第五节_室外设备故障分析

§5-5室外设备故障 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 处理一、ZD6型电动转辙机道岔控制电路故障分析6502电气集中室外信号设备包括透镜式色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆连接箱盒及电缆线。道岔控制电路和信号机点灯电路时执行组电路，其电路结构既有室内又涉及到室外，特别是室外设备与铁路行车密切相关，工作条件恶劣，受外界干扰大，发生故障的概率要比室内大得多。所以，室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号工作人员工作岗位的重点内容。（一）、故障分类：1.与道岔有关的故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；2.从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；3.从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；4.从故障现象上还可分为道岔不启动、空转和无表示三种故障。（二）、区分室内外故障1．道岔启动电路的区分⑴．道岔启动电路故障时，可单操道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；单操道岔，道岔原来位置表示灯熄灭，但是当后松开单操按钮时，道岔原来位置表示灯又点亮，说明2DQJ不转极。上述二种故障现象，可判断故障在室内。⑵.道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不单操道岔，应在分线盘有关端子上测启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。对于四线制道岔来说：①.X1为定位的启动和表示公用线；②.X2为反位的启动和表示公用线；③.X3为定、反位表示公用线；④.X4为定、反位启动公用线。因此道岔在定位，X1与X3之间应该是通的；道岔在反位，X2与X4之间应该是通的。以道岔在定位为例，X1与X3之间不通，说明故障在室外，如果X1与X3之间有电阻，一般可确定为室内电路开路。为可靠起见，可单操道岔，用万用表直流250V电压挡在分线盘处测X1与X3之间有无直流电压，如果无电压，肯定故障在室内，如果有电压，故障在室外。当判断故障在室内时，应首先看室内道岔启动电路的熔断器，如果熔丝熔断，应换上熔丝后试验一次，再烧断，则为混线故障。区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处测试。拆下分线盘处故障道岔X1与X3的电缆线，测启动电路室内侧的电阻，如果电阻无穷大（开路），则为室外故障；如果有电阻，则为室内故障。对于双动道岔，单独操纵后电流表指针摆动一次为室外故障。2.道岔表示电路区分对于四线制道岔控制电路：⑴.定位无表示时，在分线盘处测X1与X3的交流电压；⑵.反位无表示时，在分线盘处测X2与X3的交流电压；⑶.若测得交流电压有110V左右，说明室外开路；⑷.若测得电压为0V，应拆开X3电缆线再测电压，有110V左右为室外短路；仍为0V则室内开路。㈢、混线故障分析以下分析的混线是在两条电缆线完全相混的情况下出现的，当不完全混线或因电缆线较长混线点距信号楼较远，回路中有一定线路电阻时，可能不会烧室内熔断器，但控制台电流表的读数时比较大的。1.X1和X2相混⑴.现象：道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后烧断反位的熔断器，不能转换到底，无位置表示。⑵．分析：道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第2、4排接点，由于X1和X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串到X1，经自动开闭器41-42接点送到定子线圈的1端子上，使道岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消，导致回路电流过大，烧断反位的熔断器，使道岔停止转换。2．X1和X3相混⑴．现象：道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换到底，但在反位密贴来回窜动，控制台上电流表指针往返摆动，一直无位置表示。⑵．分析：因X1和X3相混，当道岔向反位转换完毕后，断开自动开闭器第1排静接点，接通第2排静接点，虽然反位启动电路被断开，但因1DQJ有缓放作用，在动接点转换过程中能一直保持吸起，启动电源没有断开，于是DZ经自动开闭11→21→22→二极管Z1-2→23→24→移位接触器01→02→自动开闭器43→44→X3→X1→自动开闭器41→42→定子线圈1-3→转子线圈3-4→遮断开05→06→X4→DF，接通定位启动电路，使道岔向定位转换。但只要道岔向定位启动，自动开闭器接点立即变位，断开第2排静接点又接通第1排静接点，即断开刚接通的定位启动电路，重新接通了反位启动电路，又使道岔向反位转换。反位刚转换完毕，自动开闭器动接点又迅速打向第2排静接点，于是定位启动电路又被接通。就这样，循环往复出现道岔在定位密贴处来回窜动的现象。3．X2和X3相混道岔原在定位，有定位表示，操纵到反位，道岔能转换到底，无反位表示。⑴．现象：⑵．分析：因为X2和X3混线，将反位表示电源短路造成道岔无反位表示。4．X1和X4相混⑴．现象：道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位时，先后烧断定位、反位的DF熔断器，道岔不能转换到底，一直无位置表示。⑵．分析：由于X1和X4混线，道岔由定位操纵到反位时，在1DQJ刚一吸起，2DQJ未转极的瞬间，直接将DZ、DF电源短路，烧定位DF的熔断器；当2DQJ转极后，DZ和后位DF可正常供出，使道岔启动，但当自动开闭器动接点变位接通第4排静接点时，X4的DF经X1和自动开闭器41-42接点，直接接到定子线圈1端子上，将转子线圈短路，导致烧反位DF的熔断器，道岔停止转换，定位和反位均无表示。5．X2和X4相混⑴．现象：道岔原在定位，操向反位时，只要2DQJ转极，直接烧断反位DF的熔断器，道岔不能启动，无道岔位置表示。⑵．分析：道岔原在反位，操向定位时，1DQJ吸起，直接烧断反位DF的熔断器，2DQJ转极后，道岔刚一启动，烧断定位DF的熔断器，无道岔位置表示。6．X3和X4相混⑴．现象：道岔原在定位，操纵至反位时，道岔能转换到底，且有反位表示。但反位DF熔断器被烧断。⑵．分析：由于X3和X4混线，当道岔向反位转换完毕，虽然反位启动电路被断开，但1DQJ有级放作用，级放过程还可能送出DZ和DF电源，于是，X2上的DZ经自动开闭器11→21→22二极管Z1-2→自动开闭器23→24→43→44→X4→DF从而将DZ与DF短路，烧断反位熔断器。（四）.道岔空转故障分析1．造成道岔空转故障原因：道岔转换完后，为防止列车通过道岔时，将尖轨震开缝隙，在电动转辙机内由带有锁闭园弧的锁闭齿轮和齿条块底边和削尖齿园弧重合，实现将尖轨锁在密贴的位置上，ZD6型电动转辙机在转换道岔过程中其主轴共旋转324度，其中解锁用32.9度。转换尖轨用258.2度，锁闭用32.9度。电动转辙机的转换锁闭装置，在将电机的旋转运动，变为尖轨的直线往复运动过程中，尖轨动作前必须先解锁，尖轨动作后，对它进行锁闭。在这个动作过程中，电动转辙机会发生空转的故障。电动转辙机转换道岔的空转故障的基本是机械故障，常见现象有三种：即不解锁空转、解锁空转与密贴空转。2.不解锁空转不解锁空转最明显的特点是齿条块不动。道岔有32.9度的锁闭量，即锁闭齿轮要转到32.9度，才能带动齿条块动作。锁闭齿轮转到小于这个数值而发生的空转称为不解锁空转。不解锁空转原因有：⑴.摩擦电流偏小；⑵.动接点轴锈蚀；⑶.检查柱与表示杆缺口卡阻；⑷.锁闭圆弧与齿条块缺油等。3.解锁空转解锁空转是指锁闭齿轮转动32.9度后发生的空转。解锁空转有以下几种现象：⑴.齿条块不动。原因可能是锁闭齿轮与齿条块不齿合，或它们之间有异物卡阻。⑵.齿条块能动，但密贴杆空动距离小于5毫米。其原因是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与档架中心线不在同一条直线上而被卡住，或是异物卡阻。⑶.齿条块带动密贴杆能完成空动距离，当尖轨不动。其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。⑷.道岔在四开位置空转。即尖轨能动，道岔转换不到底。其主要原因：一是摩擦电流小；二是摩擦阻力大；三是有异物卡阻。其中摩擦阻力过大一般为滑床板不干净，尖轨尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。解锁空转原因一般都存在异物卡阻，当不能直观发现存在异物卡阻时，要区分电动转辙机箱内还是箱外卡阻，其方法是：手摇道岔至空转，突然松开手摇把，如果手摇把由明显反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨由复原的过程而带动摇把反转。如果摇把无明显的反转，则尖轨尖端部位或转辙机内卡阻可能性大。而尖轨端部位卡阻比较容易发现，多数原因是尖轨与基本轨之间有异物。转辙机内卡阻原因主要有齿条块上部有异物，或挤切销松动后顶锁闭齿轮，或表示杆调整不当与后盖相抵住等。密贴空转有锁闭空转与不锁闭空转等两种情况。锁闭空转说明道岔能锁闭，但道岔启动电路未能断开，一般是启动电路混线所造成。不锁闭空转是因为道岔密贴杆带动道岔的动程大于尖轨走行的动程而造成的，经重新调整后可恢复正常。3.密贴空转二、S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析（一）、启动电路故障分析与处理1.组成：S700K型电动转辙机启动电路由1DQJ、2DQJ、1DQJF、TJ、BHJ、DBQ电路和三相交流电机电路组成。2.简单工作原理：室内1DQJ和2DQJ励磁电路与ZD6型电动转辙机道岔启动电路基本相同。为防止道岔转换不到底时电机长时间空转，在1DQJ1-2线圈自闭电路串接有BHJ前接点和TJ后接点。当1DQJ吸起，30s后TJ吸起，切断1DQJ电路。转辙机采用三相交流电动机，通过改变交流电源B、C的相序，达到改变电动机旋转方向的目的，当道岔由定位向反位转换时，分线盘处X1、、X3、X4送出380V电源；由反位向定位转换时，X1、X2、X5送出380V电源。3.故障分析：启动电路发生故障时，先区分故障是在室内还是在室外。⑴．观察控制台的提速道岔启动表示灯是否亮灯，判断道岔是否启动，如果亮灯说明道岔已经启动；灯亮后30s才灭灯，说明室外道岔尖轨未转换到底，室外道岔有故障。如果操纵道岔后，启动表示灯不亮，说明室外道岔未转动。此种情况下应首先在室内检查，首先判断1DQJ是否吸起，2DQJ是否转极，在DBQ的11、13、51端子上测量是否有三相电源。⑵．为区分故障在室内还是在室外，应拔掉表示熔断器后在分线盘处测室外电缆回路电阻。三相交流电动机一相线圈绕组约为7.5Ω，一个回路为两相线圈绕组，再加上电缆回路电阻，一般为50Ω左右，如果三相间都是50Ω左右，则说明室外设备正常。这时应检查室内插接件是否牢固、配线及继电器有无故障，更换DBQ继电器即可恢复正常。如果在分线盘处测得三相电缆回路电阻，其中有一个回路电阻值为无穷大，则说明室外设备有故障，可能有电缆断线、转辙机接点开路或电机绕组断线等。⑶．如果道岔已经启动，尖轨与基本轨不密贴，一般为室外机械故障。故障原因主要有：锁闭铁安装螺栓松动，造成燕尾铁不平衡以致卡阻；燕尾铁有泥砂，摩擦卡阻不灵活或缺油；尖轨有异物卡阻；滑床板严重缺油或吊板等。（二）、表示电路故障分析与处理1.组成：S700K型电动转辙机表示电路由BD1-7变压器、DBJ和FBJ及室外转辙机接点及密贴检查器接点、整流元件等组成。2.电压关系：表示电路中检查了三相交流电动机的线圈绕组，由电机线圈的电感特性起到滤波作用，并且整流元件与表示继电器线圈并联。当反位表示时，X1与X2交流电压约为65V，X2为负与X4为正时直流电压为21V左右；当反位表示时，X1与X3交流电压约为65V，X3为正与X5为负时直流电压为21V左右。3.故障分析：⑴.道岔表示电路故障时，一般是应该吸起的DBJ或FBJ处于落下，控制台道岔位置表示灯不亮。首先应判断是室内还是室外故障。以道岔定位无表示为例：应在分线盘处测X1与X2间是否有交流电压，若无交流电压，应断开X1端子后再测室内X1与X2间是否有交流电压，若还是无交流电压，则故障在室内，应检查室内保险是否良好，或者有配线及接点是否开路。若有交流110V，说明室外有开路故障。⑵．查找室外开路故障，应从主机电缆盒开始，测1、2号端子无交流电压，说明是电缆断线；有交流110V，说明是转辙机或密贴检查器开路；⑶．查找室外转辙机或密贴检查器开路故障时，先检查是否卡缺口；如果没有卡缺口，应采用电阻法逐步测量，直到找出故障，并进行相应处理。卡缺口故障一般是连接杆螺母松动和调整不当造成，应紧固螺母并重新调整即可恢复。（一）、区分室内外故障三、信号机及点灯电路故障分析信号机未开放，控制台信号复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号灯电路故障。1.故障现象1：⑴．判断处理方法：在分线盘处测试禁止信号点灯电压，如果有交流220V电压，可断定故障点在室外；如果电压较小或为0V，可初步确定为室内故障，再观察组合侧面的熔断丝是否烧断，换上熔丝后又烧断，说明有混线故障。其方法是：在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有电阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障在室外。⑵．区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处进行测试。2.故障现象2：信号开放后自动关闭，信号复示器一直闪光或复示器闪光后自动灭灯，说明允许灯光点灯电路故障。如果开放的允许信号同时点亮两个灯，先要区分那个灯位故障。允许灯光点灯电路故障，区分故障在室内还是室外的方法与上述禁止信号点灯电路方法相同。（二）、信号机及点灯电路故障分析1．信号机采用双灯丝灯泡，设有主、副灯丝自动转换装置，对应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压器隔离防护作用。信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功能，当点灯电路出现故障可从控制台信号复示器亮灯状态，以及电铃鸣响报警得到及时发现。2．信号机及点灯电路出现故障时，应根据控制台显示首先在室内区分故障在室内还是在室外。经测试判断确定为室内故障时，应首先在室内察看熔断器，检查是否电源有电，再检查测试控制条件是否满足。3．确定为室外故障时，应按下述方法进行处理（1）.先应根据信号机故障现象，观察室内控制台上信号复示器亮灯状态及主灯丝断丝报警电铃是否鸣响，在分线盘处对故障回路电缆接线端子进行测试，确认故障是否在室外。（2）.经确认故障在室外后，对高柱信号机应在信号变压器箱处，矮型信号机应在信号机内电缆端子处测试，无电压则为电缆故障；有220V交流电压，一般为信号变压器故障或灯泡接触不良，或灯泡主、副灯丝均断丝或灯丝转换继电器故障等。当电缆故障时，应在该故障回路电缆经过的方向盒或终端盒端子处测试，找出故障断线点进行相应处理或换上备用芯线，当信号机内元器件故障时进行相应处理或更换元器件即可。四.轨道电路故障分析（一）、有车占用无光带显示的故障分析1．故障现象：有车占轨道电路区段时，控制台无光带显示。2．故障分析处理：⑴．此类故障是非常危险是，很容易引发大事故意。发生这类故障后应首先通知值班员或信号员停用设备，然后进行处理。⑵．这类故障一般发生的原因在室外设备，本着先室内后室外，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。⑶．这类故障发生在室外设备的主要原因有：①．道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。②．轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成车辆压不死，即不能分路。③．一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡有个别受电端轨面电压过高而造成车辆压不死。④．钢轨轨面生绣，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。⑤．室外发生混线，有其它电源混入，或牵引电流干扰等。（二）、无车占用点亮红光带的故障分析1．故障现象：无车占轨道电路区段时，控制台点亮红光带。2．故障分析判断：发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，作出初步判断。⑴．如果几个轨道区段同时出现红光带，应重点在分线盘检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线；⑵．若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨端绝缘双破损；⑶．只有一个轨道区段亮红光带时，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压，确认为室外故障时，再去室外或通知室外维修人员处理。⑷．判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析轨道电路故障的关键。以交流连续式轨道电路为例，首先应测试送电端轨面电压，如果电压较高，一般能确定为开路故障。为确定是开路故障还是短路故障，无论电压是高还是低，应开箱测试BG5变压器二次侧电压与可调电阻器电压，并进行比较后再作判断。若二次侧电压不正常，可从BG5一次侧至熔断器方向查找故障点；若二次侧电压正常再测可调电阻器电压，如果可调电阻器电压为0V或明显低于平常值，表明轨道电路开路；如果可调电阻器电压接BG5二次侧电压或明显高于平常值，说明轨道电路接。3.电路开路故障分析开路故障应查轨端接续线、道岔跳线和箱盒与轨面的引接线，即“三线”。无论哪条开路，用电压法查找，很容易找到故障点。如果从送电端至受电端顺序测试轨面电压，故障点就在电压突然下降处；如果从受电端至送电端顺序测试轨面电压，故障点在电压突然升高处。4.轨道电路短路故障分析轨道电路短路后，DGJ也会落下，使控制台在无车占用时点亮红光带。短路故障应查绝缘，绝缘破损是造成短路的主要原因。还有其它异物短路和铁丝、撬杆等金属物，或跳线、引接线混线等。§5-5室外设备故障分析处理五．小结：　1.了解室外各有关设备故障时，在控制台上的表现现象。　2.根据控制台上的故障现象，掌握分析、判断、处理故障的方法。六．思考 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ：　1.当轨道电路发生故障时，控制台上会出现哪两种现象？其原因各是什么？　2.当确定为信号机室外发生故障时，应如何处理？　3.如何处理道岔空转故障？　4.四线制道岔控制电路X1和X2发生混线故障时，控制台有何表示？如何处理？5.如何判断道岔控制电路故障在室内还是在室外？