重汽牌WD615国III(EGR)柴油机(课堂PPT)

WD615国III（EGR）系列柴油机国Ⅲ排放标准:是指国家强制性标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB18352.3-2005)和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)中规定的第三阶段排放标准。国Ⅲ排放标准概述我国于2008年1月1日和7月1日起在全国范围内分别对重型车和轻型车的新车上牌执行国Ⅲ标准。国Ⅲ标准是国家强制执行的。自执行之日起，国内客户只有选购符合国Ⅲ标准的公告车型，才能挂牌营运。中国国Ⅲ排放标准等同于欧盟2001年开始强制执行的Euro3法规(俗称“欧Ⅲ”)。国Ⅲ排放标准概述柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一,欧美和日本的重型柴油机生产厂商开发的满足Euro3法规的发动机,针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案,各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 。国外重型Euro3柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵(EIL)、电控单体泵(EUP)、电控泵喷嘴(EUI)和电控高压共轨(CRS)系统等。国外重型Euro3柴油机技术方案概述欧洲重型汽车巨头，生产销售的满足Euro3排放法规的重型专用柴油机，采用了上述不同结构的燃油喷射系统，其技术路线更多体现的是各制造商在满足法规限值前提下的不同发展策略。国外重型Euro3柴油机技术方案概述中国重汽为满足国家不断加严的汽车排放标准的要求，同时为进一步提高企业核心竞争力，与Ricardo、Denso和TNO等知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发，严格按照欧洲机械开发程序和先进的模拟分析计算方法，充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技，开发出了具备国际上最先进技术特点的“节能、环保、高效”的中国重汽国Ⅲ排放系列发动机，该系列发动机的典型特征是：高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪声。中国重汽国Ⅲ排放系列发动机中国重汽国Ⅲ排放系列发动机的燃油喷射系统采用电控高压共轨和电控直列泵加电控冷却EGR系统两种技术方案。因此，中国重汽国Ⅲ排放系列发动机共有两种技术类型，分别简称为“电控共轨国Ⅲ排放发动机”和“电控EGR系统国Ⅲ排放发动机”。两种类型发动机与整车的连接安装尺寸完全相同，发动机的主要部件除燃油喷射系统和EGR系统不同，其他部件完全相同，具有良好的通用性，按零部件数量计算通用率高达95%以上，极大地方便了企业的生产组织和售后服务。中国重汽国Ⅲ排放系列发动机为提高企业核心技术的自主创新能力、降低汽车行业产业风险，中国重型汽车集团有限公司自2005年年底开始，由中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司，在已开发成功的高压共轨国Ⅲ发动机的基础上，历时一年半时间，成功开发了采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR(废气再循环)技术的、满足国Ⅲ排放要求的发动机。经国家有关部门组织的汽车专家组详细检测，该系列发动机通过了国家对国Ⅲ发动机的各项认证实验。中国重汽电控EGR系统国Ⅲ排放发动机1、电控冷却的EGR(废气再循环)概述1、电控冷却的EGR(废气再循环)概述柴油机燃烧过程中易生成大量的NOX，废气再循环（EGR）技术就是通过回引部分废气与新鲜空气共同参与燃烧反应，利用废气中含有大量的惰性气体（CO2、N2、H2O等）具有较高的比热容这一特性，来降低NOX的生成。因NOX的生成条件为高温富氧，而废气的引入，一方面使混合气热容量增大，造成相同量的混合气升高到同样温度所需热容量增大，从而降低最高燃烧温度；另一方面，废气对新鲜空气的稀释也相应降低了氧的浓度，从而可有效地抑制NOX的生成。中国重汽采用的EGR系统是由发动机ECU(电控单元)进行控制，ECU通过进气温度传感器、进气压力传感器、水温传感器、发动机转速传感器、油门传感器，以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。2、电控供油速率燃油喷射泵该泵拥有预行程电控可调结构,其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节,按柴油机不同工况的需要改变预行程。试验 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明通过ECU对预行程的控制,可以得到精确的喷油定时和喷射压力。同时配合油门位置传感器，使油量控制更精确，从而保证柴油机可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和排放性能。3、喷油器采用德尔福（Delphi）公司生产的欧Ⅲ专用8孔低惯量喷油器，具有工作可靠、性能好、适应性广泛等，能有效改善发动机的燃烧性能。4、EGR国Ⅲ发动机的优势完全满足国Ⅲ排放标准。完全拥有核心技术和自主知识产权，有利于提高企业核心竞争力，从而降低产业风险。燃油喷射系统和EGR系统均采用ECU电控可灵活控制喷油压力、喷油量、喷油时间，使发动机的排放、动力和油耗得到最佳匹配。电控制系统具备完善的limphome(跛行回家)功能，可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修，降低抛锚风险。燃油经济性突出，节能效果显著，运营成本大大降低。4、EGR国Ⅲ发动机的优势油品适应性好，适合国情，降低维护和维修费用，用户使用成本降低。故障诊断系统功能完备、操作简便，可实现电控系统故障的准确判断，简化维修过程。EGR国Ⅲ发动机电控H泵电控供油速率燃油喷射泵的开发是基于预行程可电控调节为基础,通过ECU对预行程调节机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。H泵是中国重汽全新开发的新一代电控直列泵，结构全面、强化体现全新开发的新一代泵。完全满足国Ⅲ排放的要求。H泵拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节。柱塞副的柱塞上安装一个控制滑套，滑套能沿柱塞工作面上下移动，按柴油机不同工况的需要改变预行程。主要结构元件：步进电机、蜗轮蜗杆、ECU、传感器、线束EGR国Ⅲ发动机电控H泵等。根据发动机的不同工况，ECU采集油门和转速传感器信号，查MAP图，准确得出一个预行程最佳位置。预行程控制杆的转动通过与预行程调节套相连接的拨杆机构，带动预行程控制滑套沿柱塞工作型面上下滑动，使喷油泵预行程得以改变。通过ECU对预行程的控制，可以得到精确的可变的喷油定时，使柴油机能在整个工作范围内达到最优化的性能。WD615国Ⅲ(EGR)柴油机技术参数保留WD615系列柴油机的主要 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 特点，如一缸一盖、气缸中心距、干缸套和框架结构等，目的是除了气缸体、气缸盖外，其余大部分零件可以与现生产WD615通用，具有较好的继承性、经济性。采用4气门结构,喷油器位于燃烧室正中、按多段多项式计算设计的凸轮轴以及ω型燃烧室等设计，使喷油分布更均匀,充气系数更高,也有利于降低排放。EGR发动机主要结构特点EGR发动机主要结构特点合理地组织了燃烧室、喷雾和气流,对气缸体与缸盖的水流及热负荷进行了根本的改善，改善了热负荷和机械负荷。连杆、曲轴、活塞、活塞环、轴瓦等关键零部件在材料选用和关键结构尺寸上进行了优化，其抗热冲击和机械冲击的能力大幅提升。采用强力增压中冷进气系统、HOLSET公司带放气阀的欧Ⅳ技术增压器，气缸内爆发压力达到16MPa。EGR发动机主要结构特点电控供油速率燃油喷射泵（H泵）可通过ECU对油泵预行程实现精确控制，实现对喷油压力和喷油时刻的精确控制。同时经过强化设计的电控供油速率燃油喷射泵可以实现高达1200bar(泵端),1480bar(嘴端)的高喷射压力，配以多孔喷油器，完全可以满足颗粒排放国Ⅲ要求。EGR发动机的经济性我国的国3排放标准从2006年开始在我国的部分城市施行，由于我国的燃油品质以及地区间的各种差异，使用结构简单、可靠性耐久性好、符合排放标准的发动机是最佳选择。与共轨系统相比，由于EGR系统的降NOX作用，在满足排放的前提下可以采用更大的喷油提前角，因此燃油经济性更好。与单体泵和共轨系统相比，电控供油速率燃油喷射EGR发动机的经济性泵加废气再循环技术在达到国Ⅲ排放标准的同时，大大减少了制造成本。WD615国Ⅲ（EGR）系列柴油机总体布置基本与WD615国Ⅲ共轨柴油机相同，只需增加废气再循环（EGR）部分的投资。现代直列喷油泵的维修保养周期可以达到40～50万公里，这得益于其良好的可靠性以及对燃油品质的不敏感性，相反单体泵及共轨系统，其维护要求标准则要严格得多，所要求的保养周期也短得多，因此电控直列喷油泵在维修保养便捷上的优势非常明显。若有不当之处，请指正，谢谢！