金属非金属露天矿山在用矿用自卸汽车安全检

AQ2027—2010《金属非金属露天矿山在用矿用自卸汽车安全检验规范》内蒙古兴冠安全节能有限责任公司机电检测站撰稿：张伟东张权2014年2月16日1.范围本标准 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 了金属非金属露天矿山在用矿用自卸汽车安全检验的项目、技术要求、检验方法、判定规则和检验周期。本标准适用于金属非金属露天矿山在用矿用自卸汽车现场检验。汽车基本构造。汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成*发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成*柴油机是在压缩冲程接近终点时，喷油器在高压下将柴油以雾状喷入燃烧室，与高温高压的空气混合，自然着火燃烧。柴油机排出的有害气体成分比汽油少，主要是碳烟和氮氧化合物。其中碳烟颗粒汽油机高30-60倍。汽车基本构造。*底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。制动系——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。汽车基本构造*车身是驾驶员工作的场所，也是装载货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身应包括门.窗.锁.内外试件.附件.座椅.车前钣件、驾驶室、车厢等部件。*电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和仪 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 信号系统（喇叭）装置等组成。汽车诞生1885年德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制成了的一辆汽车,该车为三轮,采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机,具备现代汽车的基本特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向等。人们一般都把卡尔.本茨制成第一辆三轮车的1885年视为汽车诞生之年。第一辆装有汽油机的三轮车奔驰世界上第一位汽车司机1885年，德国机械工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车，但令他苦恼的是，他不能试车．原来是政府有关部门不许他试车，因为他们认为：如果试车成功，将会出很多的汽车，那就要用掉很多汽油，还会搞坏公路。眼看本茨的理想就要成为泡影。好在他的妻子是一位有胆有识的女人，她全然不顾当地政府的阻挠，还是将本茨研制的汽车开了出去，在大街小巷兜了一圈又一圈。汽车得到了人们的公认。她成为世界上第一位汽车司机。非公路自卸车厂家非公路自卸车家:内蒙古北方重汽、中环动力、首钢重汽、湘电集团、本溪北方重汽、甘肃金川集团。后发展的有:秦皇岛天业通联，三一矿机，泰安航天、陕西同力;陕西通力，郑州宇通、湖北三江万山、一汽特种车，山东莲翔，河北万众。广西玉柴重工、武汉德联重工属于新进入的企业。MT3700B自卸汽车在用自卸车MT4400MT4400SF31023311EMT4400SF31904TR-1003307水车同力841SF33900SF31904MT4400整机参数(1)额定载重量：220公吨。(2)驱动型式：交流-直流-交流电传动方式(3)发动机功率(KW)：1865(4)长×宽×高（m）：14.1×8×7.1(5)最小转弯半径（m）：15.2(6)轴距（m）：6.4(7)轮距前轮（m）：6.3(8)轮距后轮（m）：7.6(9)箱斗举升时最大高度（m）：12.8(10)箱斗举升最大角度（°）：45(11)装载高度（2：1堆装）(m)：8.95(12)最大爬坡坡度%：14%(13)最大速度km/h：64（14）整车自重Kg：170975现场组装2.规范性引用文件GB7258—2004机动车运行安全技术条件GB16423—2006金属非金属矿山安全规程3.术语和定义3.1矿用自卸汽车矿山用载重10t以上，以柴油机为动力的自卸汽车，包括电传动矿用自卸汽车。3.2最小转弯直径汽车前轮处于最大转角状态行驶时，车体离转向中心最远点形成的轨迹圆直径。3.3方向盘自由行程转向轮在直线行驶位置时，方向盘的空转角度。电动车轮技术电动车轮作为独立的驱动部件，集电动机传动机构、制动器等于轮毂，是一种独特的驱动单元。使用电动车轮技术的电动车普遍具有控制灵活、结构紧凑、绿色环保、传动效率高等优点。电动车轮驱动技术的发展最早的电动车轮结构产生在20世纪50年代初，是由美国人罗伯特发明的，该轮毂装置中融合了电动机、减速机构、制动器。电动机的输出力矩传递到减速机构的输入轴，经减速后，增大的力矩传递给轮辋，最后驱动车轮旋转，这种结构最早应用在大型矿用自卸车上，是美国通用电气公司于1968年推出的。到20世纪70年代，我国也开始研制大型矿用电动车轮自卸车，自1977年湖南湘潭电机厂研制成功第一台电动车轮自卸车样车以后，又先后生产了一系列电动车轮自卸车，目前我国的电动车轮自卸车性能日臻完善，某些型号也达到了国际领先水平。优点:(1)采用电动车轮技术，在同样功率需求的情况下，可以将单个电动机功率分配给多个电动机。相应地，对电气和机械传动零部件的要求都可以降低，便于设计与生产。在大型矿用载重汽车上，机械传动很难传递的大转矩，就是利用电动车轮结构实现传递的。(2)取消了离合器、变速器、传动轴、差速器等部件，使传动系统得到简化，有利于汽车实现轻量化目标;由于减少了精密机械部件的加工费用，使整车生产成本也有望降低;由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体，便于实现机电一体化。(3)由于去掉了机械传动部分，相对于保留机械传动系的电动车，其传动效率得到提高。(4)提高汽车的通过性能。这主要来自于两方面，一方面，简化的传动系统可以提高车辆的离地间隙，另一方面，使用全轮驱动和驱动轮单独控制的措施，可以最大限度地利用地面的附着能力。(5)电动车轮与动力源之间采用软电缆链接，且占用空间少，因此使整车布置设计非常灵活，电动车轮技术优点1)采用电动车轮技术，在同样功率需求的情况下，可以将单个电动机功率分配给多个电动机。相应地，对电气和机械传动零部件的要求都可以降低，便于设计与生产。在大型矿用载重汽车上，机械传动很难传递的大转矩，就是利用电动车轮结构实现传递的。(2)取消了离合器、变速器、传动轴、差速器等部件，使传动系统得到简化，有利于汽车实现轻量化目标;由于减少了精密机械部件的加工费用，使整车生产成本也有望降低;由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体，便于实现机电一体化。(3)由于去掉了机械传动部分，相对于保留机械传动系的电动车，其传动效率得到提高。(4)提高汽车的通过性能。这主要来自于两方面，一方面，简化的传动系统可以提高车辆的离地间隙，另一方面，使用全轮驱动和驱动轮单独控制的措施，可以最大限度地利用地面的附着能力。(5)电动车轮与动力源之间采用软电缆链接，且占用空间少，因此使整车布置设计非常灵活，目前电动车轮的关键技术还没有完全突破，主要有以下四个方面的关键技术:(1)研制调速范围宽，转矩变化范围大，结构紧凑的电动机。(2)解救电动机的冷却、密封和抗振动技术。(3)开发效率高、结构紧凑和重量轻的减速装置。(4)可靠性高、性能好的电子差速器。柴油机柴油机热效率高，燃料经济性好，除重型载货汽车原已采用外，中、轻型载货汽车也越来越多采用柴油机。柴油机不论在经济性能、环保性能上都具有广阔的前景，国外重型运输车已全部采用柴油机，我国重型运输车的柴油化进程今后必将进一步加快。3.术语和定义3.4应急转向系统一旦正常动力失效或发动机停转，能使车辆转向的系统。3.5应急制动系统在行车制动失效时，使车辆制动的系统。4.检验基本要求4.1受检的金属非金属露天矿山在用矿用自卸汽车应为处于使用状态，或大修后或新购置拟投入使用的矿用自卸汽车。4.2矿用自卸汽车的使用应符合GB16423—2006中5.3.2条、5.7.12条的规定。4.3应由取得安全生产检测检验资质的机构检验和判定。5.检验项目及技术要求5.1整车5.1.1产品标牌矿用自卸汽车应至少装置一个能永久保持的产品标牌，品标牌上应至少标明整车型号、制造年月、生产厂名及制造国、车辆识别代号、额定载重量等信息。5.1.2外观机动车外观应整洁，各零部件应完好，联结紧固，无缺损。5.1.3漏水检查在发动机运转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不应有漏水现象。5.1.4漏油检查矿用自卸汽车连续行驶距离不小于10km，停车5min观察，不应有漏油现象。5.检验项目及技术要求5.1.5车速表指示误差（最高设计车速不大于40km/h的矿用自卸汽车除外）车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0≤V1—V2≤（V2/10）+45.1.6矿用自卸汽车的最小转弯直径应符合整车制造厂的设计要求，当无据可查时，应不大于表1规定的数据。表1表1自卸汽车额定载重量t≥10～100＞l00～150>150～200>200最小转弯直径m252628325.检验项目及技术要求5.2柴油机5.2.1柴油机应能正常起动，且应能由驾驶员在座位上起动。5.2.2柴油机应运转平稳，怠速稳定，无异响，油温、水温、油压均应在规定的工作范围内。5.2.3柴油机加、减速反应正常，急加速过程及在较高转速时急松油门应能回至怠速状态，且应无“回火”、“放炮”等异常现象。(进气回火、排气放炮。混合气过稀过浓，点火提前角早晚。发动机回火放炮故障原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。）5.2.4柴油机停机装置应灵活、有效。5.检验项目及技术要求5.3转向系5.3.1矿用自卸汽车的方向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。转向系统在任何操作位置上，不允许与其它部件有干涉现象。5.3.2矿用自卸汽车满载以10km/h的速度在平坦、硬实、干燥的矿区道路上行驶，在10s之内将方向盘从一极限位置转向另一极限位置过程中，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于200N。5.3.3矿用自卸汽车方向盘自由行程的最大自由转动量不允许大于30°。5.检验项目及技术要求5.3.4转向轮转向后应能自动回正（液压转向轮除外），以使矿用自卸汽车具有稳定的直线行驶能力。5.3.5大于或等于20t的矿用自卸汽车应具有应急转向装置。矿用自卸汽车满载停在平坦、硬实、干燥的矿区道路上，保持直线行驶状态，发动机熄火，打开应急转向开关，操纵方向盘，应能使转向轮转动到左极限位置及右极限位置。 5.检验项目及技术要求     液压转轮靠液压转向器转动改变方向：即液压动力式转向器转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。它是转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。 5.检验项目及技术要求5.4制动系5.4.1矿用自卸汽车应至少设置有行车制动、应急制动和停车制动装置。行车制动的控制装置与停车制动的控制装置应相互独立。5.4.2行车制动矿用自卸汽车的行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制车辆安全、有效地减速和停车。行车制动必须可控，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘（或方向把）就能实现制动。行车制动性能应满足：1）自重小于或等于32000kg的矿用自卸汽车，满载行驶在充分压实的坚硬、干燥的平直路面上，以32±3km／h的制动初速度（如最大速度小于32km／h，则以最大速度进行试验）进行制动，其行车制动距离应不大于表2中的行车制动系统制动距离；5.检验项目及技术要求2）自重大于32000kg的矿用自卸汽车，满载向下行驶在纵向向下坡度为（9±1）％（因使用现场条件所限不能满足坡度要求时，可根据现场道路情况确定试验坡度）、充分压实的坚硬、干燥的路面上，以50±3km／h的制动初速度（如最大速度小于50km／h，则以最大速度进行试验）进行制动，其行车制动距离应不大于表3中的行车制动系统制动距离。对于机械传动的车辆，检验时发动机应脱开。制动稳定性要求：行车制动时，其轮迹偏离直线轨迹的距离应不大于该车最宽轮胎宽度的一半。5.检验项目及技术要求5.4.3应急制动矿用自卸汽车的应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是与行车制动分开的系统。应急制动应可控，其布置应使驾驶员容易操作，驾驶员在座位上至少用一只手握住方向盘的情况下，就可以实现制动。应急制动性能应满足：1）自重小于或等于32000kg的矿用自卸汽车，满载行驶在充分压实的坚硬、干燥的平直路面上，以32±3km／h的制动初速度（如最大速度小于32km／h，则以最大速度进行试验）进行制动，其应急制动距离应不大于表2中的应急制动系统制动距离；2）自重大于32000kg的矿用自卸汽车，满载向下行驶在纵向向下坡度为（9±1）％（因使用现场条件所限不能满足坡度要求时，可根据现场道路情况确定试验坡度）、充分压实的坚硬、干燥的路面上，以25±2km／h的制动初速度进行制动，其应急制动距离应不大于表3中的应急制动系统制动距离。5.检验项目及技术要求表2：制动距离要求（自卸汽车自重≤32000kg时）行车制动系统制动距离（单位：m）应急制动系统制动距离（单位：m）注1：v＞0，单位为千米每小时（km/h）；注2：当制动初速度超过时，从公式中删除0.1（32-v）项。5.检验项目及技术要求 表3：制动距离要求（自卸汽车自重＞32000kg时）行车制动系统制动距离（单位：m）应急制动系统制动距离（单位：m）注1：v＞0，单位为千米每小时（km/h）；注2：a是以百分数表示的坡度。5.检验项目及技术要求5.4.4停车制动停车制动应能使矿用自卸汽车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现停车制动。在满载状态下，停车制动装置应能保证矿用自卸汽车在坡度为15%、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于5min。现场不具备试验坡道时，可采用等效拉力牵引试验方法进行试验。定义：附着系数是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。它可以看成是轮胎和路面之间的静摩擦系数。附着系数Φ表示车轮与路面的接触强度。这个系数越大，可利用的附着力就越大，汽车就越不容易打滑。附着系数的大小，主要取决于路面的种类和干燥状况，并且和轮胎的结构、胎面花纹以及行驶速度都有关系。一般来说，干燥、良好的沥青或混凝土路面的附着系数最大，Φ=0.7～0.8，潮湿时Φ=0.5～0.6，干燥碎石路Φ=0.6～0.7，干燥土路Φ=0.5～0.6，潮湿时Φ=0.2～0.4，而冰雪结冰路面的附着系数最小，Φ=0.2～0.4最容易打滑。　　附着系数主要取决于路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度、轮胎的花纹和气压以及车速和荷载等。附着系数（Φ）的确定　　1、附着系数（Φ）应在车轮不抱死，脱开防抱死装置，并且两轮同时制动时，由车辆的最大制动速率确定*。　　2、制动试验应在初速度约为60km/h的条件下进行。对于车速不到60km/h的车辆，应在空载条件下（必需的试验仪器和安全设备除外），以0.9Vmax的车速试验，在整个试验过程中使用恒定的制动控制力。　　3、为了确定车辆最大制动速率，可以通过改变前轮和后轮制动力进行一系列试验，直至找到车轮刚刚抱死的临界点。　　4、制动速率（Z）由车速从40km/h降到20km/h所需时间用下式确定：z=0.56/t；式中t为测得的时间，s。　　若车速达不到50km/h的车辆，制动速率应以车速从0.8Vmax降至（0.8Vmax－20）所需时间确定，Vmax是以km/h为单位的实测值。 　　Z的最大值=Φ5.检验项目及技术要求5.5照明、信号装置和其它电器设备5.5.1矿用自卸汽车应设置前照灯、前位灯、后位灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯。灯具应安装牢靠、完好有效，不允许因振动而松脱、损坏、失去作用或改变光照方向；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如，开关的位置应保证驾驶员不离开座位就能操纵。仪表板上应设置仪表灯。矿用自卸汽车应具有危险警告信号装置，其操纵装置不应受灯光总开关的控制。5.5.2矿用自卸汽车的前、后转向信号灯、危险警告信号及制动灯白天在距其100m处应能观察到其工作状况，制动灯的发光强度应明显大于后位灯。对称设置、功能相同的灯具的光色和亮度不应有明显差异。5.检验项目及技术要求5.5.3前照灯应有远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能同时熄灭。同一车上的前照灯不允许左、右的远、近光灯交叉开亮。5.5.4喇叭性能要求矿用自卸汽车应设置具有连续发声功能的喇叭，工作应可靠，其性能应满足：在距车前2m、离地高1.2m处测量时，其声级不小于90dB(A)。 5.检验项目及技术要求5.6行驶系5.6.1轮胎胎面不允许因局部磨损而暴露出轮胎帘布层。轮胎不允许有影响使用的缺损、异常磨损和变形。轮胎的胎面和胎壁上不允许有足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符合整车制造厂的出厂规定。5.6.2车架不应有变形、锈蚀和裂纹，螺栓和铆钉不应缺少或松动。前、后桥不应有变形和裂纹。车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或移位。 5.检验项目及技术要求5.7传动系5.7.1离合器装有离合器的矿用自卸汽车，其离合器应接合平稳，分离彻底，工作时不允许有异响、抖动或不正常打滑等现象。离合器彻底分离时，踏板力不应大于300N。5.7.2变速器装有变速箱的矿用自卸汽车，换档时齿轮应啮合灵便，互锁、自锁和倒档锁装置应有效，不允许有乱档和自行跳档现象；运行中应无异响；换档杆及其传动杆件不应与其它部件干涉。在换档杆上应有驾驶员在驾驶座位上即可容易识别变速器档位位置的标志。若换档杆上难以布置，则应布置在换档杆附近易见部位。 5.检验项目及技术要求5.7.3传动轴传动轴在运转时不允许发生振抖和异响，中间轴承和万向节不允许有裂纹和松旷现象，连接螺钉应齐全、可靠。5.7.4驱动桥驱动桥壳、桥管不允许有变形和裂纹，驱动桥工作应正常且不允许有异响。 电动轮驱动桥壳电动轮驱动桥壳电动轮驱动桥壳5.检验项目及技术要求5.8车身5.8.1车身和驾驶室车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀。车身和驾驶室在车架上的安装应牢固，不能因振动而引起松动。驾驶室内部人员可能触及的任何部件、构件都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物（如尖角、锐边等）。驾驶员座椅应具有足够的强度和刚度，固定可靠，驾驶员座椅的前后位置应可以调整。5.8.2车门和车窗车门和车窗应启闭轻便，不允许有自行开启现象，门锁应牢固可靠。门窗应密封良好，无漏水现象。前风窗玻璃及两侧窗玻璃应完好。5.8.3对于含有有害矿尘的矿山，司机室应有良好的密封；深凹露天矿使用的矿用自卸汽车，其司机驾驶室应配备空气调节装置。 5.检验项目及技术要求5.9安全防护装置5.9.1矿用自卸汽车应在左右至少各设置一面后视镜。车外后视镜和前下视镜应易于调节，并能有效保持其位置。5.9.2前风窗玻璃应装备刮水器，其刮刷面积应确保驾驶员具有良好的前方视野。刮水器应能正常工作。刮水器关闭时，刮片应能自动返回至初始位置。5.9.3矿用自卸汽车应备有有效的灭火装置，便携式灭火装置应安装牢固并便于取用。5.9.4驾驶室棚顶上应有保护板，以保证司机安全。5.检验项目及技术要求5.10尾气排放及噪声5.10.1矿用自卸汽车排放的尾气中有害物质的浓度应符合：CO≤1500ppm；NO≤900ppm；自由加速试验时排气光吸收系数:≤2.5m-1(自然吸气式)；≤3.0m-1(涡轮增压式)；5.10.2矿用自卸汽车空载，处于静止状态且置变速器于空档，发动机处于额定转速状态，门窗紧闭状态下测得的驾驶员耳旁噪声声级不应大于90dB(A)。5.检验项目及技术要求5.11自卸机构自卸机构应具有举升、保持、下降等功能。车厢举升液压系统应工作平稳，不应出现渗漏油现象。6.判定规则6.1检验项目分类矿用自卸汽车的全部检验项目分为A类项目、B类项目和C类项目三种类型，具体划分见表4。6.2判定规则6.2.1A类项目中，有一项不合格则检验结论判为不合格。6.2.2B类项目中，有二项不合格则检验结论判为不合格。6.2.3C类项目中，有六项不合格则检验结论判为不合格。 7.检验方法及仪器7.1车速表指示误差：采用速度检测仪或标杆、秒表等方法进行路试检验，检验时推荐车速为35±5km/h。7.2最小转弯直径：在平坦硬实的试验场地，启动矿用自卸汽车，当转向轮偏转至最大转向角时，保持方向盘不动，矿用自卸汽车慢速旋转，待行驶稳定后，用喷印装置对地喷水或其它方法记录行驶轨迹，行驶一圈后，从地面的记录轨迹中测量最小转弯直径。7.3方向盘操纵力：采用方向盘转向力测定仪器或其他有效方法进行检测。7.4方向盘自由行程：采用方向盘转动量测定仪器或其他有效方法进行检测。7.5制动距离检验：在5.4.2条和5.4.3条规定的路面上进行路试检验。被测矿用自卸汽车沿着试验车道的准备路段行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档（自动变速的汽车可置变速器于D档），当滑行到规定的初速度时，迅速采取行车制动或应急制动，使汽车停止。采用汽车速度检测仪器、五轮仪或其它测试方法测量机动车的制动距离。车速表指示误差：标准要求：车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0≤V1—V2≤（V2/10）+4检验方法：用汽车综合测试仪或标杆、秒表进行路试检验，检验时推荐车速为35±5km/h。1、非电动轮自卸车车速采用40km/h，当自卸车车速表的指示值（V1）为40km/h时，汽综合测试仪表的指式值（V2）为32.8km/h～40km/h的范围内合格。2、电动轮自卸车车速采用30km/h，当自卸车车速表的指示值（V1）为30km/h时，汽车综合测试仪表的指式值（V2）为23.7km/h～30km/h的范围内合格。车速表指示误差：3、用标杆、秒表检验时应在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。1）根据试验汽车性能的优劣，选定充足的加速区间，使汽车在驶入测量路段前能够达到要求的稳定车速。2）试验汽车在加速区间以最佳的速度状态行驶，在到达测量路段前保持汽车车速的相应档位，使汽车以稳定的车速通过测量路段。3）试验往返各进行一次，测定汽车通过测量路段的时间。试验结果按下式计算ν﹦3600×0.2／t式中ν-汽车车速，km/h;t-往返试验所测时间的算术平均值，s4、上述试验应在晴天或阴天无雾，相对湿度小于95%，气温0～40℃，风速不超过3m／s。方向盘操纵力7.检验方法及仪器7.6停车制动：现场不具备试验坡道时，可采用等效拉力牵引试验方法进行试验。在平坦硬实的试验跑道上，对已进行停车制动停住、变速箱挂空档的满载状态下的矿用自卸汽车施加一水平拉力F，它由下式计算:……………………………（1）式中：F——等效拉力，N；——等效系数，N/kg，对应于15%的坡道，=1.46；m——满载时矿用自卸汽车的最大质量，kg。试验时，应尽量使等效拉力靠近试验道路路面并与其平行，以获得与规定的坡道所需的最小等效制动力。矿用自卸汽车在（1）式计算的等效拉力作用下能保持停住状态，则停车制动检验合格，否则为不合格。7.检验方法及仪器7.7喇叭性能：采用声级计进行检测。7.8离合器踏板力：采用汽车踏板力测定仪器或其他有效方法进行检测。7.9尾气排放：采用尾气分析仪器和不透光烟度计进行检测，检测工况：1）矿用自卸汽车不运行，柴油机在最低空载稳定转速（怠速）时；2）矿用自卸汽车不运行，柴油机在最高空载转速时。7.10驾驶员耳旁噪声：按GB7258—2004中附录F的规定进行测定，采用声级计进行检测。 8.检验周期8.1矿用自卸汽车的常规定期检验周期为每年一次。8.2矿用自卸汽车初次投入使用前或大修后交付使用前须进行检验，并可代替常规定期检验。柴油车尾气排放检测对于2001年10月1日起生产的在用汽车自2001年10月1日起至本标准实施之日生产的汽车，应按要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值：――自然吸气式：2.5m-1；――涡轮增压式：3.0m-1。柴油车尾气排放检测不透光度仪烟度计测量原理当容器内充满含有碳烟的气体时，光源发出的光线到达光接收器前，将会被吸收一部分。被测气体含碳烟越多，光电池感受的光强度将会越弱。将光电池感受的信号经转换处理后送入指示仪表，就可以测试气体的不透光程度或对光的吸收程度。柴油车尾气排放检测柴油车尾气排放检测柴油车尾气检测步骤I.3试验方法I.3.1目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。I.3.2发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10秒钟。I.3.3在进行自由加速测量时，必须在1秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。I.3.4对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的2/3）。关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2秒。I.3.5计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。柴油车尾气检测步骤自由加速工况(K3.1)在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。柴油车尾气检测步骤在用汽车自由加速试验不透光烟度法（GB3847-2005)I.2车辆准备I.2.1车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。出于安全考虑，必须确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。I.2.2发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃；如果温度低于80℃，发动机也应处于正常运转温度。因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。I.2.3采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。自由加速烟度（不透光法）测量要领怠速间隔>10秒油门到底>2秒加速<1秒柴油车尾气检测步骤柴油机排烟有三种形态：第一种是“白烟”（“冷烟”），多发生在冷机起动时。由于发动机汽缸内温度较低?燃料未能充分燃烧，部分残余燃油微粒混入排气中；或因天冷汽缸内积有冷凝水，起动时遇热汽化，以水蒸汽形式排出。第二种是“蓝烟”。蓝烟是机油参与燃烧的产物。当汽缸与活塞磨损严重，彼此间隙过大，或气门与气门导管间隙过大，都会导致部分机油进入汽缸混入燃油之中。柴油车尾气检测步骤第三种是“黑烟”（“热烟”）。主要是由于混合气过浓，在高温缺氧条件下，燃料未能充分燃烧，而生成一种有机碳颗粒，悬浮于排气中，形成黑色或灰色烟尘。黑烟在发动机大负荷或突然加速时最容易产生。柴油机排气成分中，虽也含有多种化合物，但其中的CO、HC比汽油机少得多，所以柴油机排气污染物主要是碳烟和NOX。碳烟会污染大气，严重时会妨碍驾驶员视线，影响交通安全，还浪费燃料。所以对柴油机要限制碳烟的排放。光吸收系数的概念气体对光的吸收能力，用光吸收系数表示。显然，柴油车排气中含碳烟越多，光通过后被吸收得也越多。光线经过被测气体前后的变化，与气体的光吸收系数和光通道的有效长度之间有如下关系：Φ0——入射光通量；Φ——出射光通量；k——光吸收系数（1/m）；L——光通道的有效长度（m）。烟度的概念“烟度”的定义-----一定容量的排气所透过滤纸的黑度。滤纸被染黑的程度用数量表示，称为FSN（FilterSmokeNumber)，是没有量纲的数值，又称波许(Bosch)烟度单位，用Rb表示。滤纸最白为Rb0，最黑为Rb10根据车辆初次登记日期确认哪种检测方法注意：2001年10月1日以后上牌照的在用车用不透光烟度计做自由加速测试2001年10月1日以前生产的在用车用滤纸烟度计做自由加速测试用不透光烟度计测试的车辆，根据其车辆本身的进气方式不同分为：自然吸气和涡轮增压。自然吸气的车辆光吸收系数不大于2.5m-1,而涡轮增压的车辆光吸收系数不大于3.0m-1。用滤纸烟度计测试的车辆，根据车辆自身登记年份的不同执行的检测标准也不同：1995年6月30日以前生产的在用车烟度值不大于5.0Rb,而1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用车烟度值不大于4.5Rb滤纸式烟度计.不透光式烟度计在自由加速工况下，采用不透光式烟度计，从排气管中抽取一定量的排气（或者全部的排气），通过不透光式烟度计的平行光源，检测黑烟对平行光照射的阻挡程度，来判定该试验车辆的烟度排放是否满足标准。这种试验方法称为采用不透光式烟度计测试的自由加速烟度法。标准。这种试验方法称为采用不透光式烟度计测试的自由加速烟度法。该自由加速烟度测量的试验方法及操作步骤与采用滤纸式烟度计时基本一样，只是使用的仪器测量原理不同，相应测试结果的烟度单位也不相同。滤纸式烟度计测试的是污染物的染黑度，计量单位：以BOSCH波许烟度单位（Rb）表示；不透光式烟度计测试的是黑烟阻挡光通过的程度，计量单位：光吸收系数，以m-1表示。注意事项：目前，世界上用于测试柴油车自由加速烟度的仪器，按照测量原理区分有三种：全流不透光式烟度计、分流不透光式烟度计和滤纸式烟度计。全流不透光式烟度计只有美国一直在使用；分流不透光式烟度计使用的国家或地区较多，如：欧洲各国、印度尼西亚、印度、香港等；滤纸式烟度计仅亚洲几个国家或地区在使用，如：日本、韩国、台湾。1983年，我国制订国家标准，规定采用滤纸式烟度计测量柴油车自由加速烟度结束语1.检验工作是日积月累的结果，作为车辆检测人员，我们除了要对车辆知识原理熟识，我们还要对使用各类检测方法的设备条件、仪器的使用有所了解，检测方法确认及检测过程中注意事项，对于专业技术我们无所保留，为的是能与各位互相学习，共同进步！2.谢谢大家！