铁道信号室外三大件培训教材

安康电务段 室外三大件培训 教案 中职数学基础模块教案 下载北师大版¥1.2次方程的根与系数的关系的教案关于坚持的教案初中数学教案下载电子教案下载 一。整机 1。转辙机的基本功能: 1.作为转换器 2.作为锁闭器 3.作为监督器 2。转辙机分类: 3。S700K功能和特点: 可以操纵各种型号和规格的道岔。适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的道岔。还能操纵脱轨器以及吊桥、旋桥或闸门等的栓锁装置。 特点：采用了交流三相电动机；采用了直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置；采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器；采用了多片干式可调摩擦连接器。 4。S700K电动转辙机主要技术特性 代号 （左/右） 道岔动程 mm 动程 mm 转换力 N 工作电压 V 动作电流 A 转换时间 s 挤切力 KN A3/A4 180 240 6000 380 ≤2 ≤7.2 A5/A6 96 220 6000 380 ≤ 2 ≤6.6 A7/A8 160 220 6000 380 ≤ 2 ≤6.6 A9/A10 117 220 6000 380 ≤ 2 ≤6.6 A13/A14 160 220 2000 380 ≤ 2 ≤6.6 A15/A16 75 150 5000 380 ≤2 ≤6.6 ≤24 5。S700K电动转辙机的动作杆动程和检测杆行程有什么不同？ 动作杆动程包括转辙机带动可动轨经过的道岔开程的距离和外锁闭装置完成锁闭所经过的距离之和。 检测杆行程是指转辙机带动可动轨经过的道岔开程的距离。 6。 S700K电动转辙机的主要组成部分。 外壳部分、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成。 7。 S700K电动转辙机的机械传动机构是怎样工作的？ 1、电动机的转动通过减速齿轮组，传递给摩擦连接器； 2、摩擦连接器带动滚珠丝杠转动； 3、滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动； 4、螺母通过保持连接器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换； 5、道岔的尖轨或心轨经外表示杆带动检测杆移动。 8。 S700K电动转辙机的动作程序与ZD6电动转辙机的动作程序有什么不同？ 相同点：断表示，解锁，转换，锁闭，给出另一位置表示。 不同点; S700K具有表示电路自检锁闭功能，当卡缺口时，锁舌伸不出来，内锁闭无法锁闭时就不能接通表示电路，即有了表示，电动转辙机必须在内锁闭状态。而ZD6型，表示电路不检查锁闭，检查柱不落槽，电动转辙机照样能实现内锁闭。 二。三相交流电动机 1。特点：三相交流电动机的三个绕组呈星型接法，每相的引出线为单根多股软线，因而从根本上解决了直流电动机必须设置整流子造成的电机电枢断线、枢间混线、炭刷与整流子接触不良等惯性故障，从而提高了设备的可靠性和使用寿命，减少了维修量。 2。为什么说不能直接通过对三相交流电动机的输入电流的测试来检查交流电动转辙机的转换力？ 直流串激式电动机的励磁电流与电枢电流相等，电磁转矩和电枢电流的平方成正比。所以直流电动转辙机 可以通过对其输入电流（输入电流﹦电枢电流﹦励磁电流)测试，对电动转辙机的启动电流、动作电流和故障电流进行监测，从而间接的检查道岔的转换力，以便进行必要的设备整修。 三相交流异步电动机当外加电压及频率为定值时，电磁转矩仅随转差率发生变化，与输入电流没有相对比的关系。所以说不能直接通过对三相交流电动机的输入电流的测试来检查交流电动转辙机的转换力，必须直接进行转换力的测试才能达到上述目的；不能通过对输入电流的测试来进行摩擦连接器的摩擦力的调整。 3。在三相交流电动机的维修中注意的事项。 1、电动机通电后应转动自如，齿轮齿合正常，无明显过大噪声。 2、对绝缘电阻的检查，可每年一次。被水浸泡后必须对其绝缘进行检查。绝缘电阻明显下降时，应更换电动机。 3、电动机在底壳上的固定螺栓，不允许松动。 4、电动机上的齿轮被损伤而影响齿轮组齿合时，应予更换。 三。齿轮组 1。组成和作用。 齿轮组由摇把齿轮、电机齿轮、中间齿轮及摩擦连接器齿轮组成。 其中摇把齿轮与电机齿轮是一个传递系统。其作用是能用手摇把儿对电动转辙机进行人工操纵。 电机齿轮、中间齿轮与摩擦连接器齿轮是一个传递系统。它除了将电机的旋转驱动力传递到摩擦连接器上外，更重要的是，它还是电动转辙机的第一级减速器。 2。电动转辙机为什么要设置减速器？ 转动的物体，它所需要的功率N等于转矩M和转速W的乘积。即N﹦M×N 。这就是说，在功率一定的条件下，物体的转速高，其转矩就小，转速低，转矩就大。电动转辙机用的电动机，其功率选定后是不变的。为了得到较大的转矩来带动道岔，必须要经过减速。 在S700K电动转辙机中，齿轮组是第一级减速器，滚珠丝杠是第二级减速器。 四。摩擦连接器 1。作用和技术要求。 1、 消耗剩余动力。 2、转换中途受阻，不使电机烧毁。 摩擦连接器调整好的摩擦压力必须要稳定在一个数值上基本不变，才能保证转辙机的可靠工作。 2。结构原理。 摩擦连接器内装有三对主、被金属摩擦片，分别固定在外壳和滚珠丝杠上，摩擦片的端面有若干个压力弹簧，通过调整弹簧的压力，可以摩擦片之间摩擦力的大小，以保证转辙机的可靠转换。 3。 现场维修人员不得随意调整摩擦力。 对于直流电动转辙机来说，其电磁转矩与其电枢电流的平方是成正比的。而对于三相交流电动转辙机来说，其动作电流不能直观地反映转辙机的拉力，所以现场维修人员不能通过三相交流输入电流的测试来对其摩擦力进行监测，必须由专业人员用专用器材才能进行这一调整。 五。滚珠丝杠 1。结构、原理、作用。 结构：相当于一个直径32mm的螺栓和螺母。 原理：当滚珠丝杠正向或反向旋转一周时，螺母前进或后退一个螺距。 作用：1、将电动机的旋转运动变为直线运动。 2、起到减速作用，其减速比取决于丝杠的螺距。 2。维修中有哪些注意事项？ 1、要避免外部对滚珠丝杠的机械损伤，其传动面上的任何损伤都会降低传动效率。当出现影响传动可靠性的损伤或明显的变形时，转辙机则必须下道检修或予以更换。 2、滚珠丝杠沿轴向的窜动量不能大于1mm。 3、滚珠丝杠应保持润滑。润滑材料应采用规定的油脂，并分别在两个终位涂润滑脂，然后将转辙机转换多次使之均匀。 3。滚珠丝杠与轴套脱离是怎样造成的？有何危害？ 由于滚珠丝杠与轴套间的磨耗超限及挡圈材质不良，造成设备运用中有滚珠丝杠与轴套脱离的故障发生。 滚珠丝杠与轴套脱离严重时会造成摩擦连接器碰转辙机外壳，致使道岔不能转换，严重危及行车安全。 4。滚珠丝杠与轴套脱离的故障如何提前判断和预防？ 平时检修时如发现轴套与滚珠丝杠不能同步转动，说明滚珠丝杠与轴套已经脱离。要及时针对滚珠丝杠与轴套脱离的原因采取措施，以防止故障的发生。 六。保持连接器 1。种类。 采用可挤型和非可挤型两种装置。可挤型是指保持连接器利用其内部弹簧的压力将滚珠丝杠与动作杆连接在一起，可将弹簧的挤岔阻力分别设定为9KN、16KN、24KN、30KN等，当道岔的挤岔阻力超过弹簧设定压力时，动作杆滑脱，即可实现挤岔保护整机的作用。非可挤型是工厂将保持连接器内部的弹簧取消，为硬连接结构，挤岔锁定力设为90KN，当道岔的挤岔阻力超过90KN时，挤坏硬连接结构的保持连接器，现场需整机更换送回工厂修理。 2。结构、原理和作用。 它是转辙机的挤脱装置。保持连接器利用弹簧的压力通过槽口式结构将滚珠丝杠与动作杆连接在一起。 当道岔的挤岔力超过弹簧压力时，动作杆滑脱，起到整机不被损坏的保护作用。就相当于ZD6型电动转辙机中的挤岔装置。对不可挤型转辙机，工厂将在保持连接器中另外放置一个止挡环，用于阻止与动作杆相连的保持栓的移动，这就改成了硬连接结构。 3。注意事项。 保持连接器的顶盖是加铅封的，维修人员不得随意打开；铅封被打开后，必须由专职人员重新进行铅封，以保证保持连接器安全可靠地运用。 七。检测杆 1。维修中的技术要求。 1、上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔德磨损旷量不大于1mm。 2、检测杆的缺口调整为指示标对准检测杆的缺口标记两侧各1.5±0.5mm（第一牵引点转辙机）。定、反位缺口均须按此规定调整。 2。检测杆张嘴和左右偏移的现象是怎样产生的？ 产生这一现象主要由尖轨爬行、表示杆本身弯曲度不一致、尖端铁角度不对三个原因造成的。 通过对表示杆本身弯曲度不一致、尖端铁角度不对的调整可以基本上解决检测杆张嘴的现象；检测杆左右偏移的现象必须解决尖轨爬行问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 才能得到根治。针对长期受列车震动造成的检测杆张嘴现象，也可采用安装检测杆托架的方法来解决。 3。对检测杆怎样涂润滑脂及润滑油？ 检测杆的可及表面分别在两种状态下（伸出和拉入）涂润滑脂。此外，两个检测杆的贴合面通过上层检测杆的注油孔来注油：左装时在检测杆拉入状态，右装时在检测杆伸出状态。 提速道岔转辙设备控制电路工作原理 提速道岔电路主要分为三个部分，即道岔室内控制电路、道岔动作电路和道岔表示电路。 提速道岔电路制式为五线制电路，室内外联系线路由5根电缆芯线组成，分别命名为X1至X5，各线的作用如下： X1：定反位动作、表示共用线。 X2：反位向定位动作及定位表示线。 X3：定位向反位动作及反位表示线。 X4：定位向反位动作及定位表示线。 X5：反位向定位动作及反位表示线。 室内控制电路： 1、1DQJ电路 1DQJ有两种类型，原1DQJ的型号为JWJXC-H125/0.44；新研制的1DQJ型号为JWJXC-H125/80。其3、4线圈的电路工作原理同电气集中道岔组合；1、2线圈自闭电路中由BHJ第三组前接点及TJ第三组后接点接通，当BHJ前接点或TJ后接点断开时，切断1DQJ自闭电路。由于1DQJ(1、2）线圈的阻值为0.44Ω，故在自闭电路中串入了一只27Ω/25W的电阻R3，以防电流过大。该电路经常发生烧坏R3限流电阻的故障。为此，中国铁路通信信号总公司研制了型号为JWJXC-H125/80的1DQJ，该继电器为电压型保持线圈，增加了缓放铜套，改善了缓放特性，综合特性便于调整；取消了上述启动电路中的限流电阻R3，避免了经常烧坏的故障，减少了故障点。 2、 1DQJF电路 1DQJF的型号为JWJXC-480。当1DQJ吸起后，经由1DQJ第三组前接点及TJ的第三组后接点沟通1DQJF的励磁电路，当1DQJ前接点或TJ后接点断开时， 1DQJF失磁落下。 3、2DQJ电路 2DQJ的型号为JYJXC-135/220。当1DQJF吸起后， 2DQJ转极，其工作原理同电气集中道岔组合中的2DQJ电路。 4、TJ电路 TJ的型号为JSBXC-850。当1DQJ吸起时，由其第三组前接点向TJ线圈供电，经过13S后TJ吸起，由TJ的第三组前接点切断1DQJ的自闭电路及1DQJF的励磁电路。当1DQJ落下后，由1DQJ第三组前接点切断TJ的励磁电路，使其落下。 动作电路分析 1、由于三相电机转动必须要有稳定的三相对称电源，当缺少一相时，电机很容易烧坏。为了保护三相电机，故设计在动作电路中加入了断相保护电路，即当电源缺相或三相负载电路未沟通时，DBQ无直流电源输出，所以BHJ不能吸起。在道岔动作过程中，如发生上述情况，则BHJ由吸起转为落下。这两种情况均能使1DQJ及1DQJF落下，切断动作电路，以保护三相电机。 2、在每相动作电源的输入端均接入熔丝，其容量为5A，起过载保护作用。 3、电路中， 2DQJ的两组前后接点主要用于区分定反位动作方向，对B、C相电源起到换相作用，使三相电机正传或反转。 4、道岔正常转换到位时，由转辙机（11、12）及（13、14）接点或（41、41）及（43、44）接点断开三相负载电路，使电路复原。 5、为考虑人身作业安全，在三相电机的U相电路中串入遮断开关K。当进行转辙机内部检修或需要人为切断动作电路时，可以拉断遮断开关K，使BHJ不能吸起或由原来的吸起转为落下，以使道岔不能电动转换。 ZYJ7型电液转辙机结构及各部件功能 1、结构组成： ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6型转换锁闭器两部分组成，分别用于第一牵引点和第二牵引点。主机主要由电机、油泵、油缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等部分组成。副机即SH6型液压转换锁闭器，主要由油缸、挤脱接点、表示杆、动作杆四大部分组成。 2、各部件功能 （1）电机：采用三相交流异步电动机，型号为Y905-6，额定电压380V/50HZ，额定电流2.3A，额定转速910r/min，额定功率0.75KW。电机的作用是将电能变为机械能，为整机提供动力。优点是省去炭刷，减少了故障点。 （2）油泵：采用斜盘式双向柱塞泵，额定压力为16MPa，双向柱塞泵的特点是结构简单，寿命长，可以手摇带动道岔。 （3）惯性轮：为了消除电机的惯性，增设了惯性轮。惯性轮与电机轴摩擦连接，如果惯性轮抱死，不起摩擦作用，在道岔转换完毕后将会因为惯性的作用造成接点反弹。 （4）单向阀：相当于电路中二极管单向导电一样。 （5）溢流阀：在设计上为了减少调整工作量，出厂时将溢流压力调至9.2-10.6MPa，一般不需调整。 （6）调节阀：设在主机后部外侧立面上，通过软油管与副机连接，向副机供油。可以通过松紧调节阀来调节副机油量的大小。 （7）节流阀：设在主机油缸活塞杆的两端，作用是调节进入主机油缸液压油的流速。 （8）滤清器：也称滤芯，作用是防止杂物进溢流阀及油缸，造成油路卡阻，进而保证了油路系统的可靠性。 （9）油缸：侧面固定推板（两个作用免于动作杆上的锁块配合移动动作杆）和动作板（配合接点工作） （10）启动油缸：也称小油缸，和主油缸并联使用，作用是改善启动特性，防止电流突变。 （11）动作杆 （12）锁闭杆 （13）表示杆 （14）接点组 SH6型转换锁闭器功能：作用是根据液压站供出液压油的方向，与主机一起转换道岔尖轨，同时也进行锁闭道岔。其上安装了挤脱器，当道岔被挤时，此装置被挤脱，配合检查装置给出挤岔表示。 联锁道岔转换设备的安装技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 (1)联锁道岔转换设备应的安装应与道岔方正，并符合下列要求： 1、道岔转换设备应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相平行，各种类型转辙机及转换锁闭器外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）。 2、各种类型的道岔杆件均应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相垂直。各杆的两端面与基本轨或中分线：普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆，应不大于20mm；分动外锁闭道岔的各牵引点弯头连接杆、外锁闭装置的锁闭杆，应不大于10mm。 3、各种道岔拉杆及外锁闭装置的锁闭杆，其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm（以两基本轨工作面为基准）。 （2）密贴调整杆、各种动作拉杆及表示连接杆的螺纹牙形均应符合标准，且具有足够的强度。密贴调整杆的螺母应有放松措施。 （3）严禁采用锻接和焊接 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 接长各种道岔杆件和安装角钢等。带有弯度的杆件，其弯角不大于30°，弯高不大于100mm。 （4）转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部分的销孔旷量不大于1mm。 （5）密贴调整杆动作时，其空动距离应在5mm以上。 (6)穿越轨底的各种物件，距轨底的净距离应大于10mm。 （7）装有电动、电液或电空转辙机的单机牵引普通道岔，在工务第一连接杆处以及设有外锁闭装置的尖轨、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、心轨羽翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和信号不能开放。 （8）具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两个牵引点间，尖轨与基本轨间有10mm及其以上间隙时，道岔表示电路不得接通。 （9）附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、分动道岔中的锁闭杆和带有绝缘的销孔等，绝缘装设完整、性能良好。 （10)各种类型的转辙机、转换锁闭器或道岔表示及密贴检查装置应符合下列技术要求： 1、能可靠的转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。 2、正常转换道岔时，挤切销或保持连接装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开。 3、安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点可靠断开。 4、齿轮装置的各齿轮齿合良好，转动不磨卡，无过大噪声。 5、各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。 6、整机密封性能良好，能有效防水、防尘。手摇把孔和钥匙孔处不漏水，不进尘土，机内无积水、粉尘及杂物。各种零部件无锈蚀。 7、机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。配线的绝缘层无损伤。 （11）凡用于正线道岔第一牵引点的转辙机，动作杆和表示杆必须具备锁闭功能。 （12）道岔为60kg/m及其以上钢轨时，其转辙设备安装装置应采用125mm×80mm×12mm角钢。 单开道岔安装技术要求 （1）安装时要先检查固定基础角钢，角形铁的螺栓头部是否与尖轨上面固定补强板的螺栓头部相碰，相碰时应设法错开，使螺杆中心距离在50mm以上，如果该螺栓影响尖轨密贴时，应将螺栓头部厚度加工为10mm。 （2)基础角钢应垂直于直股基本轨，角形铁应紧贴轨底上坡表面和轨腰并安装牢固。 （3）密贴调整杆、连接杆、尖端杆均应垂直于直股基本轨。 （4）转辙机工作杆与密贴调整杆连接要平顺，无别卡现象。 （5）各部绝缘安装正确，不遗漏、不破损，各部螺扣紧固，并达到规定的紧固力矩，丝扣露出螺帽外的余量不应小于10mm，开口销齐全，劈开角度不应小于60°。 （6）表示杆缺口的调整，在施工时可在舌铁和活节螺栓处调整，维修时只需调整活节螺栓两侧螺母。 （7）电动转辙机安装在左侧时，使用零部件相同，但安装时应将尖端杆的带槽直拉杆旋转180°。 道岔转换锁闭装置安装前工务部门对道岔进行整治的内容及标准 （1）调整好轨距使其达到标准要求，道岔方正调整，道岔爬行或尖轨窜动不超标（尖轨爬行量小于20mm，心轨爬行量小于10mm）。道床捣固良好，有车通过时，起伏不大于10mm。 （2）道岔无反弹，尖轨尖端以及第二、三连接杆处不得先于第一连接杆与基本轨密贴。 （3）滑床板与轨底密靠，吊板不得连续超过两块， 滑床板无严重磨耗、变形、尖轨与基本轨作用边无肥边，尖轨上部与基本轨吻合，尖轨无弓腰，尖轨与基本轨能顺利密贴无卡阻现象。 （4）丁字铁螺丝无松动，第一连接杆与丁字铁连接紧固（要求用高强螺栓取代铁销并紧固）。 （5）基本轨横移小于1mm，道岔开程不超标。 （6）道岔安装装置及杆件与轨枕间有一定间隙，避免磨卡。 （7）道岔开口应达到：50kg/m 9号、12号单开道岔，道岔开口为152mm;9号、12号复式交分道岔，道岔开口为152mm，可动心轨部分开口为90mm；50kg/m 18号组合式尖轨第一牵引点处为152mm，第二连接杆处为67mm；60kg/m 12号提速道岔尖轨第一牵引点处为160±3mm,尖轨第二牵引点处为75±3mm。 道岔安装完毕后的验收标准 1、道岔一定要方正，轨距应符合标准，尖轨不爬行，长基础角钢与基本轨直股垂直。电动转辙机与长基础角钢垂直，与道岔方正。 2、电动转辙机的动作杆和密贴调整杆应安装在一条直线上，并平行于道岔第一连接杆，各杆两端面与基本轨垂直线的偏差不得超过20mm。 3、道岔尖轨必须密贴基本轨；在第一连接杆处与基本轨间插入厚4mm宽20mm试验板检查时，道岔不得锁闭。 4、密贴调整杆动作时，空动距离应在5mm以上，各种连接杆的调整丝扣露出螺帽外的余量不小于10mm。 5、当道岔在定位和反位时，自动开闭器中两排各三组接点闭合，动接点进入静接点内的接触深度不小于4mm；动接点在静接点内有窜动时，接触深度不小于2mm。 6、移位接触器作用良好，顶杆与触头的间隙为1.5mm时，接点不断开；用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔试验时，接点应断开，非人工恢复不得接通电路。 7、故障电流应在2.6A～2.9A之间。 8、各部安装装置绝缘良好，各部螺丝紧固，开口销齐全。 9、整机工作状态良好。道岔转换时，转辙机内齿轮装置的齿轮与齿轮（或齿条）间吻合良好。 10、道岔联锁关系正确，箱盒完好，加锁装置良好。 施工技能： 1、工务配合调整尖轨开程，使其在150mm～152mm范围内。 2、S700K型电动转辙机调整直连接杆长度，使外锁闭动程在尖轨（心轨）定位或反位时均等，其偏差不能超过2mm。螺栓紧固并采取放松措施。丝扣余量一般规定为5mm～10mm。 3、分动外锁闭装置要求连好两根锁闭板，保证两根锁闭板连接平直，然后用500V的兆欧表测试绝缘电阻不小于100M欧姆。 4、道岔开口的测量：当道岔转到某一位置（密贴）后，用尺子在第一连接杆的尖轨与基本轨间测量开口的大小是否标准。开口的标准为142mm～152mm；当开口不标准时，请求工务有关人员予以克服。 5、道岔方正的测量；在道岔直股一侧，把方尺放在基本轨上，对准第一连接杆（方钢）位置，方尺紧贴基本轨外侧，用尺子测量有无爬行，以确定道岔的方正。最大偏差不得超过20mm；如超过，请求工务有关人员予以调整。 6、ZD6电动转辙机检修质量标准： 1、尖轨爬行不大于20mm。 2、各杆的两端面与基本轨垂直线的偏差均不超过20mm。 3、箱盒基础倾斜不超过10mm。 4、开口销开口角度为60°。 5、接点压力不小于3.92N。 6、表示杆缺口为1.5mm±0.5mm。 7、速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm，锁闭时为1mm ～3mm。 8、炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面积的3/4，炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。 9、挤切销与孔间的旷动量不大于0.3mm。 道岔故障处理程序 1、受理故障 2、正确停用、登记入簿 3、汇报 4、查找原因，处理修复 5、试验、销记 6、汇报处理结果 区分道岔控制电路室内外故障 1、道岔启动电路 道岔不能启动，应先看清控制台现象，操作道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。 不操作道岔，在分线盘处的相关端子上测启动电路环阻进行初步确定。对于四线制道岔来说，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的，道岔在反位，X1与X4之间应该是通的，道岔在四开位置，X1、X2、X4之间应该是通的。其阻值一般不容易确定，因为道岔距信号楼的远近不同及电缆并接的芯数不同，形成不同道岔的环阻值各异。但可以测故障道岔附近的其它道岔的环阻加以参考。 如果道岔在定位，X2、X4之间不通，说明故障在室外；如果X2、X4之间有电阻，一般可确定室内开路。为了可靠起见，将电表拧至直流250挡，把表笔接在X2和X4上，同时联系操作人员来回操作道岔，无直流电压，就可肯定故障在室内。先看保险，如果是好的，可顺室内电路查出故障点；如果保险断，换上保险试验一次，再烧断，为混线故障，需再次区分室内外。拆下分线盘X2或X4的电缆，测启动电路室内侧的电阻，开路状态，室外故障；有电阻，室内故障。 2、道岔表示电路 四线制道岔，定位无表示，在分线盘上测X1与X3的交流电压；反位无表示，测X2与X3的交流电压。有110V左右，室外开路。电压为0V，应拆开X3电缆再测电压，有110V左右，室外短路；仍为0V，室内开路。交直流电压明显大于正常值，室内继电器开路。交直流电压明显低于正常值(交流约为8V，直流约为6V），电容开路。交、直流均小于正常值且不接近上述数值，一般只有两种原因，其一是室外半混线或二极管半击穿；其二是室内电容半击穿。可先更换室内电容，能沟通表示，电容故障；不能沟通表示，室外故障。 混线故障分析 1、X1与X2相混 道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器RD2，不能转换到底，无位置表示。 道岔原在反位，向定位操纵时，道岔启动后熔断定位熔断器RD1，不能转换到底，无位置表示。原因同上。 2、X1与X3相混 道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换到底，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针往返摆动，一直无位置表示。 道岔原在反位，有反位表示；操纵至定位，能转换完毕，但无定位表示；再操反位出现道岔在反位密贴处来回窜动的现象。原因同上。 3、 X2与X3相混 道岔原在定位，有定位表示；操纵至反位，道岔能转换到底，无反位表示。 道岔原在反位，反位无表示，操纵至定位后，有定位表示。 4、 X1与X4相混 道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位时，先后熔断定位、反位的熔断器RD1和RD2，道岔不能转换到底，一直无位置表示。同理可分析道岔从反位操向定位时的故障现象。 5、X2与X4相混 道岔原在定位，操向反位时，只要2DQJ转极，直接熔断反位的熔断器RD2，道岔不能启动，无道岔位置表示。 道岔原在反位，操向定位时， 1DQJ吸起，直接熔断反位的熔断器RD2，道岔刚一启动，熔断定位的熔断器RD1，无道岔位置表示。 6、X3与X4相混 道岔原在定位，操纵至反位时，道岔能转换到底，且有反位表示，但反位的熔断器RD2熔断。 道岔原在反位，能正常转换至定位，当再次向反位操纵时，也会出现上述现象。 道岔原在定位操纵至反位电流表指针不动13s后挤岔报警经测试启动电压正常供出 道岔旁电缆盒处测试X2与X4间电阻 8Ω左右测试道岔电缆盒处X2与X3间交流电压 开路状态。测试电机引接线端子间电阻 电压0V 电压110V X2电缆开路 X4电缆开路 3与4不通 定3开路 2与4通且8Ω左右。测试插接件处端子2与4之间电阻 8Ω左右 开路状态 插接线至电缆盒间配线断开 转辙机内部开路 1、道岔不能启动 2、道岔空转 一、不解锁空转：最明显的特征是齿条块不动。道岔有32.9°的锁闭量，即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作。齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转。这个现象又可分为两个过程，当齿轮转动 10.2 °时，先动的动接点要变位。先动的动接点变位之前发生的空转的原因有五种： 1、摩擦电流偏小； 2、动接点轴锈蚀； 3、检查柱与表示杆缺口相卡； 4、主轴轴套锈蚀或“燃轴”； 5、锁闭圆弧与齿条块缺油。 二、解锁空转：解锁空转指齿轮转动32.9°后发生的空转。 1、齿条块不动。原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻。 2、齿条块能动，密贴杆空动距离未完成（规定不小于5mm）。原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与挡架的中心线不在一条直线上而卡住；二是箱内卡阻。 3、齿条块带动密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。 4、道岔在四开位置空转。即尖轨能动，道岔转换不到底。其原因有 　　 三：一是摩擦电流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。前两种原因可 通过适当加大摩擦电流处理。摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。 三、密贴空转：密贴空转有两种情况：锁闭空转与不锁闭空转。锁闭空转说明道岔能锁闭，而是启动电路未断开，一般树启动接点混线造成。不锁闭空转是因为道岔“压力”大造成，即密贴杆带动道岔的动程大于尖轨走行的行程。 道岔原在定位操反位道岔锁闭后无表示经测试表示电压110V正常供出 道岔旁电缆盒处测试X2与X3间电压 电压0V 电压110V打开转辙机看动接点状态 电缆开路 3、道岔无表示 卡表示再看密贴状态 不密贴检查密贴杆装置 螺丝松动 调整紧固 螺丝不松动查看挤切销状态 挤切销断 更换恢复 挤切未销断 调整密贴杆动程恢复 密贴检查表示杆缺口状态 无缺口或缺口过大 调整缺口至规定标准 不卡表示测试整流匣电压 开路110V 整流匣开路 电压0V 将电表接在整流匣两端不动用手摇动插接件 电表指针摆动 插接件不良 指针摆动 再测试各表示接点移位接触器电压 哪一部分有电压哪部分故障 配线开路 1、有车不能动； 2、锁闭不能动； 3、不动就不动； 4、一转转到底； 5、遇阻往回转； 6、转完断电源。 　　来逐条解释一下： 　　1、道岔区段有车占用时，DGJ落下，DGJF落下，SJ落下，使得1DQJ无法励磁，道岔没有电源不能启动。 　　2、进路锁闭时，1LJ、2LJ落下，SJ落下，同理使得1DQJ不能吸起。 　　3、因为动作电机的整个回路也就是1DQJ的自闭电路，当这个回路发生断路或者别的原因，1DQJ经过极其短暂的缓放落下，没有第二次的指令操作，是不可能再次励磁的。 　　4、因为动作电机的整个回路中没有接入SJ的前接点和CA及操纵继电器的接点，当道岔启动后，1DQJ自闭了，无论此时是否有车错误驶入该区段，道岔都将一如既往的转到底。 　　5、1DQJ吸起，2DQJ马上转极，道岔动作电源送至电机，电机工作，首先切断表示电路，即断开第三排静接点（左开道岔定位操向反位；右开道岔反位操向定位），立即接通第四排静接点（41与42接通），完全做好了向相反位置转动的准备。 　　6、转动完毕时，动作杆带动表示杆到规定位置时，相应的检查柱恰好落入到内表示杆的缺口中，在自动开闭器弹簧的作用下，将第一排静接点断开，切断了1DQJ的自闭电路，同时接通第二排静接点，给出正确的道岔表示。 单开道岔转辙设备的安装 一、普通道岔转换装置的安装 （一）L型铁的安装 （二）基础角钢的安装 （三）ZD6型电动转辙机的安装 安装时应符合下列要求：1、电动转辙机的动作杆中心线应与第一连接杆中心线平行并前移80mm。转辙机固定后，外壳应与道岔基本轨平行，其偏差不得超过10mm。 2、转辙机密贴调整杆、表示杆、尖端杆与长基础角钢之间应平行，其偏差各不超过20mm，各种杆丝扣调整余量不少于10mm，密贴调整杆的空动距离不小于5mm。 3、各种杆类距轨底净空距离不少于10mm，曲折量不大于60～95mm（以70mm为宜），曲折角不大于30°。 二、分动外锁闭道岔的安装 （一）钩型外锁闭装置的安装 （二）可动心轨辙岔的钩型外锁闭装置的安装 （三）S700K型电动转辙机的安装 道岔转辙设备的调整 一、普通道岔的调整 （一）尖轨密贴的调整 （二）表示杆缺口的调整 （三）摩擦电流的调整 （四）自动开闭器（表示接点）的调整 （五）移位接触器的调整 二、钩型外锁闭道岔的调整 调整顺序为：先调第一牵引点，再调第二牵引点；先调密贴，后调表示缺口。 1.信号部门把道岔分为________________________三种道岔。 2.用方尺测量道岔方正时，两尖轨前后偏移量不得大于____。 3.单动道岔，面对岔尖，开通直股方向为____位。 4.60kg/m及以上道岔采用角钢安装转辙设备时，角钢的尺寸_______。 5.ZD6转辙机插入摇把或钥匙时，安全接点应断开，非经_______不得接通电路。 6.发生挤岔时，转换设备应可靠断开________电路。 7.ZD6转辙机的电机由_________和一个转子线圈组成。 8.ZD6转辙机安装准备基本有两项，清扫和_____。 9.电液转辙机利用电能转化为____能量，再转化为机械能。 10.外锁闭装置有两种，燕尾式和_____。 11.角形铁分__________________________三种。 12.角形铁的作用是____________________。 13.ZD6转辙机内有____排静接点,两排动接点。 14.电液转辙机的油缸是通过______将液压能转为机械能的装置。 15.ZYJ7转辙机限位铁装在尖轨外锁闭杆两侧，用于限制_______位置。 16.锁闭量是指道岔锁闭时，锁钩上到外锁闭杆锁闭台后，_______继续行走的距离。 17.外锁闭道岔的调整方法是_____________________________。 18.道岔表示电路中采用反向电压不小于______伏特，正向电流不小于300mA的整流元件。 19.ZYJ7转辙机的惯性轮装在电机一侧主轴上，与主轴间有一定的__力。 20.ZD6转辙机密贴调整杆动作时，其空动距离应在（ ） A ．2mm B ．3mm C ． 4mm D ．5mm 25.ZD6转辙机安装中，带有弯度的杆件其弯角和弯高不大于（ ）。 A ．30度100mm ． B ．60度100mm C ．30度 156mm D ．30度165mm 26.穿越轨底的各种物件，距轨底的净距离应大于（ ）。 　　　　 A ．30mm B ．5mm C ．4mm D ．10mm 27.ZYJ7转辙机油管的弯度半径不得小于（ ）。 　　　　A ．100mm B ．380mm C ．330mm D ．1000mm 28. 道岔第一连接杆中心距尖轨尖端距离不少于（ ） A ．156mm B ．330mm C ．380mm D ．165mm 29.测量道岔方正时，用方尺在直股基本轨上测量，两个尖轨尖端应在同一直线上，前后偏移不得大于（ ） A ． 30mm B ． 4mm C ． 20mm D ． 10mm 30.ZYJ7的启动油缸在油路的作用是 （ ）。 　　　　 A ．动力元件 B ．执行元件 C ．空动 D ．防止杂物进入。 31.ZD6转辙机道岔第一连接杆尖轨和基本轨处有关锁闭的要求是（ ） A ．5mm不锁闭,2mm锁闭 B ．4mm不锁闭,2mm锁闭 C ．10mm不锁闭,4mm锁闭 D ．4mm不锁闭,0 ．5mm锁闭 32. 尖轨、心轨,基本轨的爬行、窜动量不得超过（ ） A ．10mm B ．4 mm C ．2 mm D ．20 mm 33. ZD6转辙机的电机配线端子1 ．2 ．3 ．4 ．套管的颜色顺序为（ ） A ．黄黄红红 B ．黄红黄红 C ．黄红红黄 D ．红红黄黄 178.（Ｂ、2、Ｙ）四线制道岔控制电路，联锁条件是在1ＤＱＪ励磁电路中用__SJ____来证明 ． 179.（A、1、Ｘ）车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为_区段锁闭_______ ． 180.（A、1、Ｘ）当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为_进路锁闭_______ ． 181.（A、1、Y）ＺＤ6转辙机为_直流_______电动机 ． 182.（C、3、Y）四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了_独立电源法_________ ． 183.（C、3、Y）ＺＤ6转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔_表示___电路 ． 184.（Ｂ、2、Ｙ）四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管_串联___ ． 185.（Ｂ、2、Ｙ）三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管并联_并联___。 24.凡用于尖轨、心轨第一牵引点的转辙机，动作杆和表示杆不需要都具备锁闭功能（ ） 25.ZD6转辙机的电机配线，1 ．3端子用6mm螺柱，2 ．4端子用5mm螺柱（ ） 26.ZD6转辙机，自动开闭口1 ．3接点闭合时，03-04移位接触器起作用；2 ．4闭合时，01-02移位接触器起作用。（ ） 27.ZD6转辙机动作杆和表示杆从右侧伸出和拉人入时为反装，反之为正装。（ ） 28.ZD6转辙机安装时，第一连接杆中心与尖尖端枕木中心的距离以330毫米为宜。（ ） 29.列车运行速度大于120km/h线路上，道岔不必采用外锁闭装置和三相交流转辙机。（ ） 30.ZD6转辙机的传动顺序为：电动机——减速器——输出轴——起动片——主轴——锁闭齿轮——动作杆。（ ） 31.ZYJ7转辙机主机壳后部外侧立面的调节阀用来调节主机油量的大小。（ ） 32.ZYJ7转辙机单向阀的作用是使油路中的液体能向一个方向流动。（ ） 33.锁钩分尖轨锁钩和心轨锁钩，各牵引点的锁钩均能通用。（ ） 17.简述ZD6转辙机的结构。说明哪些部件与控制电路有关。 答；（1）主要由电动机，、减速器、摩擦连接器，自动开闭器，主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、安全接点、底壳及机盖等部分组成。 （2）自动开闭器、移位接触器和安全接点。 18.简述ZYJ7转辙机的基本组成。 答；由主机SH6转换锁闭器（副机）组成，主机用于牵引道岔第一牵引点，副机用于牵引第二，第三牵引点。主机由电机、油泵、油缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等部分组成。副机主要由油缸、挤脱器、接点组、表示杆、动作杆等组成。 19.简述ZYJ7转辙机的注油方法及注意事项。 答；接上油管后，在油箱注油口用油枪注入YH-10#航空液压油，达到标尺的上线。注意事项是；（1）不能掺进水，而直接影响油缸的动作。（2）不能进土和杂物，防止油路卡阻。（3）不能使用其它油脂代替。（4）油缸盖上的孔不要封死，以便使油路内的气体从油箱盖上派出。 20.什么是道岔锁闭？简述内锁闭和外锁闭。 答；（1）道岔锁闭就是在道岔转换某一极限位置后，把道岔尖轨或心轨固定在某一个开通位置，并保证列车通过时不会受外力影响而改变位置。（2）内锁闭:内锁闭是当道岔被转辙机转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实施位置固定，是间接锁闭;外锁闭:当道岔尖轨由转辙机带动至某个极限位置后,通过本身所依附的锁闭装置,直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）固定在密贴状态,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备,是直接锁闭。 21.简述钩式外锁闭装置的动作程序。 答: （1）外锁闭杆移动先带动斥离轨移动。（2）外锁闭杆移动一段距离,密贴轨一侧解锁,尖轨移动。（3）外锁闭杆移动,带动双侧尖轨移动。（4）外锁闭杆移动,使一侧尖轨和基本轨密贴并锁钩锁闭（5）外锁闭杆移动,使密贴一侧锁闭量达到标准,使斥离轨到位 ． 22.ZD6转辙机的动作电流和摩擦电流一般为多少安培？如何调整摩擦电流 答（1）动作电流2A。摩擦电流2 ．3-2 ．9A。 （2）将万用表换挡至直流5A位置,串接至安全接点,正端接05,负端接06,在第一连接杆与基本轨间插入厚4mm宽20mm的铁板,单操道岔使转辙机空转,此时调整摩擦连接器上的调整螺母,轻轻地敲定弹簧即可调整摩擦电流的大小 ． 23.简述单开道岔的组成？ 答:辙岔部分,连接部分,转辙部分,尖轨,连接杆,护轨,翼轨,辙岔心。 24.什么是转辙机？ 答:转辙机是改变道岔开通方向,锁闭道岔尖轨，反映道岔位置的信号设备。 7.说明ZD6转辙机各主要部件的作用。 答:（1）电动机:电动机是电动转辙机的动力源 ． （2）减速器:把电动机的高转速降下来,提高转矩 ． （3）摩擦连接器:当道岔尖轨与基本轨不密贴时,使电机以适当的转速空转,防止烧坏电机;当道岔转换终了时,将电机、减速器的贯性消耗在摩擦带上,以免损坏齿轮 ． （4）自动开闭器:及时、正确的通、断控制电路 ． （5）移位接触器:当道岔受过大外力主挤切销被挤断或主副挤切销均被挤断时,断开表示电路 ． （6）安全接点:在使用手摇把转换道岔时,自动地切断转辙机的启动电路,防止室内操纵道岔 ． （7）锁闭齿轮:齿条块等的作用是将旋转运动改变为直线运动牵引尖轨;同时,利用削尖齿和锁闭园弧构成内锁闭 ． 8.ZD6转辙机如何调整道岔密贴和表示杆缺口？ 答: （1） 先调动作杆的伸出位置。 （2）手摇把插入减速器的输入轴,摇动道岔向动作杆伸出方向转动,密贴程度以动作杆停止移动,尖轨密贴基本轨,手摇把再空转3-4圈,转辙机方才锁闭（即自动开闭器第二次变位）为好。若尖轨已密贴,手摇转辙机无法锁闭,摩擦联接器空转,说明密贴调整过紧;若尖轨未密贴,转辙机已锁闭说明调整太松。调整轴套可使密贴过紧,过松的现象消除,调整轴套必须在转辙机解锁时进行。 密贴调整完后,再调尖端杆上的调整螺母,使检查柱落入检查块缺口,侧隙应调整到1 ．5±0 ．5mm,再拧紧调整螺母,摇动道岔复查缺口两次,再操纵道岔两次看缺口,然后再实验4mm不锁闭和2 mm锁闭 ． （3）调动作杆的拉入位置 ． 首先调道岔的密贴调整, ,然后调整副表示杆,松开转辙机表示杆上的横穿螺栓,卸去尾端外罩,拧动调整螺杆,使拉入位置的检查柱落入检查块,缺口侧隙为1 ．5±0 ．5mm,拧紧表示杆上的横穿螺栓,摇动道岔复查两次,再由室内操纵道岔看缺口,然后实验4mm不锁闭,2 mm锁闭 ． 9.说明ZYJ7转辙机的动作原理。 答:电机带动油泵逆时针方向旋转,由于活塞杆固定不动,而油缸左腔为高压,所以油缸向左移动,油缸侧立面固定着动作板和推板;当油缸向左移动1 ．4mm时,动作板的斜面开始推动接点组的滚轮;当油缸移动至17 ．4mm时,接点组转动28度断开原表示接点;油缸动作25mm时,油缸侧面的推板开始接触反位锁块,同时推板将定位锁快解锁 ． 油缸走完了解锁动程,继续向前移动,推板推动反位锁块的作用面,将动作杆向反位移动。由于动作杆的移动,定位锁块被锁闭铁推进油缸侧面推板旁的空隙内,当油缸继续转换到反位锁块与锁闭铁的锁闭面将要作用时,再走15 ．2mm将反位锁块推入锁闭铁的反位锁闭面 ．此时,动作杆的行程为7 ．6mm ． 当尖轨密贴基本轨时,油缸走完转换动程,推板进入反位锁块的锁闭面,此时动作杆不动作,油缸继续动作的锁闭动程为17 ．4mm。当油缸再动作至锁闭动程的23 ．6mm时,接点组的起动片在弹簧动作下快速掉入动作板上速动片园弧内,快速切断电动机电源,并接通反位表示。 22.五线制道岔与四线制道岔的表示电路有何异同？ 答案:答：有五线制道岔表示电路是由三条线构成的两个网孔，（1分）所以在电路与以往四线制有了很大的不同：采用了表示继电器与整流支路并联，（2分）串入了电机线圈，（1分）并舍去了平滑电容。（1分） 23.电动道岔核对联锁关系的内容有哪些？ 答案:答：电动道岔核对联锁关系的内容有七项： (1)道岔位置核对及断表示试验，包括定反位；（1分） (2)道岔4mm不锁闭，包括定反位；（1分） (3)道岔被阻后转换试验，包括定反位；（1分） (4)区段占用扳动道岔实验；（0.5分） (5)道岔自动闭电路试验，包括定反位；（0.5分） (6)道岔间互锁；（0.5分） (7)挤岔断表示（铃）。（0.5分） 57.请说出道岔2DQJ接点烧坏的主要原因? 答案:答案：道岔2DQJ接点烧坏的主要原因有： （1）道岔发生空转时，过多地回来扳动道岔，通过2DQJ接点的道岔动作电流较大，瞬间产生电弧，烧坏接点。（3分） （2）2DQJ有极接点上的熄弧器装反。（2分） 59.ZD6型转辙机移位接触器应符合哪些要求? 答案:答案：移位接触器应符合下列要求： (1)应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开,切断道岔表示。（2分） (2)顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开，用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔或推拉动作杆试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加的外力不得使接点簧片变形。（3分） 60.提速道岔中的BHJ有什么作用？ 答案:答案：（1）转辙机电源接通时吸起，构成IDQJ自闭电路。（1分） （2）转辙机转换到位，切断起动电路时落下，用以切断IDQJ自闭电路。（2分） （3）三相电源断相时，切断IDQJ自闭电路，用以保护电机。（2分） 1.ZYJ7转辙机的各牵引点定反位的开程，锁闭量均应保持均等，其不均等偏差应不大于2mm。（ √ ） 24.道岔表示电路要求在室外联系线路混入其它电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起。电路上是通过每组道岔设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。（ √） 28.S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电。（ √ ） 35.更换电动转辙机为列入运输综合作业 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的工作项目。（ √ ） 36.电缆敷设时，避免在道岔的岔尖，辙岔心和钢轨接头处穿越股道。（ √ ） 39.某组道岔经启动后，在转换过程中，拉出该组道岔CA切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。（× ） 53.提速道岔控制电路中有5个继电器。（ × ） 45.道岔若有哪些缺陷时禁止使用？ 答案:答：道岔若有以下缺陷之一时，禁止使用： (1)内锁闭道岔两尖轨脱离，分支外锁闭道岔与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭失效。(2分) (2)尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。(2分) (3)尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。(1分) (4)在尖轨顶面有50mm及以上的断面。(1分) (5)基本轨磨损太大。(1分) (6)叉心处有断面。(1分) (7)道岔区段轨距太小。(1分) (8)尖轨或基本轨损坏。(1分) 50.扳动道岔时烧熔断器有哪些主要原因？如何处理？ 答案:答案：扳动道岔时烧熔断器的主要原因有：(1)电机短路；(1分) (2)电源混线；(1分) (3)电缆混线；(1分) (4)配线错误；(0.5分) (5)电机动作电路中有两个以上接地点；(0.5分) (6)室内2DQJ两组有极点动作不同步；(1分) (7)来回快扳道岔时，2DQJ接点电弧不能熄灭形成短路；(1分) 处理方法： (1)调查了解是否扳定、反位都烧熔断器；(1分) (2)甩掉电机端线，扳动试验，如果不烧熔断器则是电机问题，如果依然如故则是电路配线问题；(1分) (3)甩掉X1（或X2）线扳动试验，如果不烧熔断器则是转辙机内配线问题；如果依然如故，则是电缆混线或室内问题；(1分) (4)检修后扳动试验烧熔断器，则属于故障电流太大或电弧不能吹断造成短路。(1分) 56.分动外锁闭装置如何安装？ 答案:答案：（1）工务先将道岔轨距和岔枕位置调整合适后，电务方可安装外锁闭装置。(1分) （2）按外锁闭装置安装图要求连好两根锁闭板，保证两根锁闭板连接平直，然后用500V的兆欧表测试绝缘电阻不小于100MΩ。(2分) （3）安装燕尾锁块。先将滑块（6mm厚的一侧在外）放入尖轨连接铁槽内，再用销轴、紧固螺栓将燕尾锁块与连接铁、滑块连接，要求滑动、转动自如。(2分) （4）安装尖轨连接铁。用螺栓将尖轨连接铁同燕尾块、尖轨连接。(1分) （5）安装锁闭铁。先将一侧尖轨密贴基本轨，放入连接好的锁闭板，用燕尾块钩住锁闭板，燕尾锁块的燕尾部分装入锁闭板燕尾槽内，将离尖轨一侧的锁闭铁套住，用螺栓将锁闭板与基本轨连接，然后紧固另一侧锁闭铁螺栓。(2分) （6）安装好后，用撬棍来回拔动尖轨，要求尖轨达到定位与反位均密贴良好。若发现尖轨密贴状态不好或不锁。(2分) 5.三相异步电动机是通过旋转磁场与由该磁场在转子绕组中所感生的电流相互作用而产生__________来实现旋转的。 答案:电磁转距 64.提速区段，室外电缆箱盒、轨道电路、信号机实行（　　）检修；转辙机执行（　　）检修周期。 答案:年　两个月 21.三相异步电动机的“异步”是指转子的转速总是（ ）旋转磁场的转速。 （A）大于 （B）小于 （C）异于 （D）前三者都不对 答案:B 22.五线制道岔表示电路中二极管的技术指标是（ ）。 （A）反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA （B）反向电压不大于500V，正向电流不大于1A （C）反向电压不小于1000V，正向电流不小于1A （D）反向电压不大于1000V，正向电流不大于300mA 答案:B 46.在分线盘上X（或X）与X线端子测电压判断道岔表示故障，当交流2V左右，直流为0V时，可判断为（ ）。 （A）室外二极管击穿 （B）室外断线 （C）室内断线 （D）电容短路 答案:A 49.6502电气集中四线制道岔定位无表示，定位表示继电器颤动，说明（ ）。 （A）室外开路（B）室内表示电路电容故障 （C）室内继电器开路（D）室外二极管开路 答案:B 29.请画出提速道岔室内控制电路图。 40.请画出ZYJ7表示电路原理图： 色灯信号机的安装技术标准 一、色灯信号机设置的位置标准 信号机一般应设于列车运行方向的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。装在信号托架或信号桥上的信号机，可设于线路左侧，也可设于所属线路中心线的上空。在特殊情况下，如线路左侧装设信号机时受到曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示距离更远，在保证不致使司机误认信号的条件下，经铁路局批准，也可设于右侧。 二、色灯信号机距防护地点的距离标准 （一）进站信号机： 进站信号机应设于距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。而对经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与最外方进站道岔岔尖（或警冲标）之间的距离，以满足调车作业的需要，但该距离最长原则上不得超过400m。 对于由于曲线、隧道影响使进站信号机显示距离达不到1000m，而进站信号机外移又不能超过400m时，可用设置进站信号复示信号机的方法来解决。 进站信号机应同进站信号机处的钢轨绝缘设在同一坐标上，因某种原因，不能设在同一坐标上时，允许信号机设在钢轨绝缘前方或后方各1m的范围内。 （二）出站信号机： 在装有轨道电路的车站上，出站信号机原则上应同设于出站信号机处的钢轨绝缘对齐设于同一坐标处，并且此钢轨绝缘距警冲标的距离应不少于3.5m和不大于4m。因某种原因，不能设于同一坐标处时，允许钢轨绝缘设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。 （三）其它信号机： 1、通过信号机，设在闭塞分区或所间区间的分界处，与钢轨绝缘相对齐。 2、遮断信号机，设在繁忙的道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，距其所防护的地点，不得少于50m。 3、防护信号机，设在区间内平面交叉的铁路线上。信号机距警冲标不得少于150m，有安全线的，距安全线道岔尖轨尖端不得少于150m。 4、调车信号机，应根据站内调车作业设置。 5、驼峰信号机，设在驼峰调车场上的适当地点。 6、预告信号机，设在距主体信号机不少于800m的地点，但预告信号 机或主体信号机的显示距离不足400m时，预告信号机的安装距离不得少于 1000m。 三、信号设备建筑接近限界标准 信号名称或距轨面高度 mm 所属轨道中心至设备突出边缘的距离 mm 规定标准 未改造线 正线信号机、站线信号机（通行超限货物列车） 2440 2100 站线信号机 2150 1950 继电器箱及表示器等 1100以上 2440 2100 350～1100（含1100） 1875 1725 200～350（含350） 1725 1600 25～200（含200） 1500 25以下 1400 1400 四、信号机的显示距离标准 各种信号机及表示器，在列车规定分级制动距离小于800m时的显示距离： 1、进站、通过、遮断信号机的显示距离不得小于1000m。 2、高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。 3、预告、驼峰、驼蜂辅助信号机的显示距离不得小于400m。 4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于200m。 5、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得小于200m。 五、高柱信号机柱的安装标准 1、水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措施；纵向裂纹，钢筋不得外露；机柱顶端须封闭不进雨雪。 2、水泥信号机柱的埋设深度为机柱长的20﹪，但不得大于2m。卡盘的埋深依照设计。机柱培土直径距机柱外缘不得小于800mm，并夯实。 3、设在路堤边坡的信号机，如有影响信号机稳定的因素时，应以砌石或围桩加固。当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘小于800mm。 4、信号机梯子中心线与机柱中心线应一致，梯子无过剩弯曲，支架应水平安装。 六、信号机柱倾斜度检查 从钢轨水平面向机柱上画一记号，从该记号向机柱上量4500mm，机柱中心线处作为一测量点，从测量点上放下一带线的线锤置机柱与轨面平行处，测量垂线与机柱中心线之间的距离，该距离小于等于36mm，机柱倾斜度为合格，大于36mm该机柱倾斜度为不合格。 七、矮型色灯信号机的安装 （一）矮型色灯信号机的分类 1、调车或色灯电锁器联锁车站，站线出站信号机使用单机构基础矮型信号机。它的基础宽300mm，厚200mm，高1100mm。 2、电气集中车站，站线出站兼调车信号机使用单机构基础矮型信号机。它的基础宽300mm，厚200mm，高1100mm。 3、电气集中车站，有两个方向出站兼调车信号机使用双机构基础矮型信号机。它的基础宽640mm，厚220mm，高1000mm。 （二）矮型色灯信号机基础坑准备及基础埋设 挖矮型色灯信号机基础坑，基础坑深度从钢轨顶面算起，单基础坑深度为850mm±50mm，双机构基础坑深度为750mm±50mm，基础坑的长、宽应根据基础实际尺寸适当增大，四周各大出400mm的距离，基础坑底部挖的应方正平坦，以便于前后左右移动。如遇轨道电路变压器箱与信号机设在同一侧时，应将信号机向其显示方向前移1m。基础埋设时，上下要垂直，上平面要水平，四周要捣固良好。 八、信号灯泡标准 电压12V，功率25W；最大功率27.5W；主丝寿命1000h；副丝寿命200h。在额定电压和额定功率下，主灯丝经过2h，副灯丝经过1h的点灯试验良好。色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85﹪～95 ﹪（容许信号为65﹪～85 ﹪）。 区分信号点灯电路室内外故障 (一) 控制台复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。对于进站或接车进路来说，虽然复示器闪光还包括1DJF因故掉下的因素，但此时不会发生断丝报警。 先在分线盘处测试禁止信号的点灯电压，如果有交流，可断定故障点在室外；如电压为0V或较小，可初步确定室内开路，再看组合侧面的保险，如果是好的，则故障点在室内，如果保险断，且换上保险又烧断，说明线路混线，还需再次区分室内外。 在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有一定阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障点在室外，再测室外回路的电阻，若阻值小于信号点灯变压器一次测电阻，说明故障出在电缆和一次测线圈上，若阻值约等于一次测电阻与电缆线路电阻之和，说明故障点出在点灯变压器二次测的回路上，此时，对于带预告的进站信号机来说，如果烧的是XJF的保险，还要考虑预告黄灯回路混线的因素。 BX-30变压器一次测电阻为100Ω左右，电缆回路电阻为23.5Ω/cm。 （二）信号开放后自动关闭，复示器一直闪光，说明允许灯光点灯电路混线。可运用禁止信号混线时的查找方法区分室内外。此时，如主体信号机设有预告或复示信号时，且烧的是XJF保险，还要考虑预告绿灯或复示信号点灯电路混线的因素。 （三）信号开放后，复示器闪几下光而自动关闭，说明允许灯光点灯电路故障。如开放的允许信号同时点亮两个灯，先要区分哪个灯位故障，然后，在分线盘上测故障的环阻，若阻值为无穷大或远大于点灯变压器一次测电阻，则室外故障；如环阻值正常（一次测电阻加上线路电阻），说明不是室内开路就是室外点灯变压器二次测回路故障，需再做区分。 将电表拧至交流250V挡，将表笔接在故障回路的端子上，同时联系操作人员重复开放一次，瞬间测到电压，室外故障；无电压或较小，室内故障。 25.出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机，自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各（ ）m的范围内。 （A）1 （B）6.5 （C）10 （D）3.5 答案:B 24.色灯信号机核对联锁关系的内容有哪些？ 答案:答：色灯信号机核对联锁关系的内容有：核对信号显示；（1分）断丝检查；（1分）红灯断丝不能开放信号；（2分）进站、区间自动闭塞信号机还要核对灯光转移。（1分） 64. 我国铁路采用的是 制。 65. 各种信号机原则上均应设于所属线路，运行方向的左侧 。 66. 铁路限界分为机车车辆限界和 建筑限界 。 67. 确定信号机设置地点时，应由 电务 部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定，经铁路局批准。 68. 正线高柱信号机，其限界应不少于 2440mm 。 69. 侧线高柱信号机其限界应不少于2150mm 。 70. 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端 （顺方向为警冲标）不少于50m的适当地点。 71. 出站信号机应设于每一发车线的警冲标 内方 3 ．5~4m的地方。 72. 设于道岔后的钢轨绝缘应设在警冲标内方 不小于3.5m 处。 73. 进站及调车信号机处的钢轨绝缘原则上应与信号机处于同一坐标。为减少换轨及距轨工作，上述钢轨绝缘可设于信号机前方1m或 后方1m 的范围。 74. 出站信号机处的钢轨绝缘可设于信号机前方1m或 后方6.5m 的范围内。 75. 自动闭塞区段，在停车后启动困难的上坡道上设置通过信号机时，应装设 容许信号 。 76. 遮断信号机距防护地点 不得小于50m ． 77. 列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的距离不得小于800m 。 78. 调车信号机按设置形式有尽头型调车信号机， 单置调车信号机，并置调车信号机及差置调车信号机。 79. 进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于1000m 。 80. 高柱出站，高住进路信号机的显示距离不小于 800m 。 81. 预告、驼峰、驼峰、脯助信号机的显示距离不小于 400m 。 82. 调车、矮型出站、矮型进站，矮型进路信号机的显示距离不小于 200 m 。 83. 当进站复示信号机采用灯列式机构时，其点亮的两个月白灯光与水平线构成60度角时表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车。 84. 进站复示信号机采用灯列式机构，其点亮两个月白色灯光，呈水平位置，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。 85. 透镜式色灯信号机用的直丝灯泡，其额定电压为12伏 ，额定功率为 25W 。 86. 透镜式色灯信号机用的直丝灯泡，在下方的灯丝为 主丝 。 87. 透镜式色灯信号机灯泡的端电压为额定值的 85﹪--95﹪ 。 88. LED色灯信号机用的发光二极管，其寿命是普通直丝灯泡的 100 倍。 89. 组合式色灯信号机具有折射性强，偏散角度大，可见光分布均匀，能见度高的特点，适用于半径 300--20000m 的各种曲线和直线。 90. 组合式色灯信号机，主光源显示距离可达1000m，如不加偏散镜可达 1500m。 91. LED色灯信号机用 发光盘 取代了传统的灯泡。 92. 组合式色灯信号机用的偏散透镜，由多个棱镜和 曲面镜 组成。 轨道电路的一般要求 一、轨道电路区段的划分 1、信号机的内外方应划分为不同的区段，即凡有信号机的地方，都要装设钢轨绝缘。 2、凡是能平行运行的进路，都应用钢轨绝缘将它们隔开，使之成为不同的轨道电路区段。 3、在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复示交分道岔不得超过2组。原因是一个轨道电路区段内包括的道岔过多，轨道电路不易调整。 4、有时为了提高咽喉使用效率，轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，以排列其他的进路。但轨道电路过短，对于轨道发码区段，列车速度快接收信息码会受到一定影响。 二、轨道电路钢轨绝缘设置的要求 1、在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m，当不得以必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按侵入限界考虑。 2、轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于2.5m。 3、两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m；当死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段间的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许为15～18m。 4、设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标相同，当不可能设在同一坐标处时，应符合下列要求： （1）进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方1m的范围内。 （2）出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间设置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。 （3）调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方各1m的范围内，当该信号机设在到发线时，按出站信号机规定处理。 5、集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线和其他用途的尽头线入口处的调车信号机前方，应设轨道电路，其长度不得小于25m。 6、在非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方100m处。 7、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。 8、在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路面两侧外不小于2m处。 9、钢轨绝缘做到钢轨、槽形绝缘、接头夹板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直。采用高强度钢轨绝缘（即使用高强度螺栓、螺母、铁平垫圈和高强度绝缘）时，每根螺栓紧固后的扭矩：43kg/m、50kg/m钢轨应不小于700N·m；60kg/m以上钢轨应不小于900N·m。 10、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm；在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。 轨道电路有关设备的安装 1、XB箱的安装标准：安装基础高位500mm，宽为300mm，厚为80mm，两固定螺栓之间的距离为240mm。 保护管露出地面150mm。 2、钢轨引接线的安装标准：分为两种，一种为1600mm×19股×ø1.0mm镀锌钢绞线；另一种为3600mm×19股×ø1.0mm镀锌钢绞线。 3、方向电缆盒HF-4与HF-7。（注意端子编号） 4、终端电缆盒HZ-12与HZ-24。 （注意端子编号） 5、轨道电路钢轨接续线的安装。塞钉式和焊接式。 6、轨道电路道岔跳线的安装。长度分为：Ⅰ型，900mm；Ⅱ型，1500mm；Ⅲ型，3000mm（或3300mm、3600mm）。 轨道电路故障查找方法 必须掌握轨道电路原理，包括电码化电路，轨道复示继电器电路，电源屏、分线盘送电线束情况等。 一、有车占用无光带 发生这一类型的故障是很危险的，容易引发大事故，受理后先停用设备后处理。其原因一般有以下几个方面： 1、轨面电压调整过高或送端变阻器调整的阻值过小造成车辆压不死。 2、一送多受的轨道区段因各受端相距较远，轨面电压调整不平衡，有个别受端轨面电压过高而造成车辆压不死。 3、车辆轮对分路不良。轨面生锈，车辆自重过轻以及轮对电阻过大等。 4、控制台光带表示灯故障。 5、轨道继电器有残磁或接点卡阻、粘连等。 二、无车占用亮红光带 （一）故障判断 1、几个区段同时出现红光带，应重点检查电源保险和电缆。 2、相邻两个区段同时出现红光带，一般属相邻处的轨端绝缘双破损。 3、只有一个区段亮红光带。 先在分线盘区分室内外，电压高于该区段下限值时，室内开路。电压较低或为零时，一般属室外故障。 （1）靠近送电端。先测轨面电压，如果电压较高，根据平常经验能断定为开路故障，可直接向受端查找，但一般情况下，应按标准化作业程序，把电阻压降、二次侧电压、轨面电压与正常值比较后，再作结论。若二次侧电压不正常，可沿一次侧至保险方向查找故障点，包括变压器变比检查；若二次侧电压正常，再测变阻器电压降，如果变阻器电压为零或明显低于平常值（原始测试记录上的数值），表明轨道电路开路；如果变阻器电压接近二次侧电压或明显高于平常值，表明轨道电路短路。判断是开路故障还是短路是处理轨道电路故障的关键所在。 （2）靠近受电端。先测受端轨面电压。当轨面电压高于平常值时，故障点肯定在受端至室内方面；一送多受区段还要测另外几受轨面比较而定。 当当轨面电压低于平常值时，有四种情况： 1、变压器 1、变压器BG、抗流短路（绝缘管破损） 2、轨道电路短路或半短路（轨距杆绝缘破损） 3、轨道电路开路或半开路（塞钉头生锈或接触不良） 4、受端电缆混线（电缆芯线） 区分第1点，测抗流变压器BG一、二次电压是否成比例而定。 区分第2点，在排除第1点的情况下，拆下BG二次侧的一根线，如二次侧电压升高幅度不大，属第2种情况；如二次侧电压升高幅度较大，属3、4两种情况。第2点必须在轨面对钢轨接头认真检测，若某处电压突然升高，即故障所在。 故障处理：开路故障，查“三线”即轨端接续线、抗流线、道岔跳线，用电压法顺序测查。 短路故障，查绝缘，以绝缘破损为主。 1.轨道电路送电端电源变压器用___BG _________型变压器 ． 2.在装有轨道电路的区段,轨道电路的两端要在__钢轨接缝 ______处装上点气绝缘 ． 3.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对____相位 ___的选择性。 4.25HZ相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于_电气化和非电气化 区段。 5.97型25HZ相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为___0 ．9 。 6.97型25HZ相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为____1 ．6 。 7.97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用_JWXC— H310 型缓动继电器。 8.97型25HZ相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用___400 _HZ铁心扼流变压器。 9.有车占用不能实现正常的分路检查，称为___死区段 _______。 10.轨道电路连接线包括__引接线 、钢轨接续线、道岔跳线。 1.JZXC—480型轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压为（ C ） （A）10—16 V （B）10—18 V （C）10 ．5—16 V （D）11—18 V 2.在JZXC—480型轨道电路分路不良处利用0 ．06 短路线进行分路时，轨道继电器交流端电压不大于（ C ） （A）2 ．4 （B）2 ．5 （C）2 ．7 （D）3 3.97型25HZ相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压应不小于（ C ）V （A）10 ．5 （B）16 （C）18 （D）20 4.97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器的电缆电阻不大于（ D ） （A）100 （B）120 （C）140 （D）150 5.用0 ．06 标准分路电阻线在97型25HZ轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于（ B ）V 　　　（A）2 ．7 （B）7 ．4 （C）8 ．5 （D）10 ．5 6.25HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（ A ）V。 　　　（A）18 （B）19 （C）20 （D）21 7.25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器的电缆电阻,97型不大于（ D ） （A）120 （B）130 （C）140 （D）150 8.JZXC—480型交流轨道电路室内部分防雷单元的型号时（ C ）。 （A）ZFH— 36 （B） ZFJ— H18 （C）ZFG— Z/M （D）ZFG— F/W。 9.JZXC—480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，（ C ）发生烧熔断器故障。 （A）会 （B）可能 （C）不会 （D）有车占用时会 10.25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器的电缆电阻,旧型不大于（ B ） （A）90 （B）100 （C）110 （D）120 1.轨道电路被占用，轨道继电器衔铁可靠地失磁落下或可靠不吸起，称为轨道电路这种状态为调整状态。（ × ） 2.JZXC—480型交流轨道电路送电端常用的轨道变压器为BZ4型。（ × ） 3.JZXC—480型轨道电路送、受电端轨面电压及限流器电压降测试周期为每季一次。（ × ） 4.97型25HZ相敏轨道电路中带有扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为4 ．4。（ √） 5.97型25HZ相敏轨道电路受电端的电阻器，不准调整在0处使用（ × ） 6.移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。（ √ ） 7.25HZ相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至0。（ √ ） 8.轨道电路各点的分路灵敏度中的最大值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度（ × ）。 9.绝缘节与警冲标之间的距离小于3 ．5米时称为超限绝缘。（ √ ） 10.交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角相差180度。（ √ ） 1.交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标？ 答：在道岔区段限流电阻不少于2 ，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1 ，一般采用R—2 ．2/220型可调电阻。 2.轨道电路由哪几部分组成？ 答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。 3.什麽是轨道电路？ 答：轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接受设备构成电器回路，反映列车占用或出清线路的状态。 4.影响轨道电路调整状态的因素有哪些？ 答：影响轨道电路调整状态的因素有：（1）钢轨阻抗；（2）道碴电阻；（3）送电端电源电压。 5.什麽情况下道岔区段轨道电路设一送多受？ 答：下列道岔区段轨道电路应装设一送多受，并保证每一根钢轨和接续线均能得到电流检查。（1）与到发线相衔接的分支末端；（2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时。 6.ZXC—480型轨道电路极性交叉检查方法？ 答：检查交流连续式轨道电路双受端是否有极性交叉时，可用两根导线将两个绝缘节跨接起来，若两个轨道继电器均落下，则说明极性交叉正确，否则说明不正确。 一送一受端的极性交叉检查的方法为：先测出受端电压，再将电压表跨接与一组绝缘节上，另一组绝缘节用电线连通，测得另一个电压如果大于受电端电压，说明极性交叉正确，否则说明不正确。 双送电端的极性交叉检查方法与此同。 23.（B、3、Y）UM71意指 通用调制71型（无绝缘移频轨道电路 ） 。 24.（B、3、X）UM71自动闭塞采用的是谐振式无绝缘 移频轨道电路。 25.（B、3、Y）U-T系统是指UM71地面设备和 TVM300（带有速度监督功能的数字显示的机车信号） 设备两部分。 26.（B、2、X）移频轨道电路中传递的是一种 低频信号 。 27.（B、4、X）移频信号是一种由低频控制信号 高频 载频信号形成的一种高端载频和低端载频交替变化的信号。 28.（B、3、X）在移频信号中，高端载频和低端载频每交替变化一次称为 。 29.（B、4、X）在移频信号中，高端载频和低端载频每秒交替变化的次数由 低频调制信号 确定。 30.（B、3、Y）采用 电气绝缘 的轨道电路称为无绝缘轨道电路。 31.（B、2、Y）无绝缘轨道电路是指由 电气绝缘节 实现相邻两区段电气隔离的轨道电路。 32.（B、3、X）电气绝缘节又称为 电气调谐区 ，其长度为26米。 33.（B、4、X）电气绝缘节由两个填写单元BA1、BA2和 空心线圈SVA 及26米长钢轨组成。 34.（B、3、X）UM71轨道电路的电气调谐区内死区段的长度为 26 米。 35.（B、3、X）UM71轨道电路，加装后补偿电容后其极限长度可达 米。 36.（B、3、X）UM71轨道电路传递的移频信号中起控制作用是 低频 信息 。 37.（B、2、X）U-T系统采用的TBF低频控制信息为 18 种。 38.（B、3、X）U-T系统上行线采用的载频是 2000HZ和2600HZ 交替配置。 39.（B、3、X）U-T系统下行线采用的载频是 1700HZ和2300HZ 交替配置。 40.（B、2、X）U-T系统采用的偏频为 11HZ 。 41.（B、3、X）低端载频f1＝中心载频f0 - △f 。 42.（B、3、X）高端载频f2＝中心载频f0 ＋△f 。 43.（B、3、Y）ZPW-2000A无绝缘轨道电路实现了 全程 断轨检查。 44.（B、3、X）ZPW-2000A无绝缘轨道电路调谐区分路死区长度不大于 5 米。 45.（B、3、X）ZPW-2000A无绝缘轨道电路的极限传输长度为 1500 米。 46.（B、4、X）ZPW-2000A无绝缘轨道电路与机械绝缘节轨道电路实现了 等长传输 传输。 47.（B、4、X）ZPW-2000A无绝缘轨道电路的标准道碴电阻为 1Ω.Km 。 48.（B、2、X）ZPW-2000A系统中采用 SPT 型国产铁路信号内屏蔽数字电缆取代法国ZCO3电缆。 49.（B、2、X）ZPW-2000A系统中采用 长钢包铜 引接线取代75mm2铜引接线。 50.（B、3、X）ZPW-2000A系统中发送器采用 N+1 冗余结构。 51.（B、3、X）ZPW-2000A系统中接收器采用 成对双机并联 冗余结构。 52.（B、4、X）ZPW-2000A系统中采用的是 无绝缘轨道电路。 53.（B、3、X）ZPW-2000A系统中采用 4 种载频信号。 54.（B、3、X）ZPW-2000A系统中采用 18 种低频调制信号。 55.（B、3、X）ZPW-2000A系统中采用的偏频频率为 ±11 HZ。 56.（B、2、X）ZPW-2000A无绝缘轨道电路电气调谐区的长度为 29 米。 57.（B、3、X）2在ZPW-2000A系统中，电缆模拟网络的最大补偿距离为 10 km。 58.（B、2、X）ZPW-2000A无绝缘轨道电路是由主轨道电路和 调谐区短小轨道电路 电路两部分组成的。 59.（B、4、X）在ZPW-2000A系统中，“2600-2”载频是指在2600HZ上 2型载频选择 。 60.（B、2、X）ZPW-2000A系统中钢包铜钢轨引接线的长度采用 3700mm、2000mm两 种规格。 61.（B、3、Y）ZPW-2000A轨道电路中机械绝缘节空芯线圈用 SVA 符号表示。