庙台子特大桥门式墩专项施工方案

庙台子特大桥跨既有铁路门式墩施工专项 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 目录3第一章编制依据及编制原则3一、编制依据4二、编制范围4第二章工程概况及工程重难点4一、工程概况6二、地质、水文情况6三、工程特点及重难点7四、主要工程数量7第三章工期 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 及劳动力配置7一、节点工期计划及车辆限速计划71、门式墩施工节点工期82、门式墩施工车辆限速时间计划8二、工期保证措施9三、劳动力组织10四、主要机械设备配备11第四章工程施工实施方案11一、施工准备111、办理既有线施工相关手续112、地下管线保护113、施工顺序安排11二、主要施工方法及施工工艺111、钻机平台填筑112、钻孔桩施工123、承台施工124、墩柱施工135、横梁施工21第五章安全保证体系及措施21一、安全目标21二、既有线施工安全保证体系22三。既有线施工安全组织机构23四、安全保证制度231、安全责任制度232、教育、学习、培训制度243、施工人员、安检人员持证上岗制度244、安全检查制度245、安全事故报告制度246、安全奖罚制度24五、安全保证措施251、既有线上作业的要求262、既有线施工重点273、既有线施工防护措施284、进行下部构造施工的安全要求28第六章保证既有线行车安全应急预案28一、临既有线施工可能发生突发事件的种类28二、组织机构及职责29三、安全防护措施31四、突发事件报告和应急程序32五、应急救援行动原则32六、突发事件应急处理方案措施33七、应急抢险物资和设备准备34八、事故应急通讯35九、不能在规定的时间内完成相关任务36十、大雨、暴雨天气36十一、既有线信号设备损坏抢修37十二、高空坠落应急预案39十三、火灾预案40十四、爆炸预案40十六、触电事故的预防及其应急预案庙台子特大桥跨既有铁路门式墩施工专项方案第一章编制依据及编制原则一、编制依据1、铁三院提供的部分设计图纸、文字资料及有关 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 图、通用图；2、现场施工调查资料；3、铁道部颁发的有关标准、规范及文件（1）《铁路客运专线桥涵施工指南》（TZ213-2005）（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（3）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002-1-2005）（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）（5）《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设[2005]254号）；（6）《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）；（7）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；（8）铁道部《关于公布<铁路营业线施工 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 补充办法>的通知》（铁运【2010】51号）；（9）铁道部《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；（10）铁道部《铁路技术管理规程》（铁道部令弟29号）；4、哈尔滨铁路局颁发的有关文件（1）《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》（哈铁总[2009]118号）；（2）关于执行《关于公布<铁路营业线施工安全管理补充办法>的通知》的通知（建管网电【2010】77号）；（3）《行车组织规则》（哈铁总[2007]4号）；（4）哈局《关于哈齐客专工程施工配合工作的会议纪要》（2010年5月4日）；5、哈齐客专公司下发的有关文件（1）《营业线施工安全管理暂行办法》（哈齐客专安质[2009]15号）；（2）《大型机械设备使用安全管理暂行办法》（哈齐客专安质[2009]16号）；（3）《关于印发<哈齐客专工程施工作业分级管理暂行办法>的通知》（哈齐客专安质[2010]28号）；6.与建设单位及哈尔滨铁路局电务段、工务段、供电段、通信段等相关设备管理单位签订的营业线施工安全协议。二、编制范围本方案适用范围为：新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线庙台子特大桥95#～97#、125#～126#门式桥墩（桩基、承台、墩柱及和横梁）施工。第二章工程概况及工程重难点一、工程概况庙台子特大桥位于哈尔滨市松北区,起止里程为DK7+677.26～DK12+412.66全长4745.4m（中心里程为DK10+042.96）。其中95#～97#（DK10+707.55～DK10+756.95）门式桥墩与既有江北联络线铁路以11°30/角度上跨立交。跨既有江北联络线铁路（单线铁路）上部结构设计采用24ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩。125#、126#(DK11+616.55～DK10+641.25)门式桥墩与既有定一线铁路以163°4/角度上跨立交。跨既有定一线铁路（单线铁路）上部结构设计采用24ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩。五座门式墩墩高分别为95#、96#、125#墩：11.5m；97#墩：12m；126#墩：11m；墩身为2.6×2.6m矩形墩身。门式墩净跨均为18.0ｍ，其横梁为C50预应力钢筋混凝土矩形梁,横梁高度2.3m，宽度为2.8m。每个承台设计钻孔桩均为6根，钻孔桩类型均为φ1.0孔径的摩擦桩。95#、96#、97#墩跨既有江北联络线铁路墩位位置图125#、126#墩跨既有江北联络线铁路墩位位置图其余参数如表2-1：表2-1各墩参数表 序号 墩号 设计桩长（m） 一级承台尺寸（长×宽×高） 墩柱尺寸（长×宽×高） 承台底标高（m） 既有线轨顶标高（m） 横梁底标高（m） 备注 1 95 37m 7.6×5.0×2.0 2.6×2.6×11.5 116.495 120.90 128.695 2 96 37m 7.6×5.0×2.0 2.6×2.6×11.5 116.717 120.90 128.917 3 97 36m 7.6×5.0×2.0 2.6×2.6×12 116.440 120.90 128.140 4 125 38m 7.6×5.0×2.0 2.6×2.6×11.5 116.604 120.93 128.804 5 126 44m 7.6×5.0×2.0 2.6×2.6×11 116.696 120.93 128.396 二、地质、水文情况所处地区历年极端最高气温39.2℃，历年极端最低气温-37.7℃，历年平均降水量537.5mm，历年最大积雪深度24cm,累年最大风速（m/s）及风向24.7SW，累年最多风向SW、S、SSW。土壤最大冻结深度2.05m。本区最冷月平均气温均低于-15℃，按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。处于第四系松散堆积层中广泛赋存孔隙潜水，地下水较丰富，地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为基岩裂隙水及承压水。其埋藏条件因地势高低和地层岩性的不同而差别很大，地下水埋深0～16.30m(高程113.06～134.49m)，主要含水层为砂类土及碎石类土。该区段地震动峰值加速度划分为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。三、工程特点及重难点1、临近既有线施工（1）桩基及承台施工距既有线近，施工难度大，安全防护难度较大。保证营业线畅通，施工安全压力大。（2）门式墩与既有线斜交，斜交角度较大，跨度大，施工难度大，机械设备对既有线的威胁大。（3）因场地狭窄且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采用大型机械作业，组织协调难度大。（4）涉及部门、产权单位多，施工时需要铁路车站、信号、电务、工务、行车、机务、调度、铁通等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。2、工期紧任务重哈齐铁路客运专线工程全年有效施工时间短、工期紧，任务重。四、主要工程数量主要工程数量见表2-2表2-2主要工程数量 工程项目 单位 95#墩 96#墩 97#墩 125#墩 126#墩 φ1.0钻孔桩 m/根 444m/12根 444m/12根 432m/12根 456m/12根 528m/12根 C40承台砼 m3 88.8 88.8 88.8 88.8 88.8 C35身砼 m3 155.48 155.48 162.24 155.48 148.72 C50横梁砼 m3 141.65 141.65 141.65 141.65 141.65 18-7φ5钢绞线 Kg 6894 金属波纹管 m 325.16 锚具OVM15-18 套 30 30 30 30 30第三章工期计划及劳动力配置一、节点工期计划及车辆限速计划1、门式墩施工节点工期根据哈齐客专公司编排工期要求，架梁进入庙台子特大桥的时间为2011年8月20日，门式墩应在2011年7月30日前全部施工完毕。因此根据计划编排门式墩应在2011年4月1日开工，方可保障2011年7月30日前完工。主要施工节点工期见表3-1。表3-1　门式墩施工节点工期计划表 序号 施工项目 单位 计划 备注 备注 1 施工准备 天 10 2011.03.20～2011.03.31 2 钻孔桩施工 天 30 2011.04.01～2011.04.30 3 承台施工 天 30 2011.05.01～2011.05.30 4 墩柱施工 天 30 2011.05.10～2011.06.10 5 横梁施工（含支架搭设、预压） 天 70 2011.05.20～2010.7.30 6 支架拆除、场地清理 天 5 2011.07.30～2010.08.04 2、门式墩施工车辆限速时间计划根据施工节点工期安排及施工需要，门式墩施工车辆限速时间计划见下表3-2。表3-2　门式墩施工车辆限速时间计划表 序号 施工限速项目 限速标准（ｋｍ/ｈ） 限速天数 限速时间段 序号 1 承台施工 45 30 2011.05.01～05.30 2 墩柱施工 45 30 2011.05.10～2011.06.10 3 横梁施工（支架搭设） 45 70 2010.09.10～11.10 利用天窗 4 支架拆除、场地清理 45 5 2011.07.30～2010.08.04 利用天窗二、工期保证措施1、必须依靠科学技术，积极推广“四新”成果，科学管理，组织技术攻关，克服工程难点。2、以箱梁架设为主控，合理组织，均衡生产。配合既有线运营部门保证既有线正常运行的需要，制定合理的施工方案，科学组织。3、加强工程信息的交流，确保工程进展处于可控状态。开工前均应制订严格、细致的施工方案，工期安排、进度计划、组织措施必须落实、细化到影响主控工序的工点或工序，在实施中对照计划逐项落实，及时发现问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，分析原因，制订措施。5、制定总施工计划、月度施工计划、周施工计划、对于重点工序细化到日生产计划，需要铁路既有线运营部门配合施工的，如“天窗”时间等，按有关规定提前上报施工计划，保证正常有序施工。6、制定跨既有线门式墩施工进度奖惩计划，责任明确，奖罚分明，定期考核兑现，确保计划的完成。三、劳动力组织根据现场实际情况，以江北联络线分界，齐齐哈尔方向侧95#～97＃门式墩桩基、承台、墩柱，125#～126#门式墩由桥工一队施工；哈尔滨方向侧95#～97＃门式墩桩基、承台、墩柱由路基队施工；横梁由桥工一队施工。作业队下设钻孔桩施工班、钢筋加工班、模板施工班、混凝土施工班、防护设施施工班、安全防护班等作业班组，组织各班组之间流水作业及平行作业施工。施工期间拟投入管理人员及劳动力见表3-3。表3-3　管理人员及劳动力表 序号 姓名 职务 职责 备注 1 尹燕军 现场施工领导小组组长 负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作 2 龚厚文 现场施工领导小组副组长 协助组长的各项工作。 3 张子强 总工程师 制定施工方案、应急预案方案 4 何卜砌、 现场负责人 负责施工现场生产指挥工作 5 刘民成 安全防护组负责人 负责既有线安全防护方案编制、施工人员培训工作 6 李玉猛 安全员 负责既有线安全防护、安全交底工作 7 曹峰 工程部长 编制应急预案并进行交底 8 杨尊章 技术主管 负责应急预案现场技术交底及管理 9 王明中 劳力配合及应急抢修组负责人 负责劳力组织、进场、调配、统一指挥等工作，在应急状态下作为抢修队使用 10 刘章印 驻站联络员 负责施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点等工作，在施工时，负责与施工现场总指挥联络 11 朱峰 物资供应组负责人 负责所需物资的供给 12 谢明明 施工照明保障组负责人 负责照明用电及发电机供电、用电安全等工作 13 尹地华 后勤保障组负责人 负责后勤保障工作以及医疗保障工作 14 司机 工程机械、汽车 工程机械操作、汽车运输，12人 15 机修工 机械修理 工程机械设备的维修工作，5人 16 技术员 技术交底、技术指导施工 4人 17 测量员 测量放样及观测 6人 18 试验员 配合比配制及试件制作 4人 19 钻孔桩作业人员 钻孔桩施工 16人 20 模板工 承台、立柱及墩身立模 20人 21 钢筋工 钢筋加工及安装 15人 22 混凝土工 混凝土浇筑及养生 辅助现场施工人员，20人 23 张拉工 预应力张拉 6人 24 电焊工 钢筋焊接 15人 25 电工 日常用电供应、检查及维护 2人 四、主要机械设备配备主要机械设备配备见下表3-4。表3-4　主要机械设备配备表 序号 机械设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 反循环钻机 台 4 2 汽车吊 25ｔ 辆 2 3 打夯机 HW～60 台 2 基坑回填 4 插入式振捣棒 ZX50 套 10 5 钢筋加工机械 套 2 6 木工机具 30kw 套 2 7 电焊机 10kw 台 20 8 挖掘机 现代230/斗山230 台 2 9 自卸车 15ｔ 辆 5 10 混凝土搅拌站 HZS120 套 2 11 装载机 ZL-50 台 2 12 混凝土输送泵车 汽车泵 台 1 13 混凝土运输车 12ｍ3 台 5 14 发电机 100ｋｗ 台 2 15 潜水泵 Q=100ｍ3/h，H=15ｍ 台 4 第四章工程施工实施方案一、施工方案概述1、施工顺序安排具体施工顺序如下：施工钻孔平台填筑→钻孔桩施工→钢板桩施工→承台施工→墩柱施工→横梁支架搭设→横梁施工→清理场地。2、主要施工方法钻孔桩采用反循环钻机钻孔；承台、墩柱采用定型钢模板，混凝土泵车浇筑；门式墩横梁支架靠墩柱侧采用碗扣式满堂支架支撑，跨既有线部分采用钢管柱配合工字钢作为支撑。庙台子拌合站负责混凝土供应。二、施工准备1、办理既有线施工相关手续在跨既有线施工前，将设计图纸、施工方案报送哈尔滨铁路局建设处、工务段等相关处、室审批，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”。2、地下管线保护作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措施。三、主要施工方法及施工工艺1、钻机平台填筑并跟据门式墩台与既有铁路关系位置填筑钻机作业平台，作业平台应压实，使其具备一定的地基承载力，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。2、钢板桩施工方案桥梁基坑平行于既有铁路承台两边采用拉森Ⅳ型钢板桩防护，钢板桩长度12m，内支撑及围檩采用Ⅰ25a工字钢组合焊接；钢板桩施工采用25T汽车吊配，现代335挖机改装型震动锤施工。3、钻孔桩施工95#～97＃、125#～126＃门式墩钻孔桩采用反循环钻机施工，计划95#～97＃墩设2台钻机，125#～126＃设2台钻机，4台钻同时施工。因考虑本工程桩基距既有线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3.5ｍ。钻孔桩钢筋在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。靠近既有线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。水下混凝土灌注采用混凝土汽车泵配合灌注，钻孔桩所用混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用12ｍ3混凝土罐车运到施工现场。4、承台施工跨江北联络线95#～97＃门式墩承台挖深为3.4～3.7m；跨定一线铁路线125#～126＃门式墩承台挖深为3.6～3.7m。承台底地质为粉质粘土，为此，承台基坑采用拉森Ⅳ(SPU-400)型钢板桩进行防护开挖，钢板桩长度12m，承台基坑四周全幅设置。承台基坑开挖、钢筋绑扎施工过程中及混凝土灌筑过程中，对列车进行限速，限速为45km/h。承台基坑开挖后及时组织人员施工，缩短基坑暴露时间。承台钢筋在加工场单根加工成型后人工搬运至基坑内绑扎。承台模板采用大块钢模板拼装，一次灌筑完成。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑。承台按常规方法进行施工。5、墩柱施工墩柱施工前，用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。墩柱脚手架除靠既有线侧外，其余方向均采用单排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用双排钢管扣件式脚手架，脚手架步距均为60cm，脚手架高度要求高出墩柱模板50cm，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，并在防护栏杆上挂双层密目网作为防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。墩柱钢筋在加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上安装。在既有线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向既有线侧倾倒。墩柱采用定型钢模板，模板根据墩高调配节段，标准节2ｍ，调整节1ｍ、1.5ｍ，采用25ｔ吊车单块吊装就位，墩柱模板一次立到设计高度。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收，验收合格后方可浇筑墩柱混凝土。墩柱混凝土一次连续灌注，不留施工缝。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用12ｍ3混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑混凝土。6、横梁施工横梁跨既有线部分利用混凝土作基础，在钢管立柱上架设纵横工字钢梁，两端工字钢横梁外侧搭设满堂红支架，模板采用15mm竹胶板，下设10×10cm方木分配梁。（1）支架基础①跨中立柱基础在C25混凝土基础上设置0.5×1.0×8m条形基础，条形基础顶预埋立柱连接螺栓，混凝土强度等级采用C30。②两侧满堂红支架地基处理在承台施工完成后将承台分层回填夯实，每层厚度不超过30cm，深度在1m范围内的地基承载力不小于100kPa，表层换填40cm三七灰土，分层碾压密实，其上浇注C25混凝土20cm，设置2%坡度排水。（2）门式墩支架形式①横梁支架靠墩柱侧采用碗扣式满堂支架支撑。满堂式支架采用WDJ式支架，架杆外径48mm，壁厚0.35mm，内径41mm。顺桥向横向间距0.6m，横向间距0.6m，立杆顶部安装可调节顶托，立杆顶托上横向铺I16C工字钢，布置间距为60m，顶部满铺10×10cm方木，支架内外侧设置横向拉杆，及剪刀撑，拉杆及剪刀撑与钢管柱连为一体以增强支架的整体稳定性，支架施工完成后，顺门式墩方向两侧搭设宽3.0m的作业平台，外延钢管架两侧上部满铺竹排或竹胶板，立杆底部支立在底托上，底托安置砼基础上。②跨既有线部分采用钢管柱配合工字钢。临时支墩：跨线部分每个门式墩采用4根φ630，壁厚9mm钢管作为主支撑，每侧4根。墩柱顶部设置1m高砂箱,砂箱顶部每侧安装3根I32c工字钢作为纵梁，纵梁每端悬臂185cm，作为搭设人行通道。横桥向放置21根I63C工字钢，其中梁底17根密布，宽3.06m，两侧各两根按79cm间距布置，支架总宽度为6.2m。工字钢顶横向设置10×10cm方木，方木上设置15mm竹胶板作为横梁底模。底模两侧在方木上满铺5cm木板，作为工作平台。②横梁外模采用竹胶板，厚15mm。竹胶板外立100×100mm的方木作背带，纵向间距30cm；纵向背带采用双肢φ48mm，壁厚3.5mm钢管进行锁定，双肢钢管竖向间距60cm，拉杆采用φ20mm，每侧拉杆头均需采用双螺母。③为了防止坠落物在支架边缘反弹出支架，危及既有线行车安全，支架四周设置防护围栏。围栏采用双排钢管栏杆、栏杆上绑扎竹胶板组合而成，围栏高出横梁50cm。防护围栏采用φ48mm钢管制作，间隔100cm在支架上焊接立柱，水平杆采用φ48mm钢管用扣件与立杆连接，然后在栏杆内侧120cm高度用竹胶板进行封闭，竹胶板与钢管采用铁丝固定。④支架吊装立柱按设计尺寸在场外加工成型运到工地吊装，采用25ｔ汽车吊起吊人工配合安装，立柱安装时要保证其垂直。为了确保立柱的吊装安全防止侵线，在立柱吊装过程中设专人指挥。支架横、纵梁吊装时，先吊装靠既有线侧，采用单根吊装。吊装作业安排在“天窗”时间。施工前后100ｍ范围内安排专项安全防护小组负责现场施工安全防护。a、吊装钢立柱每次需封闭线路进行吊装作业，封闭线路1次，时间为150分钟。1个支架同时施工，共吊装8根钢立柱。钢立柱重1.2～2.4t，汽车吊作业半径最大为16m，需要最大臂长29m，1台25t汽车吊可以满足一次起吊1根立柱的要求，故采用2辆25t的汽车吊分别在既有线两侧进行钢立柱吊装，每侧1辆汽车吊。每辆汽车吊分别在两个支架的一侧进行立柱吊装，每车吊装4根立柱，中间需要移动汽车吊一次。一辆汽车吊吊装一根立柱需要10分钟，吊装8根立柱需要80分钟，移动一次汽车吊需要30分钟，调整立柱及检查开通需要20分钟，总共需要150分钟可以完成。b、点外搭设脚手架及砂箱装砂在立柱外侧搭建3×5排钢管脚手架，排距离1.2m，步距1.5m，脚手架跟砂箱齐平，人工对砂箱装砂，抄平控制砂面标高，筒内砂子要干燥、均匀、洁净。在砂箱顶心上设置限位钢板，限位宽度30cm，并跟柱顶工字钢进行试装。C、吊装砂箱顶心需封闭线路进行吊装作业，封闭线路1次，时间为150分钟。共吊装8个砂箱顶心、6根墩顶工字钢。汽车吊作业方式与吊装钢立柱相同，砂箱顶心每钩起吊1个，工字钢每钩起吊3根，采用1辆25t的汽车吊分别在既有线两侧进行砂箱顶心及工字钢吊装，每侧1辆汽车吊。每车吊装8个砂箱顶心和6根工字钢，中间需要移动汽车吊一次。一辆汽车吊吊装一个砂箱顶心需要10分钟，吊装8个砂箱顶心需80分钟，每钩吊装3根工字钢需要15分钟，吊装6根工字钢需要30分钟，移动一次汽车吊需要30分钟，调整砂箱顶心、加固工字钢纵梁及检查开通需要10分钟，总共需要150分钟可以完成。顶心就位后，将砂筒与顶心间的空隙用石蜡密封，以免砂子受潮不易流出。d、吊装I63工字钢需封闭线路进行吊装作业，封闭线路2次，时间为每次150分钟。吊装21根工字钢，每根工字钢重2t，1台25t汽车吊可以满足一次起吊1根工字钢的要求，故采用1辆50t的汽车吊在既有线一侧进行工字钢吊装。每辆汽车吊共需21根工字钢，分2个封闭点进行吊装作业，每次吊装一半。一辆汽车吊吊装一根工字钢需要10分钟，吊装11榀工字钢需110分钟；调整加固工字钢横梁及检查开通需要40分钟，共需要150分钟可以完成。e、吊装工字钢或方木分配梁需封闭线路进行吊装作业，封闭线路2次，时间为每次150分钟。采用汽车吊分散工字钢和木板铺设，一根工字钢需要5分钟，散50根共需要125分钟。吊木板20块一捆，成捆吊装，每捆吊装10分钟，吊装用30分钟。铺设方木、加固工字钢、设立栏杆、挂网及检查开通需要100分钟。共需要300分钟，要2个封闭点进行施工，每个点150分钟。（3）支架预压①预压目的为保证施工顺利进行，支架搭设完毕，底模安装完成后，必须进行预压处理，以消除支架非弹性变形，同时取得支架弹性变形各及非弹性变形的实际数值，作为门式桥墩横梁立模的抛高预拱值数据设置的参考。预拱度包括预抛高（支架模板的弹性变形）②预压方法预压方法依据支架正上方梁段混凝土重量分布情况，在搭好的支架上堆放荷载1.2倍的砂袋。预压时间视支架沉降量定，控制支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差）。A、预压材料使用袋装砂，用于施工的砂袋应预先称重，以便控制加载总重量。一个砂袋重量一般约为45Kg，砂袋堆放根据梁体重量分布情况设置。B、支架预压采用分级加载方式，0==>30%==>50%==>70%==>100%==>120%，当达到100%荷载时持续24小时，120%荷载时至少持续12小时。每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量。卸载也采用分级卸载的方式，程序为120%==>100%==>70%==>50%==>30%==>0。每完成一级卸载，也对所有测点进行一次测量。C、预压观测点采用在支架上方挂垂直线锤或在支架下方划油漆标记。③预压记录A、观测点在预压前、预压后观测并记录结果。为减小人为观测误差，应定人、定仪器观测，观测时间应选择在早晨或傍晚，避免在强光、高温时进行。B、在压载过程中实施全天候跟踪观测支架的变形情况并作好记录，待支架不再发生沉降、预压结束为止。一边进行预压一边观测支架的变形情况，发现异常情况应立即停止加载作业。及时查找原因，处理正常后方可继续加载。C、整理预压结果记录，形成一个总体的结果分析报告，通过对支架变形包括弹性、非弹性变形数据的监控，将预压结构分析报告中的数据用于指导门式桥墩横梁施工。（4）支架的防雷措施为防止支架受雷击，在支架的四个角点处安装避雷针，避雷针的接地线与支架的接地线连接，当支架受到雷击时，可将瞬间电流传到大地。（5）模板施工横梁底模板采用厚15mm胶合板拼装而成。外模采用胶合板，厚15mm。胶合板外立100×100mm的方木作背带，纵向间距30cm；纵向背带采用双肢φ48mm，壁厚3.5mm钢管进行锁定，双肢钢管竖向间距60cm，拉杆采用φ20mm，每侧拉杆头均需采用双螺母。（6）钢筋施工钢筋在加工厂集中加工，按设计图将钢筋加工成半成品，用汽车运到现场进行绑扎。门式桥墩横梁内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接宜在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置保证管道位置准确。（7）混凝土施工门式桥墩盖梁为大体积混凝土工程，混凝土方量大，强度高，水泥用量多，为减少施工中混凝土膨胀、收缩不均，及温度应力等不利因素，应尽量缩短每次混凝土浇注时间及采取其他有效措施，保证混凝土浇注质量。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用12ｍ3混凝土罐车运到施工现场，用混凝土汽车泵运送至模内进行浇筑。（8）预应力施工①预应力管道安装预应力孔道是通过预埋波纹管来完成。波纹管必须严格按设计曲线坐标精确放样安装，接头处绑扎牢固，用胶布密封，并每间隔50cm设置一道定位钢筋固定管道，定位钢筋应与钢筋骨架绑扎牢靠，确保管道定位准确。②预应力钢铰线张拉Ⅰ张拉前A、材料试验：钢绞线在使用前要对其强度、伸长量、弹性模量、外型尺寸及初始应力进行严格检查，按批进行锚具及夹片的外观、硬度、静载锚固性能进行检查和试验。B、张拉机具的校核：张拉机具应与锚具配套使用，应在进场时进行检查、校验。千斤顶与压力表应配套校验，以便确定张拉力与压力表读数之间的关系。校验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致，当采用试验机校验时，宜以千斤顶试验机的读数为准。压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍,精度不低于1.0级,校正期有效期为一周。当使用0.4级时，检定有效期可为一个月。且横纵向张拉不超过200次，在千斤顶使用过程中出现不正常现象时应重新校验。C、张拉材料检查：对钢绞线、锚具、夹片、锚板进行检查，对有检查不合格的构件进行更换处理。D、检查锚下混凝土的检查：检查锚下混凝土的密实情况，如有锚下混凝土疏松或漏捣现象，不允许张拉。检查张拉机具的完好和运转情况。E、钢绞线的穿束及锚具安装检查：穿好预应力钢绞线，检查穿束后钢绞线穿束有没有“打绞”现象；穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置要正确，孔道要畅通，无水分和杂物。F、混凝土的强度检查：通过门式桥墩横梁的同养试件强度来确定梁体混凝土的强度，混凝土强度和弹性模量达到设计强度的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于7天方可进行张拉。Ⅱ预应力张拉纵向预应力采用两端从外到内左右同步进行，最大不平衡值不应超过1束。张拉控制采用应力与伸长量双向控制，应力控制为主，伸长值作为校核。张拉时，千斤顶张拉力作用线应与钢绞线的轴线重合。设计伸长量与实际伸长量之间误差应在±6﹪以内，在测定伸长量时应扣除因非弹性变形引起的伸长值。张拉程序：0→初应力（0.1δcon）→δconσk→锚固张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记。两端千斤顶的升降压，划线，测伸长值的测量等工作应同步进行。张拉同一截面的断丝率不得大于5‰，在任何情况下，不允许整根拉断。Ⅲ张拉后张拉后24小时内对管道进行压浆。③孔道压浆孔道压浆采用真空压浆工艺。先用真空泵使孔道内形成一定的气压差，再将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体。Ⅰ孔道压浆工艺A、张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量不小于30mm），进行封锚。封锚采用无收缩水泥砂浆封锚，封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm，封锚后24小时之内完成压浆。B、清理锚下垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通。C、确定抽真空端和灌浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。D、搅拌水泥浆使其水胶比、流动度、泌水性达到技术要求指标。浆体对钢绞线无腐蚀作用。E、启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06～-0.1Mpa并保持稳定。F、启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管阀门打开，开始灌浆。G、灌浆过程中，真空泵保持连续工作。H、待真空泵端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时关闭抽真空端所有的阀门。I、灌浆泵继续工作，压力达到0.5～0.6Mpa，持压不少于2分钟。J、关闭灌浆及灌浆端所有阀门，完成灌浆。K、拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等。④封锚封锚采用C50无收缩混凝土。封锚前对锚槽进行凿毛处理，并利用焊在锚板上的钢筋与封锚钢筋绑扎在一起，以保证锚端混凝土与梁体混凝土连为一体，封锚后用聚胺脂进行防水处理。（9）支架拆除拆除顺序和搭设顺序相反，先搭的后拆后搭的先拆。1、先拆除横梁两侧的侧模及防护栏杆，再准备拆除底模。2、拆底模前先将横梁下面的砂箱内的砂掏除，使支架慢慢整体下落。然后人工拆除底模、方木、小横梁，拆下的材料用吊车吊至施工场地内堆码好。3、将砂箱、纵梁工字钢进行点焊固定，拆除横梁，直接用吊车吊开即可。4、拆除纵梁及立柱。（10）支架、模板、钢筋、横梁混凝土施工物流通道支架搭设时先搭设支架主跨部分，支架立柱、纵梁、横梁工字钢在既有线右侧分别堆放，安装时单侧吊装。纵梁安装完毕后，I16工字钢、方木、底模吊装时，沿着铺好的纵梁上方吊装。横梁模板、钢筋均由既有线右侧统一吊装，沿已铺设好的底模方向吊装。横梁混凝土在既有线右侧采用混凝土汽车泵泵送。第五章安全保证体系及措施一、安全目标1、杜绝铁路行车C类及以上事故。2、职工因公责任事故死亡率和重伤率分别控制在0.17‰、0.5‰以下，职业病发病率控制在1‰以下。二、既有线施工安全保证体系分部成立以分部经理为组长的安全领导小组，下设主管安全副经理，专项安全监督小组及现场专职安全员，专职防护员，专职驻站联络员，责任明确到人，安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责制定落实到每个人的具体安全工作责任，并层层签订安全包保责任书。各施工工班严格执行各项安全措施，形成安全监督及组织实施的具体安全组织机构，严格落实各项安全措施，确保施工安全。安全体系见图5-1。三。既有线施工安全组织机构项目分部成立安全领导小组，负责安全及协调工作。施工队设现场专职安全员，专职防护员，专职驻站联络员，严格落实各项安全措施，确保施工安全。安全领导小组组长：姜胜安全领导小组副组长：王新建、陶小平、曹绪刚、尹燕军成员：操道方、杨振元、宋海新、龚厚文、刘泽坤、张子强、任映东、赵鹏飞、左文明、表5-2桥工一队安全人员名单 序号 安全员 防护员 联络员 道口看守员 备注 1 杜鹏亮 魏远 何志文 2 赵鹏飞 嵇艳超 岳西安 3 芦杰 王有才 4 崔哲 李彤 合计 4人 4人 2人 表5-3桥工二队安全人员名单 序号 安全员 防护员 联络员 道口看守员 备注 1 周军 袁燕萍 刘民成 姜伯余 2 霍长军 何卜砌 范金山 郭三正 3 王玉涛 裴树宝 尹地华 李占祥 四、安全保证制度1、安全责任制度项目经理、副经理及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目队设安全质量部配专职安检工程师，施工班组设专职安检员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。2、教育、学习、培训制度开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习相关施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。3、施工人员、安检人员持证上岗制度各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须经专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，持证上岗。4、安全检查制度结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目队每旬一次，施工班组一日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。5、安全事故报告制度建立安全事故报告制度，发生重伤、死亡、重大死亡事故后，项目队负责人用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，追究相关领导和当事人的责任，并严厉处理。6、安全奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，实行安全抵押基金制度，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。五、安全保证措施1、既有线上作业的要求（1）营业线施工严格做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。（2）施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好既有线防护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。（3）参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得合格证后方可上岗。（4）施工时，施工现场设安全员和防护员。（5）施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。（6）任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及材料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。（7）在运营线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准、安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。（8）必须遵守《铁路工务安全规则》第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。（9）进行线路作业的防护条件应按照《技规》第291条-第295条有关规定办理。（10）严禁在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨﹑枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5m，并注意车辆动态。（11）在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。（12）在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。2、既有线施工重点（1）为确保各项施工安全措施顺利实施，项目分部指派专人领导，负责安全工作。（2）项目分部在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。对封锁既有线路等其他影响行车设备的施工，如横梁施工要点，应在前一个月提出施工计划，报上级部门预审，预审通过后报哈尔滨铁路局运输处；（3）按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工计划报哈尔滨铁路局调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站《行车设备检查登记簿》内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。（4）凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按要求，先在《行车设备检查登记簿》内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。3、既有线施工防护措施（1）在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌和作业标等防护信号。（2）施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。（3）施工地段配备防护人员5人（其中线路两端各派2人，中间联络员1人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。（4）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。（5）当停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。4、进行下部构造施工的安全要求（1）准备好防护、加固路基边坡及路基轨道的物资。如木桩、编织袋、片石、钢轨、道碴等。（2）加强对铁路路基进行沉降、位移监测。如果连续3天沉降量大于1cm/d时，挖孔作业必须停止并进行专业性检查，同时加强对铁路路基的防护。如果继续下沉,应在停止一切作业的前提下立即采取措施对路基进行加固和预防措施。经过检查确认不安全因素已处理完毕才能恢复作业。（3）施工人员不得在铁路钢轨上休息。过铁路前先要看两侧信号机，注意有无列车通过；（4）及时清理钻孔桩钻渣，保证铁路路基现有排水系统畅通。（5）施工现场设安全标语、各种安全警示标牌。第六章保证既有线行车安全应急预案一、临既有线施工可能发生突发事件的种类1、承台基坑开挖路基边坡失稳造成边坡坍塌事故。2、桩基钻机、挖机、吊车等机械设备侵入机车车辆限界造成行车安全事故。3、高空坠物吊落侵入机车车辆限界造成行车安全事故。二、组织机构及职责项目分部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。组长：姜胜副组长：王新建、陶小平、曹绪刚、尹燕军成员：操道方、杨振元、宋海新、龚厚文、张子强、任映东、左文明、赵鹏飞、刘民成。具体分工如下：1、曹绪刚、尹燕军负责现场，任务是掌握了解事故情况，组织现场抢救。2、操道方、赵鹏飞、刘民成负责联络，任务是根据指挥小组命令，迅速与当地站务、工务、调度等有关单位联系。3、宋海新、龚厚文、张子强、任映东负责维持现场秩序，做好防护。成立应急抢险小分队，各类人员25人，由领导小组调度指挥。表6-1主要应急救援指挥人员职责 序号 职务 职责 联系电话 1 分部经理(姜胜) 应急救援指挥机构全面负责 13582378989 2 书记(李福良) 协助经理对应急救援指挥机构工作负责，经理不在现场代行应急反应指挥机构负责 15245155866 3 副经理(陶小平) 负责现场指挥协调，协助项目经理对应急救援指挥机构工作负责 13624619295 4 总工(王新建) 组织应急预案编制，协助项目经理对应急救援指挥机构工作负责 18686802798 5 安质部(操道方) 负责信息收集，应急预案编制、修改及负责现场的应急救援指挥工作 13796652251 6 工程部(杨振远) 负责信息收集，抢险措施编制 15545173618 7 计划部(郑雪峰) 负责出现事故时的资金保证 15204616721 8 设备部(隋宏岩) 负责所需抢险设备的供应保障 15204616010 9 物资部(马庆喜) 负责所需抢险物资的供应保障 15246780866 10 财务部(李彦超) 负责参与制订抢险措施、办法及应急预案会审 13895830413 11 办公室(邓凤国) 负责对外公安、医疗、媒体、政府机构等联系，负责后勤供应服务 15245155818 12 桥工一队（曹绪刚） 负责现场实施救援，人员、设备、物资调配 18604512533 13 桥工二队（尹燕军） 负责现场实施救援，人员、设备、物资调配 15204616488三、安全防护措施1、涉及“天窗”、列车间隔的大型施工机械作业，必须委派防护“三员”，确认防护通讯方式并相互确认。同时，驻站联络员、现场电话员、防护员、施工负责人应明确防护通讯联络中断、联系不畅等情况下的应急通讯方法。2、作业人员应着用黄色马甲，防护“三员”必须穿着橙黄色防护服装并配备对讲机、手机、口笛、信号旗等防护备品，安全员、机械指挥人员、现场施工作业负责人应佩戴相应的岗位臂章；所有人员应戴相应岗位的安全横。所有作业人员不得着用红色服装、横子等。3、在每个工点在现场备用1台吊车和1套氧气、乙炔作为应急处理设备，一旦机械故障影响铁路行车安全时，立即救援和应急处理。4、可能侵入铁路建筑限界施工现场防护设置方案为：在临近营业线列车开来方向远端1400米处设置1名现场电话员，如与驻站联络员和防护员使用对讲机联系不畅时，在能够保证通讯的位置增设现场电话员，保证联系畅通。在现场每隔50-100米（根据现场施工作业环境条件和视听情况）处设置1名防护员，相互传递防护信息。5、站内或区间倾覆后可能侵入铁路建筑限界的大型机械设备施工作业，驻站联络员在预接发列车排好经路和列车接近车站时，分别必须及时通知现场电话员、防护员，防护员通知施工负责人和机械指挥人员、安全员、机械操作人员注意，超前计划避开临近营业线处所，在来车前立即组织在确定的安全处避让，并在平稳处停机、止轮、吊杆、挖掘机铲收回并不得朝列车运行一侧。6、发生施工机械侵入铁路建筑限界或影响自闭线、供电线和地下线缆安全时，现场负责人必须及时通知防护员、驻站联络员,驻站联络员立即向车站值班人员报告；防护员执行《工务安全规则》规定，立即手持红旗（红灯）应迎列车运行方向奔跑，做好拦停列车防护。现场负责人立即组织人员救援，必要时切割侵限设备并转移，以减少对运输影响。7、发生应急突发事故（件），现场负责人必须启动应急救援预案，安全员立即向施工单位项目分部、监理分站报告，项目分部、监理分站逐级向项目部、监理站和哈齐客运公司报告现场情况，相关人员及时赶赴现场处理。8、如发生人员伤害时，尽快将受伤人员脱离危险地方，防止二次伤害，并向120急救中心取得联系，说明事故地点、受伤程度，并派人到路口接应。四、突发事件报告和应急程序1、突发事件报告程序突发事件发生后，按以下程序上报事故情况:第一步，事故现场防护员立即用对讲机或手机报告庙台子车站、列车调度员；第二步，事故现场防护员立即电话报告给中铁二十二局哈齐客专项目部一分部经理或主管安全的副经理；第三步，一分部经理或安全副经理在简短了解事故的初步情况后，立即启动应急程序，开展救援，并在1小时之内电话分别报告给中铁二十二局哈齐客专项目部、西南交大哈齐客专监理站一分站；第四步，中铁二十二局哈齐客专项目部在2小时内电话报告给哈齐铁路客运专线有限责任公司、哈尔滨市政府；第五步，一分部在事故发生后的24小时内写出书面报告。2、突发事件应急抢险程序（1）事故第一现场人员报告给现场防护员，防护员要立即报告驻站联络员及应急指挥小组，并停止施工，维护好现场人员秩序。（2）驻站联络员及时与车站值班员、列车调度员联系，由列车调度员发布停车命令；（3）现场防护员用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车及时停车，防止发生二次事故。如遇瞭望困难，遇降雾、暴风雨及夜间，还应点燃火炬。（4）项目分部接到报告后，要立即指令指挥小组全体成员在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢修并维持现场秩序。（5）分部安质部对事故进行原因分析，制定相应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告，并上报局指，局指安质部审核后上报哈齐客专公司。五、应急救援行动原则处理事故险情时，应首先考虑人身和列车安全，其次应尽可能减少环境污染和财产损失，并按有利恢复施工生产的原则组织应急行动。迅速疏散无关人员，最大限度减少人员伤亡。阻断危险物质来源，防止二次事故发生。保持通讯畅通，调集救助力量，迅速控制事态发展。正确分析事故险情，划定危险区域，在确保人员和财产安全的前提下，组织应急抢险行动。六、突发事件应急处理方案措施临营业线施工容易发生的突发事件主要有两种，一是因承台基坑开挖施工造成既有路基边坡失稳出现坍塌的情况，二是机械设备侵入机车车辆限界，造成列车运行中断。1、路基边坡坍塌事故应急处理措施对边坡坍塌突发情况，采用预备的应急抢险物资设备对路基进行加固，用大锤把削尖的钢轨或钢管打入边坡，用编织袋或麻袋装碎石或其它合适的填料堆码在边坡，填土或其它合适填料，小型夯机夯实。抢修完毕，留守小组成员继续观察。2、侵入机车车辆限界事故应急处理措施发生侵入机车车辆限界事故的情况有以下几种：（1）桥梁钻机倾覆；（2）吊装钢筋笼造成侵限；（3）墩身钢筋、模板、坠落侵入铁路行车限界。钻机倾覆、施工机械意外侵入限界应立即按照线路发生故障时的防护办法设置信号防护。抢险救援方法主要是利用施工现场的机械设备、人员立即把倾覆钻机、机械设备拖、吊出列车行车限界；对大型设备，如钻机可采用切割方法，分块拖、吊出列车行车限界。并尽快组织抢修。3、钻孔桩塌孔事故应急处理措施钻孔桩在列车经过、钻机提钻、清孔过程发生塌孔，应立即对路基沉降观测点高程、位移进行观测检查；现场安全员立即检查路基边坡坡体稳定情况。如发生边坡失稳，立即报告驻站联络员，驻站联络员通知车站值班员、调度员拦停列车，启动应急预案。对塌孔桩采用回填土、石等方式进行处理，待边坡稳定后放行列车，桩孔重新钻进。七、应急抢险物资和设备准备1、边坡失稳事故抢险表6-2应急救援物资和设备列表 序号 物资 规格 数量 机械 型号 数量 备注 1 木板 5cm厚 10m3 挖掘机 1台 2 钢轨或钢管 50kg/m 5吨 装载机 1台 3 碎石 ／ 100