我国交通运输能源消耗及节约潜力分析

经济社会的快速发展，使客货运输需求大幅度增长，交通运输能源消耗，特别是石油消耗大量增加。据统计分析，2005年交通运输全行业(包括社会车辆和船舶)成品油消耗量13360多万吨，比2000年增长43．8％，年均增长率7．5％，其中道路交通消耗9800多万吨，增长50．8％，年均增长率8．56％；航空交通消耗878万吨，增长77．7％，年均增长率12．2％；水路交通消耗2100万吨，增长16．8％，年均增长3．15％。铁路交通由于电力牵引比重提高，内燃牵引比重下降，2005年铁路石油消耗量587．3万吨，比2000年增长16．68％，年均增长率3．13％。铁路总能耗2005年为2247．47万吨 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 煤，比2000年增长20．15％，年均增长率3．74％。2005年交通运输全行业能源消费总量 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 1铁路运输业能源消耗运输工作量总能耗单位运输工作运输主业单位机车单位运输工年份量综合能耗运输工作量能作量能耗(千克(亿换算吨公里)(万吨标准煤)(千克标煤／万耗(千克标煤／标煤／万换算吨换算吨公里)万换算吨公里)公里)19901321132385．12180．54160．6122．90199516378．62399．28146．49200017858．71870．62104．7584．262—052Oo525366．562247．4788．676．357I8120450万’吨标准煤，约占国民经济能源消费总量的9．2％。交通运输已经是并将继续是能源消耗增长最快的部门，是国民经济中能源消费的大户。因而成为国民经济节能的重点领域之一。一、铁路运输能源消耗及节能潜力铁路是能源利用效率较高的运输方式。历年来铁路能源利用效率都有所提高，单位运输工作量能耗强度不断降低。见表一1。由于发展内燃和电力牵引代替蒸汽牵引，“八五”期间铁路客货运输周转量增长23．97％，而能源消耗基本没有增长；“九五”期间铁路运输周转量增长9．04％，而能源消耗不仅没有增长，反而降低22．03％；“十五”期间客货运输周转量年均增长率7．274％，能耗年均增长率3．74％。2000年之前，铁路节能的潜力主要来自内燃和电力牵引代替蒸汽牵引，单位运输工作量综合能耗强度由1990年的180．54公斤标煤／万换算吨公里，下降到ENERGYPOLICYRESEARCH2007．5磁徭维普资讯http://www.cqvip.com2000年的104．75公斤标煤／万换算吨公里，下降了41．98％，年均降低5．3％。在完成了内燃、电力牵引代替蒸汽牵引之后，单位运输工作量能源强度下降的幅度明显减小，2005年比2000年单位运输工作量能耗仅降低154％，年均降低3．3％。从运输主业单位工作量能耗看，2005年比2000年降低9．38％，年均降低1．95％。如果只就机车单位运输工作量能耗强度看，2005年比2000年仅降低6．834％，年均降低率仅为1．4％。这说明完成内燃、电力牵引代替蒸汽牵引之后，铁路节能的难度增大了。因此要进一步寻求节能途径，挖掘铁路节能潜力。(一)加快铁路电气化，节约燃油消耗当前，铁路牵引动力改革的重：是以电力机车牵引逐步替代内燃机车牵引。按照铁路“十一五”规划，到2010年铁路营业里程达到90000公里。电气化率达到45％，预测电力机车牵引完成运输工作量的比重将提高到80％。“十一五”以后，电气化线将继续延长，2020年电力机车牵引完成运输工作量比重将继续提高到90％以上。据此，提高电气化比重后能源消耗测算如下。根据表一2测算结果，可以得出如下结论：1．2010年电力牵引比重由2005年的42．7％提高到80％，多消耗电力2085070万千瓦时，折合标准煤约668万吨。相应，2010年内燃牵引比重由57．3％降低到20％，则少消耗柴油4587900吨。换句话说，以多消耗668万吨标准煤而节省下表2铁路电力和内燃牵引不同运量结构能源消耗测算时期运输工作量电力、内燃完成运机车运输工作量能源消耗(电力万(亿换算吨公里)输工作量比重(％)(亿总重吨公里)千瓦时、柴油吨)2005年25366电力42．715591．08l743082．7内燃57_320903．845142344．62010正35000电力42．721350．002386930内燃57-328650．007047900电力80．04OO0o．004472000内燃20．0loO0o．0o246OOo02020正70000电力42．742700．004773960内燃57_357300．0014O45800电力90．090000．0010o62O00内燃10．01OO0o．00246OooO计算说明：(1)电力、内燃机车牵引每万总重吨公里能耗按2005年统计指标。缮惑ENERGYPOLICYRESEARCH20075约460万吨柴油。2．2020年电力和内燃牵引完成运输工作量比重分别达到90％和10％时，比保持2005年的电、内比重，则多消耗电力5288140万千瓦时，折合标准煤约1640万吨，少消耗柴油1163．58万吨。可见铁路电气化的节油潜力是巨大的，而且以消耗电力换取石油的节约也是划算的。3．采用新型高效电力机车，提高能源利用效率，节约能源加快铁路电气化，虽然能够产生显著的节约石油的效果，但是电力消耗却大幅度增加。如何节约电力机车耗电成为铁路节能的新课题。通过引进、消化、吸收、再创新，我国已基本掌握了世界最先进的大功率电力机车的核心技术，实现了直流传动向先进的交流传动方式的跨越。我国生产的“和谐”型大功率交流传动电力机车将成为铁路重载、快捷运输的主型机车。传统直流传动电力机车效率约为28％，大功率交流传动电力机车效率可以提高到32％以上。如果2010年大功率交流传动电力机车完成运输工作量占电力机车全部工作量的30％，则可节约电力240000万千瓦时，总节电率为5．4％。如果2020年大功率交流传动电力机车完成工作量达到80％，可节约电维普资讯http://www.cqvip.com表3公路运输发展及能源消耗公路总里程其中民用汽车其中公路石油消耗其中营运年份(万公里)①高速公路保有量②(万辆)营运车量③(万吨)车油耗(万吨)1990102．840．05551_3624801995115．700．211O40．0o417．0344002O00140．271．631608．91702．8265003344．02OO5193．054．13159．66733．2298005770．0资料来源：交通部统计资料汇编；注：①公路里程中不含农村公路；②民用汽车保有量中不含农用汽车；③石油消耗量为统计加分析测算。表4公路运输营运车辆能源消耗强度客车(升／100人公里)货车(升／100吨公里)年份汽油柴油汽油柴油19900．870．727．14．819950．910．866．34．420o01．10．97．05．020051．31．28．06．0资料来源：交通部，全国交通运输统计资料汇编力1440000万千瓦时，总节电率为l4．3l％。同时交流传动电力机车行驶在铁路长大下坡道上，牵引列车不耗电或少耗电，再生电流回馈电网，可作列车返程上坡行驶之用。(二)加强管理，降低与运输工作量无关的能源消耗铁路能源消耗可分三个层面进行分析，一是铁路综合总能耗，二是运输主业能耗，三是机车牵引能耗。2005年运输主业能耗占总能耗的比重为86．1％，机车牵引能耗占总能耗的比重为65．25％，机车牵引能耗占运输主业能耗的比重为75．77％。这说明非机车牵引能耗和非运输主业能耗仍占有较大比重。因此，除了挖掘机车牵引节能潜力外，对于节约非机车和非运输能耗仍有一定空间。按照铁路能耗与运输工作量的关系，分为可变能耗与不变能耗。经初步分析测算，2005年可变能耗——与运输周转量有关能耗约占总能耗的75％；不变能耗——与运输周转量无关能耗约占总能耗的25％。铁路“十一五”规划客货周转量年增长率6．65％。据此测算，“十一五”期间除机车节能外，加强运输与能源管理，不变能耗的年节能率约为1．5％。二、公路运输能源消耗及节能潜力公路运输是发展最快的交通行业，也是能源消耗最多的行业。“八五”以来公路运输发展及能源消耗见表3。由表3可以看出，1990年至2000年公路运输石油消耗增加约4000万吨，年均增加400万吨；而2000年至2005年石油消耗量增加3300多万吨，年均增加660万吨。随着公路运输的快速发展和汽车进入家庭的强势，公路运输石油消耗量仍将快速增长。(一)公路运输营运车辆节能潜力我国公路运输营运车辆燃油消耗约占全社会民用汽车油耗的55％左右。所以公路运输表5公路运输营运车辆燃油消耗测定运输周转量油耗强度燃油消耗量(万吨)年份客运货运指标选取客运货运合计(亿人公里)(亿吨公里)车辆车辆2005929286932005年指标1254．234516．405770．63201015O0o12O0o保持2005年指标2024．76234．538259．23比2005年降低20％1620．05343．966963．9620203000021600保持2010年水平3240．09619．012859．0历史最好水平2592．08577．0l1169．0ENERGYPOLICYRESEARCH2007．5秘僻维普资讯http://www.cqvip.com表6中国乘用车平均油耗指标与欧美国家比较整车整备重量平均油耗(升／100公里)(公斤)中国欧洲美国<10007．556．106．581001—13008．517．028．461301—170010．868．8510．68>170013．7511．7113．31巾心资料来源：《我国机动车燃料经济性水平及节能潜力》，中国汽车技术研究表7水运营业性运输船舶燃油消耗指标2001正2002正2003年2004正2005正燃油消耗量(万吨)1253．051009．001021．771302．821356．43换算周转量(亿吨公里)161512．022796．820589．5万吨公里油耗(公斤)62．957．265．9资料来源：交通部统计资料汇编节能首先要挖掘营运车辆节能潜力。由表4可以看出公路运输营运车辆能耗强度逐年都有所增加。2005年比2000年汽、柴油客车百人公里能耗强度平均提高25％，汽、柴油货车百吨公里能耗强度平均提高16．7％。我国公路运输营运车辆油耗指标不降反升，反映了运输管理和能源管理薄弱，这也显示公路运输营运车辆节能空间很大。从初步测算看出，按交通部“十一五”规划，2010年公路运输营运车辆油耗强度指标比2005年降低20％，2010年燃油消耗量6963．96万吨，比保持2005年油耗强度指标所需燃油节省1295．27万吨。如果2020年燃油消耗指标能达到90年代最好水平，则公路运输营运车辆燃油消耗11196万吨，比2010年增加4230多万吨，增长60．7％，年增长率4．86％，同期客货运量年增长率6．18％，能源消费弹性系数为0．79；如果2020年燃油消耗指标保持2010年水平，到2020年燃油消耗将达12859万吨，比2010年增加燃油5890多万吨，增长84．65％，年约增长率6．32％，能源消耗弹性系数为1，可见后十年节能难度更大，必须在车辆技术上和替代能源开发上有大的突破，才能适应公路运输的能源需求。(二)乘用车节能潜力我国乘用车技术整体上落后于发达国家先进技术，所以对乘用车节能潜力分析采用中外对比法。1．中国与欧盟乘用车油耗比较。在整车装备重量小于1000公斤，我国比欧盟高23．8％；在1001~1300公斤时我国高21．2％；在1300~1700公斤时，我国高22．7％；在大于1700公斤时，我国高17．4％。若按各种重量车辆等量平均值，我国乘用车百公里油耗比欧盟高1．75升，我国乘用车节能潜力约为20％。2．中国与美国乘用车油耗誓稽罐ENERGYPOLICYRESEARCH2007．5维普资讯http://www.cqvip.com比较。在整车整备重量小于1000公斤时，我国比美国高14．7％；在1001～1300公斤时，我国高0．6％；在1300-1700公斤时，我国高1．7％；在1700公斤以上时，我国高3．3％。若按各种重量车辆等量平均值，我国乘用车油耗比美国高0．41升／100车公里，我国乘用车节能潜力约为4．2％。3．中、日两国乘用车油耗比较。2003年中国汽车技术研究中心 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 ，我国乘用车平均排气量是1650升，平均油耗是9．1升／100车公里，日本2004年乘用车平均排气量是1616升，平均7．4升／1o0车公里，我国比日本高1．7升／100车公里，我国乘用车节能潜力约为23％。由上分析可见，我国引进日、德先进的汽车技术，进行消化、吸收、再创新，乘用车节能有很大空间。三、水路运输能源消耗及节能潜力在综合运输体系中，水路是货物运输的主要力量，“十五”期间水路货运量年均增长率12-4％，远洋货运量年均增长率高达16．2％。水路完成客运量较少，仅占全国客运量的1％。因此水路运输的能源消耗主要是货物运输耗能。见表7。2005年水运营业性运输船舶燃油消耗1356．43万吨，加上非营业性运输船舶油耗估计水运燃油消耗约2100万吨左右。2005年水路运输燃油消耗强度65．9公斤／万吨公里，折合标准煤约为92公斤／万吨公里，与铁路运输综合能耗指标相近，水运能耗低的优势没有充分发挥出来。这与船舶技术落后、船龄老化、船舶吨位偏小(内河船)和运输管理不到位都有很大关系。交通部“十一五”水路交通发展规划”，2010年比2005年船舶运输能耗强度降低20％，即由2005年的65．9公斤燃油／万吨公里下降到2010年的52．7公斤燃油／万吨公里。按照这一规划，2010年水运营运船舶燃油消耗量将会由1820多万吨减少到1460万吨，节油360万吨。此外，非营运性船舶完成运量也相当大，油耗也相当多，其节能潜力更待深入挖掘。四、航空运输能源消耗及节能潜力在各种运输方式中，航空运输是发展最快的行业，2o0O年至2005年运输飞机由527架增加到863架；(下转第60页)表8航空运输运量及航油消耗量运输机旅客运输量旅客周转量运输总周转量航油消耗量单位换算周转量油耗年份(架)(万人)(亿人公里)(亿吨公里)(万吨)(公斤／吨公里)200o5276722970．54122．50494．130．4O120o156675241091．35141．19535．570_3820o260285941268．7164．9360o．080．36420o366487591263．19170．796o4．880．3542OO4754121231782．28230．10788．770．34120o5863138272044．93261．27878．080．336表9航空运输航油消耗测定运输总周转量航油消耗强度航油消耗量年节油量年份增长率(％)(亿吨公里)(公斤／吨公里)(万吨)(万吨)20052610．336878．1201014．05000．3361680．0170．00．3021510．0202012．015500．3024680．0500．00．2704180．010．513600．3024107．0435．00．2703672．09．011800．3023564．0378．00．2703186ENERGYPOLICYRESEARCH20075秘僻维普资讯http://www.cqvip.com维普资讯http://www.cqvip.com