《汽车百年》纪录片解说词

《汽车百年》纪录片解说词《汽车百年》纪录片解说词《汽车百年》纪录片解说词《汽车百年》纪录片解说词节目介绍《汽车百年》不仅是一部关于汽车的大型纪录片，更是一部厚重的人类社会进化史诗。该片是中国第一部以百年汽车完整进展史为线索，反映人类为抱负而不断进取的十二集大型高清电视专 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 巨制，该片在摄制资金和人力投入以及实拍的人物和文物，都创下了中国关于汽车专题片的新纪录。为把最真实、最有价值的镜头呈现给观众，《汽车百年》摄制组远赴德国、美国、法国、英国、意大利、瑞士、奥地利等传统汽车研发强国或具有悠久历史的汽车文化国度，拍摄了大量贵重素材，其中包括北美车展、日内瓦车展、上海车展等几大有名车展，走访了十几家世界有名的汽车博物馆、艺术、设计博物馆，采访同时也拍摄了包括迈巴赫、布加迪、阿尔法?罗米欧、福特野马等几乎所出名车、老爷车甚至是概念车，极大地增加了该片的审美和历史价值。　　第一集创造家的黄金时代导语一个风云际会飞速变化的时代，创造家居纽在激扬的战火中，他制造了历史上第一辆自动之车，创造家奥托在挫折与失败的煎熬里，他开发出强大的动力引擎，创造家卡尔·本茨、创造家戴姆勒与迈巴赫秉承前人的才智和热忱，他们最终实现了人类的汽车幻想，创造家们永无止境的热忱和动力，推动了转变世界的机器的诞生。　　凌晨一点，中国香港的刘一凡先生接听了来自德国斯图加特市的越洋电话，汽车之都的伴侣们邀请他马上动身参与两天后的汽车庆典。　　（采访刘一凡先生）中国现在已经是世界上最大的汽车消费市场，对全部汽车厂家越来越重要，可以参与这个活动感到特殊的兴奋。”德里克贝尔先生，一位曾经驰聘赛场让宽敞车迷无法遗忘的有名车手，接到参与汽车庆典的邀请后，他结束了正在美洲的休假，赶到了这里。　　（采访德里克贝尔先生）我宠爱赛车这项运动，它激情四射，我尽力开的更快，这样才能赶超他人。　　暴晒在正午的阳光下，克利斯汀先生最终一次巡察了参与庆典活动的全部车辆，（采访克利斯汀先生德国斯图加特汽车活动负责人）我们需要确保全部的环节都可以圆满完成，能够成功地举办这次的活动，这是个很有价值的工作。　　作为本次庆典活动的主要负责人之一，克利斯汀先生期盼着享受明天。　　教堂钟声响起向传统致敬，这是庆典活动的重要主题之一，有一百二十五辆新老款式汽车组成的混编车队，浩浩荡荡驶向奔驰博物馆。　　一百二十五年前，那里诞生了人类历史上第一辆汽车。这是一次回溯历史重温经典的历程，而这一切并非只是关于汽车的传奇。　　罗吉尔·培根，哲学家，世界上最早信任地球是圆的人，距今八百年前，他在写给伴侣的信中说：总有那么一天，我们会赐予运输车以难以置信的速度而无需求助于动物。　　达芬奇，不朽名画《蒙娜丽莎》的作者，人类有史以来无可争议的天才，听着教堂的钟声，看着窗外川流不息的马车，他正遐想：钟为什么会敲呢，里面有发条作为动力，对，用发条，可以试试这种自动行驶的车。　　汉斯·赫丘，纽伦堡最出名的钟表匠，看到达芬奇留下的图纸后，他行动起来，汉斯·赫丘心想：用发条作为动力，上足发条，它就会向前行进。半年后的某一天，钟表匠赫丘因此成为一代名垂青史的先行者。　　拉尔夫，货运马车商人，一个名不见经转的小人物，他坐在那里，手中紧握着马鞭，用布满敌意的眼神端详着那个从远方驶来的庞然大物，那是一列蒸汽火车，本地人之前从未见过的新颖玩艺儿，它的运载量远远超过了货运马车，它驾着浓烟咆哮而来，几乎抢走了马车商人的全部生意，于是，倔强的拉尔夫去找火车商人谈判，（一张破旧桌子坐着两个缄默的人，两杯红酒被无情的搁置在旁，突然拉尔夫手里紧握着马鞭拍桌起身，）他要驾驶马车跟火车比一场，看哪个跑得更快。（随后火车商人也站起身来，举起跟前的红酒倒入一边的火盆里，火焰快速高涨，）火车商人被激怒了，他同意公开进行竞赛。（火车商人走后，拉尔夫心想：我要证明，和马车相比，火车是一个只会冒出浓烟搞得处处乌烟瘴气的笨家伙。）事实总是胜于雄辩，马车和火车的竞赛，引起了当地人的爱好，竞赛当天，铁路沿线挤满了观众，（喝彩声，欢呼声，）拉尔夫赶着卯足了劲儿的马车，和火车一起站在起跑线上，砰，发令枪响了，在围观人群的欢呼声里，拉尔夫的马车就像离弦的箭，瞬间就冲出去数百米，而火车还在原地打鼾似的启动机器，在人们嘲讽的叫喊声中，缓缓启动，猛烈的轰鸣声和滚滚的浓烟过后，火车速度越来越快，和马车的距离渐渐拉近，拉尔夫不停的挥动马鞭，马车奔驰的速度已达到极限，而火车还在加速，很快就追上了马车，拉尔夫心想：我的马跑得飞速，我们始终努力地跑，可是那个家伙还是轻松地超过了我们。拉尔夫无奈的看着齐头并进的火车再次提速，把自己远远地抛在身后。　　钟声响起一场从打开头，就没有任何悬念的竞赛结束了，一个急速更新的时代已然来临。　　1807年8月17日，美国，纽约，热忱的人群从四周八方赶到哈德逊河边，在那里，一艘装备了蒸汽发动机的轮船正在以每小时九公里的速度破浪前进。成千上万的纽约人亲眼看到了不需要人力和风力完全凭靠机器驱动航行。蒸汽轮船的创造人富尔顿的名字因此传遍了美国和欧洲。那是一个科学和技术急速更新的时代。　　1814年，英国人史蒂芬孙制作出世界上第一台蒸汽机车，人类的铁路运输事业自此开端。　　1765年，英国人瓦特创造了蒸汽机。这个创造带给人类的不仅仅是强大的动力，还有制服世界的信念和士气，（采访沃尔特·耶施克先生德国波鸿市黑格尔资料中心哲学家）有了发动机还不够，还要连续创造出新的东西，是科学的进展，为创造制造奠定了基础，使得一项项的创造用于实践，连续进展，而且都成功实现，这是现代世界的一个特点。这也是人类快速转变的一个缘由。　　【插播居纽，法国陆军军官，工程师，就在不久前，他接受了军部下达的一项重要任务，在当时的战斗中，火炮的威力毋庸置疑，而同时，火炮的重量也让炮兵们大伤脑筋，军事部门期望，居纽能够制造出一种自动行驶的牵引车辆，使火炮能够轻松的运动起来，居纽：“我需要查找一种力气，它能够让车轮子自动转起来。”】居纽所处的时代，蒸汽机已经消灭，在工厂和矿山，人们用它来抽取地下水，居纽很快就关注到这种新兴的技术，他认真争辩蒸汽机的原理，六年后，居纽最终完成了自己的作品，历史上第一辆自动之车诞生了，以今日的眼光来看，这辆蒸汽车的模样只能用简陋来形容，一辆长7.2米，宽2.3米的木板车，一个五十升的大锅炉悬挂在车头，锅炉里的蒸汽被运送到前轮上方的汽缸，带动两个活塞使前轮转动，眼看着这辆自动之车真的已经开头前进，在场的全部人都禁不住欢呼起来，可是，后来的试车过程让居纽最终心灰意冷，这辆蒸汽车拖着一门大炮，气喘吁吁地行驶了一段路，最终一头撞在城墙上，造成了人类历史上第一起车祸，缘由是这车子挺着个大大的锅炉，不但开起来不稳，就连转弯都格外费劲。】居纽的蒸汽车最终被弃置一旁，然而这次大事却带给了人们新的启示，从那以后，汽车幻想开头进入创造家们的视野。　　1801年，英国人特雷威迪克制造出装备有高压蒸汽发动机的汽车。　　1805年，美国人艾文恩制造出水陆两用的蒸汽机车。　　1827年，英国人嘉内制造出最早的蒸汽公共汽车。　　（采访帅金石清华高校汽车工程系，教授）蒸汽机车消灭后并没有受到追捧，由于它的体积比较大，所以用在车上的话，它的惯性比较大，比较笨重，启动比较慢，制动也比较慢，就是下坡的时候它刹不住车。　　由于锅炉炉压过高，蒸汽机车经常会发生爆炸。以19世纪中期的英国为例，在蒸汽车最兴盛的二十年时间里，发生锅炉爆炸惨案一万多起。　　和这个笨重而危急的怪物相比，当时的大多数人还是毫不迟疑的选择了传统的马车。　　19世纪中后期，在伦敦、在巴黎、在柏林，大街上往来奔跑的照旧是马拉的车子，回荡在耳边的仍旧是匀速起落的马蹄声，飞奔的马车造成了众多的社会问题，随处可见的马尸，还有堆砌如山的马粪，在当时的报纸上，曾有过这样的描述：大街上犹如铺着暖和的臭烘烘的棕色地毯。　　尽管如此，在真正的汽车消灭之前，人类还是无法舍弃马车。　　（采访同上）由于马比较能听人的话，而且随时都可以走，没有什么太多的一些供应方面的要求，不像汽车要蒸汽，要烧能源，它就是吃饱了就行了。　　蒸汽机创造近百年之后，在当时的工业中心英国，人类第一次集中呈现工业革命的宏大结晶，宏大创造背后，我们还是看到了传统马车的身影，伦敦世博会的交通展馆内，各种工艺精良，装饰豪华的马车与火车轮船并肩比美，谁也没有想到，就在不久的将来，便利快捷的马车，终会成为历史。　　【插播战斗发生在德国和法国之间，新兴的德国在战斗中脱颖而出，最终完胜法国，战场上的成功为德国带来了巨大的利益，五十亿法郎的巨额战斗赔偿成为德国进展工业化的强劲助力，南部亲法的几个联邦纷纷回归中心政府，一个强大统一的德意志，从今诞生。】（采访曼弗雷德·施米徳德国斯图加特文化办公室规划工作人员）普法战斗结束后，德国的资本充分，德国的进展蒸蒸日上，这个时期的德国人，感觉空前得好，乐观的氛围，还有和平的环境，这点也不能忽视。　　19世纪中后期，人类的创造家们开头探寻能够补充和替代蒸汽动力的新能源。　　1866年，德国科学家西门子制造完成世界上第一部发电机，并在70年月正式投入实际运行，到了80年月，美国创造家爱迪生在纽约建立起世界上第一个火力发电站。　　1859年，美国宾夕法尼亚州，钻出世界第一口油井，石油作为另一种重要的可利用能源，成为创造家们的新宠儿。　　新能源的消灭再度掀起了一次工业革命的浪潮，而这一次，幸运牢牢把握在德国人的手中。　　德国道依兹发动机公司，世界上第一家专业生产内燃发动机的工厂，一百四十多年前，它的创办人尼古拉斯·奥托在这里创造了世界上第一台四冲程发动机。　　【插播尼古拉斯·奥托，创造家，1860年的某一天，无所事事的奥托在咖啡馆闲坐，他在报纸上看到这样一条消息，一个叫雷诺尔的法国人利用煤气做燃料制造了超越蒸汽机的创造，这台发动机完全抛弃了蒸汽机的工作原理，把外部燃料加热改为汽缸内部燃烧，更加有效的利用热能。圆满的是这台两冲程内燃发动机必需连接在煤气管道上，功率也不够强劲，有用性几乎为零。这条消息让奥托大受启发，他觉得自己应当马上着手研制内燃机，经过一番认真思考，奥托确定了自己的工作方向，他要超越前人，设计制造一台全新的四冲程的内燃发动机。（于是，立马取了一张餐巾在咖啡桌上画下了草图）】气体进入内缸，点火燃烧，膨胀后推动活塞运动，之后排出废气，这是两冲程内燃发动机的工作原理，在当时，这已经是创造家们能够制造的极限，在自己创办的工厂里，奥托冥思苦想，反复试验，他的目标当然不是重复前人的创造，奥托心想：到底怎么做才能够产生足够强劲的功率，增加染料，还是让燃料更加充分。　　然而关键问题在于，如何增加燃料，让燃料更充分呢？面对这个难题，奥托和他的研发团队一筹莫展。　　（采访赫尔穆·特米勒德国道依茨股份公司历史主管）把纸上的原理变成实实在在的机器也就是付诸实践，这个过程或许持续了十到二十年，这也是奥托的困难之所在，试验屡遭失败，耗尽了他的资产。一次次的挫败和失败，并没有减退奥托对内燃机的执着，在他的引领下，研发工作始终在连续，而成功的机会最终会留给那些有预备的人。　　（在一次晚餐中，奥托突然把食物拍向桌面，竖起食指，感动地说到：“压缩！”喜悦地望向伙伴们，伙伴们通通支持，对，用压缩，经过压缩同样大小的体积，容量却多出了好几倍，这就意味着燃烧后产生的功率也大出了好几倍。）1876年，历经十四年的不懈研发，奥托最终制造了由进气、压缩、膨胀、排气四个过程组成的四冲程发动机，其发动机的原理被称为奥托循环。　　和之前的发动机相比，奥托的四冲程发动机具有体积小、份量轻、功率大的特点，有了它的消灭，汽车的诞生才真正具有了可能性，自那时起截至到今日，人类生产的汽车中约有百分之九十九使用的是依据奥托循环原理制成的发动机。　　戈特利布·戴姆勒，威廉·迈巴赫，创造家，奥托内燃机研发团队的核心成员。1876年，奥托的四冲程发动机研制成功，就这款发动机的将来进展方向，戴姆勒与奥托产生了分歧。奥托认为，四冲程发动机应当为工厂、矿山这样的大型机械设备供应生产动力，然而，戴姆勒却不这么想，他主见四冲程发动机应当和新型交通工具的开发联系起来，它会为一种全新的车辆供应动力，尽管这种车辆目前只是存在于自己的想象里。　　怀着这个幻想，1882年，戴姆勒和迈巴赫离开道依茨发动机公司，他们在斯图加特市郊的堪施达特城创建了自己的试验室，潜心研发更轻松更快速的发动机。　　（采访安德里斯·霍夫曼-戴姆勒戈特利布·戴姆勒曾孙）戴姆勒和迈巴赫是两个天才的革新者，在其他的人都已经为新创造欣喜若狂的时候，他们两个作为革新者认为还不够好，或者说他们知道还可以做到更好。　　1887年，四冲程发动机问世一年后，当时，戴姆勒和迈巴赫还在奥托的工厂里为发动机的改进和进展而绞尽脑汁，就在距离他们两百公里之外的曼海姆，一个名叫卡尔·本茨的工厂主也在为工厂的阅历不善而苦恼。在一个风云际会，飞速变化的时代，一些人的命运好像也因此带有奇特的颜色。卡尔本茨诞生在一个手工业者家庭，他的父亲是一名火车司机，本茨在蒸汽和铁轨的光荣中度过了童年。十五岁时，他顺当通过了机械工程师的资格考试，被当地人誉为天才少年。从那时起，本茨就期望制造出一种不受轨道限制的自由行驶的交通工具。事隔二十多年，少年时的幻想照旧在本茨的心灵深处闪亮，他打算转行，而新的起点将从制造发动机开头，本茨的打算无疑是正确的，一名蹩脚的机械制造商从今消逝，而人类世界却因此拥有一位划时代的创造家。　　追赶自己的抱负是一件很困难的事，但是我对创造的宠爱将永不停止。　　——卡尔·本茨“我祖父的格言是对创造的宠爱永不停止。由于他总是对自己做的是否正确表示怀疑，但是从来没有丢去自己的热忱，他总是跨过那些障碍，连续前进。”尤塔·本茨（卡尔·本茨曾孙女）本茨在清贫和艰苦的熬煎中开头了实现幻想的步伐，研发的重点集中在对奥托四冲程发动机的改进上，没有设备，没有资金，妻子贝尔塔变卖了嫁妆和首饰，支持本茨，尽管是饿着肚子舍命地工作，卡尔·本茨对自己设计 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仍旧是一改再改，毫不马虎。　　尤塔连续说到：“首先是能够推动汽车前进的发动机，这是全部事情的核心，我曾祖父工作的车间实际上就在住宅旁边，贝尔塔能自由进出，有时候他会说：不行，进行不下去了。这时候，贝尔塔总是鼓舞他。　　“1879年新年，一件影响本茨工作方向的大事发生了。一天上午，妻子贝尔塔向他叙述了报纸上的一则新闻：曼海姆城郊的一个洗衣店发生爆炸，引发爆炸的缘由是被人们用作清洗剂的汽油。当时，很少有人了解汽油会具有如此高的可燃性。听了妻子的叙述，本茨突然想到，或许发动机最抱负的燃料不是煤气而是汽油。　　几乎在同时，或是在更早些时候，戴姆勒和迈巴赫也在工作中生疏到了汽油的贵重。在斯图加特的试验室，两人开头把这一大胆设想开头付诸实践，研发体积小、功率大的新式汽油发动机成为他们工作的重心。　　“戴姆斯和迈巴赫正在聚精会神的工作，时不时可以听到他们对着点火装置无望地说，为什么它不能正常运转，为什么，昨天还好好的，今日就不行了，这是为什么，他经常面对这种懊丧，很多眼泪和哀痛，以及失败，时常的失败。”（采访安德里斯·霍夫曼-戴姆勒戈特利布·戴姆勒曾孙）1883年年末，戴姆勒和迈巴赫最终迎来了一生中最为幸运的时刻，世界上第一台立式四冲程汽油发动机正飞速的运转着，戴姆勒挥舞双手，欣喜若狂，站在发动机前的迈巴赫，用沾满油渍的双手，擦拭着自己兴奋的泪水，为了实现这个幻想，他们一起度过了多少个不眠的日日夜夜，今日，最终幻想成真。　　这台名叫立钟的汽油发动机，体积小、重量轻、结构紧凑、功率强大，被后世誉为人类汽车史的里程碑。　　1885年，戴姆勒和迈巴赫把自己的创造安装在一辆木制的两轮车上，世界上消灭了第一辆摩托车，每小时可行驶12公里。　　同一年，本茨的汽车研发工作也取得了突破性进展。由他制造的一辆装备了汽油发动机的三轮车在曼海姆城试验成功，这辆汽车已经具备了现代汽车的一些基本特点，如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、轮驱动、前轮转向和擎动手把等，其齿轮齿条转向器是现代汽车转向器的鼻祖。这辆车重254公斤，每小时可行驶十八公里。它是世界上第一辆真正的汽车。　　1886年1月29日，在围观人群的热忱分散下，四十二岁的卡尔·本茨来到专利局，领取了属于自己的殊荣，机动车创造专利证书，就是后来人们所说的汽车诞生证，奔驰一号，世界上第一辆单缸发动机三轮汽车，如今，这辆车陈设在斯图加特市的奔驰汽车博物馆内，而本茨领取专利的1月29日，也被确定为汽车的生日。　　几个月后，戴姆勒也获得了轰动性的成功，他和迈巴赫把发动机装在一辆四轮马车上，以十八公里的时速从斯图加特驶向康斯塔特，人类历史上消灭了第一辆四轮汽车。　　（采访华立新戴姆斯东北亚投资有限公司，董事长兼首席执行官）一百二十五年前，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒创造了汽车，这项创造转变了世界，也转变了人们的生活，戴姆勒可以说的上是汽车工业的马达。　　1886年，真正的汽车最终消灭在人们的视线里，这是一部可以转变世界的机器，由于它的消灭，人类的视野从今更加开阔，思维更加自由，历史翻开了新的一页，卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫，还有历史上众多的创造家们，当他们的精彩人生融入历史，人类的生活才会如此多姿多彩。　　（采访菲利尼·塞韦里诺，德国卡尔斯鲁勒大尼诺比萨餐馆老板）第一辆汽车的创造者本茨，就是在这诞生的，由于很多人会来这参观，然后顺便进我的商店转转，我在这住了三十四年，我很兴奋，能在本茨诞生的地方生活。　　（第一集完）其次集无马时代导语它被称为不用马拉的马车，它即将成为大路的主宰，一个个意外，带来了宏大的创意，一次次变革，造福了全世界，这是一部科技的进展史，这也是人类进步的脚印     ，从马车到汽车，从交通工具到艺术品，这个会自己行走的机器，为什么会是今日这样。　　1886年，当地一辆汽油发动机汽车在德国诞生的时候，这种当时被称为不用马拉的马车，此后开头不断地消灭在欧洲的街头，前小后大的木质车轮，暴露的驾驶舱，它保持了很多马车的特征，而速度却与马车不行同日而语，此时，由蓄力到机器的宏大飞跃，已经悄然拉开了序幕。　　（采访贝蒂娜·贡德勒德国历史博物馆馆长）车刚造出来时没出名字，当时的报纸称之为轮车，当地人叫它巫车，由于模样太奇异，谁都不知道，这到底是什么玩意儿，为人类服役了几千年的马，最终可以卸下沉重的马鞍，发动机让车有了源源不绝的动力，不过，对于这个技术还不成熟的机器，人们除了古怪   和赞美，更多的是敬而远之，由于拥有一辆这样的车，就意味着拥有了没完的麻烦。以标准的姿势用刀摇动手柄，然后快速退向一边，早期的汽车发动过程就像一个庄重的仪式，即费劲，又危急，女性基本无法单独开车，不仅如此，那时的司机还必需是英勇的机灵的修理工，在很多场合下不得不爬到汽车底下，满手油污的修理，面对这样的性能，他们经常遭到马车夫的称赞。　　（采访同上）“车将来会成为一种大众普遍使用的交通工具，当时的人们根本想象不到，卡尔·本茨当时必需处处巡展自己的产品，戴姆勒公司也不得不做推广活动。”（采访兰河汽车杂志主编）“汽车诞生了以后，其实首先面临的不是说它自身的问题，而是外界对它的观念怎么看。”19世纪末，汽车创造家们始终在努力转变这种状况，他们要让这能自己行走的机器不再是一个试验品，让人们真正步入汽车的时代。从单缸到多缸，从二冲程到四冲程，发动机的性能渐渐变得高效和稳定，它用澎湃的咆哮声开启了汽车进化的旅程，并向马车发出挑战，但随着动力的改善，人们发觉这副马车的躯壳并没有方法支撑起如此强劲的心脏。　　“这是我初次尝试不用马拉的陆地交通工具，我乘坐铁轮的戴姆勒牌汽车，在凹凸不平的花岗石路上行驶，车子的猛烈颠簸，使我联想到药水瓶上的说明，服前摇匀。”一位美国海军少校曾经这样回忆乘坐早期汽车的感受。　　（采访斯特凡·萨科法国米其林博物馆馆长）车轮是木制的，外围包了一圈铁，这种车辆坐起来格外不舒适，摇摆得厉害，车轮抓地不紧。　　（采访兰河汽车杂志主编）那个时候大家都觉得说坐一个汽车在外面跑那种颠簸，是让人始终在车上蹦，那这样蹦着走，蹦上几公里，明显是很累的一件事情。　　速度的提升让颠簸变得更加突显，也让乘车的平安性和舒适度大打折扣，车轮，面临着一次迫在眉睫的进化，而这次进化，得益于一种至关重要的材料——硫化橡胶。　　【插播（牢门打开，一个囚犯四肢缓慢行走）查尔斯·固特异，一个宠爱动脑的创造家，不走运的五金商人，由于开发橡胶而债台高筑，现在他成了费城监狱里的一名囚犯，在这里，固特异只能吃五美分的面包，只有两床毯子，一个火炉，不过，这一切都无法阻挡他对橡胶的试验。】作为一种古老的材料，橡胶很早便被东方的先民所使用，可塑性、耐用、防水等优秀的特性，让越来越多的人开头宠爱这种奇特的物质，然而温度过高就会溶化，温度一低就会变脆变硬，这个致命的缺点，让橡胶工业无一例外的陷入了危机。　　【剧情1834年9月，做五金生意刚刚破产的固特异，从费城来到纽约，在餐观一家橡胶公司时，他被迷住了，各式各样的生橡胶制品，让他觉得橡胶好像具有无穷无尽的用途。　　“虽然橡胶的缺点让它毫无市场，但我信任橡胶将成为运用最为广泛的材料，或许我将成为橡胶的挽救者。”——固特异贫困的生活激发了固特异的欲望，他不是化学家，也不是科学家，却像工人一样不停劳作，做着各种试验，盐、糖、胡椒、硝酸等等，他已经数不清往橡胶里加入过多少东西，欠债被捕后，他把试验室也搬进了牢房。此刻固特异手中揉搓的那团胶泥是橡胶与硫的混合物。　　1839年的冬天，正值固特异还在为如何改良橡胶思考的时候，一块与硫混合过的橡胶，不当心掉进了炉子，高温使这混合物发生猛烈反应，同时散发出大量臭气，当橡胶团冷却下来，固特异惊异的发觉，它已不像平常那样坚硬，而具有了更好的弹性和韧性，这一天，他永久地转变了世界橡胶业。　　从家具到地毯，从纽扣到梳子，利用硫化橡胶技术，固特异开发了数百种橡胶产品，但有一样他从未想到，日后却又和他的名字紧紧相连，那就是汽车轮胎。如今，世界上百分之六十五的橡胶被应用于汽车工业，固特异不会料到，他的一个偶然的发觉，给车轮的进化带来了如此重要的原料，他对橡胶的执着，引发了后来交通行业的巨大变革。　　事实上，本茨创造的世界上第一辆汽车，尝试的就是这种橡胶制成的实心轮胎，它增加了车轮与路面的附着力，降低了噪音，但对缓冲汽车行驶时，产生的震惊和冲击，实心橡胶轮胎，并不比铁轮精彩多少。就在汽车诞生后的其次年，一位叫约翰·邓禄普的英国兽医，将汽车的进化推向了一个革命性的阶段。　　（采访斯特凡·萨科法国米其林博物馆馆长）有一天他在花园里浇花，看到他儿子骑着三轮车，就突然灵光消灭，觉得要是把这个浇水的橡皮管子贴到车轮上，儿子骑起来应当会舒适很多吧。　　1888年约翰·邓禄普把这个不经意间蹦出来的点子付诸实践，他把橡胶做成管状，包在木质车轮边，然后充入气体，这种轮胎的弹性，不但能充分吸取震惊，也让车体的机械得到更好的爱护，世界第一条充气轮胎就这样诞生了。　　（采访同上）“那个年月，汽车产业开头进展起来了，米其林兄弟觉得假如可拆卸轮胎在自行车上好使的话，在汽车上也应当行得通才对，可是当时这个点子没有一个人信任，人们觉得汽车太重了。”1895年6月10日，一场争辩持续到了深夜，米其林兄弟还在为是否参与其次天的竞赛发愁，由于没有人情愿驾驶装有新式充气轮胎的汽车，经过一夜的思考，最终他们做出了打算。1895年6月11日，一次检验汽车性能的盛会正在巴黎进行，米其林兄弟亲自驾驶汽车参与竞赛，参赛选手有四十六名。　　（采访同上）“米其林兄弟的汽车，是唯一配备了充气轮胎的汽车，由于其他人都不信任，但是最终只有十辆汽车坚持到了终点，大部分选手不得不放弃竞赛，由于他们的汽车都在中途散架了。”米其林兄弟精彩的表现，在赛后引起了很大轰动，很多古怪   的车手甚至想要切开轮胎查找其中的奇特，他们用竞赛验证了充气轮胎在汽车上的适用性，也将轮胎汽车正式推上了历史的舞台，汽车最终找到了现代化的鞋子。　　（采访邴文光米其林（中国）投资有限公司，部门总监）“轮胎在很多人眼里，现在照旧是一个比较传统的，比较简洁的工业制品，但实际上正是轮胎这个黑糊糊的一个简洁的橡胶制品呢，是它支撑了汽车工业近一百年来的迅猛进展。“（采访斯特凡·萨科）“从今以后，充气轮胎为汽车技术不断进步，汽车变得越来越平安，速度越来越快。”每小时十八公里，一百多年前，当人们将它形容为令人窒息的速度时，他们无论如何也无法想象，今日一部超级跑车，仅用二点五秒就能从静止达到每小时一百公里的时速，发动机积蓄的力气，最终得到了自由的释放，车轮的进化，让汽车渐渐成为大路的主宰，但就在汽车即将越来越快的时候，人们不得不开头思考另外一个问题，如何让汽车停下来？人们需要的是一部能走也能停的机器，早期的汽车沿用的是马车的停车方式，但这种方法明显把握不住汽车巨大的惯性，那时的制动器不仅格外简洁磨损失控，斜坡停车也极不便利，汽车需要依靠三角垫木才能停稳，驻车性能已然是汽车战胜马车的又一障碍。　　（采访林平科普作家）“我们汽车制动性不好，那么你这个车子确定不敢开快了，为了平安嘛。“（采访兰河）“任何一个东西只要移动起来，就带有危急性，那明显我们说一部好车要守如淑女动如脱兔，它要有很好的动力性，同时它要说站能站住。”1898年，美国的汽车，首次接受了前轮盘式制动器，1911年，法国的标致公司设计出了第一辆四轮制动器汽车，1970年，德国的奔驰公司研制出模拟防抱死制动系统，使汽车在制动的时候还能够保持操控的稳定性，人们最终驯服了汽车这部咆哮的机器，可以放心的高速行驶了。　　昂贵的仪器对指定问题进行系统争辩的科学家，从19世纪末开头，这样的试验室渐渐取代了孤独创造者的阁楼和作坊，它成为了今日全部大工业生产的一个组成部分，为汽车各部件的进化供应了可能。　　（采访沃尔特·耶施克德国波鸿市黑格尔资料中心，争辩学者）“科学是现代欧洲文化的代表性特征，也是新技术如此成功的背景条件，由于假如没有科学作基础的话，这些技术不会那么成功。”在马车夫们寞落的目光下，马车渐渐淡出人们的视野，而被汽车所取代，科学的进步，将汽车成功推向了欧洲的街头，它成为一种时尚，一种身份的象征，先进技术的引领者，世界的模样陡然转变，很快，这种新交通工具要面对的挑战不再是马车，而是越来越挑剔的消费者。　　（采访吴迎秋寰球汽车传媒总出版人）“任何一个产业的进展进化不能脱离当时的技术工业进展的大背景，另一个方面是由于人们的需求渐渐地清楚。德雷克，英国汽车制造商，这些天，车主对于汽车转向问题的埋怨，让他寝食难安，此前，有人曾尝试过马车的转向方法，也有人接受过自行车的转向方式，甚至仿制过飞机的转向杆，但它们或是操纵费劲，或是时常因转向不灵，而造成事故。在一位造船人伴侣的劝告下，德雷克预备对即将生产的汽车的把握手把做一些转变，装上轮船的转向舵。　　“对于这个新的方向盘，我并没有十足的把握，但要赢得市场我必需冒险尝试。“——德雷克1896年，操作机敏省力便利的轮船转向舵，被安在了新生产的汽车上，但这样的转向盘，并没有从根本上转变它原有的缺点。　　（采访兰河）“垂直的这种方向盘呢，它没有方法让驾驶者可以留意力比较集中的朝前看，其次呢，在操作上面他经常需要把身体直立起来，这个时候就会感觉比较累。“不过，随后发生一个意外，彻底转变了方向盘的命运。　　【插播1897年，英国考文垂的戴姆勒工厂，修理工人们正在为一辆费顿牌汽车进行大检修，就在吊装工人预备把车身吊起进行装配时，吊环突然滑脱，沉重的车身在空中坠落了下来，砸在了车子的方向盘和转向柱上，结果已经装好的方向盘转向柱被压弯了，正好向驾驶座倾斜，让修理工人感到意外的是他们不但没有被惩处，还获得了嘉奖，由于他们发觉，这样倾斜的转向柱使得方向盘变得更加有利于操作，这让戴姆勒的工程师找到了新的灵感，也让汽车方向盘从今由垂直变成倾斜】意外带来了宏大的创意，它让汽车一次次得到改进，但更多的时候，意外都会伴随着可怕的灾难，汽车真的可以放心驾驶了吗？【插播1902年5月20日，美国纽约的汽车赛场，沃尔特·贝克尔正在对车辆进行赛前检查，细心的贝克尔发觉他的鱼雷牌汽车座椅有些松动，但是由于时间关系，已经来不及修理了，他找来皮带和绳子钉在了赛车座椅两侧的底板上，然后把自己和同伴连同座椅一道紧紧地系好，竞赛开头了，高速奔驰的赛车突然遇到了一根从地面翘起的钢轨，赛车失去把握，冲入了人群，当场压死二人，压伤十人，然而贝克尔和同伴却由于绳带的固定和爱护作用死里逃命，圆满的是当时的报纸只是对车祸带来的惨重伤亡进行了报道，却忽视了车内没有伤亡的缘由。】所以，尽管人类在汽车上第一次使用平安带就得到了格外好的效果，平安带的推广和被重视却是二十年以后的事情，今日佩带平安带已经成为世界各国交通条例中的强制规定，由平安带挽救的生命，已超过一百万人。　　汽车的高速度给人类带来高效率的同时，也给驾驶者带来了很高的危急性，从汽车创造的那一天起，车祸就从来没有停止过，平安成了人们考虑最多的问题。　　三点式平安带、平安气囊、倒车灯、后视镜等等，正渐渐成为现代汽车的必备部件，它们为驾驶者带来了平安的保障，也让更多的人敢于体验速度带来的激情。　　（采访沃尔特·耶施克）“人类社会为了生存，需要推出新的技术，在这样的背景下，也就消灭了汽车和其他交通工具的进展，当然，人类需求也会发生变化，一种需求得到满足，又会产生另一种需求。“虽然汽车已越来越平安，一百多年前，驾驶这种没有任何遮掩的汽车，仍旧需要肯定的士气，迎面而来的树叶、昆虫、尘土等等将不时考验驾驶者的意志，汽车好像成了硬汉子们的专利。　　（采访兰河）“早期经常是开车人带着一个风镜，下来以后呢，难免满身都是泥土，于是大家就在想我们怎么样让开车的人不受尘土的侵扰。“1905年，由平板玻璃手工切割而成的挡风玻璃开头在美国的福特汽车上使用，人们的视线得到了解放，但在驾驶变得舒适的同时，也埋下了一个潜在的危急。　　【插播别涅狄克，法国化学家，一天，报纸上的一篇新闻引起了他的留意，一辆小汽车在雾天撞在电线杆上，三个乘客，一个当场死去，另外两人被挡风玻璃碎片刺成重伤，玻璃易碎的特性，大大增加了车祸伤亡的比重，这让他突然想起了几年前的那次发觉，1903年的一天，别涅狄克还是像平常那样，在打扫试验室，一不当心，一个玻璃烧杯从三米多高的架子上碰掉到地上，原以为玻璃烧杯确定得粉身碎骨，可是他认真一看，尽管壁面上布满了裂纹，玻璃碎片却黏在一起，后来，他想起来原来这个杯中曾经装过硝酸纤维溶液，溶液挥发洁净后，瓶壁上留下一层薄膜，它就像皮子一样，紧紧地贴在壁面上。别涅狄克心想：假如将这种溶液用到汽车玻璃上，车里的人不是更平安吗？出于救人的目的，别涅狄克放弃了一切争辩工作，开头着手探究和制造这种打不碎的玻璃。】后来它被人们叫做夹层玻璃或平安玻璃，就是用两层一般玻璃中间夹上一层透亮     的硝酸纤维素。今日，它已经被不易变色的聚乙烯醇缩丁醛胶片所取代，如今，装有这种玻璃的汽车，已经跑遍了世界各个地方，平安玻璃还被用在了人们的日常生活、橱窗、高楼玻璃窗、以及世界上几乎全部的文物都在使用这种平安玻璃爱护，它的坚韧，防穿透能有效的防止盗贼的攻击，或是意外的冲撞。玻璃的变革，从造福汽车快速延长到人类生活的方方面面。　　“由于人的需求的不断的变化，人类制造了很多新的科技，让我们的汽车不断的进化，不断的演化、不断的进展。”当历史步入二十世纪，汽车已经成为了贵族们的最爱，在阳光绚烂的日子里，外出兜风，走亲访友，显得如此满足，但这个今日看来，时尚前卫的敞篷设计，却很难满足当时人们在特殊天气里的需要。　　1915年，美国福特公司设计生产了一种新型车，它的乘车舱很像一个大箱子，上部装有门和窗，被称为箱型汽车，由于造型酷似于欧洲的轿子式轻松座椅，轿车，成了汽车的新名称。封闭的车身让人们不用再受天气的影响可以随时出行。不过作为高速车，箱型汽车并不够抱负，由于它的阻力大大阻碍了汽车前进的速度。　　“我总是无法找到梦寐以求的车，因此，我打算亲自动手创制。”——费迪南德·波尔舍汽车演化的见证人，也是汽车进展的推动者，1931年，对于费迪南德·波尔舍来说，是布满挑战的一年，这一年，他在斯图加特建立了自己的设计室，而此前他还是戴姆勒汽车公司的总工程师，自汽车诞生的那天起，人们就在不停的改进它，使它成为牢靠、平安、舒适的交通工具，但长期以来汽车始终是富人们的玩具，亨利·福特制造的流水线生产让宽敞百姓买车成为可能，这也正是费迪南德·波尔舍始终以来的幻想，由于公司的董事们打算大力开发豪华车，他不得不选择离开。　　在随后的几年里，费迪南德·波尔舍的公司，始终陷于逆境之中，直到1934年，一项国家任务突然给他带来了期望。最高时速一百公里每小时，油耗每加仑四十二英里，能够载两个成人三个小孩，并且看起来像甲壳虫，当时的德国政府期望大量制造这样的国民汽车。　　波尔舍发觉，和福特的箱型汽车比起来，甲壳虫的外形空气阻力很小，于是他把甲壳虫的造型照实地结合到车身的设计上，最大限度地发挥了它外形的特长。　　1937年，由波尔舍设计制造的甲壳虫型大众汽车很快成为了当时流线型汽车的代表作，并制造了迄今为止最畅销车型的纪录，它宣告了一个新的汽车时代的到来。　　此后，汽车设计师和艺术家们，在空气动力学和美学上，渐渐找到了完善的结合点，今日，它正渐渐进化成能满足人们方方面面需求的宏大机器。　　（采访约翰·海伍德美国麻省理工学院，教授）“汽车关键是要接近完善，所以挑战在于如何将先进的技术与汽车设计和风格结合起来。”（采访兰河）“汽车其实它每一次改进，每一次变化，应当说不是用鲜血换来的，就是用事故换来的。”（采访迈克尔·舍菲美国全国广播公司电视剧《霹雳游侠》汽车设计师）当人们购买汽车是出于情感的缘由，那么这就不只是关乎机械工程了，而是进入到心理学、美学、市场营销学的世界。“（采访吴迎秋）“汽车的进化就是人的进化，从爬行到直立，然后有很多的功能，它不需要，渐渐就淘汰了；他有很多的时候的需要，它渐渐就生长出来，汽车也是一样的。“【一幅汽车模型演化进程的动态漫画】或许我们无法想象，将来汽车将会给我们带来怎样的赞美，但我们可以信任，随着科技的进步，和人类无止境的追求，这部转变世界的机器还将连续完善前行。　　第三集帝国的引擎导语它曾是富人的玩具，没人知道它会为世界带来惊人的财宝，它转变了所以东西的生产方式，人类的生产效率为此得到了革命性的转变，它的诞生，成长，成熟，兴盛与挑战引发了一次又一次世界霸权的转移，这是没有硝烟的战斗，他们曾经关乎国家的命运，它们也曾经转变着世界的经济。　　【插播1894年，英国一位富有的议员埃利斯打算购买一辆轿车，他访问了巴黎的一家机床厂，并提出了一个对于今日的汽车制造厂来说几乎不行能的要求，为了让自己使用时更加便利，他要求把变速器制动和发动机的所以把握杆件从汽车的右侧都移到左侧，今日要完成这种转变可能要花费几百万以至几亿美元，并且需要几年的时间，不过对于这家工厂来说，埃利斯的要求既简洁又合理。】（采访理查德·凯勒法国米卢斯博物馆文化顾问）当人们去买车时，他们需要先买底盘，要买散热器，发动机，带轮子的底盘。然后，他们要去找一家作坊，告知设计师这里底下我要一个双人座，要一个敞篷，再依据底盘把车的线条设计得好看些。　　（采访丹尼尔·鲁斯美国麻省理工学院教授）人们把它称作一种手工业，由于它需要一个工匠来负责车辆的设计，关键是必需一辆一辆地生产。　　按不同买主的具体要求，用手工方式细心制作，这是当时传统的单件生产方式，它让顾主的要求得到了尽可能的满足，这样的制作方法，同样在中国广泛使用，甚至今日很多欧洲的服装和皮革厂还在借此立足，然后真正能享有这些精致的手工制造品的并不是全部人。　　（采访贝蒂娜·贡德勒德国历史博物馆馆长）那些买主都是欧洲的精英阶层，如富人和贵族。　　十九世纪汽车代表的是一种前沿时尚。　　作为一种新颖而简单的产品，汽车迷人的前景，渐渐吸引了工艺制造者的眼光。从1886年到1901年的十多年时间里德国从无到有短时间内就拥有了十二家汽车制造厂，年产汽车从八百八十四辆，不过虽然富有探究精神的德国人创造了汽车，当时世界汽车工业中心却在法国。　　（采访林平科普作家）法国人对新生事物比较赶时髦，那个汽车是个新玩意，所以对汽车欢迎程度比较好，所以很多德国人，包括当时卡尔·本茨戴姆勒，德国这些有名的汽车商都到法国去进展。　　（）奔驰公司保存的1894到1897年间的订货记录显示，这段时间一共生产了六百辆，其中二百五十辆销往法国。　　1895年6月，埃利斯的汽车制造完成后，在巴黎街头通过了各种测试，回到英国后，这成了一个历史性的大事，由于他是第一个在英国驾驶汽车的人，他问这一天的到来，在巴黎足足等候了一年。这样的生产速度和成本注定了汽车只是少数人的玩物，而不能让他们真正走进一般人的生活。那时没有人生疏到这种精致的机械上的奇迹将会为世界制造出惊人的财宝。　　1903年，一个有着爱尔兰血统的美国农夫成立了自己的汽车公司。从今之后他将改写历史，不仅转变汽车的生产方式，还转变了全部东西的生产方式，这个人就是亨利·福特。　　【插播对于机械，亨利·福特的古怪   心超乎寻常，见了钟表就拆，还在他七岁的时候，亨利就开头收集各种器械，几乎摆满了他的小房间，以至于父母亲从1863年生下他以后经常逢人就埋怨。】底特律，美国北部的一个湖港，也是一个新兴的工业中心，日夜传来的机器声，好像是对他发出某种召唤。1908年，福特汽车公司已在这里成立了五年，亨利·福特和他的工程师们已经制造了十九种车型。就在这一年10月1日，T型车步入了历史的舞台。　　（采访鲍勃·卡西亨利·福特博物馆交通运输馆馆长）它是那个时代最完善的汽车，当时美国的路况很差，大多数美国人还不会开车，他们从没来买过车，而T型车就是为糟糕的大路设计的，并且对于新手来说操作简洁，它把人们带进了汽车世界。　　T型车赢得了美国人的心，但四十五岁的亨利·福特并不满足于此，他期望汽车的销路不单是商人和竞争者，还包括宽敞一般劳动者，他开头了新的尝试，使用一种截然不同的制造方法。　　（采访同上）他始终在改进汽车生产的方法，怎样才能更快，成本更低，他给工程师们布置的任务就是查找改进生产的方法。他们做了很多事情，但产量照旧落后于销量。　　没人知道如何可以造出令大众接受且造价低廉的汽车，就在亨利·福特考虑如何将汽车做成像别针或火柴那样的统一规格时，一份报告引起了他的留意。　　（采访鲍勃·卡西）或许就是他们中的某个人，在观看肉类包装行业的时候，产生了一个想法，一些人把类似于猪肉，猪小腿的东西装到一个中转送器上，运到生产肉的人的身旁，然后他们再把猪肉取下来，于是有人就想到，假如把这个过程反过来会怎样。　　这个灵感诱发亨利·福特对汽车组装开放了一场革命，1913年，亨利·福特不仅制造出了革命性的汽车，还制造了革命性的生产技术，生产线。每一位工人固定在一个位置，负责一件工作，汽车自动从一个工序转到另一个工序，工作 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 化，有效化，产品规格统一，产量快速提升，成本大幅下降。　　（沃尔弗冈·伯尔德国斯图加特高校经济与社会学系教授）始终到1910年1920年左右，汽车对大多数消费者而言，还是一种铺张品，只有极富有的人才消费得起，然后给汽车工业带来突破的是亨利·福特。　　（鲍勃·卡西）他把汽车从有钱人的玩物变成了一种一般人就可以买得起并能在日常生活中使用的工具。　　流水线获得了空前成功，汽车价格急剧下跌，在美国1913年一辆T型车要花两年的收入，1924年只要三个月的收入。到1924年，平均每十秒钟就造出一辆，每二十四秒就有一辆新的T型车卖出，所以与福特厂竞争的厂家，当时都无法打破这项纪录。它成为了当时世界最大的汽车公司，而亨利·福特本人则获得了汽车大王的称号。　　（林平）包括现在很多美国人讲，汽车是谁创造的福特。实际上我们说，汽车不是福特创造的。但是福特它的成果就是把我们的汽车带入了社会。　　一时间，这种新的交通工具，快速参与到人们生活中，美国的一般家庭，领先进入汽车时代，美国也因此占据了汽车生产王国的宝座，成为了在车轮上的国度。汽车扩大了百万人的居住范围，人们不再被迫居住在工作地四周，城市极速扩张，大面积的郊区进展起来，金融旅游保险化工，几乎全部的行业都得到快速进展，汽车消耗着全世界百分之四十七的石油，百分之二十五的钢铁，百分之五十八的橡胶，百分之五十的玻璃，它毫无争议的成为了国家经济进展的引擎，而美国则成功占据了经济霸主的地位。今日汽车的数量成为衡量一个国家富强进步程度的 标志 禁止坐卧标志下载饮用水保护区标志下载桥隧标志图下载上坡路安全标志下载地理标志专用标志下载 之一。　　（鲍勃·卡西）装配线对于福特汽车公司以外的影响格外广泛，很快，别的汽车制造商马上意识到这才是我们生产汽车的方式，我要像亨利·福特一样制造汽车。　　底特律，海兰公园的福特工厂，一股朝拜汽车生产线的人群蜂拥而至，他们中有安德烈·雪铁龙，路易·雷诺丰田喜一郎等等，福特毫无保留的和他们争辩他的技术。　　（同上）幸运的是对于其他汽车制造商们而言福特并未试图将他的流程当做一个隐秘，他很兴奋的邀请别人来参观并仿照，因此整个流程在汽车业传播的格外快速。　　（丹尼尔·鲁斯美国麻省理工学院教授）它的确是一个很杰出的系统，关键是生产线不仅转变了汽车业，还深深影响了整个制造业。　　大规模生产不仅横扫美国，也转变了世界。德国决心领先尝试大量生产方案，在开工典礼的当天，当地主要报纸《汉诺瓦日报》作了这样的报道，一个小世界即将形成，这儿将成为德国政府最现代化和最秀丽的工业城,欢快的人民将在这里建立属于他们的新家园，1938年在沃尔夫斯堡的土地上快速树立起了一座规模浩大的工业城，这是大众汽车公司的大本营，但是，转瞬之间一切都变了。一场波及世界的战斗打乱了他们的方案。其次次世界大战的硝烟很快席卷整个欧洲，工厂摇身一变，变成了军事机械的制造厂。　　（韦尔特·坎茨勒德国柏林社会科学争辩中心高级争辩员）纳粹时期，它们都被迫进行武器生产，包括当时已成规模的大众汽车工厂。　　这次战斗成了各国国力的比拼，也成了各国汽车工业实力的较量，实力雄厚的美国成了最大赢家，德国受到了发动战斗的惩处，巨大的汽车工厂，位于空旷的田野之上，成天招来欧美盟军飞机的轰炸。　　（沃尔弗冈·伯尔德国斯图加特高校经济与社会学系教授）当时位于斯图加特的其百分之巴士的生产力都在1945年被摧毁了。而大众在沃尔夫斯堡最大的厂几乎完全被摧毁了，这是战斗的巨大破坏作用。　　1945年5月8日，当欧洲战火刚刚安静时，德国大多数有影响的汽车制造商都处于亏损和破产的境地，国家被一分二为，变成了东德和西德两个国家，经济濒于崩溃。1948年在废墟上重建起来的大众汽车公司借助战前设计的图纸恢复了生产，两万辆甲壳虫汽车刚从流水线进入市场竟然销售一空。　　（沃尔弗冈·伯尔德国斯图加特高校经济与社会学系教授）德国汽车业开头进展起来，是在二战后，此时有政策的支持，当时美国文化也在德国很受欢迎，各种影像资料流入德国，汽车在当时成为现代化的标志。　　被战火压抑的消费需求，在大批量生产中得到了满足。1965年甲壳虫汽车累计销量已达一千万辆，几乎掩盖了全球，作为德国最大的汽车制造商，戴姆勒·奔驰汽车公司的装配线和工厂在战后也快速恢复了运转，在站前的基础上，它还开发出了新型车奔驰SL300，并很快成为了当时重建与复兴的象征，一度停滞的汽车工业，呈现出了新的生命力，德国经济重新腾飞了起来。　　（迈克·史密斯美国底特律历史博物馆汽车城馆长）汽车工业给人们带了的是成千上万个工作岗位且酬劳丰厚。　　（罗尔夫·劳夫斯德国吉孚动力技术有限公司总经理）德国由二分之一的工作岗位或直接或间接地依靠于汽车产业，汽车业的确是一个巨大的经济推动因素。　　和二十年月的美国人一样，德国人取得了接连不断地成功，他们在废墟上制造了一个举世瞩目的经济奇迹，只用了十几年时间，德国再一次超越英法，成为欧洲第一经济强国。不过简洁的重复无法真正撼动美国的霸主地位，谁也不会想到在其次次世界大战中捞足了钱的美国，在另一场没有硝烟的战斗中被一个来自东方的战败国打得头破血流。　　【插播丰田英二工程师日本丰田汽车公司接班人，1950年夏天，这位公司最年轻的董事对福特的鲁奇厂进行了三个月的考察，这是丰田家族的其次次访问。二十一年前，丰田英二的叔叔丰田喜一郎就曾访问过福特，回到日本后，丰田喜一郎将父亲经营的纺织机厂变成了丰田汽车公司，而这次考察，丰田英二带着一份更为为重要的使命。】1945年8月15日，其次次世界大战结束，虽然和德国同是战败国，但战斗没有在日本本土进行，汽车工厂没像德国等欧洲国家那样，遭到毁灭性破坏，然而由于生产过剩，购买力下降，丰田汽车公司已经变成置身于贫民窑里的汽车工厂，1949年，公司负债已达十亿日元，状况极其糟糕。就在日本的经济生产开头消灭停滞的时候，一个转机消灭了。1950年6月，朝鲜战斗爆发，作为侵朝美军的后方基地，日本接到大批特需订货单，库存一下售空，生产快速上升，这个从天而降的大富强为日本带来一个特殊的时代，也把日本的汽车业从濒死状态挽救了过来。美国《纽约时报》后来报道说，就汽车而言日本的汽车工业由于战斗而濒于毁灭，如今又由于战斗而苏生活来，颇具意味的是，这其次次机会，完全是美国供应的，美国极有可能为这次无意的友好而感到苦恼，由于不久的将来，美国可能会因此招来报应。朝鲜战斗挂念日本汽车业临时脱离了逆境，但战斗总有一天会结束，等到进口外国汽车不受限制的时候，欧美各国的汽车会一拥而入，跑遍日本列岛的街头巷尾。丰田喜一郎意识到单凭日本目前拥有的技术还很难大规模的制造出世界一流的汽车，要再战后连续生存，必需学习美国的汽车制造技术和管理方法。鲁奇厂当时世界上最大，效率最高的制造厂，当丰田英二抵达美国的时候，正好亨利二世正大行改革，生产和销售消灭了欣欣向荣的景象，丰田英二对这个浩大企业的每一个微小之处都做了审慎的考察，回到日本后他对公司提交了这一份这样的报告：福特的工厂每天能够生产八千辆汽车，而丰田的工厂每天只能生产四十辆，光从规模来讲，这两家公司实在是蚂蚁和大象的对决，我以为这种大规模的福特生产线是值得丰田效法的方面之一，但那里的生产体制，还有些改进的可能。　　（丹尼尔·鲁斯美国麻省理工学院教授）在日本的工作体系中，工人是终身制的，而装配线批量生产的原则之一就是工人是没有技术的，汽车需求量上升时，你需要生产更多辆车，于是你可以雇佣更多的工人，而需求量下降时，你也可以开除这些工人。　　不仅雇佣 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 大相径庭，丰田英二觉得大规模生产方式也并不适合市场需求多样化的日本，从今之后，一种新的生产方式诞生了，今日它被称作为丰田生产方式，也叫精益生产方式，它将成为今日工业界最佳的一种生产组织体系，也将重新改写世界大国的格局。　　（同上）批量化生产，它在汽车组装的过程中，允许肯定量的缺陷存在，然而精益化生产不接受这些，我们想让产品第一次就很完善，所以当装配线上的工人，看到有问题时，工人会停下生产线。　　从最初昂贵的炫耀品到人们生活中的一项一般交通工具，在过去的一百多年间，汽车已经演化成为现代文明的一个标志，作为世界上最大的制造业，汽车工业就像是一部引擎，推动着世界经济快速进展，这是一场没有终局的竞赛，或许没有人会是最终的赢家，但在这场竞赛中，汽车工业还将为人类制造出更多的财宝，连续催生出更先进的文明。　　第四集创新的力气（采访齐格弗里德·格罗内尔先生德国魏玛包豪斯高校设计学院院长）design来自拉丁文的designare，意思是预先存在或者预先设计。　　（采访格尔德·齐默尔曼先生德国魏玛包豪斯高校校长）这是一种应用艺术，即把艺术美学运用在大众消费品上。　　（采访斯蒂芬·科勒戴姆勒股份公司全球高级设计总监）在我看来设计师是世界上最奇特的职业。　　（采访上海泛亚汽车技术中心有限公司主设计师）可以说每天对设计师的要求，每天每时每刻都是需要创新的。　　从什么时候开头，艺术走进我们，用什么方式转变我们的生活。　　（装饰品及其生活中必不行少的用具）是我们司空见惯的一些东西，遵循的设计了理念是清楚明确耐久有用，但是，在此之前很长一段时间，社会上普遍认同的设计理念却并非如此。工业产品，建筑业不遗余力地炫耀着它的外形，对于使用功能却视而不见。在大批量机器生产的时代，如何兼顾美感，需要有一种新的力气，将两者结合。　　包豪斯高校位于德国小镇魏玛，由格罗皮乌斯在1919年创立，是世界上第一所特地的设计学院。（房间里摆放的都给人一种独特的设计感）在这间办公室里，我们能看到格罗皮乌斯所追求的，向机械产品注入