YD13培训(临工)

nullnull基本构造、原理、维护及使用杭齿YD13系列变速器在临工股份的应用杭齿YD13系列变速器在临工股份的应用YD130/WG系列（装载机） 4644 004 233 （LG958装载机） YD13 004 023 （LG930-1装载机） YD133系列（压路机） YD13 033 026 （LGS820S1压路机）nullWG/YD系列变速器 （长轴距型）null液力变速器简介： 由液力变矩器+ 动力换挡变速箱+电液控制系统 三大块组成 液力变矩器液力变矩器泵轮+涡轮+导轮（三元件式）内部液流方向：泵轮—涡轮—导轮—泵轮……变矩器主要性能参数变矩器主要性能参数变矩比K K=涡轮扭矩/泵轮扭矩 K0 变矩器传动比i为0时的K值 效率 约为80~90% 能容Mg 指泵轮在1000r/min时所能吸收的扭矩 循环圆 循环空间的轴截面（通过旋转轴的截面） 典型工况： 1）起动工况：iTB=o时的工况 2）最高（最佳）效率工况 3）高效工作区：效率值大于给定值（通常为75%）区域 4）偶合工况：变矩系数K=1 动力换挡变速箱动力换挡变速箱动力换挡：可在不切断动力情况下进行升降挡操作 通过带有湿式摩擦片的离合器实现 动力箱主要有齿轮、离合器、轴、箱体等组成 定轴式 工作及结构特点： 1）每个挡位必须有两个离合器同时工作才能实现 2）变速箱内共由6或5个离合器组成，通过它们之间的相互组合实现不同的挡位 3）离合器：KV、KR、K4——方向离合器 KV、K4前进 KR倒退 K1、K2、K3——挡位离合器 nullnullnullnullYD130/WG180系列变速器传动原理图nullYD133系列变速器传动原理图电液控制系统电液控制系统液压控制分类：手控（机控）液动，电控液动 液压控制系统组成： 油泵+滤清器+控制压力阀+压力控制阀+换挡阀+旁通阀等 ·控制压力阀：主压力阀 1.3~1.7MPa ·压力控制阀：调节换挡瞬间的升压特性 ——减少换挡冲击，提高换挡品质 变矩器入口油压：0.8MPa，出口油压：0.25MPa 电液控制优点：操纵正确方便，安装便利 E编码：不同挡位数，四个电磁阀的相互组合方式 挡位选择器 nullnull电液控制（基本型）液压原理图操作、维护和保养操作、维护和保养换挡和换向换挡和换向升挡：降低发动机转速后进行 降挡：各挡之间需停顿更长时间加油及油位检查加油及油位检查必须在发动机处于怠速工况、停车挂空挡及变速器处于正常工作的热平衡温度（装载机一般为60~80 ℃，压路机一般为50℃左右)时来检查、控制油面高度。 检查时机液控制的换挡（向）阀杆或电液控制的选择器手柄必须置于空挡位置。 油温在80 ℃时，油位应在油标尺的中间刻度线与上刻度线（HOT）之间，在40 ℃时油位应降至中间刻度线与下刻线（COLD）之间。 说明书中用油量为参考值，需考虑到冷却器、两根油管、变矩器等的油量；油量不足有可能造成牵引无力，油位过高则可能引起变速器温升及透气帽的冒油现象。 油位检查方法油位检查方法1）将车辆停于平坦地方； 2）变速器换挡手柄置于空挡位置“N”； 3）变速器工作温度在正常范围之内； 4）发动机处于怠速工况，转速约为1000r/min； 5）逆时针方向旋松油标尺，取出并擦拭干净； 6）油标尺插入加油管并旋紧，到位后再拧松取出； 7）步骤5及6应至少做2次，以保证检测的准确性； 8）40 ℃时油位应在下刻度“COLD”及中间刻度之间； 9）80 ℃时油位应在上刻度“HOT”及中间刻度之间。油品及油温油品及油温YD130/WG系列液力变速器采用8号液力传动油（6号油不推荐使用），或选用符合SAE15W-40 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的传动油，压路机用变速器为SD/CC30（40）齿轮油 液力变速器决不允许用普通的齿轮油、机油作为传动及润滑油。不清洁及不合规定的油品将造成变速器工作异常！ 驾驶室内监控的润滑油温应为变矩器的出口油温，其温度最大不得超过120 ℃ 。正常工作油温应在80~100 ℃之间。换油及滤清器的更换换油及滤清器的更换首次换油为100工作小时后，以后每隔1000工作小时或一年（以先到为准）换一次油。 换油时应将车辆置于平地，尽量排干变速箱内的旧油，包括散热器及相关管路。 变速器油温在40℃时放油效果最佳。 每次换油必须同时更换滤清器！ 滤清器拧紧方法：先在密封圈上涂一层薄油，拧进至箱体面接触时，再用手或专用夹具拧紧1/3至1/2圈。 日常工作时应注意滤清器内的旁通阀是否是开启状态。保养保养100工作小时保养 300工作小时保养 1000工作小时保养 2000工作小保养 注意：变速器应由专业人员或在其指导下进行维修及拆检！ 常见易耗件清单常见易耗件清单0634 401 078 搭扣密封环（1件/台） 0750 111 231 输入骨架油封75×100 ×10（1件/台） 0750 111 116 输出骨架油封WTB90 ×120 ×13（2件/台） 0750 131 053 旋转滤油器（1件/台） 4644 306 466 密封垫* （1件/台） 4642 306 318 密封垫* （1件/台） 4642 306 320 密封垫* （1件/台） 4644 306 479 密封垫* （1件/台） 4620 306 479 纸垫* （1件/台） 平面密封厌氧胶515，螺栓紧固兼密封厌氧胶212常见故障分析及排除方法常见故障分析及排除方法 以下介绍的是YD13/WG系列变速器的一些常见故障（异常现象）及相应的简易排除方法。有些故障可由用户自行排除；如变速器的故障涉及到维修或拆检，请由专业人员或在其指导下进行。如遇到 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 中未涉及或非表中所分析的故障或异常现象，应由专业人员进行现场分析并确定相应的解决措施。1）发动机正常运转但不能行驶1）发动机正常运转但不能行驶未挂上挡 → 检查挡位选择器电路及挡位的准确性（电控）；检查操纵阀杆是否回位，拆检后找出不能回位原因并排除之（机控）； 变速箱内油位过低 → 按要求补充新油 油泵损坏或渗漏造成供油不足 → 更换新件，检查密封面及油封2）驱动力不足2）驱动力不足变矩器入口油压低 → 检查变速箱油位；更换或清洗滤清器及粗滤网；检查操纵阀中的压力控制阀及控制压力阀是否正常 主压力偏低（理论值1.3~1.7MPa） → 详见3）中分析说明 发动机故障 → 检查发动机 离合器打滑 → 检查各离合器油压及活塞油封；检查有无过载现象3）控制压力（主压力）偏低、不稳或表跳3）控制压力（主压力）偏低、不稳或表跳操纵阀的阀芯卡滞 → 清洗或更换操纵阀 油泵吸空 → 检查油位、各油道及滤网有无堵塞，确定原因后做出相应处理方法； 油泵失效 → 更换新件； 离合器活塞油封严重漏油 → 更换油封（异形密封环）4）润滑油温过高4）润滑油温过高变速箱内油位过高或过低 → 按要求注油 透气帽堵塞 → 检查透气帽 离合器打滑 → 检查离合器油压 制动器抱死或拖带严重 → 检查并进行调整 轴承烧损、油路不畅 → 更换烧损零件、检查油路及油泵 离合器打滑或烧损 → 检查工作压力，更换烧损零件 长期重负荷工作 → 暂停作业，待冷却后再行工作 冷却器损坏 → 检查冷却器（正常情况下润滑油在冷却器内的进出油口的温差在10℃左右） 车辆内其它零部件过热经热传导后导致变速器过热 → 检查其它零部件（桥、发动机等）是否正常5）挡位选择器不工作、挡位不清或跳挡、掉挡5）挡位选择器不工作、挡位不清或跳挡、掉挡选择器保险丝处接触不良或保险丝断 → 检查、更换保险丝 各电缆插口接触不良 → 检查各插口处的接触情况 挡位选择器内部故障 → 修理或更换挡位选择器 车辆电气系统故障或电压不稳 → 检查车辆电气系统，测量电压（理论值为24V） 注：车辆挡位时有时无、跳挡、掉挡等现象也可能是操纵阀内的阀芯卡滞造成的！挡位选择器挡位选择器SG系列挡位选择器是一种电子器件，电源电压的波动应在允许范围内，过高的电压可能损坏内部元件。使用非车辆电源对选择器进行测试时，必须是直流稳压电源。输入/输出信号线需严格按图纸连接，不可任意更改。用户利用选择器的输出信号时（如AS、RF），负载电流应小于0.5A。如超出此值，应使用继电器进行转换。 制动信号BR是外部对选择器的控制信号，需单独提供一对触点给选择器，不可与“刹车灯”之类用电器接在一起。 选择器的保险丝如果熔断，可能有断路故障，应先排除短路故障，再换保险丝。保险丝的规格应与原装一致，不可任意更改，更不可用铜丝取代，否则将烧坏内部线路板！重要注意事项！重要注意事项！当车辆需烧电焊时，必须将电气元件与车辆电气系统断开！ 请用户严格按使用说明书的相关要求对变速器进行操作及维护。未按相关使用说明书及本公司或行业相关使用规程要求而造成变速器工作异常或损坏的，本公司将不负相关赔偿 责任 安全质量包保责任状安全管理目标责任状8安全事故责任追究制幼儿园安全责任状占有损害赔偿请求权 ！