桥梁设计工作总结

第一篇、公路桥梁个人专业技术工作总结桥梁设计工作总结公路桥梁个人专业技术工作总结本人在公路桥梁建设工作中积极学习政治理论知识,认真贯彻执行党的方针、政策、爰岗敬业、忠于职守、尽职尽责,以高度负责的态度完成每一项工作,为国家的公路建设事业贡献自己的力量,努力学习、积极参加继续教育培训。本人自2004年10月参加公路桥梁建设工作以来,认真工作,苦练本领,在各位前辈和师傅们的指导和帮助下,已成长为一个具有一定业务能力的技术人员,以下是本人的一点心得一、态度端正、严谨科学公路桥梁建设工作是一项非常艰苦的行业,风吹日晒,还要跟随工程所在地到处跑,而且又需要细心工作,所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的建设工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎。二、小心推敲、认真求证在工作中，非常需要”小心推敲、认真求证”的工作精神，因为这不但是工作作风的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ,还直接关系到工程的质量问题。三、不断进取、精益求精在工作上要不断学习,善于总结经验。至今工作七年多来,我除了在工作中认真学在发展,只有不断学习,才能与时俱进。各种新的建筑材料和施工机械不断地应用到灯施工中来，相对的也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟随发展。只有不断提高自我,与时俱进,才能适应好建设工作的发展。习和工作外,还参加了各种各样的培训班、学习班。社会在进步,时代第二篇、桥梁工程师2014年度工作总结桥梁设计工作总结桥梁工程师2014年度工作总结本人为大家整理的桥梁工程师2014年度工作总结范文，供大家阅读参考。更多阅读请查看本站。光阴荏苒,岁月如梭!自XX年7月入职以来已有四个月,在这四个月的工作和学习中,接触了不少人和事,在为自己的成长欢欣鼓舞的同时,我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来,在各级领导的教导和培养下,在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高,现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。—、工作方面怀看对人生的无限憧憬,我走入了XXX路桥养护有限公司。早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中,感到很高兴。有了这样好的平台,我要好好向前辈学习,不断提自己的业务能力,不断完善自己。在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规童制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成主管交办工作的同时,积极主动的协助其他同事开展工作,并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细心指导下”自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下,现在自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议,之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报告后,在前辈耐心的指导和自己的不断学习下,现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。例如在前辈的指导和自己的不断学习,现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有设计阶段的不合理和漏算,施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；受力构件挖孔后,力流将产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中,引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。第三篇、道桥专业个人年度工作总结桥梁设计工作总结光阴如梭,2015年转眼即过,我到黑龙江农垦建工路桥已快接近五年了,在这将近一年里我学到了很多,非常感谢公司提供给我一个成长的平台,让我在工作中不断的学习,不断的进步，慢慢的提升自身的素质和才能。回首过去的一年当中,公司陪伴我走过很重要的一个阶段,使我懂得了很多。在此我向公司尊敬的领导以及亲爰的同事们表示衷心的感谢,有你们的协助才能使我在工作中得心应手,也因有你们的帮助,才能令我在公司的发展上一个台阶。—、工作回顾2015年对于我来说是重要的一年，公司施工了密兴高速11千米的面层和基层,这对于我即是机遇又是挑战,机遇是过去我以前还未经历过此类工程,很难赶上的,这样我就可以学习有关水泥稳定土和沥青混合料的试验各种知识,机会难得；挑战是水泥稳定土和沥青混合料的试验工作对于我还是一个全新的开始,害怕很难胜任。公司聘请了几个经验丰富的试验检测人员,他们应算是我的师傅,无私的交了我很多试验的东西,感谢他们的帮助和关心。。从2015年3月开始,先进行底基层、基层的配合上岀釘正,9佥证了各种水泥剂量试件的强度,最后在保证底基层、基层的强度同时确定了最小水泥剂量的临界值。接下来的工作是黑色、白色拌站的建设和各种原材的进场检验。2010年5月迎来了工程的正式开工,我的工作主要是按检验批次进行水泥的常规试验、协助制作水泥无侧限试件、抄一些原始记录、不忙的话去拌站和现场帮忙,虽然工作不固定，但能全面学习,各方面接触。最后是沥青路面,开始进行得十分艰难,试验段的生产配合上岀気正渗水和压实不太理想,和技术服务组进行了很多次配合比调整,各种验证,各种找原因,最后确定了合适的配合比。我的工作是协助沥青、混合料、原材,现场试验。到施工上面层时，对质量要求更高了,我负责现场平整度,由于整日在现场,这期间我错过了很多关键试验的学习,很可惜,千载难逢的机会。服从上级领导的安排,认真完成领导分配的各项工作任务,我是我应该做的。最后密兴高速圆满交工。二存在的不足工作中不够大胆,沟通和协调能力不足,不能勇于担当,要在不断的学习过程中改变工作方法,不断创新完善。三、今后的工作方向16年将到来,在此,我祝愿各位同事在工作的征程中勇往直前，人生的跑道上一帆风顺、祝愿各位同事在新的一年里续写人生新的辉煌!我期待自己能为公司新的辉煌,添上小小的一画。为此,我在以后的工作中会努力提高文化素质和各种工作技能”以更好的效率做好每一项工作来回报领导对我的信任。第四篇、道路桥梁专业技术工作总结（评助理工程师）桥梁设计工作总结专业技术工作总结从2008年7月参加工作以来，对于单位制定的各项规章制度,严格遵守,严从律己,宽以待人。在工作中,不断学习,钻研，总结经验和教训,锻炼成专业技术和管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁,涵洞,道路和水电工程等得施工,在施工中,职业道德管理和专业水平等方面都取得了成绩，总结如下-.政治思想在政治上,严格要求自己,积极参加各项活动,认真学习贯彻马列主义、毛溼东思想,以邓小平理论和"三个代表"重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,时刻保持大局意识和组织观念,工作上以事业为重,不计个人得失,把事业和广大人民群众的利益放在首位,努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中吃苦耐劳,积极主动，作风踏实,勤于思考,讲求效率,始终保捋较强的敬业精神和奉献精神,奉献自己的微薄力量。二、工作态度和职业道路从参加工作以来，对工作勤勤恳恳，任劳任怨,有始有终。对于再苦再累的工作,坚持完成,从不计较个人得失，不管在寒风中，烈日下,坚守自己的岗位,完成自己的工作，保证在工作中不出现错误,看看工程圆满竣工,就心满意足,觉得曾经付出的汗水没有白流。作为一名工程和施工人员,应有高度的责任感,对工程建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密,细致的安排,并合理组织好劳动力,精心实施作业程序,使施工有条不紊地进行,还要时刻不忘安全和质量,把好每一个关口,做到不违章,不玩忽职守,施工做到安全,优质，低耗；同时还应严格按图施工,规范作业,做到文明施工。三、专业知识在施工中,拿握了常用建筑材料的性质和质量 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ,—般建筑结构的基本构造,材料的实验方法及计算方法,也学习到了一定的质量管理知识,同时我也不断地学习文化知识,掌握规范,标准,把规范,标准应用于工程建设中,不断地总结经验和教训,在每一个施工点,施工面验收时,认真做好工程记录,经常分析和阅读其他专业人员的工程验收记录,学习并发现自己在工程建设中存在哪些问题,哪些方面值得提高,哪些方面值得继续发扬。从三年的工作中,感到知识和实践经验才是用来武装自己的最好武器,在以后的学习和施工中,不断学习,积累施工经验,把理论和实践结合起来,肯定会把我造就成合格的施工人员。四、学识水平,工作能力在工作中，不断学习文化和专业知识，努力提高自己的学识水平和专业能力。从参加工作开始，把书本作为自己工作的必修课，学习并拿握书本上的最新知识。对于在施工中碰到的新工艺,新技术,我都学习,向前辈请教,和书本上的施工工序进行对比,找出不同之处并分析原因。对于工程行业的新规范,新标准和新定额,我都认真学习,运用到施工建设中,不断总结经验。在工作中,学会了有效地组织,指挥人力,物力进行科学施工,取得最佳效益,同时把自己锻炼成能承担施工现场测量,能在不同地质条件下正确确定施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ,能控制施工质量的施工人员。下面是各种工作的简单叙述1、图纸审核工程施工是把设计图纸转变成实物形态的过程,要搞好工程就必须首先熟悉施工图纸,能熟练的识图、读图、懂得设计图纸的设计原理,能把图纸的实物想象出来,其次要强化对图纸的了解程度,把图纸中有错误和设计不合理的地方找出来,及时反映解决。在收到图纸后,就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多,可进行分工,各专业指定专人负责,并由专人计算工程量,专人审查标高,专人复查坐标,做到明确分工,而且又有交叉,每一项工作都进行二人或二次以上复查,发现的问题要及时记录下来,进行汇总,交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作(1\对坐标迸行复核,根据图上的线位关系来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。(2\对标高进行复核,根据各构造物或结构层的高差、层厚等反算各点标高,看是否与图上提供的相符。(3\对工程量进行复核,—般在图纸尺寸复查无误后进行,要根据图纸尺寸(或更正后的构造物尺寸)进行计算,不得照抄图纸中的工程数量表中的数据,计算时要考虑各种实际情况。2、测量工作在施工过程中,测量放线工作是重中之重,它贯穿整个工程施工的始终,是工程施工的灵魂。作为一名工程人员,首先要学会测量,把测量工作做好,内业和外业相结合；其次要结合施工图纸对施工点,施工面进行校对,避免遗漏工程细部构件；再次就是检查和符合工程量,减少不必要的经济损失。主要进行以下工作(1\导线和水准测量；(3\测量工作的资料整理;3、现场施工在施工现场懂得人力,物力,车辆的调配,把施工现场精简化,安全化,做到"在岗一分钟，安全60秒"，同时严控质量关,按规范及设计要求，图纸施工,打造一流工程。在工程施工完成,要及时检查,验收，总结经验和教训,把出现的问题及时纠正,在下一个施工段,坚守错误的连续发生。五、管理能力在工程施工中,管理工作是一个复杂多样,变化多端的工作,管理的好坏,直接关系到工程的经济和社会效益,从三年的工作中,我认为管理就是一个统筹安排,合理利用,全面管理的系统。对人员,材料,机械,物品等都要精心地组织，调配，合理的利用,最大限度地管好安全生产，确保工程质量,力争工程进度,在短期内创造质量,生产及安全一流的工程。六•存在的问题工程设计和建设管理的能力和水平有待提高,开拓创新不够。在以后的工作中,我会更加努力地学习文化知识和专业知识,运用所学知识努力增强业务能力水平,不断改进工作方法，提高工作效率,踏踏实实，任劳任怨,勤奋工作,成为一名合格的建设管理专业技术人员。总结人X.X.X-O——年七月二十五日第五篇、桥梁设计总结报告桥梁设计工作总结第六篇、桥梁施工 年终总结 项目经理年终总结环境采样年终总结公司设备主管年终总结汽车驾驶员年终总结xx工程部个人年终总结 桥梁设计工作总结年中工作小结今年初有幸进入久大集团,成为公司一员并服务于钟学路项目部,担任桥梁队长一职,监督运量河桥的生产工作情况,在此结合本工程工作中的一些得失,更为了今后工作的更好开展,把在本工程桥梁工程施工至此阶段的要点做一下小结。—、桩基工程质量控制要点1、钻孑Lffi钻孔(1)为防止桩基偏位,应高度重视钻孑Lffi开孔至成桩前的桩位控制工作,测量放样须做到"一放二复三报检",须埋十字护桩加强日常检校。(2)为及时掌握钻孔情况,应规范、完整钻孔记录,以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行,随时捞渣留样5佥证,原始记录表必须逐桩逐机现场记录,真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。(3)当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时,应及时告知设计单位完善设计,避免因变更而影响下部构造的整体进度。2、钻孑bffi清孔(1)不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注碇前必须进行二次清孔,宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。(2)第一次清孔应在起钻前基本清除沉確,二次清孔应持续至碇到场后结束。沿灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于03,但不得高于1,孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。(3)为提高清孔效率,清孔过程可在(反循环)泥浆回流槽内或在(正循环)泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。3、下基桩钢筋笼前,除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石碇滚轮,以保证钢筋笼保护层厚度。4、浇筑桩基水下碇除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项(1)论拌和场和碇浇注现场必须配置备用电源；(2)碇拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘碇的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。(3)应严格控制集料级配和施工配合比，确保沿和易性。碇运输车接料口应设置筛网有效剔除碇中掺杂超大粒径集料和水泥结块。(4)碇入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cmo(5)初始碇量应保证初始埋深不少于lm,每次提升导管时应测量碇面标高”保证导管埋深不小于2m,不大于6mo每次拔管时应检查导管内情况;(6)临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因碇压力差不足,翻浆不顺,导致堵管；桥梁设计工作总结5、桩基碇浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮(1)碇浇筑前,应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。(2)灌注论过程，宜适当提升导管，以尽可能减小碇浇筑对钢筋笼产生的上浮力。(3)当钢筋笼有开始上浮迹象时,应立即停止浇注，查找原因，可适当加压,以防止继续上浮。6、根据施工经验,桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利于及时查找问题，总结经验,改进工艺,避免出现病桩,提高后续成桩质量。二、墩柱、台身施工要点1、在开工前,应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批。2、加强墩身线形控制,使用整体模板,尽量减少接缝,接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。每节模板安装后,应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。桥梁设计工作总结3、碇浇筑时应进行位移观测,作好观测记录,应严格控制墩身的竖直度或斜度,发现偏差立即予以纠正避免涨模现象的发生。分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。碇应该连续浇筑,两层之间的浇筑不可间隔时间过长。4、支座垫石施工应逐个进行测量放样,宜采用钢模；浇注成型后,必须逐个复测检查,严格控制顶面标高及平整度,不合格的须返工。三、梁板预制要点1、梁板预制宜集中预制,应根据项目具体情况确定桥梁预制厂的座数和位置后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基红线范围内,如确有需要,应设置在已达标高的路基地段并须报上级批准。2、预制厂的各种生产生活设施应布局合理z各类机具设备摆放有序,防排水系统完善,场区道路必须进行硬化，确保道路畅通。预制厂应设立工程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等。3、梁体存放场地应平整夯实,四周开挖排水沟，确保场地内不积水。先行做好存梁场地布置,存梁场地要求整平压实,排水畅通,预防地基沉陷造成梁板断裂。4、预制梁注意事项(1)重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后集中荷载计算作扩大、加深处理；T梁及箱梁台座宜布筋加强。(2)梁场应设置完善的排水系统,避免台座基础浸泡，不均匀沉降开裂。桥梁设计工作总结(3)应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱。(4)施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理。(5)应加强模板质量和模板安装质量的检查,及时更换变形模板,尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响碇浇筑质量。(6)宜采取以下措施解决部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋漏减或钢筋方位不准确的问题。应在边梁及端梁预制时,按设计位置准确定位预埋钢筋,并与梁体钢筋点焊固定,防止碇浇筑时预埋钢筋产生偏位,以确保防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。•防撞墙钢筋宜尽可能一次性整体预埋到位。•当梁板部分钢筋位置冲突时,不得随意切割，钢筋避让应遵循普通钢筋让位于预应力钢筋”次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时,可适当改变冲突处钢筋加工形状。(7)宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。(8)小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在碇强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措施一宜在完成底、腹板碇浇筑后,顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二拆除内模后解除反压装置。(9)梁体碇浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头碇及T梁马蹄处易漏浆导致蜂窝露骨,应采取以下措施提高梁板预制质量•应特别注意对预应力锚垫板下碇的振捣,选用尽量细的振捣棒，或在振棒上装钢片进行插入振捣；•加强该部位的附看式振动力；•在施工中尽量合理布筋；•采用局标号细石碇。(10)为防止梁底漏浆,可用以下作法在设置台座时,用槽钢或角钢作为台座包边槽口向外,用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞,利用侧模顶紧橡胶管有效止浆。第七篇、桥梁工程师专业技术工作总结桥梁设计工作总结桥梁工程师专业技术工作总结本人自担任工程师专业技术职务以来,先后参加了XX大桥工程、XX大桥工程、XX大桥工程等三个工程的施工,历时六年，本人认真履行岗位职责，在施工过程中严格执行国家标准、规范、规程,努力钻研业务知识,特别是在本公司业务从水工向桥梁转型的过程中,由于不是桥梁专业出身,在工作中认真学习桥梁专业知识及各种施工方法,不断总结经验教训,逐渐从一个从事水工工程施工技术人员过渡转换成桥梁工程施工技术人员,专业知识得到深化和拓展,可主持承担一些水工工程或桥梁工程等工程项目的技术工作。在担任工程师专业技术职务初期,本人在XX工程项目部任施工员,当时该工程为长江上游第一座全直桩码头,码头全长158m,前方平台宽18m,为高桩梁为两排（p800mm的钻孔嵌入桩z钻孔直径为（pllOOmm,后方平台为三排（p800mm的钻孔灌注桩,施工程序为搭设钻孔平台进行钻孔施工,然后前方平台进行插入钢管桩,浇注不离析碇,后方平台下钢筋笼、导管,进行水下碇浇注，接看是桩帽施工、横梁施工、门机轨道梁及纵梁安装、面板安装,板缝施工,最后进行码头面层施工。该工程的难点在于设计的钻孔嵌入桩的钻孔直径太小,（P800mm钢管桩插入后两侧的理论间隙只有15cm，但钻孔的垂直度规范要求1%,钢管桩插入孔内垂直度很差，桩顶偏位大,水下导管根本无法下到底部,嵌固钢管桩用的不离析碇浇注难度极大,后来通过采取提高钻孔垂直度,减小水下导管直径，改筑龙网WWW板式码头结构型式,共两个泊位一个为3000t级，—个为500t级，前方平台.ZHULONG.COM变不离析碇的配方等措施,圆满解决解决了桩顶偏位及不离析碇浇注问题,保证了工程质量。在上部结构梁板预制和安装过程中,主要抓门机轨道梁的预应力工程施工以及梁板预制的碇的外观质量。在该工程施工过程中,使我加强了业务学习,熟练拿握了高桩码头的施工技术、方法诸如预应力施工技术、钻孔嵌入桩技术、钻孔灌注桩技术等,同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场利用振动锤施沉辅助钢管桩搭设钻孔平台以及下沉护筒,将书本知识融入实践中,并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术,拿握了桩基施工过程中一些问题的处理方法钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下碇浇注等技术。由于设计的钻孔嵌入桩桩径太小,致使嵌入桩施工难度极大,如果桩径再加大30cm,将使工程难度大大降低。在桩基施工过程中,由于早期钻孔平台投入较少,致使钻孔进度较不严,造成一根桩坍孔,处理时间长达一个月。尽管在施工中遇到这样那样的问题,在全体施工人员的努力奋斗下,该工程完工后被评为省优质工程。xx大桥工程施工方案为利用短线法预制箱梁,然后进行悬拼的斜拉桥,桥跨432m,桥宽32mo在预制箱梁后期,本人在xx大桥工程呆了半年。学到了采用短线法预制箱梁的技术一棍梁挨看一棍梁预制,三个台座一组进行短线预制。预制箱梁为三向预应力的钢筋碇结构，碇强度等级为C50。施工重点在于预应力张拉质量、纵向管道通畅保证以及斜拉索锚管安装位置的控制。在施工过程中,横向及竖向预应力筋均采用张拉力和伸长量双控并按规范要求严格控制管道压筑龙网造成后期被迫增加更多的平台,进行抢水位施工,另外由于对钻孔单位控ffl.ZHULONG.COM浆，以保证管道的浆体饱满,另外为保证纵向管道的畅通,我们在管道安装前认真检查其完整性,如有孔洞立即补好,管道定位准确、牢固,并在管道内安装衬管，仝浇注完毕后及时冲洗管道,防止漏浆堵塞管道。为保证斜拉索锚管安装的准确性,我们首先进行技术上控制,锚管的位置理论计算必须经过测量人员计算施工技术人员复核一总工审核三道关，然后再在现场进行放样安装，尽量将误差控制到最小,后来经过悬拼检验,斜拉索安装位置准确,锚管安装误差均在规范要求范围内。XX大桥为五跨连续刚构的钢筋碇桥梁，桥跨布置为137+3*250+137m,桥宽35m,分两幅独立大桥修建。单幅箱梁结构型式为单箱单室，箱梁底板宽7m,顶板宽15m,腹板厚度为100cm,75cm、60cm、45cm四种,高度自根部到跨中由结构,利用挂篮对此悬臂浇注,最大梁段重量为286to本人任1#墩技术主管,负责1#墩的技术工作，由于公司及我本人均是第一次施工该类型桥梁,因此在施工前,我们到处参观了一些在建的同类型的桥梁,并翻阅了大量的书籍及同类型的桥梁施工总结,首先从理论上拿握施工方法,编制了详细的施工组织设计和施工 实施细则 工程地质勘察监理实施细则公司办公室6S管理实施细则国家GSP实施细则房屋建筑工程监理实施细则大体积混凝土实施细则 ,在施工前对施工人员进行了详细的技术交底。在该工程中,我学到了0#块大型托架施工技术、挂篮施工技术以及进一步学习了三向预应力施工技术。0#块高18m,施工时分三次进行论浇注，但为确保安全,在托架设计时,考虑0#块全部荷载支承在托架上,未考虑第一、二次碇浇注后碇本身受力,托架筑龙网变为5m,梁底曲线按二次抛物线布置,箱梁为C50的三向预应力钢筋碇.ZHULONG.COM较保守,后来经过总结,这种设计欠科学,未充分利用碇自身结构受力,托架设计较庞大,成本较大,如考虑碇自身结构受力,将大大减轻托架重量,缩短施工周期,且可节约了成本。在箱梁悬浇过程中,预应力施工是重点,由于是第—次施工该类型桥梁,有许多问题事先为想到,特别是纵向预应力管道的施工,在下游幅桥施工时,由于无经验,在管道接长时使用了内接头及管道内的倒刺未清除,管道安装质量不好造成漏浆等原因,在穿束过程中遇到了很大的麻烦,耽误了不少时间,有一束钢绞线由于穿了一半时无法继续前穿,进退两难,最后利用500t千斤顶退束。耽误工期近一个月,后来经过总结经验和教训,上游幅施工时，对管道制作和安装质量严格控制，加强对操作工人的技术培训及现场指导,本人根据下游幅的施工经验编制了详细的箱梁悬浇施工实施细则用以指导施工,上游足规范要求。由于xx大桥为先施工下游幅后施工上游幅，为缩短工期，我们提出将挂篮主桁架从箱梁下游幅0#块整体平移到上游幅0#块,并编制出实施措施,通过两个主墩的实践,获得成功,为项目部节约了安装成本，缩短了工期,加快了施工进度。在箱梁合拢段施工过程中,本人翻阅学习了一些专业知识,通过公司组织召开的专家咨询会,获得了专家们的一些宝贵的经验、意见以及同类型桥梁合拢段施工的一些处理方法,然后编制出合拢段施工实施细则用以指导施工,为防止和减小合拢段碇在张拉前出现开裂的机会,本人提出在设计的体内劲性骨架基础上,增设体外劲性骨架,经过在具体施工中使用,效果较好，保证了大桥的筑龙网WWW幅预应力管道施工顺利,再也不存在堵塞现象,穿束顺利,张拉力和伸长量均满.ZHULONG.COM质量。另外为节约成本,本人与项目部其他技术员一起,提出南引桥上部结构预制箱梁在已悬浇完成的箱梁上预制,然后平移至安装位置进行安装,仅用一个月时间即完成安装。通过黄花园桥的施工，本人学到了连续刚构桥的施工方法和控制要点,为今后的工作打下了基础。XX大桥主桥为五跨刚构一连续梁组合体系,桥跨布置为127+3X232+127mo##径①Om,基桩数量17主墩2x13根主墩2x（12+1）根（其中每个分离墩各有一根备用桩）,钻孑Lffi深度大于100m（自钻孔平台+10.0m起算\主墩基础承台平面为六边形,平面尺寸260mx140m,承台厚度5m,承台底标咼-5m,顶标咼-Om,承台底标局远低于钱塘江最低水位+0.37m和河床面咼程灌注桩承台基础。承台为六边形结构,其中2#~16#墩为水中墩，箱梁设计为两独立的单箱单室断面,箱梁顶宽为16m,底宽为8m,悬臂长度3m,顶板厚度为30—45cm,底板厚度为30—135cm,腹板厚度为45—100cm,主墩墩顶梁高为15m,在各跨跨中和边跨现浇段梁高均为4m,其间梁底下缘以二次抛物线变化。本人在下沙大桥任工程部部长,负责施工组织设计和施工实施细则的编制。大桥施工的重点和难点是要在钱塘江特殊的水文条件一强涌潮情况下进行水下基础的施工,特别是主墩基础钢围堰的施工。从钱塘江上已建三座大桥来看,下沙大桥是距河口最近,涌潮影响和作用最大,河床变化最剧烈,水流筑龙网北主引桥为50mT梁桥，共计16跨，单幅桥每个墩均为4根①170cm钻孔.ZHULONG.COM主墩基础为钻孔灌注桩、承台结构，17#主墩钻孔桩直径03/Om,18#主墩直第八篇、桥梁工程专业技术工作总结桥梁设计工作总结桥梁工程专业技术工作总结本人XXX,男，XXXX年X月X日出生，1988年6月毕业于中央广播电视大学建筑工程技术专业。于1988年7月分配于XXX市第二建筑工程公司工作,从事建筑施工技术工作。2004年进修于山东省技工学校工业与民用工程建筑专业毕业。2008年2月被人事局评为乡企工程师，2003年8月至2007年12月在威乌高速公路XXX项目部从事道路与桥梁技术施工与管理工作。2008年2月至今在XXXXXX路桥集团有限公司从事桥梁技术管理工作。通过近二十余年的工作实践,取得了一定的成绩,下面是在专业技术方面的工作总结以便评审组织审查。—、丰富的专业知识,应用于实际工作本人于2005年-2007年在威乌高速公路施工中,—直从事道路与桥桥梁施工技术与管理的具体工作,并使终严格要求自己,坚持刻苦钻研业务技能,加强施工现场管理,严格遵守法律法规及公司内部各项规章制度,抓住质量管理不放松,按照施工组织设计要求抓施工进度。对于多跨长桥在缺乏较大能力的起重设备时,可将每跨梁分成若干段,在预制场生产；架设时采用一套支承梁临时承担组拼节段的自重,并在支承梁上张拉预应力筋,并将安装跨的梁与施工完成的桥梁结构按照设计的要求联结,完成安装跨的架梁工作。之后,移动临时支承梁,进行下一条跨的施工。并将其归纳总结为临时支承组拼预制节段逐孔施工的方法。使用这种方法对于华山路口段和灵山路口段桥涵均比较适用。既保证了工程质量,又大大的缩短了工期,经济效益也大大的增涨。二、勇于创新敢于探索2008年4月被聘于蒙古国家道路与桥梁施工及技术管理,并担任桥梁技术负责人。在桥涵施工中,为保证涵管节的质量,管涵宜在工厂中成批预制,再运到现场安装,预制混凝土圆涵管采用振动制管法、离心法、悬覘法和立式挤压法。在运输条件限制时,也在现场就地制造。对钢筋混凝土圆管成品要做到如下要求桥梁设计工作总结1、管节端面应平整并与其轴线垂直。斜交管涵进出水口管节的外端面,应按斜交角度进行处理。2、管壁内外侧表面应平直圆滑,如有蜂窝,蜂窝处应修被完善后方可使用。3、管节各部尺寸不得超过规定的允许偏差。4、管节混凝土强度应符合设计要求。5、管节外壁必须注明适用的管顶填土高度z相同的管节应堆置在一处,以便于取用,防止弄错。对于安装管节时,提出如下的注意事项1、应注意按涵顶填土高度取用相应的管节,管节应检查合格后方可使用。2、各管节应JI顷流水坡度安装平顺,当管壁厚度不一致时应调整高度使用壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。3、对插口管,接口应平直，环形间隙应均匀，并应安装制造的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞,不得有裂缝、空鼓、漏水等现象；对平接管,接缝宽度应不大于10~20mm,禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求；接口表面应平整,并用有弹性的不透水材料嵌塞密实,不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。对盖板涵施工主要工序要求测量放线一a坑开挖一下基础一现浇板座一防水层施工一涵洞回填及加固1、拱圈和出入口拱上端墙的施工,应由两侧向中间同时对称进行。2、钢筋混凝土、混凝土拱圈和盖板混凝土的现场浇筑施工宜连续进行，避免施工接缝,当涵身较长时，可沿长度方向分段进行,按缝应设在涵身沉降缝处。3、就地浇筑的拱涵和盖板涵，宜采用组合金钢模板,在缺乏钢木材料的情况下,可采用全部土胎。4、拱圈砌筑砂将或混凝土强度达到设计强度的75%时，方可拆除拱架,达到设计强度后,方可回填土。5、在拱架未拆除的情装饰品下,拱圈砌筑砂将或混凝土强度达到设计强度的75%时，可进行拱顶填土，但在拱圈强度达到设计强度的100%后方可拆除拱架。对现浇混凝土施工要求1、模板要求平整、保浆、不得变形。2、钢筋严格按图纸规范要求網L。3、混凝土标号严格按照图纸要求。混凝土坍落度达到标准。总之,—切施工均按施工规范及设计要求,使工程质量与进度都得到满足。受到蒙古国人民及监理的高度评价。三、高标准、严要求、力求专业技术工作更上一层楼本人自从事桥梁施工管理工作以来,始终严格要求自己,坚持刻苦钻研业务技能,加强施工现场管理,严格遵守法律法规及公司内部各项规章制度,抓住质量管理不放松，对所担任的各个项目都取得了较好的经济效益和社会效益。要抓好施工,就必须掌握有关法律规范；要调动职工积极性,就是要明确职责。在抓紧施工之余,坚持对职工加强法律法规及各项规章制度的学习,根据现场的实际情况,制定了相应的岗位责任制,实行分级管理,使工人们在施工中能够心中有数,遇到问题明确知道如何去做,做到各司其职,奖惩分明,把问题矛盾消灭在萌芽状态,始终保捋与企业的快速发展相适应，促进了企业的不断向前发展。质量是企业的生命。要抓好工程施工质量，就要熟练掌握专业技能，本人在抓好现场施工管理的同时,平时坚持不断的学习业务知识，吸取同行业的先进经验,理论联系实际,以不断提高自己的业务能力。鼓励职工不断学习,学习新技术,新知识,消除了过去消极等待不思上进的思想，促进了职工业务素质的提高,通过组织业务技能竞赛,培养了企业技术骨干,为企业的发展和结构优化奠定了良好的基础。每项工程开工前做到带领现场技术、质量、安全和有关业务骨干充分熟悉施工图纸,根据施工特点结合场地现状,编制详细的施工规划和进度计划,做到有的放矢,加强内部核算和材料的管理,强化施工中三控制管理,根据实际情况及时调整施工计划组织施工,为企业创造良好的经济效益。在职工技术创新活动中,进一步明确技术创新活动是在抓好施工质量的前题下,以提高企业经济效益为根本目的,带领大家攻克了工程建设中一个又一个难点，促进了企业经济效益和工作效率的提高。职工队伍没有一个好的思想政治素质是不行的。在抓好施工管理的同时,坚捋带领职工一起认真学习党的各项方针政策邓小平理论和”三个代表”的重要思想,理论联系实际,以身作则,职工中养成了"遵纪守法为荣,违反公德为耻；坚持原则为荣，偷工减料为耻"的良好职业道德风范。坚捋讲究诚信施工,为企业赢得了良好的社会声誉和荣誉。工程施工没有安全作为保障,其它一切都是空话,公路工程安全隐患较多,受外界影响较大。在施工中始终坚持文