2线路与站场专业答辩试题

线路与站场专业答辩试 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 1、路堤施工应做好哪些防、排水工作? (1)基底、坡脚、填层面不得积水。 (2)修筑路堤时，应防止地表、地下水渗入路堤结构各部。 (3)在多雨地区或雨季施工期间应防止地表水流入细粒土和粉砂、黏砂的取土坑、场内，并应随时排除其中的局部积水。 2、填筑路堤宜按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。其中八流程包括哪些工作内容? 施工测量、地基处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基整修。 3、我国铁路有哪些新型支挡建筑物? 路基工程的支挡建筑物除了传统的重力式档墙以外，主要有以下几种新型支挡建筑：短卸荷板式挡土墙，悬臂式和扶臂式挡土墙，锚杆挡土墙，锚定板挡土墙，加筋土挡土墙，抗滑桩，锚索抗滑桩，预应力锚索，土钉墙等。 4、路基土石方的调配原则是什么? (1)节约用地、少占农田、有条件时尽量用取、弃方造田。 (2)取、弃土应保持原有排水及灌溉系统的畅通且不因弃土而阻塞河道，造成冲刷。 (3)施工程序及运输 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 应根据地形、施工条件、工期要求，力求做到大小型机械同时配合施工，加快开挖与运输速度，减小倒运翻转环节及施工的相互干扰，缩短工期，保证工期质量。 (4)土石调配应尽量做到统筹规划，充分发挥利用方的经济效果。 (5)路基土石方调配段落的划分尽量以标段为单元。 (6)依照《环境保护法》的要求，保护线路通过地区的环境不因土石方施工污染与破坏。 5、软土地基上路堤在施工过程中应进行几项观测? 应进行稳定观测和沉降观测。 6、填筑桥涵缺口路堤应符合哪些规定? (1)必须待桥涵砌体达到设计强度后才可进行填筑。 (2)桥缺口应用渗水土填筑，严格按设计要求进行分层压实，分层厚度不应大于O．2m。桥面锥体与面面后缺口应同一填筑；桥面两侧锥体应对称填筑。 (3)涵洞缺口的填料粒径应小于150mm，两侧必须分层填筑；涵洞顶部填土，必须填至厚度大于lm后。才可用大型机械填筑。 (4)大型机械与桥面、涵洞及挡土墙边缘应保持不小于1m的间距。 (5)涵洞两侧及桥面、挡土墙背后的填土压实，宜用人工配合小型机械压实或采取其它措施。 7、为什么细粒土和粉砂、黏砂填层的压实，应在接近其最优含水量时进行? 细粒土和粉砂、黏砂填料的含水量是影响压实度的主要因素，在一定的压实功能条件下，填料密实度最初随着含水量的上升而增加，但达到最优含水量时后，填料含水量再增加反而引起密实度下降，甚至达不到设计要求，故压实时应控制填料的含水量接近其最优含水量。 8、加筋土结构的基本原理是什么? 土在荷载作用下而产生的侧向膨胀与相对不产生侧向膨胀拉结筋间发生摩擦力，此摩擦力对土的侧向膨胀起约束作用，当垂直力增加时，摩擦力也增加，对于加筋土结构，当拉筋不被拉断，并可以充分发挥拉筋与填土间的摩擦作用，使摩擦力与土压力达到平衡，即是加筋土结构的基本原理。 9、库伦土压力理论的基本假定是什么? (1)挡土墙为刚性的，墙后填土为无粘性砂土。(2)当墙身向前或向后移动时，墙后滑动土楔是沿着墙背和普通墙踵的平面发生滑动。(3) 滑动土楔视为刚体。 10、基床表层的作用? (1)增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度，使列车通过时的弹性变形控制在一定范围内； (2)扩散作用到基床土面上的动应力，使其不超出基床土的允许动应力； (3)防止道碴压入基床及基床土进入道碴层； (4)防止雨水侵入基床使基床土软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害，并保证基床肩部表面不被雨水冲刷； (5)防冻涨等。 11、地下水水位和地面水水位较高地段路基，其路肩高程如何确定？为什么？ 地下水水位和地面水水位较高地段路基，其路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位加毛细管水强烈上升高度加有害冻涨深度。 这是因为地下水水位高或常年有地面积水的地区，路堤过低容易引起翻浆冒泥、路基隆起、冻涨、基床松软等病害。 12、路堤基底处理一般措施和原则? (1)地面横坡缓于1：10时，路堤可直接填筑在天然地面上。但路堤高度小于基床厚度的地段，应清除地表草皮。 (2)地面横坡为1：10～1：5时，应清除草皮。 (3)地面横坡为1：5～1：2．5时，原地面应挖除台阶，台阶宽度不应小于1m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶后填筑路基。 (4)路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取其他加固措施。特殊土地基的处理按特殊土处理措施进行。 13、对既有线路基帮宽时，应注意些什么问题? 改建铁路或增建第二线需要加宽原有路基时，应注意以下几项内容： (1)对既有路基和新建路基除岩石和渗水性土壤填筑的路堤外，均应做成向路基外侧倾斜的1%-4％的横坡。 (2)既有线边坡应挖成台阶，台阶按底宽1.0m，高度随边坡陡度确定。 (3)帮填土顶部宽度不得小于0.5m，底部不小于顶部宽值。 (4)因帮宽路基而拆除的原有路基的防护设施时应根据情况重建、恢复，或修建其他功能相拟或相同的构筑物代替。 14、浆砌片石护坡的适用范围和构造型式? 浆砌片石护坡是一种最常用的边坡防护，各种土质及易风化的石质边坡均可以采用，对于陡于1：1的坡面，及新填筑施工后尚未完全沉实稳定的坡面不宜采用。 浆砌片石护坡一般采用等截面，厚度多为O．3m---O．4m，边坡高度过高时多设分级平台，坡面高每级不超过20m，平台宽不少于1.Om；护坡脚设砌片石基座，深度一般为0.6m～1.Om，宽度不小于1.0m。砌石层下多铺设O．1m～O．2m厚碎石或砂砾垫层。如当地石料缺少，也可用混凝土砌块代替片石。 15、什么是桥头路基及其在技术上的要求? 桥头路基指桥台背后长度为桥台高度加2.0m长这一段距离内的路基。为了防止列车急驶经过桥梁时。由于台后路基与桥台间刚度相差大，产生轨道应力变化影响列车的稳定，为此规定此段路基多采用渗水土填筑，宜用人力配合小型机械碾压，以达到要求的压实度。 16、抛石挤淤的作用和适用范围? 抛石挤淤系用于软土地基，液性指数较大的沼泽地的一种换土方式，适用范围为水下淤泥层厚度，一般不超过3m且不易抽干，软土层厚度较薄，表层无硬壳，片石可沉落达底部的地段。抛投的片石块不宜小于O．3m，一次抛出水面后用重力夯实，反复碾压达到要求的基底强度后，铺设一层反滤层后再填筑路基。抛石顶面两侧应较路基坡脚外，宽O.5m。 17、铁路路基设计包括哪些工作内容? (1)路基本体工程(路堤、路堑、半堤半堑及其有关工程等)；(2)路基防护和加固建筑物工程；(3)路基地面排水和地下排水设备； (4)由于修筑路基而引起的改河(改沟)工程； (5)士石方调配。 18、路基排水系统设置要求? 根据沿线地形、地质及水文条件，结合线路平纵断面设计和桥涵、隧道、站场等工程的排水设施，以及城镇房舍和既有农田水利灌溉渠道情况，合理布设路基排水设备，使其形成一个完整、通畅的排水系统。 19、基础埋置深度应符合哪些要求? (1)当冻结深度小于或等于1m时，基础的埋置深度应在冻结深度以下不小于O．25m(不冻胀土除外)，同时不应小于1m。当土层的冻结深度超过1m时，基础埋置深度不应小于1．25m，还应将基底至冻结线下0．25m深度范围内的地基土换填不冻胀的填料。(2)受水流冲刷时，应在冲刷线以下不得小于1m。(3)路堑挡土墙基底面应在路肩以下不得小于1m，并低于侧沟砌体底面不得小于0.2m 。(4)在硬质岩石地基，应置于基岩表面风化层以下。在软质岩石地基上，其深度不得小于1.Om。 20、对于重要的高度较大的挡土墙为什么严禁用粘土作回填土料? 因为粘性土的性能不稳定，在干燥时体积收缩，而在雨季时膨胀，由于回填土的交错收缩与膨胀可在挡土墙上产生较大的侧压力。这种侧压力在设计中往往无法考虑，其数值还可能比计算压力大许多倍，它可使挡土墙外移，甚至使挡墙失去作用。 21、铁路等级是如何确定? 应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定，并应符合下列规定： I级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者； II级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者； III级铁路为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于1 OMt者； 注：年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。 1对／d旅客列车按1.OMt年货运量折算。 22、影响铁路通过能力的主要技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ? (1)正线数目 单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42～48对／天；双线自动闭塞铁路的通过能力为144～180对／天；双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力。 (2)车站分布 车站分布的远近，决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。 (3)闭塞方式 铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在区间运行的方法，称为闭塞方式。闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。我国的基本闭塞方式有钥匙路签、半自动闭塞和自动闭塞。 23、曲线半径对运营的影响? (1)增加轮轨磨耗 列车经行曲线，轮轨产生纵向滑动、横向滑动和横向挤压，使轮轨磨耗增加。曲线半径越小，磨耗增加越大。 (2)维修工作量加大 小半径曲线地段，轨距、方向容易错动；采用木枕时，容易产生道钉孔扩大和垫板 切入枕木等病害；钢轨磨耗严重；电力牵引时轨面更要出现波浪形磨耗，需要打磨轨面，倒轨、换轨。增加维修工作量和维修费用。 (3)行车费用增高 小半径曲线限制旅客列车的行车速度，在曲线前方列车要制动减速，曲线地段列车要限速运行，通过曲线后又要加速，使机车额外作功，且增加运行时分．要增加行车费用。 24、直线和圆曲线之间设缓和曲线的作用是什么? (1)在缓和曲线范围内，其半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加。 (2)有利于行车平稳。 (3)在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到需要的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合； (4)当曲线半径小于350m，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，可由标准轨距逐步加宽到圆曲线需要的加宽量。 25、简单 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 I、II级铁路的竖曲线设置条件? (1)相邻坡段的坡度差大于3‰，用竖曲线连接。 (2)竖曲线半径为10000m。 (3)竖曲线不宜与道岔重叠(困难条件下，必须重叠时，半径不应小于10000m)。 (4)竖曲线不宜与缓和曲线重叠(既有线上，用抛物线型竖曲线时，竖曲线可不受缓和曲线位置限制)。 26、同一路基，线间距不大于5m时，增建第二线与既有线在标高上有什么要求? (1)两线轨面高程宜为等高； (2)困难条件下，个别地段可有不大于30cm的轨面差； (3)易受雪埋的地段，轨面差不应大干1 5cm； (4)道口处两线不宜有轨面高程差，困难条件下，两线轨面高程差不应大于1 Ocm。 27、确定线路最大坡度差应考虑哪些因素? (1)车钩容许强度：列车跨越变坡点时产生附加力出现车钩内力总和大于车钩容许强度而产生断钩。 (2)竖向加速度：列车通过变坡点，竖向加速度超过一定限度产生行车不平稳。 (3)车轮脱轨：机车通过凸形变坡点，在重心未过变坡点时机车前轮悬空，如悬空高度超过轮缘高度时，可能引起车轮脱轨。 (4)车钩脱钩：机车车辆通过变坡点时，引起相邻车钩上下错动移位，错动量大于限定值时，车钩有可能脱钩。 28、单线技术改造提高能力措施有哪些? 一般达到最大通过能力的70—80％就要考虑采取提高能力技术措施，其措施有机、电、运和土等几个方面； (1)机车动力；①大型机车；②双机(加力)牵引；③内燃、电力； (2)信集闭路签改半自动闭塞提高5～8%再改调度集中可提高10～15%再改调度集中十自动闭塞组织列车追踪可提高30～40%。 (3)运输铁路运输组织方案，挖掘运输潜力。 (4)土木工程①平面改善加大曲线半径；②落坡；③到发线延长；④增加车站(或调整站位)；⑤双线插入段；⑥增建第二线(提高通过能力3～4倍)。 29、线路基本走向的选择？ (1)首先确定接轨站；(2)确定线路终点；(3)初步调查起迄点间政治、经济据点的分布、工矿资源、工农业发展情况和自然条件等的差异。提供几个线路走向比较方案，方案选择的一般原则：①以直通货运为主的干线，力求线路最短，属地方性质运量小的线路应尽量照顾地方经济据点；②线路尽量避开地质不良地段；③选线时根据运量和地形条件设站，而车站的分布和位置选择又控制线路的走向。 30、曲线半径的选用原则? 曲线半径的选用应因地制宜，由大到小合理选用，以使曲线半径既能适应地形、地质等条件，减少工程，又有利于养护维修，满足行车速度要求，做到技术经济合理。 曲线半径的选用应与线路纵断面设计配合。如曲线位于平缓坡段，双方向行车速度较高，应采用较大半径；如曲线位于长大坡段凸型纵断面的坡顶，或停车站的站外引线上，由于行车速度较低，为减少工程，可选用较小半径。 在地形困难，工程艰巨地段小曲线半径宜集中使用，以免列车频繁限速，损失列车动能，增大能时消耗，恶化运营条件。 31、曲线半径上限为多少?确定因素是什么? 曲线半径上限为10000m，其原因： (1)曲线半径过大，曲线过长，不利养护维修。(2)曲线半径过大不便测设。(3)利用反向曲线加宽线间距的需要：即①设缓和曲线时，满足圆曲线长度不小于20m的要求(半径等于或小于10000m)；②不设缓和曲线时。满足《规范》规定的圆曲线最小长度的要求(除个别半径大于10000m外，大部分半径小于或等于10000m)；③不设缓和曲线时，满足欠超高(未被平衡离心加速度)时变率不超过旅客舒适度的要求(半径小于或等于8000m)。 32、圆曲线和夹直线最小长度的确定? (1)养护要求，为保持曲线圆顺，圆曲线上至少应有两个正矢桩，以便绳正曲线，故不应小于20m。为正确保持正线方向，夹直线长度不宜短于2～3节钢轨至少能有一节钢轨在直线上。今干线铁路大都采用25m标准长度的钢轨，故夹直线长度不宜短于50～75m，困难时不短于25m。 (2)行车平稳要求：①为减少车辆摇摆，使列车运行平稳，圆曲线和夹直线长度不宜短于2～3辆客车长度，22、25型客车长度分别为24、25.5m，故圆曲线和夹直线长度应为48～76.5m。②车辆通过圆曲线或夹直线两端缓和曲线时，为避免车辆后轴在缓和曲线终点(指HY点或Hz点)产生的振动，与车辆前轴在另一缓和曲线起点(指YH或zH点)产生振动相叠加，圆曲线或夹直线长度应满足： nTVmax Lj≥ + Lq 3.6 Lj——圆曲线或夹直线长度(m) n——振动消失所经历的振动周期数(次) T——车辆振动周期(s) Lq——客车全轴距(m) 考虑到车辆并非刚体。可不考虑客车全轴距的影响，即取Lq=o，n、T值与车辆构造及弹簧装置性能有关，由于国内外均缺少研究资料，为了避开这一问题，通常将n、T及系数3.6一并考虑,取为一个具有时间量纲的量τ.τ=nT／3.6则上式可改写为 Lj≥τVmax 规范综合考虑我国铁路工程与运营实践的经验和教训，原规范标准和国际铁路联盟UIC的建议值，并适当提高旅客列车设计最高行车速度为140km/h的标值，选取τ值并据此计算圆曲线或夹直线最小长度如下表： Vmax(km/h) 140 120 100 80 工程条件 一般 困难 一般 困难 一般 困难 一般 困难 τ 0.8 0.5 0.6 0.4 0.6 0.4 0.6 0.4 计算值 112 70 72 48 60 40 48 32 采用值 110 70 80 50 60 40 50 30 33、隧道坡道折减原因?如何进行? 隧道内比较潮湿，机车粘着系数降低，列车在隧道内运行空气阻力增加，内燃机车在长大隧道内运行工作条件恶化，机车功率降低，故位于长大坡道上长度大于400m的隧道，需进行隧道坡度折减。曲线隧道应先进行隧道坡度折减再进行曲线折减。 内燃机车牵引列车通过隧道的最低速度不得小于机车的计算速度，隧道长度大于1000m时还不得小于25km／h，若达不到上述要求应在隧道外设计加速缓坡。 34、哪些地段不得设置竖曲线? (1)缓和曲线地段；(2)明桥面桥上；(3)正线道岔范围内。 35、引起信号机外停车的客观原因是什么?进站缓坡设置条件是什么? (1)列车早点或晚点到达；(2)车站作业延误；(3)临时性设备故障；(4)接车方向多。 这些客观原因导致的信号机外停车是不可避免的，故设置进站缓坡有其必要性，但信号机外停车的频率与行车量及车站性质有关系。故《规范》规定“限制坡度小于或等于6‰的内燃牵引铁路、编组站、区段站和接轨站进站信号机前的线路坡度，不能保证货物列车顺利起动时，应设置起动缓坡。除地形困难者外，其他车站也宜设置”。 36、铁路客运列车提速受哪些技术条件的制约? (1)机车车辆性能，它是实现速度目标的先决条件；(2)工务工程标准，它是实现速度目标的限制因素；(3)信号设备，它是实现速度目标的保证条件；(4)提速对行车密度的影响，它是铁路能力的制约因素。 37、哪些位置不容许有钢轨接头? (1)明桥面小桥的全桥范围内。(2)钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。(3)设有温度调解器的钢梁的温度跨度范围内。(4)钢梁的横梁顶上。(5)平交道口铺面范围内。 38、线路应具备哪些条件才能铺设无缝线路? (1)轨下基础稳定，无翻浆冒泥、下沉、冻害；(2)无浅基桥，孔径不足、偏心超限、承载不足和病害桥梁；(3)历史最高最低的温差不超过规定范围；(4)曲线半径不小于400m。 39、超长无缝线路结构标准是什么? (1)钢轨：60kg/m及以上，在R≤1200m曲线上铺全长淬火钢轨或耐磨轨；(2)轨枕：预应力III型或II型轨枕，有碴桥上用预应力混凝土桥枕；(3)扣件：混凝土枕用弹性扣件，木枕用弹性分开式扣件，大桥上用K型扣件或小阻力扣件；(4)道碴：一级道碴，道岔范围内的肩宽为450mm，碴肩堆高160mm；(5)绝缘接头：钢轨胶接绝缘接头。 40、无缝线路设计计算以前应做哪些调查? (1)铺设无缝线路的起止里程，目前和近期使用的机车类型，最高运行速度。(2)铺设地区的历史最高最低气温。(3)现有轨道．桥隧设备情况。(4)道口里程．铺面宽度及其类型。(5)曲线位置及其要素。(6)路基状况。(7)绝缘接头的位置及承垫方式。 41、线路结构设计，如何适应高速重载运输发展的需要? (1)采用小限制坡度；(2)大曲线半径；(3)60kg/m以上钢轨和高强度； (4)耐磨钢轨；(5)新型高速道岔；(6)III型混凝土枕；(7)加大道床断面； 42、混凝土枕地段的线路应如何设置防爬设备? (1)弹性扣件的线路，可不设置防爬设备；(2)非弹性扣件线路：当线路坡度在6‰及以下时，可不设置防爬设备；(3)非弹性扣件线路：坡度大于6‰、制动地段、驼峰头部、道岔、绝缘接头、桥梁前后各75m的轨道上，应设置防爬设备。 43、既有线路提速，曲线半径不变，曲线技术改造的有关标准是什么? (1)未被平衡超高：欠超高一般不大于75mm，困难地段不大于90mm，个别情况不大于1lOmm，过超高不大于50mm；(2)缓和曲线的长度；(3)实设最大超高：在双线上不得大于150mm，单线上不得大于125mm；(4)超高顺坡率：不大于1/10Vmax；(5)夹直线长度：两超高顺坡终点间的直线长度不短于lOOm(困难为80m)。 44、超长无缝线路在道岔区应做哪些单独设计和检算? (1)允许温升．允许温降的计算；(2)防爬能力的检算； (3)中和温度的计算；(4)配轨计算和配轨图。 45、制约列车提速的线路因素是什么?应采取哪些措施以适应提速要求? 因素：(1)曲线、半径．超高及其顺坡率。(2)道岔型号。(3)薄弱的轨道结构及路基。 (4)钢轨表面的不平顺：(5)平交道口。 措施： (1)根据列车(客货列车)速度要求优化线路平纵断面，对限速的曲线在工程量不大的前提下，合理确定曲线最小半径，科学选用最大未被平衡超高．过超高及超高顺坡率，调整实设超高及缓和曲线长度，进行限速曲线改造。 (2)直向过岔速度应尽量与区间行车速度匹配，对不满足行车速度的道岔进行更换，当V max≤120km／h换铺60kg／m12号AT道岔，当120km／h 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 列入直接费，但不作为材料费，不计价差。 92、运杂费的计算办法? 运杂费在编制设计概算时，一般按施工组织设计拟定的材料供应计划，按有关规定算出基期的平均运杂费单价；站前工程需要根据定额统计的材料重量，按不同运输办法和运距，求算平均运杂费。站后专业可依建筑类型的材料重量比例指标，计算平均运杂费。 按现行文件规定的有关取费标准，利用火车运输的运杂费，基期和编制期一致，不需要再按编制期进行调整。利用汽车运输时，基期和编制期需分别算出两个运杂费，其差列为运杂费差价。 为了简化编制程序，在预可研和可研设计阶段，对材料供应渠道比较单一的项目运杂费有时采用分析计算的综合单价指标计算。 93、建筑安装工程个别概算的编制程序? 个别概算编制程序大致分以下六步： (1)按工程数量定额单价求算工程费用，合计l天，及材料重量；并按规定算出基期工资差，分别统计出工、料、机三项费用及运杂费，即直接费。 (2)其他直接费包括一般其他直接费和特殊其他直接费，均以工、料、机三项费用为基数×规定的计算费率。 (3)现场经费：大临及过渡工程费按施工组织设计提出的项目及数量统计计算，根据必要及项目内容可单独编制个别概算。小临和现场管理费按不同工程类别的规定系数×直接费和其他直接费之和。 (4)间接费：包括企业管理费、劳动保险费和财务费用三项。一般以直接费和其他直接费之和为基数，按不同工种、不同款源。分别乘以规定的系数；对于拆迁工程、改建的工程项目、四电、室外工业管道和设备安装等计算其企业管理费时，则以直接工程费中的人工费为基数乘规定系数。运营施工队伍，不计列劳动保险费，更新改造款源不计列财务费用。 (5)价差：为自基期至编制期按规定应列入个别概算的人工、材料和机械使用费的价差。 (6)利税费用包括计划利润和税收： 计划利润的计费基数为直接工程费、间接费、基期至编制期的价差总和乘规定的费率，运营施工队伍不计列。 税金为建安工程费(不含税金)×3.35% 上述六项费用的合计即为建安工程个别概算额。 94、设备购置和安装工程个别概算如何编制? 设备购置根据需要应分别编制个别概算： (1)设备购置价格按基期铁建函(1998)14号文公布的价格，包括设备原价和业务提成，另加运杂费构成；对于更新改造，工程，因业务提成费率与基建工程不同应相应调整。 (2)编制期设备原价可按设计调查资料，有关部门规定的指导价或招标价编制，但价差不计业务提成费和运杂费。 (3)运杂费按铁建函(1998)14号文件公布的价格为基础新线按3%、既有线按2%计列。 95、静态投资的费用分几类? 按投资构成划分，静态投资分属为五类，即建筑工程费、安装工程费、设备及工器具购置费、其他费和基本预留费。 96、在什么情况下增列行车干扰费，计费标准怎样规定? 对于在营业铁路线上维持正常行车条件下，进行建筑安装工程施工时，由于受行车影响而产生的局部停工和妨碍施工导致降低工作效率，而产生的费用为行车干扰费。 行车干扰费的计列范围：在行车线及其两侧各5m的范围内进行建筑安装工程或拆除工程，以及平面跨越行车线运弃土石方等。 计费标准一律按图定的列车对数计算(对于计划外开行的列车不计入枢纽站场的列车对数按各方向通行的列车对数分别计算，调车作业次数不计入)，以影响范围内工程量的施工定额中1天和机械使用费为基数，乘以按行车对数相应增加幅度的百分数。其中取、弃土施工影响范围基数按人力挑运50m计算，如挖、装、运均在影响范围内则按上述定额加倍计取；跨线一次也按增运50m计算，每增跨1股道增加10m定额基数。纵向运输在影响范围内时按实际情况计列基数。 97、使用旧轨、料价格在编制概算中的规定? 在正式工程中利用旧轨、旧梁等材料，其价格按同型新料价的81%计，编制个别概算表时，材料费先按同类新料的基期价计列，计算税金时应扣除新旧料价差19%，统计个别概算总值时，亦应扣除新旧料价差。 98、机械台班费用的组成内容是什么? (1)折旧费；(2)大修理费；(3)经常修理费；(4)安拆费及场外运输费：(5)燃料动力费； (6)人工费；(7)养路费及车船使用税。 99、土石方工程定额包括哪些难以定量的工作项目?具体内容是什么? 包括：(1)开工准备：包括砍树、铲草皮、原地面压实、平整场地、修整运土路及排水沟等。(2)收尾工作：包括清理场地、整修弃土堆及回收废料等。(3)辅助用工：包