停车设施规划评价由NordriDesign提供www.nordridesign.com停车场设计停车设施规划评价停车设施规划评价主要从4个方面考虑：(1)区域内部停车设施是否能够满足停车需求，用泊位满足程度来衡量；(2)停车设施建设经营成本，即经济评价，采用投资费用、内部收益率和投资回收期来衡量；(3)停车设施对交通环境影响，用道路宽度折减、侧向净空折减两指标衡量；(4)停车设施对交通影响评价，用交通故障率和道路通行能力两个指标衡量。1、服务效果评价泊位满足程度停车设施的建设主要是现有停车设施难以满足停车需求的增长，因此规划年泊位满足程度为评价停车系统服务水平的重要指标。2、经济评价（1）停车场投资费用投资费用由停车场规划位置的土地单位造价、停车场选择的建造型式以及不同停车建造型式每个泊位占用的土地面积系数来共同确定。m——研究区域停车场建设数目——第j个停车场泊位数——第j个停车场规划位置的土地单位造价，万元/m2Ek——第k种建造型式的泊位单位造价，万元/泊位——第k种建造型式每泊位占用的土地面积系数，m2/泊位路外地面停车场设置泊位时，小型车一般按通用标准，每辆车占用停车面积按20～30平方米计算，大型车占用停车面积可按50～60平方米计算，以上占用面积为平摊停车通道后的占地面积。（3）投资回收期指工程项目从开始投资（或投产），到以其净收益（净现金流量）抵偿全部投资所需要的时间，一般以年为计算单位。例：某项目的现金流量如下
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的可行性。年份项目012345678～N净现金流量-100-500204040404040累计净现金流量-100-150-150-130-90-50-1030703、停车设施对交通环境影响（1）道路宽度折减不同的停车车位的布置形式对道路宽度的折减也不同。一般的布置形式有三种：平行式、斜列式和垂直式，布置形式如下图所示：停放的车辆与道路成一个角度，其特点是占用道路的宽度随车身长a、宽度b和停车夹角而异宽度W计算：(2)侧向净空折减路内停车产生的净空损失，也会造成道路通行能力的损失，根据实际调查表明，当侧向净空小于某一数值时，会使驾驶员感到不安全，从而降低车速，偏离车道线，使路侧车道利用率降低，这一指标仅针对路内停车。4、停车设施对交通影响评价（1）交通障碍率交通障碍率指标R是指被占用的道路宽度B占道路总宽度L的百分比值，这一指标仅针对路内停车。交通障碍率指标R可以用如下公式表示：美国和日本规定，交通障碍率R一般不得超过35％对于机非分离的道路，路内停车位占用非机动车道，只影响到非机动车，R值可以适当提高，建议不大于50％；对于机非混行的道路，停车场主要占用机非混行车道，影响到机动车和非机动车，应保持较低的障碍率，建议R值不大于30％。（2）道路通行能力折减路内停车对道路通行能力折减路内停车的存在直接或间接的改变了车道的交通条件，导致了道路上行驶车辆速度的下降、行驶车辆在道路上的滞留时间的增加等，这些方面的影响最终都归结为对车道通行能力的影响。考虑路内停车占用道路车道宽度造成通行能力减小、路内停车产生车辆行驶侧向净空损失对通行能力的折减、车辆驶入驶出路内停车位对通行能力的影响这三个方面。下面针对机非混行和机非分离2种道路情况进行讨论。一、机非混行的道路上设置停车位：机非混行的道路上设置停车位，主要也是占用非机动车道。被占用通道的非机动车会干扰到相邻机动车道，因此道路通行能力要分车道计算，根据每条车道的折减得出设置路内停车对整条道路的影响情况。A类路内停车设置即在一幅路双向两车道(或以上)的道路条件下，双向均有路内停车的一种设置类型，如下图所示，其通行能力的计算公式如下：(式1)B类路内停车设置即在一幅路单向行驶或一幅路双向多车道且有双黄线强制车流分向的道路条件下设置路内停车的一种类型，如下图所示，其通行能力计算公式如下：式2）折减系数的取值取值分析：通过实际观测，当道路宽度达到某一数值时，其通行能力达到理论上的最大值：当车道宽度小于该值时，通行能力会降低。美国规定该宽度为3.65m(12英尺)，日本规定3.5m，小于该宽度的折减系数取值见下表：根据日本的公路技术标准，一般来讲应该取3．25m对应0.94。取值分析一般道路上必要充分的侧向净空为单向1.75m，比1.75m窄的情况需要进行折减公式1应选两侧净空不足，公式2选择多车道一侧净空不足的取值。车辆驶入驶出的折减系数取值分析路内停放车辆的驶入驶出会对路段行车有一个时间上的阻滞，因此简单的认为驶入驶出对通行能力的影响主要体现在时间上的损失上，折减系数用下式表示各种不同车位布置方式对相临车道行驶车辆的阻滞时间的取值非机动车和行人的折减系数取值分析在一条道路上，通行能力减少的原因还有从其它道路和沿道设施进入的行人、非机动车的干涉。通常认为非机动车和行人对道路的干扰与沿道路两旁的城市化程度有很大关系，所以根据城市化程度来确定的值。在研究中，多以城市中心繁华地区的路内停车为讨论对象，因此选择完全城市化区域更为适合。二、机非分离的道路上设置停车位机非分离的道路上设置停车位，主要影响到的是非机动车道的通行能力。由于非机动车道不分车道行驶，因此，在考虑设置后对通行能力的影响时，可以根据设置后的非机动车道宽度来实际计算路外停车驶入驶出对道路通行能力折减路外停车场对道路通行能力的影响主要表现在出入口出入的车辆对道路交通流造成的停滞。不同的出入口交通组织形式对路段动态交通的影响也各不相同。下图为停车场出口车辆交织的2种形式。出入口应尽量设在次干道上，并尽可能地远离交叉路口。尽量避免停车的左转出入，高峰时段禁止左转。右转(包含驶入和驶出)车辆对道路通行影响通常取停滞时间t=4～6s，对左转(包含驶入和驶出)车辆对道路通行影响通常取停滞时间t=6～8s。车辆驶入驶出的折减系数取值实例——以北京护仓胡同为例护仓胡同为南北走向的双向两车道机非混行道路，道路长度约150米，宽度约10米，车道宽约3.75米。道路两侧停放车辆多为居民自备车，以小型车为主，停车车位布置为平行停放，停车方式为前进式停车。停车位长6米，宽2.5米进行。侧向净空为1．25米，高峰小时周转率0.85。计算通行能力的折减。以护仓胡同为例，在该地区设立路外停车场，路内停车转为路外停车，将极大改善目前因巷道停车导致交通不畅的现状：规划中护仓胡同路外停车场设置泊位为70个，面向对象主要为夜间泊车需求，其出入口设置1个为宜；北京市路外泊位高峰小时平均周转率0.88；护仓胡同为街坊路，等级相对较低，允许左转驶入和左转驶出，假设左转的数量为总数的一半；路外停车场设置在路的一侧，将停车场驶入驶出的车辆等价于B类路内停车情形。计算通行能力的折减。
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