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公交运力配置之优化公交单元与发车间隔

公交运力配置之优化公交单元与发车间隔我们毕业啦其实是答辩的标题地方公交运力配置之优化公交单元（TU）容量与发车间隔“矛盾”运营者希望用少量的大容量公交单元（TU）提供所需要的运输量。乘客希望较短的发车间隔、获得频率较快的服务为了找出双方利益的平衡点，建立一个包括运营成本C0(￥/h)、乘客等车成本CP(￥/h)和收益Cs（￥/h）的模型。得到总成本:P:单位小时线路乘客量L：线路给定长度h:发车间隔T：运行周期a:满载率CTU:公交单元的容量Vc:周转速度C3：职工工资福利等成本C1：单位小时单辆公交车燃油消耗成本C2：单位小时单辆公交车折旧成本模型...

我们毕业啦其实是答辩的标题地方公交运力配置之优化公交单元（TU）容量与发车间隔“矛盾”运营者希望用少量的大容量公交单元（TU）提供所需要的运输量。乘客希望较短的发车间隔、获得频率较快的服务为了找出双方利益的平衡点，建立一个包括运营成本C0(￥/h)、乘客等车成本CP(￥/h)和收益Cs（￥/h）的模型。得到总成本:P:单位小时线路乘客量L：线路给定长度h:发车间隔T：运行周期a:满载率CTU:公交单元的容量Vc:周转速度C3：职工工资福利等成本C1：单位小时单辆公交车燃油消耗成本C2：单位小时单辆公交车折旧成本模型简化假设：乘客的平均等待时间为发车间隔时间的一半，h/2;线路上单位小时总的运营费用C0等于公交单元的运营成本c0与公交单元数量NTU的乘积：车辆在线路上的周转速度VC与公交单元数量和乘客量无关。乘客时间的平均价值固定不变：Cp忽略车辆到达站点的停靠时间123546运营成本C0忽略发车间隔对工人工资福利的影响7忽略CTU的变化对时间段内线路客流量的影响运行周期时间：运行间隔：所需公交单元数：根据假设5：根据假设1、6计算出运营成本：线路上单位小时所有乘客等车成本：根据假设3：总成本：根据假设7计算单位时间收益：上式对CTU求导：运营和乘客成本与公交单元容量的函数最优发车间隔的计算总成本：总成本对发车间隔h求导：1、最优的发车间隔随着周转时间T的增加而增加，随着乘客需求的增加而减少；2、发车间隔会随着车辆运营费用的增加而增加，随着乘客等车时间成本的增加而减少。谢谢

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