电动汽车最新标准- 电动汽车动力性能试验方法国家标准

ICS 43.020 T 47 污黔 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 GB/T 18385-2005 代替GB/T 18385-2001 电动汽车 动力性能 试验方法 Electric vehicles-Power performance-Test method (ISO 8715:2001 Electric road vehicles-Road operating characteristics，MOD) 2005-07-13发布 2006-02-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布 GB/T 18385- 2005 目 次 前言 ············‘，···················，··，···········································································⋯⋯ I 1 范 围 ·····················································································，·························，⋯ 1 2 规范性引用文件 ·····················································，，·.····················⋯⋯，..⋯⋯ ，..⋯⋯ 1 3 术语和定义 ····，·，，·，，··· ·，·········· ···············1···········，，···········，，··，···，······，，··⋯⋯ 1 4 试验条件 ········································‘····，·································，··········，···········⋯⋯ 2 4.1 试验车辆状态 ···，·····························，·········································⋯⋯，，.·······...⋯⋯，2 4.2 环境条件 ，···························，····，··························································，·······⋯⋯ 2 4.3 试验仪器 ····················，···················································，······⋯⋯，，··⋯⋯，，，.⋯⋯ 2 4.4 道路条件 ·····，··············，，，··········································，·，·····⋯⋯，，，，.·······⋯⋯，，··⋯⋯3 5 试验车辆准备 ····································，·····························································⋯⋯3 5. 1 蓄电池充电 ········································，··············，，·················，·······················一 3 5.2 里程表的设定 ···············，···················，，···············，·················..·····.........‘......⋯⋯ 3 5.3 预热 ········ ···········，，·，，，··· ，，，，··‘ 。。。。·，，，，····，· ·············，、·4···，，，·，，，，，·4 6 试验顺序 ·····，················，··········································，··································⋯⋯ 4 7 试验方法 ···，·······························································，·····································⋯⋯ 4 7. 1 3。分钟最高车速试验 ···········································.......···⋯⋯，.....................⋯⋯ 4 7.2 蓄电池完全放电 ···········，····················，，，·············，，，·····，···⋯⋯，，，......······.........⋯⋯ 4 7. 3 最高车速试验 ··························，······················‘··一 ，............................................. 4 7.4 蓄电池的40%放电··············································，·······················...........···....⋯⋯ 5 7. 5 加速性能试验 ··········································，····················································⋯⋯ 5 7. 6 爬坡车速试验 ················，·······················，，············，，，··············· ·····⋯⋯，.⋯⋯，卜⋯⋯ 6 7. 7 坡道起步能力试验 ··················································，，，，·····⋯⋯，，..···········.......⋯⋯ 6 附录A( 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 性附录)试验 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 表 ·······································，，··...一 ，.⋯⋯，...⋯⋯，，..⋯⋯8 附录B(资料性附录) 本 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 章条编号与ISO 8715:2001章条编号的对照表 ···················⋯⋯ 10 附录 C(资料性附录) 本标 准与 ISO 8715:2001的技术性差异及其原 因 ·····，·················，，，⋯⋯ 11 GB/T 18385-2005 前 言 本标准修改采用ISO 8715:2001《电动道路车辆 道路行驶特性))(英文版)。 标准格式按照GB/T 1. 1-200。的要求进行编写，在附录B中给出了本标准章条号与ISO 8715: 2001章条编号的对照一览表。 考虑到我国电动汽车开发的实际情况，在采用ISO 8715:2001时，本标准在技术内容上做了一些修 改。有关技术性差异已编人正文，并在它们所涉及的条款的页边处用垂直单线标识。在附录C中给出 了这些技术性差异及其原因的一览表以供参考。 本标准代替GB/T 18385-2001《电动汽车 动力性能 试验方法》。本标准与上一版本的主要 差异 : — 适用范围进行了修改，由适用于最大设计总质量不超过3 500 kg的电力驱动的电动汽车修改 为适用于纯电动汽车。由于适用范围扩大，为适应3 500 kg以上的纯电动汽车的要求，标准 的部分内容做了相应的修改。 — 第3章中的术语动载半径及定义按照 GB/T 6326修改为动负荷半径，定义直接引用 GB/T 63260 — 试验记录表进行了适当的调整 本标准的附录A、附录B和附录C均为资料性附录。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人:赵静炜。 本标 准首次发布于 2001年 ，本次为第一次修订 。 GS/T 18385-2005 电动汽车 动力性能 试验方法 范围 本标准规定了纯电动汽车的加速特性、最高车速及爬坡能力等的试验方法。 本标准适用于纯电动汽车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件.其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 3730.2 道路车辆 质量 词汇和代码(idtISO 1176;1990) CAB/T 6326 轮胎术语(GB/T 6326-1994,neq ISO 3877-1;1978) GB/T 12548 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB 18352.1-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(工) GB/T 19596-2004 电动汽车术语 (ISO 8713:2002,NEQ) 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 3.1 电动汽车整车整备质f complete electric vehicle kerb mass 包括车载储能装置在内的整车整备质量[GB/T 19596-2004,3.1.3.4.1定义」。 3.2 电动汽车试验质f test mass of electric vehicle 电动汽车整车整备质量与一试验所需附加质量的和[GB/T 19596-2004,3. 1.3. 4.2定义〕。 附加质量分别为: a) 如果最大允许装载质量小于或等于180 kg，该质量为最大允许装载质量; b)如果最大允许装载质量大于180 kg，但小于360 kg，该质量为180 kg; c) 如果最大允许装载质量大于360 kg，该质量为最大允许装载质量的一半。 注 最大允许装载质量包括驾驶员质量。 3.3 动负荷半径(轮胎)dynamic loaded radius (tyre) 定义见GB/T 6326, 3.4 最高车速(1 km) maximum speed(1 km) 电动汽车能够往返各持续行驶 1 km以上距离的最高车速的平均值[GB/丁19596-2004, 3.1.3.1.5定义〕。(试验程序见7.3) 3.5 30分钟最高车速 maximum 30 minutes speed 电动汽车能够持续行驶30 min以上的最高平均车速仁GB/T 19596-2004,3.1.3. 1.6定义〕。(试 验程序见 7. 1) GB/T 18385-2005 3.6 加速能力(V,到Vz) acceleration ability (V, to叭) 电动汽车从速度V，加速到速度V。所需的最短时间〔GB/T 19596-2004,3.1. 3.1.7定义Ie(试 验程序见7. 5 ) 3.7 爬坡车速 speed uphill 电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车速[GB/T 19596-2004, 3.1. 3.1.10定义〕。(试验程序见7.6) 3.8 坡道起步能力 hill starting ability 电动汽车在坡道上能够起动且 1 min内向上行驶至少10 m的最大坡度[GB/T 19596-2004, 3.1.3.1.8定义〕。(试验程序见7.7) 4 试 验条件 4.1 试验车辆状态 4.1.1 试验车辆应依据每项试验的技术要求加载。 4. 1.2 在环境温度下，车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。 4.1.3 机械运动部件用润滑油猫度应符合制造厂的规定。 4.1.4 车上的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭，除非试验和车辆白天运行对这些装置有要求。 4. 1.5 除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值(电能、液压、气压等)。 4. 1.6 车辆应清洁，对于车辆和驱动系统的正常运行不是必须的车窗和通风口应该通过正常的操作 关闭 。 4. 1.7 试验驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使蓄电池”在正常运行温度下工作 4. 1.8 试验前7天内，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的蓄电池行驶300 km. 4. 1.9 蓄电池应处于各项试验要求的充电状态。 4.2 环境条件 室外试验大气温度为SC--320C ;室内试验温度为201C ^-300C;大气压力为91 kPa- 104 kPa。高 于路面。. 7 m处的平均风速小于3 m/s，阵风风速小于5 m/s。相对湿度小于95 。试验不能在雨天 和雾天进行。 4.3 试验仪器 4.3. 1 如果使用电动汽车上安装的车速表、里程表测定车速和里程时，试验前必须按GB/T 12548进 行误差校正 4.3.2 测量的参数、单位和准确度 表1规定了测量的参数、单位、准确度。 表 1 测f的参数、单位及准确度 测量参数 单 位 准确度 分辨 率 时间 S 士o. 1 o. 1 长度 m 士o. 1 1 温度 ℃ 士 1 1 大气压力 kPa 士 1 1 1)没有特殊说明的情况下 本标准的蓄电池均指电动汽车用动力蓄电池。 GB/T 18385-2005 表 1(续) 测量参 数 单 位 准确度 分辨率 速度 km/h 士1%或士。.1 取大者 0.2 质量 kg 士0.5% 1 4.鸡 道路条件 4.4.1 一般条件 试验应该在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。 4.4.2 直线跑道 测量区的长度至少1 000 m. 加速区应足够长，以便在进人测量区前200 m内达到稳定的最高车速。测量区和加速区的后 200 m的纵向坡度均不超过。5% 加速区的纵向坡度不超过400,测量区的横向坡度不超过3%. 为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。当条件不允许在 两个方向进行试验时，可按照4.4.4进行一个方向的试验 4. 4.3 环形跑道 环形跑道的长度应至少1 000 m。环形跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环形的部分 相接而成。弯道的曲率半径应不小于200 m. 测量区的纵向坡度不超过。5%。为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。 4.4.4 单一方向试验 如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行 测量，但应该满足以下条件: a) 试验跑道应满足4.4.2的要求; b) 测量区内任何两点的高度差不能超过1 m; c) 试验应尽快重复进行两次; d) 风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2 m/s, 5 试验车辆准备 5. 1 蓄电池充电 按照车辆制造厂规定的充电规程，使蓄电池达到完全充电状态，或按下列规程为蓄电池充电。 5.1.1 常规充 电 在环境温度为((20-30)℃下，使用车载充电器(如果已安装)为蓄电池充电，或采用车辆制造厂推荐 的外部充电器(应记录充电器的型号、规格)给蓄电池充电。 本规程不包括其他特殊类型的充电。例如蓄电池翻新或维修充电。 车辆制造厂应该保证试验过程中车辆没有进行特殊充电操作 5. 1.2 充电结束的标准 12h的充电即为充电结束的标准;如果标准仪器发出明显的信号提示驾驶员蓄电池没有充满，在 这种情况下，最长充电时间为: 3X制造厂规定的蓄电池容量((kWh)/电网供电((kW), 5. 1.3 完全充 电蓄 电池 如果依据常规充电规程，达到充电结束标准，则认为蓄电池已全充满。 5.2 里程表的设定 试验车辆上的里程表应设置为。，或记录里程表上的读数。 GB/T 18385-2005 5.3 预热 试验车辆应以制造厂估计的30分钟最高车速的80%速度行驶5 000 m，使电机及传动系统预热。 6 试 验顺序 按下列顺序安排试验，使所有的性能试验可以在2天内完成: 第 1天 : ·车辆准备(见第5章) 。30分钟最高车速试验(见 7. 1) ·蓄电池完全放电(见7. 2 ) 第2天:(每项试验连续进行) ·车辆准备(见第5章) ·最高车速试验(见7. 3 ) ·蓄电池40%放电(见7.4) ·加速性能试验(见7. 5 ) 。4%和12%的爬坡车速试验(见7. 6 ) ·坡道起步能力试验(见7. 7) 试验应按照上述试验顺序进行，每项试验开始时，蓄电池的荷电状态是前一项试验后的状态。 如果每项试验都单独进行，最高车速、30分钟最高车速试验开始时，蓄电池应处于完全充电的 100写 -^ 90%。而加速性能、爬坡车速、坡道起步能力试验开始时，蓄电池应处于完全充电的 60%一50%. 7 试验方法 7. 1 30分钟最高车速试验 30分钟最高车速的试验可以在环形跑道上进行，也可以在按照GB 18352. 1设定的底盘测功机上 进行 。 7.1.1 将试验车辆加载到试验质量(见3.2)，增加的载荷应合理分布 7. 1.2 按第5章的规定对车辆进行准备。 7.1.3 使试验车辆以该车30分钟最高车速估计值士5%的车速行驶30 min。试验中车速如有变化， 可以通过踩加速踏板来补偿，从而使车速符合30分钟最高车速估计值士5肠的要求。 7.1.4 如果试验中车速达不到30分钟最高车速估计值的95%，试验应重做，车速可以是上述30分钟 最高车速估计值或者是制造厂重新估计的30分钟最高车速 7.1.5 测量车辆驶过的里程S,，单位:m。并按下式计算平均30分钟最高车速，V30，单位:km/h. V30= S,/500 7,2 蓄电池完全放电 完成认。试验之后，试验车辆停放30 min，然后以V3。的70%恢复行驶，直到车速下降到当加速踏板 踩到底时，车速为(叭。士10) km/h的5000，或直到仪表板上的信号装置提示驾驶员停车，记录行驶里 程。计算总的行驶里程S,a,，包括预热阶段的行驶里程}V3。试验时的行驶里程、完全放电时的行驶里程。 7.3 最高车速试验 7.3.1 标准试验程序 7.3.1.1将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。 7.3. 1.2 按第5章的规定对车辆进行准备 7.3. 1.3 在直线跑道或环形跑道上将试验车辆加速，使汽车在驶入测量区之前能够达到最高稳定车 速，并且保持这个车速持续行驶1 km(测量区的长度)。记录车辆持续行驶 1 km的时间t, . a GB/T 18385-2005 7.3. 1.4 随即做一次反方向的试验，并记录通过的时间ti o 7.3.1.5 按下式计算试验结果: V= 3 600/t 式 中: V-— 实际最高车速，单位为千米每小时((km/h); t— 持续行驶1 km两次试验所测时间的算术平均值((t, +t2 ) /2，单位为秒((s), 73.2 单一方向试验程序 当用4.4.4的试验路面进行试验时，两次试验的结果按下式计算，这里最高车速V是两次V;的算 术平均值。如果考虑风速，最高车速应该按下式修正: V;= V,士从 Xf V,= 3 600/t 式中 : 如果风的水平分量与车辆行驶方向相反，选“+”; 如果风的水平分量与车辆行驶方向相同，选“一”。 V— 每次测量的最高车速，单位为千米每小时(km/h) ; t— 通过测量区的时间，单位为秒(s); V— 风的水平分量，单位为米每秒(m/s) ; 了 修正系数为。60 7.4 蓄电池的40%放电 将试验车辆以(V,。士5) km/h的70%的恒定速度在试验跑道或测功机上行驶使蓄电池放电，直到 行驶里程达到S。的40对为止。 7.5 加速性能试验 7.5. 1 M,、 Ni类纯电动汽车加速性能试验 7.5. 1,1 (0-50) km/h加速性能试验 7.5.1.1.1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。 7.5. 1. 1.2 将试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆。 7.5.，1.3 将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到((5。士1) km/ho 7.5. 1. 1.4 如果装有离合器和变速器的话，将变速器置人该车的起步挡位，迅速起步，将加速踏板快速 踩到底，换人适当挡位，使车辆加速到(50士1) km/ho 7.5. 1. 1.5记录从踩下加速踏板到车速达到(50士1) km/h的时向。 7.5. 1. 1.6 以相反方向行驶再做一次相同的试验。 7.5. l. 1.7 (0- 50) km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:S). 7.5. 1.2 (50^ 80) km/h加速性能试验 7.5. 1.2. 1将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。 7.5. 1.2.2将试验车辆停放在试验道路的起始位置 7.5. 1.2.3 将试验车辆加速到((50士1) km/h，并保持这个车速行驶。. 5 km以上。 7.5, 1,2.4 将加速踏板踩到底，或使用离合器和变速杆(如果装有的话)将车辆加速到(80土1) km/h, 7.5. 1.2.5 记录从踩下加速踏板到车速达到((8。士1) km/h的时间或如果最高车速小于89 km/h，应 达到最高车速的90肠，并应在 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 中记录下最后的车速。 7.5. 1.2.6 以相反方向行驶再做一次相同的试验。 7.5. 1.2.7 (50---80) km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:S). GB/T 18385-2005 7.5.2 M2,M3类纯电动汽车加速性能试验(M,N,类车以外的纯电动汽车可参照执行) 7.5.2.1 (0-y30) km/h加速性能试验 7.5.2.1. 1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀分布。 7.5.2.1.2 将试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆。 7.5.2. 1. 3 将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到((3。士1) km/he 7.5.2.1.4 如果装有离合器和变速器的话，将变速器置人该车的起步挡位，迅速起步，将加速踏板快速 踩到底，换人适当挡位，使车辆加速到((3011) km/h, 7.5.2. 1.5 记录从踩下加速踏板到车速达到((30士1) km/h的时间。 7.5.2. 1.6 以相反方向行驶再做一次相同的试验。 7.5.2.1.7 (0^ 30) km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:s) o 7.5.2.2 (30^x50) km/h加速性能试验 7.5.2.2. 1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。 7.5.2.2.2 将试验车辆停放在试验道路的起始位置。 7.5.2.2.3 将试验车辆加速到((30士1) km/h，并保持这个车速行驶0. 5 km以上。 7.5.2.2.4 将加速踏板踩到底，或使用离合器和变速杆(如果装有的话)将车辆加速到(5。士1) km/h, 7.5.2,2, 5 记录从踩下加速踏板到车速达到((50士1) km/h的时间，或如果最高车速小于56 km/h，应 达到最高车速的90 ，并应在报告中记录下最后的车速。 7.5.2.2.6 以相反方向行驶再做一次相同的试验。 7.5.2.2.7 (30^ -50) km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:s), 7.6 爬坡车速试验(M?M2, N,类以外的纯电动汽车可不做此项) 7.6. 1 将试验车辆加载到最大设计总质量，增加的载荷应合理分布。 7.6.2 将试验车辆置于测功机上，并对测功机进行必要的调整使其适合试验车辆最大设计总质量值 7.6.3 调整测功机使其增加一个相当于4%坡度的附加载荷。 7.6.4 将加速踏板踩到底使试验车辆加速或使用适当变速挡位使车辆加速。 7.6.5 确定试验车辆能够达到并能持续行驶1 km的最高稳定车速，同时，记录持续行驶 1 km的时 间 c, 7.6.6 调整测功机使其增加一个相当于12%坡度的附加载荷。 7.6.7 重复7. 6. 4至7. 6. 5的试验。 7.6.8 试验完成后，停车检查各部位有无异常现象发生，并详细记录。 7.6.9 用下式计算试验结果: V = 3 600/t 式中: V— 实际爬坡最高车速，单位为千米每小时((km/h); t一一持续行驶1 km所测时间，单位为秒(s). 7.7 坡道起步能力试验 7.7.1 原则 坡道起步能力应在有一定坡度角。;的道路上进行。该坡度角口;应近似于制造厂技术条件规定的 最大爬坡度对应的角ao。实际坡度和厂定坡度之差，应通过增减质量△M来调整。当不知a。时，制造 厂可用7. 7. 3中的公式来计算。 7.7.2 试验规程 7.7.2.1 将试验车辆加载到最大设计总质量。 7.7.2.2 选定的坡道应有10 m的测量区，测量区前应提供起步区域。将试验车辆放置在起步区域。 选定的坡度角尽可能地近似于a?。如果该坡道坡度与厂定最大爬坡度对应的坡度有差别，可根据下列 6 GB/T 18385-2005 公式通过增减装载质量的方法进行试验: △M _MX(sinao -sin-? 仁set a,+ 代 ) 式 中: M 试验时的车辆最大设计总质量(按GB/T 3730.2定义)，单位为千克((kg); R— 滚动阻尼系数，一般为。.01; a} -— 实际试验坡道所对应的坡度角; a,— 制造厂技术条件规定的最大爬坡度对应的坡度角。 AM应该均布于乘客室和货箱中。 7.7.2.3 以每分钟至少行驶10 m的速度，通过测量区。如果车辆装有离合器和变速器的话，应用最 低挡起动车辆并以每分钟至少行驶10 m的速度，通过测量区。 7.7.3 “。的计算 已知最大动力轴转矩，计算车轮的转矩: C,=CX丁X p} 已知轮胎动载半径 ，计算平衡力 : F。一C,/r=M X g X (sinao + R) 从上式中可计算出a?，最大爬坡能力用tan% X 100%表示。 式中: C,— 车轮转矩; Ca— 最大动力轴转矩; T— 总的齿轮传动比; 孚— 齿轮传动效率; F,— 平衡车辆载荷所要的牵引力矩，单位为牛米(N " m); r— 轮胎动负荷半径，单位为米(m); g— 重力加速度，单位为米每秒平方(m/s2) ; tanao X 100— 爬坡能力，单位为(%)。 GB/T 18385- 2005 附 录 A (资料性附录) 试验记 录表 试验车辆 试验 日期 风向 轮胎规格 整车整备质量_ 表 A. 1 试验场地 风速 m/S 轮胎气压 :前 kg 动力蓄电池类型 30分钟最高车速试验 天气 气压_ 气温 ℃ 跑道坡度 kPa 后 kPa kPa % 蓄电池荷电状态(开始) 加载质量 试验开始里程 表读 数 V,。的估计值/ (km/h) V，。行驶里程 S,/ n 1 实 际 V,o / (km/h) 总行驶里程 S,./- 预热里程 V，。行驶里程 放 电里程 总计 5， 表 A，2 最高车速试验 试验 日期 风向 轮胎规格 试验场地 风速 _ 天气 m/S 气温 轮胎气压: 前 ℃ kPa 后 气压_ 跑道坡度 kPa kPa % 试验序号 行驶方向 持续行驶里程/m 持续行驶时间/s 实际最高车速/ (km/h) 实侧值 平均值 1 1 000 2 1 000 裹A.3 (0-50)(50-80) km/h或(0^ 30)(30^-50) km/h加速性能试验 试验 次数 行驶方向 0-50(或0--30)加速时间/s s0-a0(或30-50)加速时间/。 实测 值 平均值 实测 值 平均值 第 1次 第 2次 GB/T 18385-2005 试验 日期 轮胎规格 蓄电池荷电状态(开始) 试验场地 轮胎气压 : 前 表 A. 4 爬坡车速试验 气压 kPa kPa 后 息温 k尸a (结束) 最大设计 总质量 4%坡道最高车速/(km/h) 12%坡道最高车速/(km/h) 持续行驶里程/m 时间//s 坡道最高车速/ (km/h) 持续行驶里程/m 时间//s 坡道最高车速/ (km/h) 1 000 1 000 表A.5 坡道起步能力试验 试验日期 试验场地 天气 气压 kPa 风向 风速 m/s 气温 ℃ 跑道坡度 % 轮胎规格 轮胎气压: 前 kPa 后 kPa 蓄电池荷电状态(开始) (结束) 最大设计总质量 厂定坡度 实际坡度 增减装载质量 GB/T 18385- 2005 附 录 B (资料性附录) 本标准章条编号与 ISO 8715:2001章条编号的对照表 本标准章条编号 对应的国际标准章条编号 1一3 1- 3 3. 1 3. 1 3. 2 3. 2-3.8 3. 3- 3. 9 4 6 4. 1--4. 2 6. 1- 6. 2 4. 3 5 4. 4 6. 3 5 7 5. 1一 5. 3 7. 1- 7. 3 6 8,4 7 9 7. 1- 7.4 9. 1- 9. 4 7. 5 7.5. 1 7. 5. 1. 1-7. 5. 1. 2 9.5-9. 6 7. 5. 2 7.5.2.1. 7.5.2.2 7. 6- 7.7 9. 7-9. 8 附录 A 附录 B 附录 C 7. 1中引用GB 18352. 1-2001中的底盘测功机设定方法 附录 A 10 GB/T 18385-2005 附 录 C (资料性附录) 本标准 与 ISO 8715:2001的技术性差异及其原因 本标准的 章条编号 技 术 性 差 异 原 因 1 将“适用于最大设计总质量不超过 3 500 kg的纯电 动汽车。”修改为“适用于纯电动乘用车和纯电动客 车，纯电动载货车可参照执行 ” 为了满足我国纯电动客车产品对标准的需求 2 1)刷除T第 2章中的 ISO 1176:1990;ISO 8714: 一引用标准 2)增加 GB/T 6326, GB/T 12548, GB 18352. 1- 2001,GB/T 19596-2004 1)本标 准中涉及 ISO 1176的内容直接采用。 ISO 8714标准正文中未出现，故删除 2)根据标准内容增加相应的引用标准 3 1)删除了术语和定义 3.2, 2)本标准3.3术语的定义直接引用现有国家标准 1)术语和定义 3. 2是使用普遍的基础术语，在本标 准中不再重复。 2)现有国家标准已有该术语，不再重复定义 4. 3.1 增加了对安装在车上的速度表、里程表进行校正的 要求 保证车用速度表、里程表的准确 5.1 增加了“蓄电池应按车辆制造厂规定的充电程序，使 蓄电池达到全充满状态” 采用车辆制造厂推荐的充电规程给蓄电池充电，可 以使试验效果更好 7.1 ISO 8715:2001中9.1中“也可以在根据附录A所 设定的底盘测功机上进行。”本标准将其中的“附录 A"修改为“GB 18352. 1" GB 18352. 1中底盘测功机 的设 定与 ISO 8715的附 录A的内容基本一致，直接引用GB 18352. 1内容 7.3 由记录“最高车速”修改为“记录时间和行驶距离”求 最高车速 可操作性强，数值准确 7.5.2.1 增加了“0 k.--30 km加速性能试验” 考虑最高车速较低的电动客车的适用性 7.5.2.2 增加了“30 km-50 k-加速性能试验” 考虑最高车速较低的电动客车的适用性 7. 6 由记录“爬坡车速”修改为“记录时间”，用行驶距离 和时间求爬坡最高车速 可操作性强，数值准确 7. 6 增加了“(Ml、 M2 , N,类以外的汽车可不做此项。)” 考虑用于大车的底盘测功机目前国内还不普及，试 验不方便进行，大型的电动汽车可不做此项。有条 件的可按该试验方法进行 删除T ISO 8715:2001中的附录A 直接引 用 GB 18352. 1-2001，引 用的 内容 与 ISO 8715:2001的附录 A基本 一致 附录 A 增加附录A 附录 A为试验记录表，便于试验数据记录