2012中国汽车消费趋势报告

     2012中国汽车消费趋势 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载                   引言2010年以来，中国汽车市场从井喷式的发展中逐步调整回归，据中国汽车工业协会统计分析，2012年1～10月中国乘用车销量达到1257.08万辆，其中轿车销量达到871.31万辆。[1]据粗略统计，中国市场上汽车品牌有100多个（不含具体的车型品牌），已经成为全世界拥有汽车品牌最多的国家，即便如此，仍有新的汽车品牌源源不断出现。相比成熟的欧美市场，中国汽车品牌已经出现严重过剩的局面，美国市场除了通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司外，只有日韩和少数欧洲汽车品牌，而年产销规模上千万的欧洲，除了占据统治地位的欧洲品牌，外来者也只有少数日韩系车，连美系车都很难见到。在中国，汽车产业和品牌集中度也越来越高，汽车市场的竞争日益激烈，据中国汽车工业协会的统计，2011年销量排名前十的汽车企业上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城的销量已经占全国汽车销售总量的87%，集中度较上年进一步提升。[2]除了国产品牌和合资品牌，还有很多外资品牌也在中国市场占有一席之地。近年来，度过井喷式发展阶段的中国汽车市场，消费逐渐理智化，汽车销量增长率逐年放缓，未来汽车市场消费情况仍显扑朔迷离。来自中国最大的准车主渠道运营商——“驾驭中国”于2011年启动了针对中国准车主汽车消费的“中国准车主汽车消费风向标研究”项目，通过连续性追踪的方式研究预测中国的汽车消费趋势，2012年9～10月，该项研究针对北京、上海、郑州、济南、西安、长沙、苏州、昆明等8座城市的准车主，抽取了代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 性的驾校，针对在驾校学车并打算在未来1年买车的消费者进行了调查，共完成有效样本1085个，通过深入挖掘准车主的人群变化及其对汽车消费的现实需求、偏好，从消费者的角度寻找未来汽车消费市场的变化趋势。图1中国准车主购车意向一不断变化的中国汽车购买人群随着中国经济的高速发展，汽车在城市居民的生活里已经越来越普遍，在很多家庭里，拥有多辆汽车并不罕见，在本次调查中，20.5%的有车一族家庭里都有2辆汽车，换车也已经变得很平常。在过去的2012年中国的购车人群发生了一系列新的变化。（一）人群高端化图2不同级别城市准车主的职务调查显示，中国准车主人群覆盖了最具购买力的群体，制造业、批发和零售业、信息传输、计算机服务和软件业（含电信和互联网服务业）、建筑业（包括装饰装修）等行业从业人员都是准车主的主要成员。而从职务上看，公司/企业管理者、白领人群、私营业主、中高级专业信息/技术/工程人员是准车主集中度比较高的群体。这些人在消费上较为活跃，也是每个城市中收入较高的群体。在本次调查中，各级别城市准车主排行前五的主流职务都比较集中，一线城市中，企业/公司一般职员是准车主的主力军，在准车主职务中的比例高达29.7%；在二线城市中，私营业主占准车主人群的比例最大，高达31.0%；而三线城市里五类职务的准车主的具体分布与一、二线城市存在较大的差别。同时，准车主人群也是城市中最具有购买力和活力的群体，属于城市中的高收入群体，本次调查中，个人月收入平均达6723.5元，家庭月收入达15660.2元，也可以说，中国汽车社会的主要参与人群是每个城市中的中产阶级，这些人的意见和汽车消费方式以及今后的汽车使用方式都是值得关注的。图3各城市准车主收入情况学历：中国城市准车主的3.9%拥有研究生及以上学历，51.1%拥有大学本科学历，25.0%拥有大专学历，合计为80.0%。2010年拥有大专以上学历的准车主仅为65%，准车主高学历、高收入特征越来越明显。图4准车主学历图5各城市准车主本科及以上学历比例从职业、收入、学历三方面看，中国城市准车主都属于城市中产阶级，不但汽车消费力强大，对汽车的需求、购车看重因素也有更高的品味。（二）男女日益“平等”：女性消费群兴起过去汽车是男人热衷的消费品，大多数汽车品牌宣传广告的宣传对象也是以男性为主，但是近年来女性也逐渐成为准车主当中的生力军，以往以男性为主体的汽车消费群，正在向男女均衡发展。特别是一线城市中，女性准车主的比例达55.8%，甚至超过男性准车主的比例，世界各大汽车厂商都已经注意到了这一发展趋势，开始有意识地专为女性消费者开发有特色的汽车产品，随着女性购车比例的逐渐增加，相信在未来的几年里女性对购车的影响也会越来越大。同样，女性对于汽车社会的广泛参与也需要引起关注。图6准车主性别（三）汽车消费者年轻化：“80后”“90后”成消费主力准车主年轻化的一个体现是未婚人群占有很大比例，2012年城市准车主中未婚人群的比例为41.1%，其中23.3%的准车主已经工作了几年，但还没结婚；11.4%的准车主刚毕业走向社会，这两类人群都是未来5年汽车消费的主力人群。图7各城市重点未婚准车主生活状态就年龄而言，城市准车主的平均年龄为29.8岁，2011年为30.0岁。随着城市级别的下沉，准车主年龄同步下降，三线城市中30岁以下的准车主已经占到66.3%的比例。“奔三”的“80后”成为汽车消费的主力，对于汽车而言，年轻人的消费观将直接影响未来汽车消费市场的发展，不少汽车制造商已把“80后”看作自己不可缺少的消费群体，针对“80后”也采取了种种营销举措，获得了一定成效，汽车社会同样需要关注这些新一代群体的意见，80后比前代人更会搜罗知识和信息，比前一代人更具有消费欲望，也比前代人有更多扩展见识和探索组合知识的热情，需要引起重视。另外，2012年“90后”也开始进入职场，部分品牌已经将目光投向“90后”，在未来10年，“90后”将成为汽车消费的生力军。图8准车主年龄代际三线城市的30岁以下准车主所占比例最大，高达66.3%；二线城市30岁以下准车主比例为56.2%；一线城市30岁以下准车主比例为54.2%。由于限购等原因，二、三线城市居民购车比一线城市更容易，而且去驾校学车程序也更简单，年轻人也就更多地加入准车主的行列。图9各级别城市准车主年龄段分析二准车主汽车购买意向近年来“北上广”等一线城市受到治堵政策、油价上调和停车难这几个问题的困扰，牵制了其汽车市场的消费增长，而经济发达的二线、三线城市在收入水平提高和消费结构升级的带动下，对不同档次汽车的需求逐渐提高，成为了中国汽车消费的主要增长区域。（一）车型偏好的区域区隔明显在本次调查中，准车主们平均对比过4.05款车型，其中小型车、中型车、紧凑型车仍为较受准车主欢迎的车型。进一步细分城市级别来看，一线城市对于紧凑型车、中高级车的偏好度比二、三线城市更为明显，二线城市对于小型车的偏好度高于其他城市，三线城市消费者对于大型车/豪华车、SUV的偏好度高于一线城市。区域汽车产品的消费需求差异说明，中国各地区的区域文化直接影响汽车消费的区域版图，针对这种不同区域的消费差异，不同的汽车品牌在不同的区域里，既要保持品牌的全国一致性，又要保持在各地的差异化，对于交通问题的管理也需要根据各地的汽车拥有现状进行个性化规划和政策的制定。表1中国准车主期望购买的车型（二）SUV呈现消费潜力尽管2012年国内乘用车销量增速放缓，但SUV仍然一枝独秀，根据中国工业协会最新发布的2012年10月份汽车销售数据，SUV在1～10月已经累计销售了160.41万辆，累计同比增长27.3%，远超乘用车整体市场6.9%的同比增长率；而在乘用车市场中，SUV的市场占有率为12.7%，已经成为继中级车市场之后的第二大细分市场。面对一个增速如此高的市场，各大车企加紧了新产品的投入，据不完全统计，2012年各大厂家推出的全新或改款SUV产品超过60款。在本次调查中，11.3%的准车主表示出倾向于购买SUV，尤其在二、三线城市，更多人愿意购买SUV，而性能好、内部空间大是SUV最吸引准车主的地方，正如中国机械联合会执行副会长张小虞所说，导致SUV市场的增长主要有三大需求，第一是用户对于行车安全性的更高要求；第二是中国消费者对汽车的追求已经演变成丰富多彩的生活方式；第三是SUV可以满足消费者更加个性化的需求。在不同代际人群中，年轻人特别是“90后”对于SUV的需求更为突出，年轻人市场也将成为SUV下一个重要的市场。图10准车主倾向购买SUV的原因在SUV的产地上，42.3%的SUV准车主希望购买合资品牌，23.7%希望购买纯进口品牌，2.1%希望购买本土品牌，本土品牌的基础比较薄弱。而在价位上，预购的平均价位在23.6万元，20.2%的SUV准车主预购价位在30万元以上。图11SUV准车主价位偏好（三）购车考虑因素多样化尽管汽车在城市居民的生活里已经不是一件稀罕的产品，甚至很多家庭拥有不止一辆汽车，但是汽车仍然是一件比较大的消费品，准车主们在选购时需要考虑各方面的因素。准车主最注重的是品牌声誉，口碑的力量可以代表很多方面的表现——性价比、质量、售后服务等。其次，是燃油经济性，在CPI日益走高的岁月中，油价高企成为车主们无法回避的痛。同时，安全性、发动机排放量、外观造型也是准车主所看重的。在与消费者沟通的过程中，如何呈现更多的汽车品牌的信息内涵，成为能否吸引消费者的关键，单纯的品牌曝光已经很难满足准车主的需求。图12准车主购买汽车考虑的因素不同级别城市准车主在购车时考虑的因素也有差别，一线城市对于驾驶操控性关注度高，而对外观的关注度明显低于二、三线城市；二线城市最为务实，将燃油经济性提升至首位，对于发动机排放量的关注也高于一线和三线城市；三线城市看重安全和售后服务，对于燃油经济性、发动机排量、强劲动力的关注低于总体。图13不同级别城市准车主购车考虑因素（四）汽车购买价格预期提高本次调查中，准车主家中已有汽车的平均价位在191440.0元，而预购价位为203135.2元。预购价位主要集中在5万～39.9万元之间，分布有10万～14.9万元和30万～39.9万元两个波峰，5万～9.9万元、15万～24.9万元的比例也在10%以上。与已有车价位相比，在30万～39.9万元中型车市场有较大幅度的增长。图14准车主已有及预购价位分布（五）预购车产地：首选合资品牌中国汽车行业在由合资品牌一家独大发展到自主品牌与合资品牌交锋之后，正在迎来合资、自主以及合资自主品牌“三强争锋”的格局。但是，目前合资品牌依然是消费者的首选，40.3%的准车主愿意选购合资品牌，28.1%准车主愿意选购纯进口车，只有22.8%的准车主愿意购买本土品牌。图15准车主购车意向——产地从各级市场看，一线城市准车主愿意购买合资品牌的比例最大，有56.3%；二线城市预购本土品牌的比例较高，达到25.7%。从年龄层面上看，年龄越小，愿意购买本土品牌的比例越低，“90后”愿意购买纯进口车的比例已经超过购买合资品牌的比例，高达30.4%。图16不同准车主群体购车意愿——产地在中国汽车政策导向和汽车市场井喷的背景下，越来越多的国内合资车企不再仅仅满足于引进车型，而是着力在中国汽车市场进行研发，打造更符合中国消费者喜好的车型和更加符合中国市场特点的品牌。但是，缺乏自有技术依然是制约中国自主汽车品牌发展的最大瓶颈，几十年来中国汽车行业依靠市场换技术之路并不顺利，目前合资车企的核心技术依旧掌握在外方企业手中，中国汽车产业要谋求在中国市场和国际市场长远发展的主动权，培育出过硬的自主品牌，就必须努力突破跨国公司的技术垄断与封锁，大力开展自主创新，掌握具有核心技术的知识产权，这样才能培育中国人自己的知名品牌，中国汽车才有可能在激烈的市场竞争中立于不败之地。（六）高端品牌平价车型受欢迎高端品牌汽车一直以来都是有钱人的“玩具”，对普通百姓而言它们都是奢侈品，大家会敬而远之，但是2012年以来，很多高端豪华品牌汽车厂家都推出了面向中低端市场的车型。对于这种现象，消费者如何看待呢？调查显示，45.8%的准车主表示支持，认为豪华车此举可以让更多人接触高端品牌，15.3%的准车主认为高端品牌的产品肯定是好的。而有38.6%的准车主会考虑购买这些高端品牌推出的低价位车，特别是二线城市购买这类汽车的意愿最高，年龄越小，越倾向于购买高端品牌较低价位的产品。图17不同准车主群体考虑购买高品牌低价位车的比例（七）二手车消费市场发力国内汽车保有量的增加，以及汽车市场的迅速扩大和相关政策的不断完善，为国内二手车市场发展奠定了坚实的基础。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军在中国汽车流通协会第四届四次理事会工作报告中说，据协会不完全统计，国内二手车交易量（以乘用车为主）从2000年的25.2万辆增加到2011年的433.2万辆，增长了17倍，2012年1～9月，全国二手车交易量达到347.7万辆，同比增长14.2%，远高于同期新车增长幅度，协会预计2012年全年二手车交易量将突破500万辆，占当年乘用车新车销量的1/3左右。本次调查中有26.4%的准车主表示可以考虑购买二手车，二、三线城市比一线城市对于二手车的需求强烈。国家商务部在2012年8月份已经正式下发《二手车鉴定评估 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 （征求意见稿）》，预计新规2013年将正式实施。新规要求，未来在进行二手车交易时，旧车必须有第三方鉴定机构做出的包括车身、发动机和底盘、路试等一系列检查，并配以包含建议售价和评分的检测报告，这些政策的实施也将促进二手车市场的增长。图18不同准车主群体考虑购买二手车的比例三准车主汽车信息获取方式：立体化传播变得愈加重要汽车已经成为城市居民日常生活中的常见产品，无论是有实际购车需求的人，还是汽车爱好者，抑或普通老百姓，人们对于汽车相关产业信息、品牌故事、车界动态、政策法规、维修保养、交通路况等汽车信息的需求日益增加，尤其是准车主，收集汽车信息是一件非常迫切的事情。调查发现，中国消费者对于汽车的了解程度并不深，有41.1%的城市准车主认为自己了解很多汽车相关的知识，39.5%的城市准车主认为自己熟悉汽车的各项性能指标，35.8%的准车主认为自己对汽车的内部结构非常了解，而56.4%的准车主认为自己对于关注的汽车品牌比较了解。同时，准车主对于汽车信息的需求也非常多样化，车型介绍是准车主最想要进一步了解的信息，其次是品牌介绍和汽车价格的变动。图19准车主需要进一步了解的汽车相关信息在日常生活中，准车主们获取汽车信息的主要渠道是各种各样的媒体，庞大的需求催生了欣欣向荣的汽车媒体市场。我国报纸上最早的有关汽车的报道可见于20世纪初。早在20世纪20年代初期，《申报》在每周星期三的“本埠增刊”上开设了以“汽车新闻”为标题的专栏新闻。1984年，中国汽车工业总公司创办了《中国汽车报》，结束了我国没有专业汽车报纸的历史。现在汽车报纸的类型有专业汽车报纸、传统报纸汽车专版/专刊。我国第一本汽车杂志是1955年交通部创办的《汽车译丛》。1986年，中国汽车工程学会创办了我国第一本面向大众的汽车杂志——《汽车之友》，普及汽车知识，宣传汽车文化。《汽车之友》的出现填补了国内大中汽车杂志媒体的空白。随着我国汽车产业的不断发展，新的汽车杂志应运而生。与此同时，汽车杂志由过去的单纯技术介绍转变为大众化的消遣读物。汽车广播即以交通广播为代表的广播媒体。上海人民广播电台在1991年开办交通广播，是我国第一家以服务大众交通、传播汽车信息为主的广播。1991～2000年，成立了42家交通广播电台，国内几乎所有省会城市及直辖市相继开办了交通广播。进入新千年，全国各地交通广播不断涌现，截至目前，全国各省、自治区（西藏地区除外）、直辖市都开办了交通广播。根据全国广播媒体频率一览表（《2009～2010中国广播研究报告》第306～333页）统计，目前，我国共有176家汽车广播。汽车广播的目标受众是交通的参与者，包括开车人和坐车人，也包括与所有交通活动有关的人群。[3]汽车电视是指面向有车族和爱车族、专门提供汽车类资讯的电视媒体。在我国，汽车电视节目已走过十余年的发展历程，“形成了以省市区和卫视的汽车栏目为主体、城市台汽车电视专栏为辐射状连接的基本框架”。我国的汽车电视分布集中在京津、长三角、珠三角和两湖地区。网络汽车媒体是基于网络的汽车信息和有关汽车服务的传播平台。我国最早的网络汽车媒体成立于20世纪90年代，到现在，我国汽车网络媒体总数已超过500家。网络汽车媒体的主要功能是传播汽车资讯，提供相关服务，搭建互动平台。网络汽车媒体的类型有：专业汽车网站、门户网站汽车频道、汽车生产商或经销商的公司网站、社交网站中的汽车媒体。除了上述各种媒体，人们获得汽车消息的渠道十分广泛，比如充斥在人们生活空间中的各种广告、4S店推广册/销售员介绍等，另外，与家人朋友同事的交流也是人们获得汽车信息的重要渠道。在本次调查中，人们关注过的汽车媒体呈现出多样化的特征，亲朋好友、同事交流是使用最普遍的信息渠道。相比较而言，线下渠道的普及型更强。全国性的垂直类汽车网站和门户网站的汽车频道是仅有的两个进入使用前十名的线上渠道，但是在最信任的渠道里，全国性的垂直汽车网站排行第二。图20准车主信息渠道接触情况在对汽车信息的关注渠道上，不同级别城市有较大的差别。一线城市获取汽车信息比较依赖网络渠道，全国性垂直类汽车网站、门户网站的汽车频道、驾校渠道都是准车主最关注的渠道。口碑传播在二、三线城市效果更显著，亲朋好友、同事交流是最重要的信息渠道，二、三线城市准车主对搜索引擎的使用也比一线城市要显著。另外，二线城市更注重线下渠道，汽车展会、汽车销售店/4S店的比例分别为43.9%和36.9%，二线城市准车主有更多的时间能够到现场了解汽车，到店率与成交率更容易转化。三线城市准车主更相信电视信息，电视中的汽车产品广告、电视中的汽车节目是他们获取汽车信息的第二、三类渠道，三线城市准车主更容易受到汽车品牌在电视上投放的广告和进行的公关活动的影响。附表不同级别城市准车主汽车信息关注渠道续附表准车主的汽车消费观念受到媒体的影响颇深，无论是对于汽车品牌的认知、汽车性能的介绍，还是汽车品牌形象的感知，品牌需要通过媒体的宣传在准车主心目中形成立体形象。汽车信息传播和汽车品牌的塑造需要线上线下结合，需要将信息传递与现场体验相结合，才能更好地影响准车主的认知。对于汽车社会和汽车文明的教育也需要采取相应的立体化传播策略，才能真正让未来的车主成为汽车文明的建设者。四结论与建议在中国这样一个拥有世界上最多人口的国家里，汽车消费的大众化浪潮所带来的社会影响将是深远的、广泛的，汽车消费影响的不止是一国的经济和产业，对人们的生产和出行方式、居住选择、生活方式等都会有所影响，甚至影响到一国的文化。越来越多的中国家庭开始了有车生活，在汽车社会逐步成型的过程中，人们发现“车”与“社会”的矛盾也越来越突出，中国向汽车社会的转型必将是一个充满纷争和痛苦的过程。在汽车消费人群方面，年轻一代的消费需求在逐渐显现，中国汽车消费低龄化已经是个不争的事实，汽车在产品设计、市场营销方面更多地要迎合年轻人的口味，以往汽车的“高端”“稳重”的形象已经不能再通吃市场；女性的消费力也在逐渐增加，女性在家庭中的消费决策力不容小觑，以往汽车品牌、经销商都是在与男性消费者“沟通”，而对于新的目标群体，改变已经迫在眉睫；二手车市场的需求量也在加大，面对的又是另外一群消费者。越来越多类型的准车主加入到购车大军中，汽车企业需要用新的方式与消费者进行沟通。油价上涨、限购限行、城市拥堵、交通事故带来的负面影响层出不穷，但是，中国进入汽车社会的潮流是无法阻挡的。在汽车市场高速发展的二、三线城市，厂家纷纷加大对市场的网点布局，寄希望于二、三级市场进一步拉动整体车市的高速增长。一个成熟的汽车社会不仅仅表现在汽车的数量上，更重要的是要有汽车文明的建立，让人们不但有车，而且还知道如何正确买车、用车，自觉地将行为与整个社会的发展联系起来，而这需要政府政策、市民自律等多方面的努力。对于政府相关决策部门而言，必须关注人的需求变化，把握人的需求，合理地引导消费者的需求，才能在此基础上建立规范的、文明的汽车社会秩序。而对于汽车企业而言，同样需要去关注消费者的需求，关注消费者跟汽车之间关系的变化，并针对消费者需求形成有效的营销策略，并要站在汽车社会参与者的角度，履行应尽的社会责任，才能推动汽车市场的良性发展。 -全文完-