避碰试题D

中远集团驾驶人员避碰试题（D）卷 公司 船名 姓名 职务 得分 （总分100分，及格为80分，测试时间为30分钟） 1、 单项选择题（每题2分） 1, 在雾区中，若采取转向行动以避免碰撞的发生，则： A. 任何向右转的行为都是违背规则的行为 B. 任何向左转的行为都是不符合海员通常做法的行为 C. A、B 都对 D. A、B 都不对 2, 雾航中，船舶把航速减低到维持其航向最小速度的时机是： A. 听到正横前他船雾号 B. 雷达上测定与正横前来船不能避免紧迫局面 C. A、B 都对 D. A、B 都不对 3, 在能见度不良的水域中航行，一船仅凭雷达测得他船时，应： A. 断定是否存在碰撞危险 B. 断定是否正在形成紧迫局面 C. 立即采取避让行动 D. A和B均正确 4, 夜间，你看到他船显示的号灯，你认为是： A. 从事拖网作业的渔船 W O B. 机帆船机帆并用时 R O C. 执行引航任务的引航船在航 G O O R D. 在航帆船 5, 白天在能见度不良水域航行时 ：（1） 应打开航行灯（2） 可视需要开航行灯 A. （1）对 B.（2）对 C.（1）和（2）都对 D. （1）和（2）都不对 6, 在能见度不良的水域中航行，当听到他船的雾号显似在本船的正横以前或与正横前的他船不 能避免紧迫局面时，无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。这里的谨慎驾驶 不包括： A. 立即大幅度向右转向 B. 立即大幅度向左转向 C. 立即将航速减小到能维持其航向的最小速度，必要时把船完全停住 D. A和B 7, 关于船舶在渔区航行和避让，下列说法正确的是： A. 船舶在驶入渔区前，应了解渔区周围的情况，避免驶入渔区密集的水域 B. 一旦进入渔区密集的水域，应备车减速行驶 C. 在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，避让渔船的同时应让过渔具。 D. A、B、C均正确 8, 有关狭水道的航行与避让，下列说法正确的是： A. 在狭水道追越时，应尽量保持平行追越，消除航向交角 B. 如被追越不同意追越时，可鸣放五短声 C. 在水道宽度较窄的水域，应减速行驶，避免浪损，波荡等现象的发生 D. 以上所述均正确 9, 值班驾驶员在航行值班期间应： A. 应切实执行船长规定的航线、航向、风流压差、主机转速及各种航行指示 B. 值班驾驶员在任何情况下，未经船长许可，不得改变航向或/和主机转速 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 10, STCW公约规定值班驾驶员在航行中的任务和 职责 岗位职责下载项目部各岗位职责下载项目部各岗位职责下载建筑公司岗位职责下载社工督导职责.docx 是： A. 值班时应专心执行值班任务，负责航行安全，任何情况下均不得在交班前离开岗位 B. 在安全航行方面如船长在驾驶台时，应由船长负责航行安全 C. 当遇到任何疑难时，如需要，应当机立断地使用主机和声号 D. A、C正确 11, 负责航行值班的驾驶员应： A. 集中精力保持正规的了望，不做与值班无关的事情 B. 船长或引航员负责操纵时，值班驾驶员的了望职责即被解除 C. 当在沿岸航行时，在半点或整点时立即进入海图室进行定位 D. A、B、C均正确 12, 下列说法正确的是： A. 负责航行值班的高级船员是船长的代表，并在任何时候主要负责船舶的安全航行 B. 负责航行值班的高级船员应遵照1972年国际海上避碰规则行事 C. 船长对船舶的安全航行负总的责任 D. A、B、C均正确 13, 负责航行值班的驾驶员应对有关的设备进行定期检查： A. 应确保操舵系统的正常工作，经常检查水手操舵的正确性，每班应检查自动舵运转情况 并核对上下罗经一次 B. 使用自动舵时，每班至少试验手操舵一次 C. 使用手操舵时，每班至少试验自动舵一次 D. A、B、C均正确 14, 下列说法正确的是： A. 手操舵与自动舵的相互转换，由值班驾驶员亲自操作或监督舵工操作 B. 有条件时，每班应至少测定一次 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 罗经的误差，如可能，在有较大改变航向后也应测 定;如发现误差较大，应及时 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 船长 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 15, 有关航行中的船舶的风流压差，下列说法正确的是： A. 值班驾驶员在测得船位后，应立即根据所测得的船位偏离航线的情况调整风流压差 B. 风流压差应由船长确定或值班驾驶员根据船长指示确定 C. 值班驾驶员应根据当时的风、流的情况调整风流压差 D. 以上均正确 16, 下列哪种情况，值班驾驶员应立即 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 机舱备车，并报告船长？ A. 能见度不良或恶劣天气时 B. 进入狭水道或邻近来往船舶频繁的海区时 C. 抵达目的港或其它紧急情况时 D. 以上均是 17, 锚泊中负责航行值班的驾驶员应： A. 以足够频繁的时间间隔，测定和核对锚位 B. 与在航船一样保持正规的了望 C. 如果能见度变坏，通知船长 D. A、B、C均正确 18, 船舶在沿岸和拥挤水域航行时： A. 应使用适合于该地区并依照最新航海通告改正过的最大比例尺海图 B. 在确认没有碰撞危险的情况下应勤测船位；如船上GPS，则一个信赖GPS船位 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 19, 安全航速条款适用于： A. 每一船舶在互见中 B. 每一机动船在任何能见度 C. 每一船舶在任何能见度 D. 每一船舶在任何时候 20, 在决定安全航速时，考虑的主要因素是： A. 经济因素将是决定性的因素 B. 船长应以船公司的指令为依据 C. 船长首先应考虑航行的区域，即大海或狭水道，并将其视为首要因素 D. 不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性能与可使用的雷达性能 21, 下列说法正确的是： A. 有明显的罗经方位变化就不存在碰撞危险 B. 用雷达进行观察来判断是判断碰撞危险的最好方法 C. 来船罗经方位变化10度，就可认为存在这种危险 D. 对是否存在碰撞危险有怀疑时，应认为存在这种危险 22, 为避免碰撞而采取的行动，应能导致在安全距离上驶过，该规定只适用于： A. 任何能见度中负有避让义务的船 B. 适用于互见中12条帆船、13条追越、15条交叉局面、18条船舶之间的责任条款中的让路船 C. 对遇局面中的双方 D. 以上都对 23, 采取避碰措施中，最忌讳的是： A. 大幅度左转 B. 大幅度减速 C. 对航向、航速做一连串小变动 D. A、B、C都是 24, 为避免碰撞而做的航向和/航速上的任何改变，如当时环境许可，应： A. 大的足以使他船用视觉察觉到 B. 大的足以使他船用雷达察觉到 C. 避免做一连串小变动 D. A、B、C都对 25, 当一船追越另一船时，在何时才能免除追越船的让路责任？ A. 看到被追越船的舷灯 B. 最后驶过让清 C. 已过被追越船的船首 D. 已过被追越船的正横 26, 追越中，被追越船鸣一短声让前方来船，该行动属于： A. 背离规则，追越船鸣5短声 B. 背离规则，追越船回一短声 C. 未背离规则，追越船无需回答 D. 未背离规则，追越船回一短声 27, 两机动船相遇其航向接近相反时，一般认为构成对遇局面的条件是来船处于本船： A. 船首左右各一个罗经点以内 B. 船首一个罗经点范围以内 C. 船首左右各半个罗经点以内 D. 正船首方向 28, 试判断下述哪一个局面属于“对遇局面”： A. 当一船位于另一船的正前方，两船间距正不断缩小 B. 两艘限于吃水船航向相反，并处于各自的正前方或接近正前方且构成碰撞危险 C. 两艘操限船航向相反且位于各自的正前方且构成碰撞危险 D. 两艘机动船航向相反，且各自位于他船的前方 29, 决定两机动船是否对遇局面的航向是： A. 船首向 B. 磁航向 C. 罗航向 D. B、C 是 30, 对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指： A. 一船能见到另一船的两盏舷灯 B. 一船能见到另一船的两盏桅灯成一直线或接近一直线 C. 一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线 D. 以上均是 31, 交叉规则适用于： A. 机动船和帆船之间 B. 两机动船之间 C. 机动船与从事捕鱼船之间 D. 机动船与失控船之间 32, 由锚地驶出意欲进入附近航道，其航向未定的机动船与一艘在航道上行驶的机动船构成交 叉态势： A. 适用“交叉相遇局面”规则 B. 这是一种特殊情况，不适用“交叉相遇局面”条款 C. 适用狭水道条款 D. B + C 33, 你船是一艘限于吃水的船舶在深水航道有限的水域中航行，与左舷驶来的一艘悬挂有球、菱形、球号型的来船相遇，并致有构成碰撞危险，则 A. 你船应避让他船 B. 他船应避让你船 C. 他船不应妨碍你船的航行 D. A 和C 正确 34, 下列说法正确的是： A. 让路船的责任是及早采取行动，以避免紧迫局面的形成 B. 让路船与直航船的共同责任是应及早采取行动，以保证两船能在安全的距离上驶过 C. 若让路船拒不履行让路的责任与义务，则直航船就负有避免紧迫局面形成的责任和义务 D. 若直航船违背《国际海上避碰规则》规定采取行动，则让路船就可免除其应让路的责任与义务 35, 直航船的义务是： A. 保向保速 B. 当发觉让路船显然未按本规则各条采取行动时，即可独自采取避让行动 C. 当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动 D. 直航船同时负有上述义务。 36, 让路船的行动必须符合： A. 及时地采取行动 B. 行动是大幅度的 C. 能宽裕地让清他船 D. 以上应同时符合 37, 直航船采取最有助于避碰的行动，这意味着两船： A. 已经构成紧迫局面，紧迫危险正在形成 B. 已经不能避免碰撞 C. 已经构成碰撞危险 D. A、B、C都不是 38, 下列哪种情况应遵守船舶在互见中的行动规则？ A. 能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见时 B. 一船以视觉看到另一船时 C. 低层雾遮盖了一船的驾驶台，而未遮盖其桅灯时 D. A、B均正确 39, 直航船应包括： A. 帆船条款中规定的直航船 B. 追越条款中的被追越船 C. 船舶之间的责任条款中规定的直航船 D. 以上均应包括 40, 互见中，除失控船和操限船外，下列哪些船舶如当时环境许可应避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行。 A. 从事捕鱼的船舶 B. 帆船和长度小于20米的船舶 C. 任何船舶 D. A + B 41, 雾中在航机动船对水移动时应鸣放一长声，这里指的机动船是指： A. 任何用机器推进的船舶 B. 除操限船、从事捕鱼的船舶和失控船以外的任何机动船 C. A、B 均对 D. A、B 均不对 42, 雾中在航机动船对水移动时应鸣放一长三短的笛号后，可表明来船为： A. 这是一艘被拖带的船舶中的最后一艘 B. 该被拖船上配备有船员 C. A、B 均对 D. A、B 均不对 43, 追越船鸣放追越声号，被追越船未鸣放声号，则： A. 追越船应假定被追越船默许追越 B. 追越船即可实施追越 C. 追越船应认为被追越船不同意追越 D. A和B正确 44, 规则第34条款规定的怀疑信号： A. 该信号仅适用于互见中的在航机动船 B. 该信号也可用于船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段 C. 该信号适用于互见中的船舶相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有怀疑时 D. 该信号仅适用于互见中的直航船发现让路船显然没有按本规则要求采取行动时 45, 下列说法正确的是： A. 互见中在规则所适用的水域中，追越船在企图追越时，应鸣放相应的追越声号 B. 在狭水道或航道互见时，任何追越船均应鸣放相应的追越声号 C. 在狭水道或航道互见时，只有机动船在需要被追越船采取行动才能安全追越时，追越船才须鸣放追越声号，如追越船为帆船则无需鸣放 D. 以上均不对 46, 在能见度不良的水域中，当听到一长两短的声号，则来船可能是：（1）限于吃水的船舶在锚泊中；（2）捕鱼的船舶；（3）锚泊中从事敷设海底电缆的船舶；（4）在航帆船；（5）失控船。 A. （1）~（5） B.（2）~（5） C.（3）~（5） D. （4）~（5） 47, 当两船在能见度不良的水域中相互看见时，应： A. 中断鸣放能见度不良时使用的声号 B. 如采取避让行动，应停止雾号的鸣放，而按章鸣放互见中的行动声号 C. 在鸣放雾号的同时，正确地鸣放互见中的行动声号 D. 不应鸣放任何声号，而显示操纵信号灯表明行动意图 48, 下列说法正确的是： A. 负责航行的值班驾驶员应坚守岗位，在任何情况下，没有船长或其他驾驶员的正式接替，不得离开驾驶台 B. 船长在驾驶台指导，仍应由值班驾驶员负责航行值班，除非船长声言亲自指挥，并彼此明白 C. A、B 均对 D. A、B 均不对 49, 根据STCW公约，在任何情况下的夜间，对了望人员的数量的要求至少为： A. 一名值班驾驶员 B. 一名舵工和一名值班驾驶员 C. 一名了望人员和一名值班驾驶员 D. 一名高级船员和一名值班驾驶员 50, 在有引航员在引航船舶时，对船舶安全承担义务的人员是： A. 船长 B. 引航员 C. 船长和引航员以及值班驾驶员 D. 船长和引航员 二、分析题（不计分） 1, 1972年国际海上避碰规则修正案，对第八条“避免碰撞的行动”第一款的修改。新条款为“为避免碰撞所采取的任何行动，应按照本章的规定进行，并且,如当时环境许可，应是积极地，及早地进行和注意运用良好的船艺。”新增了“应按照本章的规定进行”这一规定有何意义？ - 1 -