珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划背景：为适应珠江三角洲地区旅客运输需求快速增长的需要，缓解区域交通运输紧张状况，将形成以广州为中心，广州至深圳和广州至珠海为主轴，放射与环状相结合，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道交通网络。在2001年6月，《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》就已通过了广东省发展计划委员会组织的专家评审，并于2002年1月、2003年7月经省政府常务会议原则通过，2003年8月上报国家发改委和铁道部。在铁道部编制的《铁路网中长期规划》中，也提出了建设珠江三角洲、环渤海湾圈、长江三角洲快速轨道交通系统。2005年3月16日，国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。概况情况：包括七条总共588公里长（广州—珠海主轴线长约117.5公里，广州—深圳主轴线长约132.5公里，广州—肇庆放射线长约109.7公里，中山—江门放射线长约28公里，东莞—惠州放射线长约75公里，顺德—东莞联络线约59.6公里，中山—虎门联络线约64公里）的城际快速轨道线。按照广东省规划，珠三角城际快速轨道交通将建成以广州为中心，由两条主轴线（广州-珠海连澳门、广州-深圳连香港）和联络线（中山-虎门）组成的珠江三角洲城际快速轨道骨干网，形成涵盖珠三角9城市和港澳的“一小时经济圈”。现在坐广九直通车，广州至香港时间约为115分钟，而广深港高铁全程通车后将会把车程缩短至40分钟。珠三角125规划广深线（经东莞，延香港）今年6月，服务高铁时代的深圳北站将正式落成，至大运帷幕拉开前夕之8月8日，广深港客运专线华丽登场，这意味着深圳将成为国家高铁布局枢纽之一。穗莞深城际轨道项目正在紧急施工中。这是广东省第一条由省方主导的城际轨道交通项目，该项目线路北起广州，经东莞至深圳机场(预留延长至深圳福田中心区)，线路全长86.62公里，总投资196.98亿元，全线设站16个，速度目标为140公里/小时，开行站站停列车，采用公交化运营模式，全程运行时间60分钟，预计于2011年底建成通车。深圳-惠州深圳至惠州城际轨道交通项目起于深圳福田站，经罗湖、龙岗、惠州南站，北上经三栋至惠州北站，全长113公里，速度目标值为200公里/小时。广佛线广佛地铁，全称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，是我国首条开通运营的跨城市地铁，项目总投资146.75亿元。目前运行的广佛地铁首通段（魁奇路—西朗段），全程票价6元，采用4节车厢，设计最高时速80公里，按照广佛地铁每小时36公里的速度计算，佛山市魁奇路至广州西朗站只需40分钟。而地铁开通前，来往两地需要转几趟公交车，往返一次至少要花3个小时，如果遇上堵车，花费的时间更久。预计到2012年年底，广佛线全线将开通。广佛地铁开通至今已有半年，行车间隔从开通时的8分半钟缩短至6分钟。目前，广佛地铁首通段共有12列车上线运行，1列备用。今年还将增加上线车辆，并计划把发车间隔时间缩至5分钟一班。广珠线示意图广珠线2011年1月7日上午11:09，广州至珠海城际铁路首趟列车从广州南站出发，11:40抵达珠海北站，广珠城轨正式开通运营。这条珠三角轨道交通网西部主轴线，结束了珠江西岸无铁路的历史，也使广州、佛山、珠海、中山、江门等5个珠三角城市实现「一小时互达」，珠三角加速迈向「超级经济体」。广珠城轨是铁道部和广东省政府合作建设的广东首条城际客运轻轨，主线北起广州南站，经顺德、中山至珠海的拱北，设17个车站；支线从中山小榄站引出，经中山的古镇至江门新会站，设5个车站。整条广珠轻轨线路总长为144.289公里，总投资181.9亿元。7日开通的是北轢、顺德、容桂、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、古镇、江门、新会共12个车站。据广珠城际轨道交通有限公司董事会秘书龚伟透露，包括连接拱北口岸的珠海站等其余车站都有望在2011年年底全部开通运营。广珠城轨设计最高时速为200公里，平均开行时速为170公里。香港文汇报记者7日搭乘城轨首趟列车，从广州南站出发，不停站39分钟抵达珠海北站，列车运行相当平稳。日常运行的话，从广州南站出发41分钟即可到达珠海北，28分钟可到达中山北，45分钟可到达江门。全程票价起步价8元，最高44元。据龚伟介绍，广珠城轨采用的是无渣轨道，所运行的CRH1A─250型列车比起广深线上的CRH1A─200型动车来说，无论开行速度平稳度、车厢舒适度、服务配套等方面都有所超越。最具特色的是，广珠列车在第五节车厢里专设了4个小包厢，方便旅客会议、聚谈等需要。广珠线续广珠城轨串连珠三角5个市9个重镇，形成珠三角城际轨道网「A」字体骨架的脊梁之一。它的开通，开启了珠三角交通的网络化发展。另一条脊梁，就是建设中的广深港高铁，其中广深段有望于今年建成通车。到2013年，以这两条铁路为主轴线，以广佛、穗莞深、莞惠、佛肇、佛莞、广佛环等城轨为脉络的珠三角城际轨道交通网主骨架将基本成形，珠三角9市将真正进入「一小时生活圈」。远期来看，根据国家发改委批覆的珠三角城际轨道交通网规划，珠三角包括广珠城轨在内的14条共1478公里的城际轨道交通线路将于2020年基本建成。区域黏合剂预备接港澳作为珠三角轨道交通网的主轴线之一，广珠城轨的功能定位于珠三角城市群的内部联络，它是「珠三角一体化」的重要黏合剂，也必将大大促进珠三角与港澳、中西部等地区的经济交互。实际上，广珠城轨的开通已经为港珠澳大珠三角的交通无缝接驳作好了准备。据龚伟透露，当前从广珠城轨珠海拱北通往横琴、澳门的接广珠线续广珠城轨是珠三角轨道交通网的主轴线之一，2005年12月18日正式动工，
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
全线总长143公里，其中广州至珠海主线长117公里，小榄至新会支线约26公里。主线北起广州南站，支线由中山小榄引出，跨西江，经中山古镇、江门外海至新会。采用双线电气化客运专线铁路，铁路设计最高速度200km/h，预留250km/h，列车将会采用CRH系列动车组运行。广州-肇庆珠三角城际轨道交通广州至肇庆项目是2005年3月国家发改委批准的《珠江三角洲经济区域城际快速轨道交通线网规划》（发改交运[2005]509号）和广东省人大审议批准的《珠江三角洲地区城镇群协调发展规划》中的主要线路之一，是联系广州、佛山、肇庆的快速轨道交通线，也是佛山、肇庆城市内组团间的轨道交通快线。线路东起佛山西站，向西经狮山镇区，跨广三高速后经狮山工业园，跨西二环和在建中的广珠铁路进入三水境内，经三水森林公园，跨北江，经大旺经济开发区至四会，线路折向西南，跨越绥江、广茂铁路、321国道，经鼎湖、大冲至肇庆站，线路全长86.82km，其中高架线长67.716公里，地下线长2.186公里。车站10座，其中高架站8座，地下站1座，地面站1座。投资预估算约为180亿元，建设总工期为4年。
浙公网安备 33021202002483