制冷。鉴于此，提供节能高效、性能可靠的空调系统对占领市场至关重要。 3、汽车空调不断向小型化、自动化方向发展 随这人们对汽车的要求的增加，小型车大行其道，相应的小型空调也逐渐流行起来，并且处于对安全性的考虑，汽车及其自动化技术将有很大发展空间。 4、新型制冷剂成果研发喜人 空调制冷中主要是 HFC134a。制冷剂 HFC134a 的主要特点是:不含氯原子;具有良好的安全性能;物理性能与 CFCl2 比较接近，所以制冷系统的改型比较容易;传热性能比 CFCl2好，制冷剂的用量可大大减少。另外合成工剂制冷剂、天然工剂制冷剂也在不断研发中。 二、波罗空调系统的特点 1、Polo 车的空调系统在 Polo 中首次使用了一个带有自动温控的半自动空调器，空气分配及送风量可以进行手动调节，而室内的温度将自动控制在操作面板的预调值上。除了新型的半自动空调器之外，作为可能的变型品种，还有全自动空调器或带有新鲜空气循环的采暖装置。两种空调器中所需的适当温度控制均采用有以下两个新型的构件来负责:蒸发器出口温度传感器 G263、大有调节阀 N280 的及集成过载保护的外部调节压缩机。 2、功能得以改善且仪 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 板的设计与操作面板相匹配。 3、风板的调节采用柔性轴，采用缓和的方式调节车内温度，充分体现了人性化设计的理念。 4、新鲜空气风板和循环空气风板分开。 5、在采暖设备及空调器的罩壳内装有粉尘滤清器。 6、波罗车空调的机械部分与其它车无异，其最在的亮点在于此车使用的是电控变排量压缩机，其制冷的效果是通过空调电脑(CCM变频信号控制压缩机上的电磁阀，最终控制空调管路内制冷剂的流量与压力，来调节驾驶室内的温度。其电 控原理与其它车自动空调控制原理差不多，其传感器有:室内温度传器，出风口温度传感器，蒸发箱温度传感器及阳光传感器等，还有风门控制马达等，这都是 CCM 所要接收和控制的。其外部管路有高低压传感器这是发动机电脑所需要的信号，主要起保护与监控空调系统是否正常的功能。 第二章 波罗空调系统的组成与工作原理 第一节 波罗空调系统的组成 汽车空调一般主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、冷却风扇、电磁离合器等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 一、压缩机 压缩机作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 在汽车空?髦评湎低持校顾趸怯善抵鞣?摹,谛枰苯油ɑ蚯卸戏?胙顾趸涞亩荨,硗猓毖顾趸厥保鼓芷鸬揭欢ǖ谋;ぷ饔谩,虼耍刂频绱爬牒掀鞯慕岷嫌敕掷耄涂山油ㄓ攵峡顾趸,笨盏骺亟油ㄊ保缌魍绱爬牒掀鞯?a name=baidusnap1>电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。 波罗汽车压缩机采用的是外部调节压缩机，具有过载保护功能，其基本工作方式还是符合斜盘式原理。斜盘式压缩机的工作原理:双头活塞的两活塞各自在相对的气缸一前一后中，活塞一头在前缸中压缩制冷剂蒸气时，活塞的另一头就在后缸中吸入制冷剂蒸气，反向时互相对调。各缸均备有高低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板与压缩机主轴固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承在一起。当主轴旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后两个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于两个气缸作用。如果是轴向 6 缸压缩机，缸体截面上均匀分布 3 个气缸和 3 个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于 6 气缸的作用。典型斜盘式压缩机结构如图 2-1 所示。 图 2-1 斜盘式压缩机 二、冷凝器 汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是:将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是:让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。 1、 管带式是由多孔扁管与 S 形散热带焊接而成，管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些一般可高 10左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。 2、鳝片式是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好;另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。 3、平行流式由圆通内肋管、铝制内肋管、波形散热翅片及连接管组成。这样增加了换热面积，提高了冷凝器内工质流体温度和流体分配的均匀度。典型冷凝器结构如图 2-2 所示。 图 2-2 冷凝器 三、蒸发器 蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气 的温度降低。同时对空气起减湿作用。 蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种结构:管片式结构简单、加工方便，但换热效率较差。管带式比管片式工艺复杂，效率可提高 10左右。层叠式加工难度最大，但其换热效率也最高，结构也最紧凑。 蒸发箱包括:蒸发器芯子、膨胀阀、温度控制器、温度传感器、鼓风机调速电阻、箱体、隔热层、百叶窗出风口、挡水板、排水管等。蒸发器表面温度低，容易出现结霜现象，影响制冷效果，汽车上采取了能自动控制制冷剂流量及除霜的办法——在蒸发器芯子表面空间安放温度传感器。典型蒸发器结构如图 2-3 所示。 三、膨胀阀 膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是:把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏和蒸发器出口蒸气异常过热。降压、控制进入蒸发器的制冷剂量，保证制冷剂完全蒸发，蒸发器出口温度越高，开度越大，进入制冷剂多，蒸发器温度变低，吸热强，制冷好。但温度过低结冰，产生冰堵，因此设有恒温开关。 膨胀阀的种类:热力膨胀阀 、H 型膨胀阀。 热力膨胀阀:外平衡膨胀阀、内平衡膨胀阀。 内平衡膨胀阀的结构组成:调节机构:阀体、阀座、顶杆、弹簧。 感温系统组成:金属膜片、感温包、毛细管、节流孔。典型膨胀阀结构如图 2-4 所示。 五、贮液干燥器 贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。 同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。 贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为 85?-95?。典型贮液干燥器结构如图 2-5 所示。 六、电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。 当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。 第二节 波罗空调系统的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压(约700?，1471KPa)的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到 500? 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 波罗空调系统主要功能包括以下 4 大部分: 制冷、制热、 通风、除湿。 原理如下: 一、制冷系统原理:汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。 二、制热系统原理:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱(中控台下面的暖风机总成内的副水箱)提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。(而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝)。 三、通风:通风分为内循环和外循环 使用内循环时车内空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车内空气的清新。 四、除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 第三章 波罗空调系统的常见故障分析 第一节 系统不制冷 一、故障现象 1、打开风机开关及 A/C 开关，风机正常工作，但压缩机不转动，系统不制冷; 2、打开风机开关及 A/C 开关，压缩机转动，但风机不转动，系统无冷风; 3、打开风机开关及 A/C 开关，风机与压缩机均正常，但不制冷。 二、故障原因分析 1、风量正常，压缩机不工作 ? 电磁离合器故障 ? 压缩机皮带过松或断裂 ? 压缩机故障 2、风量正常，压缩机工作 ? 储液器内过滤器堵赛 ? 压缩机轴封损坏 ? 制冷剂软管破坏或松动 ? 压缩机吸、排气阀损坏 ? 蒸发器泄漏 ? 膨胀阀冰堵或脏堵 3、冷风机无风量 ? 熔断丝烧断 ? 风机电机损坏 ? 风机开关损坏 ? 配线松脱或断落 ? 风机控制电阻器损失 第二节 制冷不足 一、故障现象 打开风机开关及 A/C 开关，用温度计在蒸发器送风口测量的温度大于 5?或车内温度高?谡,牡鹘谖露取?二、故障分析原因 1、制冷剂不良 ? 制冷剂过少 ? 制冷剂过多 ? 系统内有空气 ? 系统内有水分 ? 系统内有赃物 2、压缩机不良 ? 压缩机损坏 ? 压缩机皮带过松 ? 压缩机离合器打滑 3、蒸发器不良 ? 蒸发器风机转速不够 ? 蒸发器片堵赛 ? 空气过滤网堵赛 4、冷凝器不良 ? 冷凝器片堵赛 ? 冷气散热风量小 5、膨胀阀不良 ? 膨胀阀滤网堵赛 ? 膨胀阀开度过大 ? 膨胀阀感温包泄漏 ? 膨胀阀感温包包扎不好 6、其它原因 ? 温控器调整不当 ? 蒸发器压力调节法 ? 空调新风门未关严 ? 送风管堵塞 第三节 制冷系统间断工作一、故障现象打开风机开关及 A/C 开关，供给冷气量间断不连续，时有时无。二、故障原因分析1、电磁离合器工作不良 ?离合器打滑 ? 离合器供电电压不足 ? 离合器线圈电路接触不好2、电器组件不良 ? 主继电器、风机继电器故障 ? 风机变阻器故障 ? 风机接触不良 ? 温控器故障3、制冷管路不良 ? 系统冰堵 ? 膨胀阀失灵 ? 系统中水分过多 第四节 制冷噪音大一、故障现象空调系统运转时，其部位发生异常情况。二、故障原因分析 1、外部噪音 ?压缩机皮带噪音 ? 压缩机噪音 ? 电磁离合器噪音 ? 风机噪音 ? 护板敲击声 ? 惰轮、轴承隆隆声 2、内部噪音 ? 系统内有水汽，引起膨胀阀发出噪声 ? 制冷剂过多，工作有噪声 ? 高压侧压力过高，引起压缩机振动 ? 制冷剂过少，引起膨胀阀发出噪声 内部噪音可以通过调节系统压力或者重新抽真空加 注制冷剂，排除故障，避免盲目更换零部件(这样也能可能会排除故障，但是造成不必要了浪费)。 第五节 制冷系统压力异常 一、故障现象 1、高压侧压力过高 2、高压侧压力过低 3、低压侧压力过高 4、低压侧压力过低 二、故障原因分析 1、高压侧压力过高 ? 制冷剂是否过多 ?制冷系统是否有空气 ? 高压液管是否有堵赛 ? 膨胀阀开度是否过大 ?冷凝器是否堵赛 2、高压侧压力过低 ? 制冷剂是否不足 ? 系统中是否有赃物 ? 储液干燥器.