25G型样板车技术规范
1 适用范围
1.1 本技术规范适用于2004年25G型客车样板车的设计制造。
2 车种
2.1 YZ25G型硬座车
2.2 YW25G型硬卧车
2.3 RW25G型软卧车
2.4 CA25G型餐车
3 通用技术要求
3.1 车辆及其设备的一般技术规定、质量管理要求、组装后的检查和试验、使用的材料及配件等，除符合本技术规范要求外，应符合有关国标、铁标的要求。车辆的设计制造应遵循安全性、功能性、美观性和质量可靠性等原则，车辆的零部件应具有通用性、互换性，并应具有良好的防腐和耐磨耗性能，具有足够的强度和刚度，使检修工作减至最低的程度。
3.2 车辆及其设备应在保证旅客安全、舒适的前提下，尽量减轻自重，并具有良好的防火和阻燃性能，采用的非金属材料的阻燃性能须符合铁道部的有关规定。尽可能采用绿色环保材料。
3.3 采取
措施
《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施
提高车辆密封性，降低车内噪声。
3.4 部分重要配件须采用进口配件，其进口由卖方主管部门统一办理，国产重要配件须在部鉴定、审查的产品中选用。
3.5 车辆强度应符合TB1335《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求。
3.6 车辆动力学性能应符合GB5599《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。
3.7 车辆限界应符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
3.8 车辆的使用寿命为30年，在15年内车体钢结构不得发生挖补和截换。
3.9 车辆检修周期，厂修期8年，段修期2年。
3.10 使用条件
3.9.1 每列最大编组为20辆
3.9.2 环境温度： -20℃～+40℃（部份客车为-40℃～+40℃）。
3.9.3 相对湿度：最大相对湿度≤95%
3.9.4 站台高度
车辆适于300mm、500mm和1200mm的站台高度，站台边缘距线路中心距为1750mm。
3.9.5 线路最大坡度≤30‰。
4 主要技术要求
4.1 主要技术参数
4.1.1 轨距1435mm
4.1.2 构造速度140km/h
4.1.3 最高运营速度120km/h（速度标记按120 km/h涂打）
4.1.4 在平直道上重车紧急制动距离，初速度120km/h时，≤800m，初速度140km/h时，≤1100m。
4.1.5 通过最小曲线半径
单 车：100m
连挂时：145m
4.1.6平稳性指标 W≤2.5
4.1.7 噪音（120km/h时）
软卧车≤65dB（A），餐车餐厅及其他车种≤68dB（A）。
4.1.8 静止状态下车体传热系数（K值）
软卧车≤1.1W/m2.k，其他车种≤1.16W/m2.k。
4.1.9 照度
符合GB/T12815《铁道客车照明设计基本参数》的要求。
4.1.10 轴重≤17t。
4.2 主要尺寸
4.2.1 车体长度 25500mm
4.2.2 车体宽度 约3105mm
4.2.3 车顶距轨面高度（空车时）4433mm
4.2.4 车辆定距 18000mm
4.2.5 车钩中心线距轨面高度880
mm
4.2.6 通过台渡板面距轨面高度1333mm
4.2.7地板面距轨面高度为1283mm，通过台地板面与风挡渡板面需采取过渡措施。
4.2.8 心盘面距轨面高度780mm
4.3 车体钢结构
4.3.1 车体钢结构采用整体承载无中梁筒形结构，侧墙为平板。钢结构中板材及型材厚度≤6mm的采用镍铬系耐候钢，厚度≤2.5mm的采用05CuPCrNi，厚度3至6mm的采用09CuPCrNi-B，型钢和厚度＞6mm的板材允许使用普通碳素钢。车顶空调机组座处平顶板、厕所、洗脸室等易腐部位铁地板采用不锈钢板。
4.3.2 车体钢结构组成后，其平面度为：
侧 墙≤1.5mm/m
车顶两侧≤2mm/m
端 墙≤2.5mm/m
车顶中部≤4mm/m
并不得有明显的局部凹凸不平。
4.3.3 车顶两侧设雨檐。
4.3.4 车底架枕梁端和枕梁两侧2m范围内侧梁上设顶车位。
4.3.5 车体两侧中部侧墙上设有可更换的列车运行方向牌和牌插。
4.3.6 一、四位侧门附近的侧墙上设侧灯座（餐车三、四位）。
4.3.7 二、三位侧门附近的侧墙上设顺位牌（餐车设三、四位）。
4.3.8 侧门两侧设扶手:侧门采用折页门的车扶手设在车体外侧；侧门采用塞拉门的车扶手设在车体内侧。侧门下方设有防滑的脚蹬。设有通过台的侧门脚蹬组成（包括围板、脚蹬、翻板）采用不锈钢制品。
4.3.9 两端外端墙设攀登车顶用的扶梯。
4.3.10 侧门采用塞拉门的车，需在一、四位端设调车脚蹬。
4.4 钢结构的除锈防腐和油漆。
4.4.1 车体钢结构的钢材表面应进行预处理，进行抛丸处理的钢材表面清洁度应达到Sa2 1/2级、局部Sa2级；薄钢板表面清洁度应达到有关规定的要求。
4.4.2 车体钢结构内、外表面应在彻底干燥的情况下涂两遍防锈底漆，每遍厚度不小于30μm；车体钢结构内部及底架外部在涂完防锈漆后，再涂3mm厚的沥清浆。或在车体钢结构内部及底架外部喷涂厚度不小于200μm厚的604防腐涂料。
4.4.3 车体外部墙的面漆应涂两遍，顶板应涂三遍，每遍厚度不小于30μm，面漆采用双组份聚氨酯油漆。25G型客车面漆采用高光漆，高光漆60度镜向光泽度应≥80％。涂装的油漆至少在两个段修期内无须重新喷涂，工厂交车时提供油漆修补工艺的技术
资料
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。
4.4.4 底漆、腻子、中间涂层及面漆由同一厂家配套，须采用经部审定厂家的产品。
4.4.5 外皮美工
方案
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按部审定方案执行。
4.5 车体隔热材
车体隔热材采用包装严密的玻璃棉板，墙、顶隔热材内侧加铝箔（铝箔设在玻璃棉包装薄膜的外侧），隔热材的安装须牢固、严密，不得有缝隙。
4.6 车内墙、顶、地板
4.6.1硬座车、硬卧车客室顶板采用模压玻璃钢，餐车餐厅顶板采用工程塑料，软卧车客室顶板采用贴面胶合板。车内墙板采用贴面胶合板。地板采用胶合板，通过台、小走廊地板采用防腐地板（餐车除外），防腐地板的形式和性能须符合部批技术条件。客室、餐厅地板表面覆经部批准厂家生产的阻燃改进型PVC地板布，可采用分幅组焊形式，地板布厚度3mm，具有良好的抗灼烧能力，各项性能须符合部批技术条件。要保证地板布粘接牢固。在正常使用情况下，在一个厂修期内不得出现鼓泡、开胶、褪色、破损等缺陷。各板、梁、柱间采取隔音减振措施，避免在运行中发生声响。
4.6.2墙板、地板、顶板骨架采用无木结构设计。
4.6.2 墙、顶板和间壁板的安装须严密，并应减少接缝和压条。
4.6.3 地板周围及各螺栓、管道等穿过地板处须做到水不渗漏到地板内部。
4.6.4 洗脸室、厕所地板采用仿理石地板，选用深色，为圆型凸起防滑表面。地板与墙板、门坎结合须严密，做到用水冲洗时，水不渗到墙板、地板内部。地板应防滑、耐磨，应有坡度，在最低处设有带盖的排水口，排水口下方应避开转向架，防止水在转向架轴箱、制动盘、制动缸及车轮踏面上。
4.6.5 厕所和洗脸室装用经部审定型式和部批厂家的产品。软卧车、硬卧车洗脸室设一个二、三芯带保护门的防水插座。要求墙板所用玻璃钢的厚度不得小于5mm，厕所内要尽可能无外露管路。
4.6.6 玻璃钢的材质应具有良好的耐老化、耐候性能，具
有足够的强度和刚度，在质量保证期内不得出现由质量造成的变色、裂纹、破损、胶衣脱落等缺陷。
4.7 车钩缓冲装置
采用15号C级钢车钩、C级钢钩尾框和G1型缓冲器。
4.8 风挡、渡板装置及翻板
4.8.1 采用经部鉴定或审查厂家生产的橡胶风挡，并保证与现有22、25型客车连挂。
4.8.2 通过台地板尽可能与渡板面高度一致。
4.8.3 两车连接通道处设有统一型式扶手。其形式、规格待统型。
4.8.4 通过台翻板按部审查的图纸制作。
4.9 转向架
4.9.1 采用经部审定的209P型或206P型转向架。
4.9.2 轴重≤17t，固定轴距2400mm。
4.9.3 采用整体辗钢车轮，轮对应采用减重法作动平衡，不平衡值≤0.735N.m。同一轮对轮重差不超过4%。车轴端部螺栓孔采用三孔机床加工，确保加工精度。
4.9.4 采用进口油压减振器（KONI或DISPEN）。
4.9.5 采用经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226X1、NJP3226X1。采用金属迷宫式轴箱，轴箱上装有轴温报警用数字式传感器，采用经部统型的KZS/M-Ⅱ型集中式轴温报警器。轴报
记录
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仪设置：25G型车设播音车内。
4.9.6 采用整体硫化一次成型的导柱弹性定位套。
4.9.7 转向架各部件应具有良好的耐磨性能，基础制动各类销套采用奥贝套，要有良好的精度，便于装卸，作用灵活，关键部件的紧固件采用防松螺母，按部要求执行。除闸瓦、油压减振器和车轮踏面外，其余各部件应满足200万公里无需换修的要求。
4.9.8 转向架的安全性能
脱轨系数≤1.0
轮重减载率≤0.6
倾覆系数≤0.8
4.9.9 转向架具有良好的防腐性能，转向架各零部件涂装油漆后组装落成。
4.9.10 DC600V供电客车设经部审定厂家的接地装置，按部审定方案装车。
4.10 制动装置
4.10.1 采用104型空气制动机。
4.10.2 采用盘形制动装置，取消踏面清扫器，设电子防滑器，防滑器主机设在电气综合控制柜内。盘形制动装置须符合部批技术条件。采用球型折角塞门，球型截断塞门与集尘器联合体。采用制动软管连接器总成。车体两侧设制动、缓解显示器。采用双管制供风，车下制动装置及管系须按部审定的统一型式布置，枕内采用整体管排装车。
4.10.3 所有制动管路（转向架上连接胶管除外）采用不锈钢材质（包括截门），转向架上的连接风管采用经部审定型式和厂家的金属软管，制动管及风缸内部须清洁，不得有残留物。
4.10.4 一位端设手制动机，设紧急制动阀和风表。风缸、紧急制动阀和风表按部统型标准布置。
4.10.5 设有能从车上、下操纵的缓解装置。风缸底部采用防石击塞门。
4.10.6 副风缸容积为180升。
4.11 给水和卫生装置
4.11.1 设车内上水箱，可以从车体两侧注水，注水口应有防污措施。
4.11.2 水箱用不锈钢制作，其容量为：餐车≥1200升，其它车种≥1000升。
4.11.3 水管路采用不锈钢管，水箱及水管路采取防寒措施，在最低环境温度下能正常使用。
4.11.4 采用新型节水水阀（软卧、餐车除外），无温水装置的采用JSF-Ⅰ型，设有温水装置的采用具有冷热水混合功能的JSF-Ⅱ型。软卧车洗脸间可选用适于其档次、性能可靠的手动水阀，但型式须由中标数量最多的厂家选定。各阀及附件均须装在便于接近及拆装检修的位置。
4.11.5 采用真空保持式集便器，每车设2个污物箱。
4.11.6 每车厕所污物箱容积不小于550升；污物箱两侧设置2.5″排污接头，可从车体两侧排污；污物箱设自动排放阀，车内设置排放按钮。
4.11.7 污物箱设置80%、100%液位传感器。车内设置80%、100%液位显示、加热工作等显示。污物箱及管路应采取防冻、防寒措施，在最低环境温度下能正常使用。集便器的使用标识应明确，设禁往便器内扔手纸的标记。
4.11.8 设液位显示装置。
4.11.9 硬座车、硬卧车、软卧车设部统型电热温水箱。
4.11.10 硬座车、硬卧车和软卧车设经部审定型式和批厂家生产的嵌入式电开水炉，另设便于乘务员接水的水阀。
4.11.11 洗面柜组成、蹲式便器采用不锈钢制品，座便器采用统型结构或陶瓷便器，便器盖采用部统型式。
4.11.12部分硬卧车设残疾人厕所。
4.11.13厕所、洗脸室采用模压玻璃钢。
4.12 采暖装置
采用经部审查的板式电热器采暖，可采用铝型材带状电热器。外气计算温度、湿度及车内温度、湿度及其他各项指标须符合GB/T12817标准的要求。
4.13 供电与照明
4.13.1 采用集中供电AC380V或DC600V。
4.13.2 设双线两路交流电源干线及连接器，AC380V供电的客车连接器采用安装有橡胶防护装置的KC20A型，DC600V供电的客车连接器采用安装有橡胶防护装置的KC20D型，连接器的设置按统型方案布置。
4.13.3 车内设播音装置和共用电话插座，播音天线采用TＦGL-3型抗干扰天线，外端墙设DC48V侧灯插座。
4.13.4 设39芯连接器。
4.13.5 各种连接器的形式尺寸及安装位置按部统一要求设置。
4.13.6 配线要求N线与E线分开。所有主、支路电线均应布在经部审查的、有内绝缘的金属线槽、线管及金属软管内（转向架上轴温报警器线管除外），应防止雨、水进入线路及连接器内。不同电压制式、不同回路电缆须分开布线及穿管，并采取防鼠咬措施。
4.13.7 电线须采用低烟无卤导线，规范车上、车下布线，所有配线在穿过墙板及转弯处须加护套。
4.13.8 所有机电设备（DC48V电气装置除外）的金属外壳应有可靠的接地保护。
4.13.9 所有分线盒、接线柱、电气开关、继电器、熔断器等均应设在便于检修、更换的位置，车下分线盒用不锈钢制作。
4.13.10 客室照明为荧光照明，采用附部指定单位颁发合格证的电子镇流器或逆变器。软卧车、硬卧车设嵌入式床头灯。顶灯、床头灯、地灯、角灯需采用部统型的灯具（隐光源除外）。
4.13.11 设有应急照明装置，AC380V供电的客车车下装有酸性免维护蓄电池，电池容量60Ah； DC600V供电的客车车下装有DC110V中倍率碱性免维护蓄电池，电池容量120Ah。应急电池箱采用不锈钢材质。
4.13.12 采用经部审定的PLC电气综合控制柜，整列车构成无主网络监控系统及无线传输系统。
4.13.15 二、三芯带保护门的交流插座设置：硬卧车大走廊设三个、软卧车大走廊设两个、包间内各设一个、乘务员室设一个。
4.13.16 设厕所有无人显示装置。
4.13.17 车下枕内电气布线采用整体模块装车。
4.14 空气调节装置。
4.14.1 采用车顶单元式空调机组。硬座车采用侧向送风，硬卧车采用隐蔽式送风，软卧车采用隐蔽式侧送风，餐车采用侧向或多孔顶板送风，不得直接吹向旅客。
4.14.2 外气计算温度、湿度及车内温度、湿度和其他各项指标须符合GB/T12817的要求。要求空调机组在外温+45℃时保证启动。
4.14.3 空调装置风道中的滤尘网应便于拆装、清洗。
4.14.4 厕所设自然通风器或废排装置。
4.14.5 空调机组产生的冷凝水和雨水在任何情况下不得进入车内。
4.15 车门
4.15.1 各门作用应灵活、可靠，关闭严密。
4.15.2 硬座车、硬卧车、软卧车侧门采用专业化厂家制造、经部审定形式的手动塞拉门。其余各车采用折页门，折页门门板采用合金化镀锌钢板。
4.15.3 卧车、餐车走廊隔门采用大玻璃窗双向摆门，玻璃规格为688×418mm，圆角R60mm。门框内侧距离：硬卧车为700mm，软卧车为660mm，餐车为600mm，硬座车、硬卧车、软卧车内端门采用专业化厂家制造、经部审定型式的手动拉门。硬座车、硬卧车、软卧车外端门采用经部审定型式的手动对开拉门。餐车外端门采用经部审定型式的双扇摆门。其他各门按现有同型客车设置。厕所门、乘务员门采取防挤手结构。
4.15.4 乘务员室门设玻璃窗。
4.15.5 各门应加锁（摆门除外），采用统一型式的门锁。厕所门锁设有无人显示，检查门锁采用标准内三角钥匙可以打开的锁，塞拉门的翻板及翻板锁采用统一型式，考虑与25T形成系列化。要求门锁作用灵活、可靠，方便检修。
4.15.6 各门框安装牢固，周边不得有锐棱，须圆滑过渡。
4.16 车窗
4.16.1 采用铝合金单元式车窗，活动、固定车窗按25G型客车统型平面设置，采用25T型统型车窗。
4.16.2 厕所、洗脸室、储藏室玻璃和厨房窗下半部玻璃为磨砂玻璃，其他为透明玻璃，厕所车窗内侧设护栏。
4.16.3 各车窗应严密，不得漏雨、渗水，并应便于更换玻璃。
4.16.4 除厕所、洗脸室、卧车两端小走廊及餐车厨房、储藏室外，各窗设窗帘。软卧车、餐车设纱帘和窗帘。
4.17 车内设备
4.17.1 各车客室布置、厕所布置、乘务员室和通过台按统一型式布置。
4.17.2 硬座车、硬卧车、软卧车两端各设2个2千克带有可旋转底座、嵌入式安装的磷酸胺盐干粉灭火器。餐车一位端设2个2千克带有可旋转底座、嵌入式安装的磷酸胺盐干粉灭火器。餐车厨房设2个2千克。灭火器底座距地板布面约1400mm。
4.17.3 硬座车、硬卧车、软卧车设置隐藏式垃圾箱，投放口应使用方便，不得小于310×220mm，投放口处须设禁扔烟头标记。
4.17.4 空调硬座车、硬卧车、软卧车在客室设两个，在乘务员室设1个不设外罩加铅封的安全锤。
4.17.5 五金件：采用统型结构形式的金属喷塑件。
4.17.6 侧门外侧扶手采用统型扶手。
4.17.7 硬座车行李架采用聚碳酸脂板式或铝合金行李架，设毛巾杆。
4.17.8 采用统一的嵌入式或外挂式烟灰缸。
4.17.9 车内顺位牌插：硬座车设在客室端部，硬卧车、软卧车设在大走廊端部，餐车设在餐厅端部。
4.17.9 采用统型的窗帘滑道（双滑道）和滑块。
4.17.10 采用带阻尼装置的翻板凳。边桌的形式按部统型后的方案执行。
4.17.11 硬座车客室、餐车餐厅的座椅与墙板、间壁板间留有安装座套空间。卧铺两端与墙板、间壁板间留有安装铺套的空间。
4.17.12 软卧车提供地毯、卧铺套、靠背套。
5 各车种技术要求
5.1 YZ25G型硬座车
5.1.1 定员：118人，带车长办公席的硬座车112人。
5.1.2 平面布置（见附图）
5.2 YW25G型硬卧车
5.2.1 定员：66人。设残疾人厕所的硬卧车定员60。
5.2.2 平面布置（见附图）
5.2.3 播音车乘务员室与播音室合为一间。
5.2.4 客室采用半封闭式，上铺与中铺、中铺与下铺间设脚蹬，脚蹬靠门框处安装。
5.2.5下铺长度为1970mm，中铺采用固定式，中铺、上铺长度为1990mm，铺宽度为585mm。客室包间内的设备件设置按部统型后的方案执行。
5.2.6 在一、三、五铺下设卧具箱。
5.3 RW25G型软卧车
5.4.1 定员：36人。
5.4.2 平面布置（见附图）
5.4.3 下铺宽750mm，长度为1960mm，门口处斜角采用统一型式，下铺面距地板面高度为430mm;上铺宽度为670mm，长度为1850mm；靠背下边缘距下铺面高度尺寸为260mm，长度不小于1880mm，靠背可调节角度。
5.4.4 采用新型拉门滑道。
5.4.5包间拉门锁与手把分离，拉门在全开、全闭状态应有可靠的自锁功能。
5.4.6 采用统型的书报网。
5.5 CA25G型餐车
5.5.1 定员：50人。
5.5.2 平面布置（见附图）
5.5.3 设固定座椅。
5.5.4 侧走廊门与厨房间通道处地板表面铺设防滑的铝板或不锈钢板。
5.5.5餐车厨房设电气化厨房设备，餐车设消毒柜。
6 标记
外部标记按TB1要求涂打，设置车内、外标记。在注水口处边梁上涂打注水口标记，字号为40。
浙公网安备 33021202002483